Method

+1 Mersi ca ai pus ca și uitasem de ele. Mda,Liberty își cam bate joc. Aveau a good thing cu motogp dar efectiv distrug părțile bune (documentare din culise,moto2 moto3) si incearca sa promoveze numa calcaturi: cică vor introduce (ține-te bine) "the very popular Harley bagger series" 1.in ce film din capul cărui dobitoc de director e the bagger series populara?nu era populara în state decum aici? 2.cum se poate califica un Harley bagger la categoria motoreta de circuit? Mai multa logica aveau competițiile de camioane de pe Eurosport...

Eh,asta a inteles colegul de acolo. El intelege cam ce vrea el sa auda de cele mai multe ori pt el "on-track" inseamna curse A,si referitor la ce zice Meregalli (se vede ca e iarna daca il analizam pe nenea asta,dar sa zicem),el zice ceva acolo,dar nu inteleg pe ce se bazeaza : Nu zic eu ca stiu cu ce se mananca Michelin Pirelli samd,nu zic ca nu are dreptate nu imi permit sa il contrazic,eu doar intreb pe ce se bazeaza. Am citit un articol in care Guintoli are putin alta parere : Former MotoGP rider and World Superbike champion Sylvain Guintoli played a key role in developing the title-winning GSX-RR as Suzuki’s factory test and wild-card rider. “Suzuki ran a V4 many years ago, then when they came back, they went for the Inline, which was during the time I was there.It obviously worked really well because they were able to win the title in 2020. And then Fabio won the title in ‘21. So there were two Inline4 titles in a row.It's only after that, that the domination started with the V4s." Asked for his opinion on what triggered the V4 shift, Guintoli said: “Well, for sure the aero, combined with the horsepower superiority of the V4, which you need because you've got the drag from all these wings and aero devices to push along the straights.Then with the ride-height devices, they are more drag bikes now, so that also helps with putting all that power down.When you drop the rear device, you've got more ability to use the power compared to a conventional bike, where the power has to be restricted until you're in fourth gear basically.So the aero, the ride-height devices and the overall grip - all of this made the bikes more efficient, let’s say, allowing the riders to use more power than ever before. I think that's why you get that little [V4] edge.” That advantage, Guintoli believes, becomes even clearer as tyre grip drops during a race. “In a racing situation, when the edge grip drops, you can't carry corner speed like before,but with a V4 you can stop and turn the bike quickly at the apex, then use all that power once the bike is picked up.By doing that you lose less time than if you try to carry the corner speed [the strength of an Inline].So for me it's why things have edged that way… But it's not a given that this is still going to be the case when we have the new rules in 2027!” And that’s the twist.With MotoGP switching to smaller 850cc engines for 2027, ditching ride-height devices and moving to Pirelli rubber, the current V4 ‘edge’ from maximising the Michelin rear tyre might disappear. “We'll see, but in ‘27 we're also going to have more natural bikes, without ride-height devices, with less aero, and it'll be interesting to see how that goes...Maybe an Inline4 would not be a bad idea!” Parerea mea e ca omul makes a good point - noile reguli interzic fix ce avantaja masiv motoretele "de drag" "stop'n'go bikes" etc : guma spate super aderenta ride-height big aero Toate astea vor disparea.De aceea s-ar putea ca un motor V4 sa nu mai aiba acel edge.Daca nu mai ai acea guma spate,nu mai ai drop ride height si nici aero asa puternic,degeaba ai puterea extra a V4. Repet - nu zic ca Guintoli are dreptate,insa are niste argumente destul de valabile la ceea ce spune.Va fi interesant sa vedem ce se intampla,insa pacat ca nu mai e nici un constructor cu 4L sa vedem daca ar fi avut vreun avantaj.

