moshulik

motoarele cu EURO3 au doua sonde landa, una in amonte de catalizator, alta in aval, adica dupa catalizator. o generatie in urma aveau sonda doar inainte. Singura defectiune care scade puterea motorului (dar nu stiam ca il si opreste) este infundarea evacuarii - se sparge ceramica, se faramiteaza si apoi se face ca un dop la iesirea din catalizator. Defectarea sondelor landa ar trebui sa duca la folosirea unor valori implicite si semnalizarea defectului, nu la oprirea motorului. Sau poate normele euro3 inseamna "decat sa scoata masina fum, mai bine oprim motorul de tot". Daca defectul nu e tolerat de calculator, atunci chiar merita sa injuram producatorul, orice aplicatie trebuie proiectata cu conceptul de "safe-failure" si toleranta la defecte (scade performanta, se modifica parametrii, dar se patreaza functionalitatea cat de cat...).

Da... am omis chestia asta, asa e, rar am vazut o tipa sa ma invite sa intru in fata ei. Oricum, nici eu nu prea as fi indraznit , adica principiul "ladys first" ramane valabil si la volan si nu deranjeaza. Aia cu statisticile cu asigurarile nu o stiam, dar reconfirma acelasi lucru. Femeile nu produc accidente grave, sunt ideale pentru traficul urban cel putin. Hm... paradoxal cum noua nu ne convine etichetarea de genul "motociclistii sunt satanisti drogati", dar ne place sa zicem "femeile la cratita", desi faptele arata ca ele nu prea le "comit" la volan, iar proportia cel putin in Bucuresti cred ca se apropie de fifty-fifty.

Cred ca si in cazul asta iarasi fac opinie separata. Femeile au mai mult bun simt in general si evident si in trafic. Ce-i drept, le lipseste un pic distributivitatea atentiei, dar compenseaza din plin cu prudenta, concentrare mare (nu am vazut nici o femeie relaxata la volan) si in general bun simt - nu se baga pe linia de tranvai, nu se baga pe banda 1 (cu verde intermitent) daca are de mers inainte etc. etc... Exceptii si petarde sunt peste tot, dar a zice ca femeile conduc prost e doar misoginism ieftin. Inainte femeile aveau carnet doar ca sa conduca "la nunta", cand se imbata sotu - evident ca acea femeie nu are experienta de trafic, deci e normal sa conduca prost, dar in viata de zi cu zi, in Bucuresti cel putin, vad din ce in ce mai multe femei la volan si nu am intalnit una care sa faca prostii in mod intentionat. Generalizarea si impartirea oamenilor in categorii este o greseala.

Am fost eu pe acolo, de 1 Mai. Drumul care mergea pe faleza nu mai exista, marea l-a inghitit. Se face la un moment dat stanga, dar se trece prin balti care (ziceau cei care veneau dinspre periboina) ajung pana la farururile daciei. Ei cunosteau bine zona, stiau unde sunt pietre si unde e namol. Daca intri prin namol, nu mai iesi.

Ai incercat sa impingi masina inainte/inapoi ? Am mai vazut prin unele locuri metoda asta - parchezi paralel, deci evident blochezi iesirea altora, insa lasi masina scoasa din viteza si fara frana de mana trasa. In felul asta cel care vrea sa iasa, la o adica incearca sa impinga masina, sa-si elibereze culoarul de iesire. Eu unul stiu personal un caz cand din cauza unei altercatii la trecere, cu un pieton, un om a murit (pietonul agresat era nu stiu ce luptator si un pumn in ficat l-a terminat pe soferul agitat) sau un alt caz unde tot asa, un agitat i-a rupt in bataie pe alt doi pentru ca s-au sprijinit de masina lui. Asadar... nu stii peste cine dai, e bine ca intotdeauna sa faci ce zice popa... Ry - nu crezi ca o sa-ti gasesti masina zgariata maine in parcare ... ?

Eu am un arai corsair rx7, l-am primit cadou. Ce pot sa zic... e adevarat ca nu bate vantul prin ea, dar nici nu ma spala pe dinti, nici nu imi face freza. E tot o casca. Diferenta probabil se vede numai "la o adica". Sfatul meu - cum zicea si cineva mai sus - o casca trebuie sa fie integrala si "civilizata", adica sa aiba trecuta pe ea o norma de testare, ceva cu "euro". A... si foarte important - casca se poarta obligatoriu LEGATA, eu unul la inceput nu stiam treaba asta, ca la o cazatura, daca nu ai casca legata de cap, casca zboara la primul contact, apoi ramai cu capul gol (si la propriu si la figurat probabil).

