moshulik

Bun, am preluat legatura . Condensatorii aia nu sunt foarte critici - poate am gresit cand am scris in schema 47nF, in loc de 4.7nF. Iesirea senzorului tle4905 este de tip "colector in gol", adica pe punctul Q avem fie starea de "impedanta infinita", adica un fir in aer pur si simplu, fie starea "legat la masa", stare in care poate sa puna la masa maxim 100mA. Acuma - schema de aprindere electronica citea platina printr-o rezistenta de 330ohmi (si un amperaj de 12V/330ohmi = 36mA). Aceasta rezistenta joaca in cazul de fata si rolul de "pull-up" asupra iesirii Q. Deci rezistenta din schema de test de pe datasheet (1.2kOhmi e trecut acolo) e inlocuita practic de cea din aprinderea electronica. Practic starea lui Q are exact acelasi comportament ca si platina - cand platina e deschisa, deci in aer, corespunde la starea de inalta impedanta a lui Q (cand magnetul nu este in raza de actiune a senzorului). Viceversa - cand platina e inchisa - legata la masa - corespunde la starea cealalta a iesirii Q (cand magnetul e in zona). Diferenta e ca platina putea sa duca si un curent de 3-4 amperi, pe cand senzorul doar 100mA (si aici vine rolul strict de amplificator de curent al modului tranzistorizat). Practic vad ca faci sistemul exact cum il aveam si eu, dpdv. electric. Diferenta este doar mecanica - eu aveam alternatorul montat in exterior. A... sistemul avea o buba majora - toleranta la defecte. Mai pe romaneste, a iesit papucul de la borna de excitatie a alternatorului - rezultat - alternatorul nu a mai bagat curent - rezultat motoreta a mers pe baterie (far + aprindere) - rezultat tensiunea la baterie a inceput sa scada - ei bine - la un moment dat (cred ca pe la 5 sau 7 volti) - din cauza subalimentarii, tranzistorii din aprinderea tranzistorizata nu mai lucreaza in regim de saturatie, intra in regim continuu si se incing draci si se ard . Deci ai in minte riscul asta si vezi cum il ocolesti - o dioda zenner care sa iti alimenteze primul tranzistor cu minim 9 volti sau deloc.

Si eu tot cu un autobuz am comis-o in urma cu vreo doua luni. Cred ca e o chestie psihologica cu autobuzu.. il vezi masiv, greoi, zici ca sta pe loc si incerci sa treci ca pe langa "tinta fixa". Ieri am avut si eu ceva emotii - veneam pe banda 3, 1 si 2 se oprisera sa-l lase pe unu sa intoarca. M-am prins tarziu, am inceput sa franez tarziu, dar tot nu as fi reusit sa opresc pana in ala care iesea. Noroc ca ala a avut minte in cap sa nu se bage tare si peste banda 3, la indemnele aluia oprit pe 2. Asadar a doua concluzie de retinut aici - Atentie la "semnele" binevoitoare ale celorlalti, de genul "baga-te". Omul are intentii bune, dar nu el trebuie sa ia decizia daca sa te bagi sau nu in manevra...

Din cum ai descris buteliile, par a fi un tip destul de standardizat - se folosesc de exemplu astfel de butelii, cu CO2 insa, la pistoalele cu aer comprimat. Principiul e cam acelasi - butelia e turnata si in partea superioara are un capac tot asa, cositorit. Cand se monteaza, intra o teava care o gaureste si preseaza pe suprafata superioara a dopului de aluminiu facand etansarea. Asadar suna cam a "unica folosinta" din cate se pare. Acelasi principiu cu butelie fara supapa/robinet se foloseste si la primusuri pe gaz - tot asa, prin infiletare, tevusca perforeaza dopul iar garnitura etanseaza jonctiunea. Asadar a trimite butelia pentru a fi reincarcata nu prea are sens, costul recipientului e neglijabil comparativ cu transportul, plus ca linia de imbuteliere pleaca probabil de la butelii cu dopul nelipit. Tot ce s-ar putea face ar fi incarcarea buteliei mici prin supapa oferita de triger - trigerul practic asta e - un robinet, nimic mai mult. Cumva, sa ai o butelie mare cu rezerva de monoxid de azot, o conectezi la "iesirea" trigerului, actionezi simultan ambele robinete - si in felul asta iti umpli butelia conectata la momentul respectiv in triger. Una peste alta, problema se reduce la procurarea N2O-ului. Deci daca faci rost de o sursa industriala de n2o si butelii mari pentru refilul celor mici lasate montate in triger, atunci sa zicem ca ai putea pune pe picioare o afacere...