Meh,daca se asteapta la podiumuri...cam greu pt el,avand in vedere ca Q abia prinde cate un podium razlet. El e la inceput de drum,vorba lui nici ergonomia nu a rezolvat-o,sper ca nu are pretentii la podiumuri,primul an e de acomodare (as zice eu) Meh,insa pe partea cealalta el zicea ca vrea sa se bata cu Marcelino ....cred ca o sa isi recalibreze nitel sperantele de bataie la varf dupa primele 2-3 curse Daaa,ai dreptate,sunt vesti extraordinar de proaste,vroiam si eu sa scot un motor de 850 si iata,soc! Yamaha mi-a luat-o inainte Mi-au luat (cuvant jignitor) de la bicicleta. "Meregalli spune" omg,pfoaa ce chestie ...nu mai bine facea Meregalli ca Gigi sau Rivola sa spuna mai putine si sa faca naibii ceva cu motoreta aia? Nu mai pot cu subiectul Yamaha si ce mai spune Meregalli saptamana asta,tot anul trecut tu si inca vreo 2 ati trambitat "revirimentul Yamaha" si chiar la sfarsit de sezon cand s-a dovedit ca am dreptate sa nu ii cred si sa va contrazic pt ca Yamaha asa reviriment a avut de a terminat fix ultima,tot incerci sa o intorci in diferite feluri ba ca am eu ceva cu Yamaha,ba ca Q e praf,ba ca de fapt Yamaha a progresat fantastic dar nu se vede acuma pana nu isi intinde picioarele prototipul asta nou ,ba ca vine Toprak care n-are 20km in picioare pe o moto de gp si ii da cu firma in cap si lui Q ba chiar si lui MM,ca sa ne arati tu ca de fapt pilotii de sbk sunt niste genii neintelese,in fine o gramada de bazaconii pt a-ti justifica teoriile care de care mai nastrusnice.Devine anosta toata treaba. Meregalli a zis ceva,aham,aplauze.Asa a zis si in 2025 tot felul de lucruri,si dupa aia a terminat ultimul in clasament.Povestile lui Meregalli nu valoreaza nici cat o ceapa degerata atata timp cat ei nu aduna puncte.Nu vad ce se mai poate discuta,ca nu e nimic nou...o sa ma uit la Yamaha cand o sa adune niste puncte.In clasament.Stii,clasamentul?ala care reflecta realitatea.Realitatea e chestia aia din jurul tau care probabil te enerveaza de foarte multe ori pt ca nu iti confirma teoriile.Mda.Sa trecem peste. Revenind la chestii (mult mai) interesante decat "epopeea Yamaha" spre ultimul loc de pe grila,rider market se anunta foarte zbuciumata in primele luni ale acestui an : 2027 MotoGP rider market: The top-rated free agents on the grid Din ce zic astia,se pare ca Acosta e mare candidat la locul lui Baganaia,Q se pare ca sunt sanse mici sa reinoiasca cu Yamaha,iar JM e pe faras... Seems fair.

Yamaha MotoGP boss sees Toprak Razgatlioglu signing as ‘closing of a circle’ Sunt curios ce declaratie face daca ala o sa mearga ca o cizma in 2026 (scenariu foarte posibil dealtfel). Ce face atunci,il mai semneaza? Si daca nu semneaza pe el,pe cine semneaza?