Nu e rau sa fii nebun, dar macar un pic de calcul acolo, tot trebuie. Adica oricui ii vine cateodata sa "o arda", dar pe motor nu-ti permiti sa "pleci nervos" daca te-a suparat unu sau sa conduci brutal "in stare de iritare". Astepti pana se goleste strada si apoi faci ce vrei. Exemple recente demonstreaza clar ca degeaba esti "sfant" toata viata, asta nu e solutia succesului (succes = sa nu te tavalesti cu motorul). Eu daca mai ard un 100 - 110 prin oras daca am ceva 'airbaguri' noi in spate, ei bine, nu ma grabesc, astept pana ajung pe splai, nu ma apuc sa forjez pe trotuar sau pe linii de tramvai.

Asigurarea se numste Raspundere Civila Auto, deci intr-un fel sau altul acopera daunele produse tertilor (primele doua parti fiind asiguratul si asiguratorul, al treilea fiind pagubitul). Pe RCA s-au reparat si case in care au intrat camioane, si garduri, si pomi rupti etc. etc... Deci trebuie intrebat la asigurator ce document cere pentru deschiderea dosarului.

Sau iti faci altul . Nu stii cat te tine cel de schimb (daca nu-i nou) Uite schema - nu arunca releul vechi - scoate tot ce e inauntru si-i folosesti carcasa pentru a avea unde pune piesele noi. - in schema e o mica greseala - diodele d5,d6,d7 sunt puse invers Eu am facut schema de mai sus pentru un monofazic si a mers super bine. releu.pdf

O sa cam fie frig al draq la cort, in vama. Stie cineva (a cumparat) unde se gaseste si cat costa un cort de-ala in care se face cald ? (cu specificatii de -5, -10 grade etc.etc... ) ?

Deci daca poti sa-mi reglezi supapele la xj in banii astia (1 milion) fac drumul pana la Oradea . ps: xj-ul nu are culbutori, are pastile de-alea de otzel de dimensiuni calibrate care vin in coada supapei (denumirea englezeasca - shimms) si nu stiu unde se gasesc sau cum arata macar chestiile alea...

Se pare ca e boala comuna la motoare de turatie. Eu am yamaha xj 600, motorul este de turatie, urca pana pe la 10-11 mii de ture. La mine curentul este dat de alternator. Alternatorul lucreaza cu o punte de diode si un releu regulator, ca la masina. La mine nu-s defecte nici diodele, nici releul, problema este conceptia motorului in sine sau mai degraba transmiterea cuplului la alternator. La ralanti alternatorul este facut in asa fel incat sa bage la limita curent in baterie, in conditiile fara consumatori mari (gen far sau ventilator). Daca raportul de invartire a alternatorului relativ la motor ar fi mai mare, atunci asta ar insemna ca la turatii de peste 8-9000 de rpm alternatorul sa fie muuult prea turat, ceea ce l-ar distruge prematur. Asadar tot ce poti face este sa ai grija ca motorul sa stea cat mai putin la ralanti, iar daca totusi trebuie sa stea la ralanti, sa te asiguri ca nu ai consumatori mari ( sa stingi farul cat stai la stop si sa ai grija sa-l pornesti cand pleci). Daca iti pleaca ventilatorul si esti la semafor, pe asta tot asa.. nu poti sa-l opresti, insa ai grija sa compensezi consumul asta turand motorul putin - pe la 2000 - 2500 de ture, pana vezi ca martorul de neutral lumineaza cat de cat normal, ideea este ca motocicleta sa nu traga curent din baterie, ci din alternator. Treaba cu aprinsul/ stinsului farului la semafor e destul de obositoare si aici s-ar putea face ceva, de genul conjunctor/disjunctor pe far, care sa nu mai dea drumul la curent in far cand tensiunea de la bornele farului este sub 13V. Nu se poate pune conjunctorul pe baterie, ca asta ar insemna intreruperea alimentarii bujiilor si implicit scaderea turatiei alternatorului si oprirea motorului.

