moshulik

Ce e ala avans ? Care e pluralul, avanse sau avansuri ?

Mie imi place cum i-a facut limitarea cu scociurile alea pe admisiile de la carburatoare )) .

Carburatorul de minsk se potriveste la fix pe simson. Costa in jur de 5-600.000, dar cam merita sa-l iei nou, altfel risti sa iei unul decalibrat, "adaptat" de cineva. Carbul de minsk intra perfect pe flansa si are caracteristici optime pentru motorul de simson. Trebuie sa nu uiti sa reglezi surubul de aer la -2.5 ture (de la inchis complet). - surubul de aer e accesibil prin dreapta si este ingropat Sa nu-l confunzi cu surubul de ralanti (ala cu arc). Alt reglaj - acul dozator din jiglerul cu ac - fixezi saiba aia la a treia crestatura de sus. La mine aparea o mica limitare in sarcina maxima, din cauza diametrului principal al tubului carburatorului, dar era pentru ca marisem capacitatea cilindrului la 280cmc (si s-a bulit ambielajul din cauza asta - deci nerecomandabil ).

Sfat pertinent : Surubul nu merge inlocuit cu nimic altceva. Este M7 cu pas fin. Singura solutie e sa il faci la cineva la strung, apoi sa-l calesti (eu asa am facut). Ralanti-ul nu-l tine probabil din cauza aprinderii. Daca e din carburatie, atunci probabil trage aer fals pe la admisie - flansa intre galeria de admisie si carburator e ovalizata sau nu etanseaza ca lumea. Ca sa verifici daca e din aprindere foloseste experimental un sistem de aprindere clasic - baterie + bobina de inductie de dacie - inseriata cu platina de pe magnetou - fisa trasa la bujie. Daca tine ralanti-ul in felul asta, atunci e de vina magnetoul - ori e demagnetizat, ori nu e reglat platoul cum trebuie.

As veni si eu, vreau sa mai cunosc oameni de pe forum. O idee ar fi insa sa aiba fiecare lipita pe piept cate o foaie cu nick-ul de pe forum. Ieri la Arc de exemplu am avut surpriza sa il intalnesc pe remu1 si a ramas socat cand a vazut ca nu sunt un moshulic veritabil, de cel putin 70 de ani .

Gata. Nu mai fierbem . Era buna ideea cu Bulgaria, dar vad ca pe net agentiile nu prea abunda cu oferte de revelion in Bulgaria, probabil pentru ca e prea ieftin si nu le iese comision. Oricum, decat sa dau 300 de euro de persoana pentru rev pe Valea Prahovei si sa nu fie nici zapada... mai bine pe strazi .

OOOOK. Super beton. Sa-mi spui daca trebuie platit avans, ce, cum, unde, cat etc...

Ok, sa vedem cum ne confirma maestrul URSU cu rezervarile si apoi ne organizam. Singura chestie cu care risc sa va incurc cu transportul - sa nu cumva sa fiu fortat sa ma intorc pe 2 ianuarie, in loc de 3, din motive de job in asigurari al lu wife, dar cred ca se negociaza si asta cumva. Am fost prin mai la Felix, la bazine de-alea calde descoperite si e super beton sa faci baie in piscina descoperita cand afara ploua torential .

Eu o sa am doua locuri libere in masina (de fapt 3). Pasapoarte sa fie, ca altfel nu cred ca merge "doar cu buletinul"

Vreau sa vin si eu - cu nevasta - 2 persoane - cum se face rezervarea, tot in numele tau, URSU ? Zi-mi cum faci, cum iti dau avansul, cum faci rezervarea - te duci personal acolo sau tot prin telefon.... ?

Nu stiu prea bine principiul carbului vacuumatic, dar ma gandesc ca circuitul de ralanti este tot clasic, pe "carburatorul mic", care e insa activat numai cand obturatorul central este suficient de bine inchis, pentru a se putea face depresiune mare pe circuitul de ralanti. Deci te sfatuiesc sa incepi cu reglajul de la "ralanti inchis de tot". Daca e prea deschis, nu se amorseaza ralanti-ul. Punctul 2 - fiind simson - daca ai inca aprinderea pe magnetoul original, ala e de vina, nu mai freca la carb, ca nu el e de vina. La turatii prea mici magnetoul nu mai da scanteie, s-a demagnetizat in timp. Asa am patit si eu, vreun an m-am chinuit cu un magnetou dus. In "zilele bune" pornea rapid, tinea ralanti, in altele nu. Din magnet era, mai dadea scanteie "la limita". Ca sa il diagnostichezi - fa un circuit experimental cu baterie + bobina de inductie + platina de pe magnetou. Daca merge brici la pornire si ralanti, atunci ala e vinovatul, magnetoul.

Cred ca ma intereseaza si pe mine, cu 2 persoane. Daca ma hotarasc, sun la numarul lui Doru ca sa confirm si sa platesc avans, nu ? Vine cineva la Arc diseara din trupa ?