ZERO. Eu cred ca va lua campionatul in 2026 fluierand ca si in 2025,si va semna si pt 2027-2028 si...mai vedem dupa aia. Sper insa (h8er) ca in 2027 sa i se taie.Adica sa nu mai fie asa dominant Ducati.Si sa vedem ce iese. Hai Aprilia Nu prea au cum sa se inalneasca.E prea slow Morbi. Nu cred sa iasa Marcel pe o accidentare,e prea calculat acum cand are toate cartile in mana,nu mai trebuie sa forteze ca la Honda ca are edge din motorul Ducati,coechipierul nu e mai rapid decat el...relaxare pe toate planurile. Marcel e posibil sa se accidenteze by himself insa daca e presat,pt asta trebuie sa fie cineva constant mai rapid decat el (ca daca e mai rapid doar pe 1-2 circuite propice isi da seama ca e vremelnic si nu se agita),cineva sa il forteze/streseze la fiecare sesiune de quali,la fiecare etapa... Cine e capabil de asa ceva?Eu vad doar cativa oameni : - JM DOAR daca se concentreaza ca in 2024 cu conditia (primordiala) ca Aprilia sa mearga la 90-95% din cum merge Ducati GP26 sau peste desigur (daca Aprilia e mai slaba ca Ducati,va forta si se va accidenta din nou si partz) - Bez sporadic,dar impreuna cu "un" JM in deplinatatea puterilor sale (mentale mai ales) s-ar putea sa duca amandoi lupta la Memelu,repet,cu conditia ca Aprilia sa fie macar la nivel cu Ducati,sau peste -Acosta din 2027 daca ajunge pe o moto performanta - Ducati sau Aprilia - scoatem automat din ecuatie visele Honda si "revirimentele" Yamaha,real nu au nici o sansa ; - Q din 2027 cu acelasi "amendament" - daca ajunge sa puna mana pe o Ducati sau Aprilia,daca ramane pe Yamaha povestim vise - Pecco...prodigy'ul lui Valentino...baiat salon elegant si bun,dar i just don't see it...in 2023 si 2024 a fost fortat si chiar batut de un pilot care nu avea nici pe departe posibilitatile lui de la Factory si care era/este destul de instabil psihic...Memelu il va domina clar,din pacate pe Pecco. Am uitat pe cineva?Toprak? ...poate doar pe stoppies pe giumbuslucuri sa ii dea clasa,in rest... Sa mai zica colegii cine ar mai putea fi apt sa se bata cu demonul... Nr.10 lejer,eu zic ca 98% e al lui si 2026. Problema e sa nu mai bage 2 boabe peste nr.10,si in 2027 si 2028,ca atunci chiar omoara spectacolul.Ca Lorenzo cand i-o dadea lui Rossi Nice.Mda. Deci il scot pe JM din povestea de mai sus. Ramane iar Bez solo pt 2026...slabe sanse chiar si cu o Aprilia performanta... Am zis eu ca sezonul asta va fi mai interesant silly season'ul decat ce se intampla pe circuit...nu ma asteptam sa se adevereasca chiar asa devreme.

Eeexact. Aici e problema. Greu tare cu MM pe Ducati...poate din 2027 sa o greseasca (major) Gigi ca sa putem sa avem o batalie adevarata pt campionat,anul asta insa slabe sanse.

Meh....spuneau "pe surse" ca discutiile dintre VR46 si Acosta au cazut. Pe partea cealalta,Rivola spune direct ca Acosta deja e "combinat" cu Ducati...cine stie... Foarte posibil ca in 2027 sa avem "un" Acosta cu contract Ducati (similar Aldeguer) alergand la VR46 + Diggia pilotul 2. Postul de la VR46 e decent si probabil ravnit de Acosta pt ca da accesul la un Ducati actual (din postura de pilot 1 desigur). Acum...pe partea cealalta,Acosta sunt convins ca ar vrea locul lui Pecco,dar...greu tare. In alta ordine de idei,astazi s-a facut dezvelirea Yamaha V4 : First Look: Yamaha reveals 2026 livery for its first V4 MotoGP bike Meh. Singurul punct interesant de pe circuit al acestui sezon e Aprilia - daca reusesc sa duca lupta la Ducati.Imi place,chiar as vrea sa ii alerge putin,insa deocamdata nu o vad realizabila - o cursa,2 Bez poate sa castige,poate cateva pole'uri si o cursa-2 si JM,dar overall....suspectez ca iar va defila Memelu. Sper totusi sa ma insel amarnic Iarasi,inca un mic semn de intrebare va fi evolutia lui Pecco. In rest insa....cred ca mai interesant va fi the silly season