Salutare Ruli !!!! Bine ai venit mosule pe forum. Ia zi, ce am reusit noi sa facem atunci la chiulasa ? Eu stiu ca o pusesem la punct cat de cat, tinea compresie, culbutorii ti-i reglasem ca lumea, pierdea o leaca de presiune pe la supapa de evacuare, dar e normal, la cat a stat nemiscata. Tunaru asta are magazin pe GIulesti, aproape de mine, zi-mi daca vrei sa-ti caut flanse de-alea de "mutat" prezoanele din orizontal in vertical sau faci asta tot pe alea de textolit pe care deja le-ai dat la facut. Intrebare pentru aleko - cat am lucrat la motoru lu' ruli, am observat ca arcurile de la supape erau foarte slabe - le puteam apasa cu un deget (comparativ, la simson trebuia sa ma las cu toata greutatea corpului). De ce sunt asa moi arcurile ??? Asta stiu ca limiteaza mult urcarea in turatie, supapa nu se mai inchide suficient de rapid, din cauza inertiei.

Eu toata vara asta am fost in week-enduri de vreo 4 ori, numai la plajele "pustii" din nord, Vadu si Corbu. La Corbu e super fain in timpul saptamanii, in week-end insa se cam strica treaba, vin manelarii. Avantaje la Corbu - semnal la mobil, satul mai aproape, tantari mai putini, pescarii sunt la 300 de metri - dimineata iei peste bun cu 100 de mii de te saturi. In concediul mare am fost in Olimp, singura statiune care nu s-a manelizat deloc deloc.

Poate saiba aia vine presata cumva in aluminiu si crenelurile alea se infunda in aluminiul chiulasei, asigurand si etansarea la compresie. In felul asta creste suprafata de contact dintre saiba si chiulasa. Oricum, regimul termic al bujiei nu prea are treaba cu disiparea caldurii bujiei catre chiulasa, ci cu disiparea caldurii de pe electrodul central (izolat electric prin ceramica) - catre corpul bujiei. Ori... chestia asta se regleaza din fabricatie, rezultand cifra termica. Reglajul consta in lungimea de electrod pe care se depune ceramica (intre electrod si corpul bujiei, de-a lungul electrodului) - cu cat lungimea asta e mai mare, cu atat electrodul disipa caldura mai multa si mai rapid catre corpul bujiei (care este considerat evident mai rece decat electrodul). Daca ceramica e depusa pe o zona mai mica, electrodul ramane mai izolat termic si se incalzeste mai tare (asta este necesar la motoare mai reci - la care chiulasa si corpul bujiei se incalzesc mai putin - iar daca transferul de pe electrod spre corpul bujiei ar fi prea bun, electrodul nu s-ar mai incalzi niciodata suficient pentru a atinge temperatura de autocuratire). Pe asta cu saiba nu prea o inteleg totusi... o fi pentru regimurile cand motorul se incinge foarte tare si diferenta de temperatura dintre electrod si corpul bujiei e prea mica, oricat de "rece" ar fi cifra termica a bujiei, iar reducerea diferenta de temperatura dintre corp bujie si chiulasa ar mai ajuta un pic la racirea electrodului central... totusi... cam trasa de par........ Probabil saiba respectiva se aplica la motoare mici, de 50cmc si are rolul de a reduce raportul de compresie - de aici evident ca motorul nu se mai incinge asa tare, dar nici nu mai trage....