La mine sunt cam la egalitate preferintele. La o comunista ma distrez cu mecanica si imbunatatirile pe care i le pot aduce, la o japoneza am avantajul fiabilitatii. Eu am insa o alta problema, anume spatiul de tinut motoreta. Am avut o honda xl, dar nu aveam unde sa o tin (plateam la Obor 500 de mii pe luna, dar eu stateam in Crangasi), deci nu prea ma plimbam cu ea. Asa ca am vandut-o si mi-am luat inapoi simsonul. M-am distrat cu el toata iarna, iar in primavara l-am dat iar si mi-am luat yamaha actuala, profitand si de ocazia de a gasi o curte pe langa blocul meu unde sa tin japonezaria. Momentan recunosc ca mi-e dor de o surubareala ca lumea sau de o aprindere digitala cu microcontroler, dar s-a cam subtiat timpul. Oricum, ma tenteaza rau ideea sa-mi iau simsonul inapoi, ca tocmai am facut loc pe balcon .

Jumatatea de pod dinspre Giulesti este in sectorul 6, jumatatea dinspre Turda e in sectorul 1.

Eu locuiesc prin zona si in general de acolo bag si eu benzina, dar intotdeauna cand fac dreapta acolo, sa intru la peco, fie ca sunt cu masina, fie cu moto, prefer sa opresc si sa astept pe banda 1 pana se face "curat" pe artera care coboara de pe pod, desi stiu ca teoretic am prioritate. Fac asta pentru ca atunci cand sunt eu cel care coboara de pe pod, pe aceeasi bretea, am observat ca fara sa vreau ma trezesc fix in dreptul benzinariei, daca iei "caruselul" un pic mai tare, sunt si pomii aia pe stanga si trebuie sa te duci mult in fata ca sa te poti asigura. Categoric ochii sunt fix in stanga, nimeni nu se mai uita in fata. Nu zic ca nu ai dreptate dpdv legal, dar fa o data coborarea de pe pod pe artera aia si o sa vezi ca ala din masina pur si simplu nu te-a vazut.

Din simptomele descrise de tine cel mai probabil (aproape 100% sigur) - un fir nu iti face masa undeva, vreunul din firele de la mufele care vin la napolitana. Cand actionezi frana, circuitul de masa se inchide mai bine probabil si de-aia prinde putere si farul si semnalizatoarele. Deci s-ar putea sa scapi ieftin, verifica fiecare fir de masa daca face contact cum trebuie. Nu mai stiu daca masa de aluminiu a "napolitanei" trebuie sa faca contact sau nu, dar mi se pare ca da.... S-ar putea sa scapi "ieftin", sa gasesti doar vreun surub ruginit care nu mai pune cum trebuie un fir la masa sau eventual vreun fir de masa retezat, ramas in aer. Oricum, inainte de a pune fire la masa, ca sa nu risti, foloseste un consumator de siguranta (un bec de far) intre firul "suspect" si masa - si vezi daca farul motoretei prinde putere sau din contra - slabeste.

Eu am zis ca aia as face, nu ca e cea mai buna solutie. In general, eu consider ca o improvizatie poate fi facuta atunci cand nu risca sa afecteze o alta piesa, sanatoasa. Altfel, daca piesa e oricum "bolnava", nu se pierde nimic daca incerci o "resuscitare", pentru ca ansamblul sa functioneze inca (cat de cat) pana cand faci rost de timp si de bani pentru o reparatie "ca la carte". Cam asta e scopul "improvizatiei" si principiul se aplica la fel de bine la orice utilaj, indiferent de "rasa".

Eu in locul tau as incerca sa renunt de tot la acel disc. Vezi mai degraba cum poti sa pui o bucsa, ceva, o shaiba, care sa compenseze lipsa acelui disc si sa suplimenteze apasarea celorlalte discuri de catre arcuri. Cate discuri sunt in total in ambreiajul tau ?

Eu prefer sa o imping dimineata de coarne 10 metri, ca sa porneasca, decat sa ma apuc de incarcat bacteria. La mine aprinderea e pe TCI, deci daca scade tensiunea sub un anumit prag (suge electromotorul dintr-o baterie foarte rece), nu mai scanteieste deloc. In schimb, daca invarti motorul altfel (de la roata, prin impingere in viteza 3), eliberezi bateria de sarcina reprezentata de electromotor si poate sa dea scanteie.

Am gasit si eu prin cutia cu vechituri o rampa de culbutori de simson, pe role, deci pare originala, nu refacuta (pe bucsa). Nu are uzura, pare destul de ok. Eu am dat deja simsonul cu "zestre" cu tot, rampa asta mi-a ramas prin casa. Nu vreau bani pe ea, ci doar sa o dau cuiva care chiar are nevoie (sta cu motorul pe dreapta din lipsa de rampa de culbutori).

Am trecut si eu pe acolo, doar asa, in vizita, ma ardea rau cheful de mers, nu de stat .