Hahahhah,ar fi amuzanta faza. Mai ales avand in vedere toata "epopeea" GP25 si vociferarile lui Pecco cu privire la acel model. Foarte interesant,sa vedem ce iese din asta.

true that Totusi un mare "daca".Anul trecut din pacate nu a fost... Eram foarte curios ce ar face AM pe GP25 dar si eu stiu ca si tine ca sare peste el.Din ce vad eu,anul asta vor fi : - 4 GP26 : MM,Bagnaia,AM si Diggia - 2 GP25 : Aldeguer si Morbi Sunt curios cum va merge Aldeguer,care pe GP24 a mers foarte bine. Haha,e bine ca sunt rivalitati - e bine ca Ducati ii considera pe Aprilia rivali,pana acum nu era cazul,erau mult sub. Mda,e clara directia lui Acosta. Va fi balamuceala maxima inceputul asta de sezon cu contractele...si cred ca va fi bumbaceala grozava si pe circuite pt ca toti pilotii vor vrea sa "faca o figura frumoasa" la fiecare event pt a li se ridica cota la semnarea contractelor

Eu citisem zvonuri ca era in discutii cu VR46 chiar pt 2026 (probabil in caz ca KKTM crapa) dar treaba se pare ca s-a stricat. Oricum in mod sigur Acosta nu va mai sta la KTM beyound 2026 si foarte probabil va vana un post la Ducati.Cat mai sus la Ducati,nu?ideal factory,daca ajunge la un acord,deci... Pai deh....e normal ca Pecco sa vrea sa aiba langa el pe Somkiat Chantra sau etc...dar nu e dupa cum vrea Pecco. Vrei motoreta nr.1? Atunci trebuie sa fii dispus sa ai langa tine un coechipier super puternic,ba chiar in cazul de fata cel mai puternic din lot. Repet - a se vedea cazul Zarco - HRC : curtat masiv de HRC intr-un moment in care HRC chiar era nr.1,lui Zarco i-a fost frica sa vina sa stea umar la umar cu Marcelino si a fugit la KTM.A fost probabil cea mai dezastruoasa mutare din cariera lui. Sa ia aminte dl.Pecco... Sau na,daca vrea sa se ingroape,exista intotdeauna varianta Yamaha,sau KTM (cat o mai avea finantare de la Bajaj - probabil anul asta pana o primeneste sa incerce sa o vanda cuiva) Da,ai dreptate cu mezinul,si mie imi e frica sa nu faca Marcel vorbele pt horseface Alex,ar fi capatul

On Monday, following Ducati’s 2026 livery launch, Marquez provided an update on where his contract discussions are at. “Of course, if you check my career, if I’m in a team where I feel good, and I’m fast, and everything is working well, I try not to move,So, of course, my first option is to try to be in Ducati, but step by step.Looks like every time the contracts [are signed] earlier and earlier. “Of course, we are in conversations, but I need to evaluate all the things.” From Ducati’s perspective, team manager Davide Tardozzi has confirmed that retaining Marquez for 2027 is its current priority. “First of all, we are looking to try to renew the world champion,That’s obvious, like we did with Pecco [Bagnaia] in the past, and then we’ll see. But in this moment, we are really focused on the first test.We are not under pressure. We would like to fix [a new contract for], if it’s possible, the world champion, and then we’ll see.” Deci cu alte cuvinte,se va semna campionul,iar cu Pecco...mai vedem ce face,cine (Acosta) mai este pe piata samd. Cred ca daca merge la inceput de 2026 tot ca in 2025,Pecco s-ar putea sa nu mai fie in rosu la anul. Ducati pe partea cealalta,au declarat ca vin cu o moto total upgradata si schimbata : On Monday, during its launch, Dall’Igna and technical director Davide Barana hinted at a significant upgrade coming to the ride height device for the 2026 season. “We have worked on multiple fronts to improve it. Certainly, we want to improve chassis performance by reducing vibration, because it was quite a frequent complaint last year.And also enhancing the bike’s stability, especially in high-speed circuits like Assen or Phillip Island. “We will bring, I’m proud to say, the very last and most sophisticated version of our ride height device before the ban next year. Dall’Igna added: “I think the ride height device is something special.It’s something we have to dismiss at the end of the year because of the rules. We change it every year, because it’s so important for the performance. So, it’s a really clever part.” Concluzia pe care o trag eu de aici - Campion 2026 Marquez 98%,contract Ducati pe 2027-2028 primul semnat. Sa vedem 1.cum se va descurca Pecco cu GP26,si in functie de asta cine semeaza pt Ducati pt urmatorii 2 ani - Pecco sau....? Si iarasi un punct important - sa vedem daca Pecco avea dreptate - cum se va comporta GP25 in mainile pilotilor de client ce il vor avea anul acesta,nu?