Cand ai pana pe spate, se declanseaza ceva in creier care zice "nu atinge nici o frana". Eu am patit-o cu amaratul de simson, pe autostrada, dar il ardeam bine - 70-80 la ora cred ca aveam. Explozie pe spate si a inceput dansul. Partea buna ca eram tot asa, pe drum drept, fara curba, liber, am avut unde sa dansez si sa se opreasca motocicleta doar in frana de motor. Cat priveste "obectele" de pe strada - sa va zic o patanie recenta. Veneam de la Giurgiu cu un amic (nu spui care ), aveam cam 120 - 130, drum liber, peisaj super (sa incercati varianta Giurgiu-Ghimpati-Bucuresti). Deodata vad ceva alb topaind pe drum si simt o lovitura in genunchiul stang. Ce se intamplase - amicul avea in buzunarele de la geaca o piesa de plastic alb, respectiv un surub de fier de M8. Nu si-a inchis buzunarele la geaca si alea i-au zburat, evident eu fiind la "recuperare". Din fericire nu s-a lasat cu nimic grav, doar o zgaiba in genunchi de la surub, dar in concluzie, "ATENTIE LA BUZUNARE " cand se merge in coloana pe moto. ps - ne-am intors, am cercetat zona si am eliberat carosabilul de surubul respectiv.

Ramane intotdeauna o chestie de noroc, dar cand pica ghinionul tocmai pe tine...

Eu la yamaha, dupa un accident usor, simteam aceeasi chestie la motoreta, ca merge intr-o parte. Cauza a fost ca fugise unul din telescoape putin din jug, foarte putin, cam 1mm. Din cauza asta trebuia sa merg un pic inclinat, pentru a compensa asta. In cazul tau, probabil vreodata s-a umblat la furca si s-au prins amortizoarele un pic altfel in juguri si ai mers mereu "intr-o parte" dar nu ti-ai dat seama, neavand un criteriu de comparatie. Cum se rezolva - ridici motoreta pe cricul central, pui pe cineva in spate, incat sa ai fata libera. Ghidonul trebuie sa aiba un punct central in miscarea lui de rotatie. Iti iei niste repere pentru pozitia aia, apoi vezi daca e aceeasi pozitie si in mers. Daca nu e, inseamna ca ghidonul merge stramb si motocicleta inclinata, pentru a compensa asimetria amortizoarelor. Compensezi asta slabind suruburile care tin amortizoarele, apoi "plimband" unul din amortizoare in sus sau in jos, pana echilibrezi toata geometria.

Am dat 50 de lei pe fier, cu totul. E de 123cmc. Eu imi opresc motorul, sa-mi fac vreo dracie din el, de la cart, la trotineta cu motor sau motor de barca sau "dispozitiv autonom de impins omul pe skiuri". E bun pentru la iarna. Am dat jos de pe el furca, far si ghidon, in stare excelenta, le trimit cuiva din Fagaras care mi-a spus ca are nevoie pentru k58-ul lui. Totusi, din ce am desfacut la el, motoreta a fost facuta cu mult mai mult bun gust decat voshodul (pe care l-am cercetat la ticolino). Avea filete ca lumea, prinderi sanatoase, colturi rotunjite, piesele aveau finisaj bun, puteam sa jur ca e nemtesc. Acum cadrul se indreapta spre o topitorie si o lume mai buna probabil .

Un vecin m-a rugat sa-l lamuresc si pe el ce bazdaganie este fierul pe care l-a gasit printr-o uscatorie de bloc, dupa 15 ani. Pun poze aici. Din ce vad ca scrie pe ea, sunt niste litere rusesti la vitezometru, iar pe motor e stantat un k-58. Pe dreapta are un indicator al treptei de viteze, care arata 1 , 0 , 2 , 3, deci pare sa aiba 3 viteze. Nu are insa roti, nici pic de electrica, sha, comenzi, deci nici un alt element de identificare. Omul zicea ca vrea sa scape de ea si poate gaseste pe cineva care mai are ceva asemanator si-i trebuie piese ce se pot recupera de pe asta. Eu am probat-o un pic, telescoapele pe fata sunt bune, motorul nu avea jocuri. In fine, daca auziti pe cineva interesat, dati de stire aici. In ultima instanta, dati-mi o idee de cati bani sa-i dau omului pentru fier, m-ar interesa doar motorul, ca sa fac un device de transport individual.