Nu, se foloseste tehnica de "scanteie in gol". Asta inseamna ca bujiile sunt in serie. Bobina de inductie originala de nipru are ambele capete ale infasurarii secundare libere, nu e legat la masa nici unul. Fiecare capat este legat la cate un electrod central de bujie. In momentul declansarii scanteii, tensiunea din spirele secundarului se va inchide astfel : electrod central bujie 1 - masa - electrod central bujie 2. Un cilindru se va afla la compresie si va primi scanteie "utila", iar celalalt va fi pe evacuare si va primi "scanteie in gol", inofensiva, necesara insa pentru inchiderea circuitului. Asadar toata treaba senzorului hall este sa livreze 1 semnal la o rotatie de arbore cotit. Axul de la platini in momentul de fata are deja turatia redusa cu 1/2, prin rotile de distributie, deci de-asta sunt necesare doua came care sa atace platina. Cum as face eu adaptarea la nipru : - pus magnet pe volanta, prin gaura prin dreptul ferestrei de vizitare, apoi montat senzorul hall in locul dopului de cauciuc prin care se citesc semnele de pe volanta. Magnetul ar fi pus la 50 de grade motor arbore cotit inainte de PMS. Avansul ar fi apoi gestionat de un modul cu microcontroler si va lucra cu bobina originala de nipru, cu scanteie in gol. Marele avantaj al acestei solutii este ca nu se intervine deloc in angrenajul original, centrifugalul ramane pe pozitie, platina la fel. Singura "comutare" ar fi fisele de bujii care vor veni fie de la bobina comandata de modulul asta cu microcontroler, fie din bobina legata la platini. Principala problema pe care nu am putut sa o ocolesc la microcontrolere este sensibilitatea prea mare a acestora la parazitii de aprindere (la atmel cel putin), singura solutie era transformator 1:1 pentru decuplarea alimentarii si optocuplori pe semnale de intrare si iesire.

Daca-i inecat, inseamna ca are multa benzina adunata in carter probabil, degeaba ii inchizi carburatorul, ca tot isi va trage benzina din carter. Intai verifica daca ajunge curent pentru scanteie la bujie. Daca da, atunci incearca sa il pornesti impins. Nu prea stiu cum functioneaza transmisia la scutere, s-ar putea ca ambreiajul centrifugal sa nu cupleze, insa s-ar putea sa si cupleze, depinde ce turatie poate sa-i dea demarorul. Eventual scoate-i bujia si da-i la demaror, ca sa scuipe afara toata benzina in plus. Eventual incearca sa-l impingi si asa, turatia mai mare pe care o va da demarorul cu bujia scoasa poate cupleaza ambreiajul centrifugal. Cauza problemei - poate ai lasat motorul la incalzit cu socul tras sau nu-ti inchide cuiul pontou ca lumea (plutitoare care agata) la carburator si de-asta s-a inundat carterul. Metoda cu impinsul e primul lucru pe care poti si e bine sa-l faci la un motor care nu porneste. Eu de exemplu am reusit sa inec ditamai xj-ul de 600, cu compresie 10:1, din cauza de baterie slabita si pentru ca am tras socul la maxim, nu stiam ca la vacuumatice socul chiar are efect )) . E... i-am incarcat bateria, dar era tot fleasca de benzina prin cilindri, pe galerie etc... A fost de ajuns sa-l imping 10-20 de metri, in viteza a 3-a (intr-a doua nu puteam), motorul s-a ventilat si bujiile au inceput sa dea scanteie. La demaror, as fi obosit inutil si demarorul si bateria si tot nu s-ar fi ventilat motorul la fel de eficient ca prin impingere. Sfat pentru toata lumea - nu va feriti de impins motorul cand face probleme, nu se strica nimic, e ca si cum ar merge in frana de motor....

Renuntarea la avansul centrifugal inseamna mai mult decat pierderea de 20km/h la viteza maxima. Inseamna in primul rand ca motorul nu mai merge in parametri, nu mai da randament mecanic si se incinge suplimentar (va avea avans prea mic la turatie mare). Daca in schimb fixezi avansul static prea mare, motorul va avea vibratii la turatii mici s.a.m.d.