Program teste 2026 : 1. 29-31 ian - Sepang - Shakedown test 2. 03-05 feb - Sepang test 3.21-22 feb - Buriram test

Plus ca are si el...cat?33 de anisori?deja se simte varsta. Astazi e unveil la Ducati - doar la schema de culori,motoretele vor suferi multe modificari intre versiunea prezentata azi si cele cu care se va incepe sezonul.

Exact. Toți smecherii au contracte pana la finalul anului acesta (de ce nu pana la sfârșitul anului competițional și pana la sfârșitul anului calendaristic sa ma bata mama dacă pricep dar asa e,în fine. Hehe aprilie...e târziu.Deja a început. Ca sa citez un clasic în viață (S.Vettel) : "the silly season is upon us" Am zis și mai zic : pana la sfârșit de iunie (când e Mugello?) toți grangurii vor avea contractele semnate sau ma rog vorbele făcute și contractele ca și semnate...deși experiența lui JM cu Ducati ne-a arătat ca poți sa ai vorbele făcute palma bătută și sa fii brusc scos din schemă în același weekend Ahhaha Foarte true din păcate. Sa vedem dacă anul ăsta poate sta în picioare.Cu adevărat. 2024 ne-a arătat ca dacă se concentrează,poate. Sfârșitul de 2023 și mai ales începutul de 2025 ne-a arătat ce se întâmplă când e surescitat... Anul asta e make or break pt el - motoreta are ne-a arătat Bezzechi. Echipa factory are. Mai trebuie un campion mondial rapid.Este nu?Deci?Sa vedem.

A recent amendment from the FIM states that, “to minimise the exposure of our track marshals to danger, any non-running machine must now be pushed to the service road before it can be restarted....If the engine is still running after a crash, a rider may rejoin as normal." Deci ideea de baza : don't crash ! Sau sa le faca niste motorete atat de usoare incat sa nu mai stie unde sa puna balast si sa ii monteze un electromotor + baterie corespunzatoare (nu astea de lanterna pe care le au acum) +alternatorul de rigoare Eh,glumesc,greu tare si cam useless sa pui asa niste complicatii doar "in caz ca"...alternator parca au?unul super-ultra micutz?nu imi mai aduc aminte,rog colegii cu mai multe cunostinte tehnice sa faca lumina aici... Nu nu,erau niste zvonuri cum ca era in discutii destul de inaintate cu VR46 pe la sfarsit de sezon 2025 sa fie preluat din 2026,in locul ghici cui (hint - e ala care a lovit jumatate de pluton pana acuma dar desigur,nu din vina lui ) - Omul se cam speriase avand in vedere ca kKTM e in pom dpdv financiar si probabil putea negocia sa il lase sa iasa din contract,cu acordul partilor desigur. Dar se pare ca nu s-a materializat mutarea - ar fi fost interesant sa vedem ce face Acosta pe Ducati.Heh,maybe next year cine stie...

Se pare ca au cazut discuțiile (ce erau destul de avansate) între Acosta si VR46. Acosta se pare ca mai înghite un an și se păstrează pt 2027. O observatie buna de la JM vis-a-vis de noua regula cu no restart in races : “I think this [rule] can be an issue in wet races, when even if you crash twice [and have to restart the bike], you can finish 12th. "But in general, I think it's good for safety.”