Eu am plecat vineri, am facut cam 3 ore jumate pana la Cumpana. Asfaltul e bun pana la barajul vidraru. De acolo incep gropile. Mai e si nisip pe drum si namol pe portiuni scurte. Sambata m-am intors, m-am intersectat cu vreo 4-5 motociclete, dar eram atat de concentrat la drum din cauza "talpii" de cauciuc de pe spate, ca n-am apucat sa opresc. Oricum, in concluzie, transu merita facut doar pe vreme buna si incet, fara graba, din cauza gropilor si ca sa mai si apuci sa vezi ceva peisaj. Mai nasol e cu dormitul. O solutie gratis este sa pui cortul la cabanele parasite de la cota2000 - aproape de intrarea in tunel dinspre Arges.

Ok, poate mai devreme, pe la un 10.30 - 11.00. Si eu ma intorc in Bucuresti tot sambata, insa pe Pitesti. Poate ne vedem sus la balea, pe-acolo vreau sa fac o pauza, apoi ma intorc. Daca ne vedem, oprim, vorbim, altfel n-are sens sa ne incurcam. Eu oricum merg mai "batraneste" .

Pai zi tu de-acum ora, ca eu de la cumpana ajung imediat si la ora aia o sa fiu acolo la rascruce (unde da forestierul in drumul de asfalt principal). Eu am zap, deci nici o sansa de semnal pe-acolo.

Eu plec din seara asta (plec pe la 15:30) si dorm la Cumpana, la cort. Maine dimineata urc pana la tunel, apoi ma intorc tot pe Pitesti. Dimineata in general e senin sus in partea argeseana (am prins o data un fenomen de-asta - in partea Sibiului era iarna, dincoace de tunel era vara). Poate ne vedem pe drum sau pe loc la Balea. Si mie mi s-a pus pata rau cu Transu' Who wants to join me ?

Nu cunosc in detaliu instalatia electrica, dar din cate stiu, motoarele care au alternator cu perii de carbuni (cu excitatie si deci fara magnet permanent) - astea nu au aprindere CDI (capacitive discharge), ci au TCI, deci cam ca la dacie. Deci e posibil ca prin bobina/bobinele de inductie sa se fi scurs curentul din baterie. Contactul pus a stabilit curent prin primarul bobinei (si prin tranzistorul aprinderii), scanteia urmand sa se dea si sa fie gestionata de modulul electronic de avans variabil cand primeste semnal de la senzor. Asadar s-ar putea sa se fi fortat aiurea si inutil modulul de aprindere (partea de forta, tranzistorul care comanda bobinele de inductie). Daca totusi nu a crapat inca, e posibil sa fi scapat. Mai e posibil sa se fi incins si bobinele de inductie. Ca sa te linistesti, mai repeta o data figura, pune contactul, lasa-l cateva minute si apoi vezi daca se incalzeste aprinderea si/sau bobinele de inductie.

Deci s-a deschis tunelul... Uraaa

Cate kile are, ca de usor porneste impinsa ?

Eu am ajuns cu oltcitul, insa doar pana la hotel Pestera si tot pe drumul ala cu bolovani care merge pe buza prapastiei. Mai este insa inca un drum, care porneste dinainte de satul Moroieni, trece pe langa sanatoriul Moroieni si urca mult mai lent, insa este foarte lung si are pietre mari, ca de terasament de tren. Cele doua drumuri se intalnesc la barajul Bolboci. De aici mai departe mai apare o bifurcatie - undeva spre stanga duce la hotelul Pestera (de aici doar cu telecabina sau pe jos pana la Babele) si undeva spre dreapta duce la cabana-hotel Piatra Arsa, care deja e pe platoul bucegilor si apoi stanga pe drum spre Babele. Cred ca un traseu interesant pentru un enduro suparat ar fi urcarea din Sinaia pana la cota2000, apoi traversare pana la babele .

Spuneti-mi si mie va rog unde este un distribuitor/vanzator de kituri polini. Imi trebuie pentru o motocicleta (nu e scuter) Gilera k.k. de 125 , pe care am vandut-o cuiva mai demult si acum ii trebuie set .