Am umblat la avansul centrifugal de pe nipra lui Ticolino. L-am gasit la gara si gara in pom . In loc de arcuri, ce credeti ca era pus acolo ? Era manson de cablu de ambreiaj ))) . Pai tata tragi de ala cu doua patente si de-abia il intinzi, nici o sansa nu aveau bietele table de 4mm ce jucau pe pozitia de "plumbi" in centrifugalul de nipra. I-am aranjat pe loc doua arcuri decente, scoase dintr-un pix , am pus totul la loc si deja e alta viata. Nu prea mai moare cand tragi brusc de acceleratie, deci nu carburatoarele erau problema, ci amaratul de avans centrifugal, care practic nu lucra deloc. In conditiile astea, trebuie facuta o precizare intr-adevar. Senzor hall, cdi, carburi vacuumatice pe nipru se justifica sa pui NUMAI DUPA ce ai adus toti caii motorului acasa, nu sa mergi cu centrifugalul blocat, avansul static si ala dus cu pluta, carburatoare nereglate si nesincronizate.... etc... Oricum, comunistele astea sunt jafuri. Eu am japoneza acum. Alta viata... apas pe buton, nu porneste, o duc la loc si gata, plec pe jos ))) nu ma mai murdaresc pe maini, nu mai scoate fum )))) . ps: cat m-am ferit de motoare cu demaror care depind strict de baterie pentru pornire... tot m-a nimerit . Vand ieftin demaror de japa contra pedala de nipru .. hai, macar de simson, ca e mai jmechera... )))))

Tot respectul... Alternatorul este mult mai bun decat orice alta masina de produs curent electric. Asta aveam si eu pe simson, insa era un alternator de masina, montat in exterior, antrenat prin curea. Urat, dar eficient. Atentie - adaptarea magnetoului de minsk/voshod este teoretic mai buna - pentru ca nu mai depinzi de baterie, insa pentru a folosi curentul de la magnetoul de minsk pentru aprindere (cu trecere prin platina cu avans centrifugal a magnetoului original) e nevoie de ceva inginerie electronica mai complexa.... Asadar adaptarea cu alternator e mai buna, in perspectiva faptului ca magnetoul original de aprindere al simsonului va ceda, mai devreme sau mai tarziu si atunci va fi nevoie de adaptarea cu baterie/bobina de inductie de dacie/platina originala.

Diferenta majora este ca la 0w50 obligatoriu e ulei sintetic, care, spre deosebire de cel mineral, chiar respecta cifra aia de 50, desi teoretic ambele ar trebui sa aiba aceeasi vascozitate la temperatura mare. Din toate povestile cu uleiuri, un lucru am retinut - e mai important sa fie ulei sintetic decat mineral. Pe de alta parte, mie nu imi vine sa bag alt ulei decat ce scrie in cartea tehnica, iar astea sunt de obicei in sfera 10w40, 15w40, 20w50, deci minerale... dilema.... In principiu, un motor care nu consuma ulei merita un ulei sintetic.

Eu pe simson am pus senzor hall si magnet in loc de cama. Cred ca este strict minimul necesar de imbunatatire la orice motor cu platina. La simson ce-i drept, un singur cilindru, nu am avut de sincronizat nimic la aprindere. La nipru insa ar merge cel mai bine o solutie pe care am citit-o pe daciaclub. Solutia e in felul urmator : se prepara o platina mobila in felul urmator - in locul piciorului de textolit care "citea" cama se pune un magnet (neodymium, ceva puternic). Putin mai spre varful platinei mobile se pune un senzor hall. Ulterior se poate regla distanta intre aceasta platina mobila si rotorul cu came desigu, din platina fixa. Cum functioneaza - cama metalica vine si inchide traseul campului magnetic de la magnet la senzorul hall. Deci cand cama nu e in dreptul celor doua, senzorul e "inchis". Cand cama ajunge intre "emitator" si "receptor" de camp magnetic, senzorul comuta starea logica. Senzorul va lucra cu un singur modul cu led si ideal cu bobina originala a niprului, cu ambele terminatii de inalta tensiune libere, nelegate la masa. Asta-i tot. Ramane avantajul trecerii usoare pe clasic "la o adica", precum si asigurarea simetriei fronturilor de declansare a scanteilor (cata vreme cama este simetrica). Pentru pretentiosi : comutarea senzorului hall se face prin variatia permeabilitatii magnetice a intrefierului mixt aer/metal dintre sursa de camp electromagnetic si receptor, iar prin reglajul pozitiilor relative a celor doua ansambluri se ajusteaza totodata si unghiul dwell, care trebuie sa asigure acumularea inductiva a energiei necesare scanteii.