Mda... si eu eram adeptul "corturilor de carfur, cora si gipo pescar". Sunt excelente atata vreme cat nu ploua . Cel putin alea intr-o foaie sigur iau apa. Alea in doua foi, daca le intinzi bine, nu iau apa, chiar daca sunt ieftine. Asadar - ori de la magazinul himalaya - astia sigur nu vand prostii, ca le-ar pica firma - prefera sa vanda putin si scump, decat calitate proasta, ori obligatoriu cort din doua foi - dormitor+copertina, mai de "no-name". Chiar si astea in doua foi, daca sunt "made in china" iau apa prin talpa cortului, chiar daca nu pe deasupra. Pe de alta parte, chiar si un cort de firma tine 3-4 ani, maxim 5, in functie de gradul de utilizare, apoi li se duce materialul cu care sunt impregnate, deci iar nu merita sa dai prea mult bani. Pentru 4-5 iesiri pe an la cort, recomand cort din doua foi de genul "carfur, cora", dar nu chiar de la "oferta". Pentru mai mult, eventual si pentru la munte, recomand magazinul himalaya. Eu am avut un cort din himalaya care m-a tinut 5 ani si a vazut de toate (inclusiv lapovita in bucegi langa crucea de pe caraiman). E cortul din poza de la profil. Dezavantajul major la corturile dintr-o foaie - condensul de dimineata care se formeaza pe fata interioara a cortului si te trezeste instant .

Am avut si eu de taiat niste tabla (de carcasa de calculator) si am zis sa nu dau bani pe flex. Ce am facut - am improvizat un sistem de prindere a discului de flex pe un surub de M6, pe care l-am bagat in bormasina. Ei bine, am taiat cu bormasina tabla aia de carcasa, mi-am facut treaba. Ce-i drept, bormasina era de-aia cu turatie reglabila, deci nu a mers la turatia la care merge de obicei in flex. Oricum, eu am scapat fara nici o zgarietura din chestia asta, DAR am compensat riscul improvizatiei facute cu toate celelalte metode de protectie - am lucrat cu casca moto pe cap, am strans toate carpele din balcon intr-un colt, mereu am degajat planul discului si am fixat tabla de taiat in asa fel incat sa nu poata fi "scuipata" de disc s.a.m.d. Tot la capitolul "protectia muncii", cel mai bine e sa gandesti de 2 ori riscurile oricarei operatiuni, oricat de banala ar parea. Chiar si desurubarea unui surub cu surubelnita este un lucru destul de periculos (daca surubul e intepenit). Inevitabil, vei apasa pe surubelnita. Intevitabil, daca surubul nu are capat in cruce (cateodata si atunci), surubelnita va zbura de pe capul surubului si se va opri in ceva - fie in carnea proprie (de la o mana care tine contra la surub sa zicem), fie in picior (care sustine piesa in care e surubul sa zicem), fie intr-un fir cu plus (pe care il pune la masa si ia foc, daca nu ati avut grija sa scoateti borna de la baterie), fie in rezervor - il gauresti si stai pe bara cu moto inca o zi doua.... etc.... etc. etc... Deci daca doar insiram reguli de-alea seci, fara experiente personale, nimeni nu va tine cont de ele. Ideea este sa iei in calcul, sa anticipezi tot ce se poate intampla din orice activitate "mesteristica" si sa ordonezi riscurile dupa prioritati - prima este propria integritate - o buba pe deget sau pe mana reduce enorm viteza si randamentul de lucru.

Ideea cu zennerul imi apartine . In principiu, m-am gandit la o schema pentru a monitoriza incarcarea. Zenerul are 11 volti, ledul3. Deci numai cand tensiunea trece de 14 V, ledul se aprinde (confirmand ca alternatorul incarca bateria). Nu stiu cum este schema clasica de "bec alternator" de la masini.

Gotronic clar nu e buna de nimic, nu scade curentul care trece prin platina. De fapt nici nu stiu ce face, dar din ce am citit si pe alte site-uri, toata lumea recomanda Malvina, cea cu 4 fire. Acum poate nici asta nu e tocmai buna (da mai mult de 100mA pe platina), deci de-asta se ard senzorii. Mai trebuie adaugat deci un etaj de amplificare in curent (un tranzistor pnp - atentie la astia, ca sunt sensibili - trebuie pus radiator de siguranta). SAU - implementata schema aia de pe www.tehnic.go.ro/aprindere.html. Cuplarea si decuplarea a explicat-o cata_op exact cum trebuie. Asa... - la cata_op vad ca s-ar putea sa fie o problema la turatii mari. Diametrul magnetului reprezinta un procent prea mic din circumferinta parcursa, din cate se vede in poza. Asadar e posibil ca la turatii mari magnetul sa treaca prea repede prin fata senzorului si bobina sa nu aiba timp sa se incarce (sa inmagazineze energie magnetica), deci sa rateze scantei la turatii mari. Procentul asta de cat sta bobina alimentata mi se pare ca se numeste unghi dwell. La simson, montasem magnetul pe o cama cu diametru mai mic si procentul era asigurat. O alta metoda interesanta este prelucrarea doar a platinei mobile - pus magnet la baza, senzor la varf si folosita cama pe post de intrefier care "conduce" fluxul magnetic de la magnet la senzor, cand trece prin dreptul platinii.