Aprilia arata...strong : "The bike is quite different from last year,” Bezzecchi added. “We could see already in Valencia that the bike was working really good,” said Martin. “Now it’s really important to confirm that in testing in Malaysia and Thailand.

Bai,cam asa ar veni matematica,ai dreptate. Asa mai vii de acasa,un venit demn de Marcelino (sa fiu eu in locul lui m-as muta pe Monaco ca sa nu mai platesti nimic ) Dar na,pe partea cealalta,omul o arde patriot,iar Spania e o tara pt care inteleg patriotismul - Spania l-a ajutat sa devina cine e...Si Spania. Nu il vad pe Q acolo,i don't get it... Pai oricum Toprak pare nelalocul lui pt ca e ditai calul. Aoleooo acuma ma uitam la statistici : Toprak Razgatlıoğlu is approximately 185 cm (6'1") tall and weighs around 80 kg (176 lbs), with these stats coming from his official MotoGP rider profile on motogp.com Hai ca 1.85 e mai mult inconfortabil (desi conteaza putin la aero ca nu se poate baga chiar tot sub carenaj,dar pe maestrul Rossi la 1.81 nu parea sa il deranjeze),dar pretene...80 kg? Am sperat ca e gresit dat,dar e pe site'ul oficial motogp.com... 80 kg? Ce-a facut tati,a mancat toti caltabosii a calarit porcul si dupa aia l-a mancat de Ignat? Rossi la 1.81 avea 65-66 kg,turkish a mancat prea mult rahat turcesc,cum ma 80 kg? Are 15 kg de balast nenea....si el vrea sa se bata cu Marcelino? Ahahahahha,mda,talk about wishful thinking....

Nu nu,plateste 15 ca sta in Spania,pe Andorra platea 7. ...si ce mare patriot e el ca a ales sa stea in Spania sa contribuie la statul natal. Mai,pe de o parte statul l-a si ajutat - exact ce ziceam anterior - infrastructura samd,pe de alta parte sa faci para-para cu statul....cam urat. Meh,in Germania le ia 60% la venituri mari

Sunt zvonuri de mai demult si din mai multe parti ca MM are 15 mil/an.Cu bonusuri,fara bonusuri...oricum a luat toate bonusurile Era o stire saptamana trecuta cum ca Memelu plateste 15 mil/an la statul spaniol pt ca a ales sa stea in Spania unde statul taxeaza cu 45-50% (nu pe toate persoanele cum e la noi ) ci pe cei cu high income.Spre deosebire de Andorra (stat minuscul in Pirinei la granita dintre Spania si Franta) unde era taxat 10% din venit. M-as mira totusi ca Memelu sa nu mai faca macar 5 meleoane pe an din sponsorizari : Shoei,Alpinestars,RB samd samd.

Aaa bine,normal ca nu e ceva pe care ne putem baza. Sunt doar zvonuri,salariile si bonusurile (daca sunt) toate sunt in contracte care contracte nu le vom vedea noi negru pe alb neam. Stiu ca se specula de Q si Bagnaia cam sumele alea la vremea lor,insa adevarul doar ei il stiu....

Pai in linkul pus de colegul specifica "contract atata,bonusuri atata" De ex Marcelino are 10.5m + 3.5m bonusuri = 14 betze JM 4.4 + 1.5 bonusuri,pe care bonusuri m-as mira sa le fi luat,doar daca ii dadeau bonusuri pt postari pe insta,ca altfel... Bez are si el saracul,bonusuri de 880k,dar contract de 330k...cam bataie de joc.Adica inteleg asa un contract pt unul ca Aldeguer rookie etc iti dam si tie cat de cat acolo sa traiesti ca un om in primul an,dar Bez totusi avea un palmares,niste podiumuri etc inainte de asta....cam japca au facut cu el si uite ca el le duce greul. 3.5 meleoane/an zice in linkul colegului. Frumos,elegant.