Eu am pus ELF 20W50 in simson si ii place. A... iti recomand sa schimbi si uleiul la cutie si sa-i pui tot ulei scump - 80W90, nu T90 (asta se strica prea repede in timp, se face ca draq).

Stai linistita, ca tehnica asta cu "repar ce stiu, nu ce e stricat" e o tehnica uzuala in categoria service, in aceeasi gama se inscrie si expresia "dar munca mea cine o plateste". Cred ca problema trebuia abordata totusi un pic altfel - pasul 1 - da scanteie pe bujia respectiva sau nu. pasul 2 - masurat compresia pe cilindrul respectiv (in felul asta se diagnosticau si segmentii si supapele si tachetii etc. etc...). Apoi mers fie la mecanic fie la electronist. Pe cand asa, daca i-ai dat din prima ideea sa desfaca motorul...... s-au cam amestecat task-urile.... aici depinde de ce ati vorbit prima data. Daca vorba a fost "desfacem si reparam ce-i stricat", atunci are el dreptate. Daca vorba a fost "vreau sa mearga in doi cilindri motorul", atunci ai tu dreptate. Practic, daca e sa o luam asa, orice motor peste 40-50.000 de km are uzura, dar asta nu inseamna ca nu mai poate merge inca 50.000 cu uzura respectiva. Pe electrica insa e mai clara problema - ori scanteieste cand trebuie, ori nu.

Da-mi mie 2 milioane, ticolino, si-ti fac eu aprindere dijitala, cu senzori hall si microcontroler . Aprinderi electronice (de-alea cu led) deja ai, deci investitia e minima. Te costa un magnet, doi senzori hall (tle4905), un microcontroler si etajele de separare a microcontrolerului (optocuplori pe intrare si iesire si traf 1:1 pentru anularea parazitilor pe alimentare). Oricum, castigul cu avans variabil digital nu mi se pare prea mare la nipru, gama de turatii este totusi mica. Senzori hall sunt intr-adevar necesari, se zice ca platina la 3000 de ture rateaza 10% din scantei. Eu la simson am preferat avansul centrifugal original reconditionat ca la carte decat povestea cu microcontrolerul, prea sensibil la mediul de lucru de pe motocicleta. Din ce vad in poza aia, modulul ala nu face avans variabil electronic, ci se bazeaza tot pe centrifugal. Deci dai 4 milioane pe un magnet si o bobina (ca aia nu e nici macar senzor hall, e bobina).

Am fost si eu pe acolo in urma cu doi ani parca, cu oltcitul. Nu iti trebuie enduro ca sa mergi pe transalpina, sunt doar cateva portiuni de drum neasfaltate, in rest e asfalt (cu gropi, dar asfalt totusi). Oricum, peisajul nu e prea impresionant, drumul este in general drum de munte. Inspre Valcea insa, drumul devine super fain, curbe largi si putin la vale, vizibilitate atat cat trebuie, asfalt foarte bun. Singurul traseu cu peisaj de-a dreptul impresionant ramane Transfagarasanul.

http://www.skf.com/portal/skf/home/product...n&newlink=1_5_0 Cauta in linkul de mai sus seria dimensionala de needle roller bearing de tip K . De exemplu, K18x22x10 inseamna o colivie cu role cu interior 18, exterior 22 si latime 10. Deci dupa ce masori la tine, cauti un furnizor de rulmenti SKF si comanzi colivia respectiva - exemplu pe Calea Mosilor. Oricum, pentru manopera iti trebuie un atelier ca lumea care face reconditionari ambielaje (si probabil tot acolo vei gasi si colivie, mai degraba). Eu am facut ultima data un ambielaj de o gilera de 125cc la fratii teodorescu, au un atelier pe strada Gradina Icoanei. Au facut treaba super bine.

Sa stii ca acum fac si eu legatura cu elicopterele, au survolat si prin Crangasi. Oricum, un alt gest frumos.