Mda... si eu am comis-o vineri. Tocmai ce ma laudam ca exista si motociclisti care nu cad. In 4 ani e primul meu eveniment. Ce-i drept, nu am mers mult. Nu mergi, nu cazi . Eu am scapat mult mai ieftin decat tine, doar un corn indoit la mobra si un deget dat peste cap o leaca, plus vanatai, fara sange. Eu am incercat sa fac un autobuz pe dreapta, mi se bloca banda insa, iar cand am decis ca nu am timp sa-i iau fata la autobuz m-am suit pe frane. Am pierdut aderenta pe spate, m-am inclinat in stanga, am spart geamul de la ultima usa de la autobuz si am facut cateva tumbe. Viteze - autobuzu 35km/h, eu sub viteza asta reusisem sa reduc - practic el mi-a luat cornul de la ghidon din spate in fata. A... evident, conditii "ideale" de accident - tocmai incepuse sa ploua, era numa' bun stratul ala de mazga de pe jos. Asta e... chiar ma gandeam ca in 2 saptamani cat mersesem cu mobra la servici si inapoi economisisem cam cate o ora pe zi de stat in trafic cu masina sau prin metrou, insa la militie am pierdut 5 ore. Am iesit totusi pe plus cu timpul . Degetul se repara, mobra am indreptat-o. A... fenomen ciudat. Azi am facut primul drum dupa accident. Nu stiu de ce, dar nu am trecut de 40km/h. E normal ? Cat tine starea asta cu "nu mai fac prostii ?" Asa.. cauza la mine a fost strict idiotenia mea de a conduce relaxat. pur si simplu eram pe "pilot automat", nu eram atent deloc deloc la drum, parca ma uitam la un film prost. Din reflex am intrat la aspiratie in spatele autobuzului, apoi m-am lansat in dreapta lui, evident pentru a vedea daca am unde sa-l depasesc sau nu. E... aici trebuiau facute calcule rapide, dar mintea mea era la gara, la week-end, ca plecam la mare sambata dimineata. Au trecut secunde bune pana cand m-am decis sa franez. Evident, tardiv. Concluzia - apare paradoxul ala cu "jmecherii care merg tare si scapa mereu". Cand mergi tare, esti permanent cu atentia la maxim si nu gresesti. Cand mergi incet, e greu sa-ti mobilizezi atentia.... In fine.. vorbe, discutii. Treaba e ca un accident, oricat de mic, tot e naspa.

! pastrati si cauciucurile vechi, daca au seriile corespunzatoare cu ce scrie in cartea de identitate pentru RAR, cand vreti sa vindeti motocicleta - la identificare se uita si la cifrele de pe cauciuc.

Eu am de gand sa pun silicon rosu pe filetul de la piulita care tine cablul de kilometraj in vitezometru. Siliconul ala se lipeste bine, dar el in sine nu e foarte rezistent mecanic, deci se va desface usor cu cheie/surubelnita. Oricum, mult mai sigura ramane asigurarea cu sarma trecuta printr-o gaura data transversal prin capul surubului, daca e loc de dat aceasta gaura.

Cu tot respectul, eu am supernova, dar pana acum nu i-am gasit cablul de ambreiaj, deci cum sa-i tai capul ? . (ps: supernova are ambreiaj cu actionare hidraulica).

Eu la simson foloseam cablu de bicicleta pentru partea dinspre maneta, iar la partea de jos, dinspre tija, bagam piulitze, apoi faceam noduri peste noduri, din cablul de otzel. E totusi o mare arta sa faci nodurile si sa le deplasezi exact unde trebuie, luand in calcul ca se mai si strange un pic nodul in timp. Daca ramane prea lung, poti sa mai adaugi noduri dincolo de cel facut si in felul asta se scurteaza lungimea efectiva a miezului. Deci nu strica sa ai dupa tine un cablu (miez) de bicicleta si cu ceva piulitze bagate pe el si "uitat" prin vreo cutie laterala a motocicletei. Teoretic te descurci sa faci nodul chiar si fara alta scula ajutatoare (patent). Eu mi-am comandat la louis kit de reparatie pentru cablu de ambreiaj (cu surubele, manson exterior si miez), ca sa il am dupa mine, ca actualul cablu cam scartaie si mi-e sa nu se rupa vreodata pe drum.