Foarte posibil. Insa înainte sa își exprime păreri despre respectivul coteț,ar trebui sa îl înțeleagă și mai ales sa își schimbe stilul de pilotaj pt a-l putea exploata corect pe coteț,lucru de care zice și el ca e necesar - sa își adapteze stilul de pilotaj în conformitate cu motoreta de gp și ca mai are de lucrat la acest capitol...mai e mult pana departe zic eu. Vom vedea. Da da f frumos,pe final a cam umplut-o de sange dar asta e alta poveste. Problema e ca contractele se negociază de obicei pe 2 ani,so nu cred ca i s-a mărit,mai vorbesc pt 2027...

Mai...nu mi se pare asa rea,in sensul in care de multe ori vedeai un concurent cazut cu 4-5 comisari in spatele lui incercand sa isi porneasca motoreta pe langa care treceau ceilalti la cativa metri distanta in regim de racing,ceea ce mi se pare super riscant. Adica e romantic asa,dar daca se intampla sa cada 2 unul dupa altul ar iesi asa un macel.... Vorba colegului - regula anti-MM glumesc. Da cam asa se zvonea si prin presa cel putin cu privire la Q si Bagnaia la vremea cand au semnat. Slabut MM. Turcul a venit pe un ban frumos,wow. Zarco la LCR pe banii aia?M-as mira. Bez saracul,ia bani de pepsi. Am zis eu ca Vinales are manager bun Primele declaratii reale ale lui Toprak la prezentarea oficiala Pramac Yamaha (pana acum tot ce am auzit noi prin presa au fost povesti pt ca nu avea voie sa dea declaratii oficiale prin contractul cu BMW pana la 31.12.25) : Toprak Razgatlioglu picks out Yamaha V4 positives, Sofuoglu predicts “couple of podiums” in MotoGP 2026 Pe scurt : - lauda acceleratia si corner exit ale Yamaha (fata de ce are el termen de comparatie banuiesc - BMW SBK) - daca asta crede el ca exceleaza la aceste capitole,va avea o surpriza cand va vedea Ducati in actiune - zice ca la Valencia nu era ok cu ergonomia,ceea ce mi se pare normal la primul contact mai ales la ce statura are el,dar ca e la 90% - anul asta are ca scop doar adaptare,dezvoltare samd seems fair,totusi nazuieste la "a couple of podiums" - la anul pe Pirellis zice ca va putea sa mearga mai in stilul lui,acum not so much

Pai deh.... Pecco auzisem de....15? MM cam tot asa. Q de...18 parca? Toprak a venit pe sute de mii,nu e cu ei in gasca. Bez s-ar putea sa aiba 2-3 mil dar nu mai mult,Aprilia nu da big money la piloti,prefera sa ii bage in motoreta,si pe buna dreptate. La Honda Mir are si el cateva mil,in rest dupa cum zici sunt "dezvoltatori".De fapt,nu stiu Marini.Dar oricum nimic fantastic. Vinales s-ar putea sa aiba o suma de cateva miloane,are un manager f bun care tot timpul a stiut sa il "vanda". Acosta are si el ceva mil dar 2-3 gen. Overall ideea de baza fata de ce zicea colegul e faptul ca echipele de client hai ca poate mai scapa cu ceva bani la sfarsit de an,mai ales ca nu au piloti cu state mari de plata,sau daca au vin cu contracte de la Ducati Honda etc plus ca ei cumpara motoretele la un pret fix nu le dezvolta,dar echipele factory investesc 20-30 mil/an lejer in R&D,asta aparte de costurile "uzuale" cu pilotii conducerea,mecanici deplasari,hoteluri,motorhomes catering samd samd. Vin cu cateva zeci de mil bani de acasa,si vorba lu'ala de la BMW nu prea se justifica - omul mi se pare ca are dreptate daca privesti dpdv al managerului - asa cum ar si trebui privit ! De aia am si zis la acel moment cand tot el ! dadea declaratii ca se gandesc la intrarea in gp ca e doar o declaratie de publicitate si ca nu are nici un sens pt ei sa intre in gp sa isi ia bataie cativa ani la rand ca sa...nimic.Si am fost contrazis la acel moment (desigur) deja lumea facea pariuri daca iti aduci aminte la ce echipa vor intra.Mda. Normal ca trecerea e abrupta,naiba e puterea dubla,la ce te astepti? Pilotii spun insa cu totul altceva : cea mai dura trecere este de la moto3 la moto2 mult mai dura decat moto2-gp pt ca moto2 sunt similare deja big bikes - moto3 are 80kg un piston si 37 cai. Nu despre asta era vorba insa,ci despre faptul ca cei de moto2 in majoritate covarsitoare se adapteaza perfect la motogp,in timp ce cei din competitii diferite nu se pot adapta.Eu ti-am mai zis dar nu vrei sa intelegi despre cei din acele competitii - performantele celor adusi in istoria recenta iti contrazic teoria,ultimul e parca...Mark?ceva adus la Yamaha care a facut absolut ZERO barat.Toprak probabil va merge mai bine,dar nu as baga mana in foc pt el. "mucosul de la moto2" e campion mondial.Si a luat campionatul intr-o maniera fantastica batand un pilot as zice reputat fair and square.So,nu prea mai e mucos.Eu mai degraba pariez pe el desi va debuta pe cea mai grea probabil moto pt un rookie decat pe Toprak. Vezi ca si Acosta a fost "mucos" la randul lui pe fix aceeiasi filiera,si MM si Pedrosa si Lorenzo ba chiar si Rossi.Numa mucosi au venit din moto2 nelasand marile talente din wsbk sa se etaleze Filiera spaniola e atat de puternica pt ca statul spaniol a investit masiv in centre de pregatire samd - copiii au numa licee si scoli unde dimineata merg la antrenament moto dupa-amiaza la scoala - e o intreaga industrie in Spania care ii impinge. Italia ce are?Niste circuite vechi de cand lumea (nu vb de cele consacrate ci de cele pe care se antreneaza cei mici in mod normal),statul se implica putin spre deloc,singurul Rossi care a facut Academia special pt a da o pregatire corecta si de actualitate pt rigorile ce se cer acum la acel nivel.Ma mir ca mai razbesc piloti italieni avand in vedere ca nimeni in afara de Rossi nu ii ajuta acolo sa se dezvolte. In rest,celelalte state,restul Europei,SUA etc?Oha.Nu ii intereseaza nu investesc,nu le pasa. Ce piloti mai vin din state,ultimul care a mai fost de ceva a fost Ben Spies care a reusit sa vina in motogp pt ca era un talent fantastic (pacat de accidentari) si-a facut ma-sa 2 ipoteci pe casa ca sa il sustina.Stoner la fel - vin "in ciuda" statelor din care sunt,si vorbesc de tari bogate aici. Si ne miram ca sunt numa spanioli - pai spaniolii sunt singurii care investesc in acest sport ! - e normal sa fie numa spanioli,ce ne miram atat ?!! Hai sa zic ca mai investeste si Japonia dar la ei cam rar iese un pilot decent,efectiv nu pot,csf... Nu cred ca aceasta competitie are nevoie sa fie "salvata",mai degraba are nevoie sa nu fie stricata si sa se faca niste regulamente normale decente. De pilda trecerea la motor de 850cc mi se pare o prostie monumentala atat dpdv sportiv cat si financiar. Si eu imi doresc sa reuseasca Toprak pt a avea inca un pilot de top in aceasta competitie,dar nu vad real vreo modalitate prin care va reusi.Sunt prea multe impotriva lui chiar daca talent probabil are : motoreta,pregatirea anterioara,anii astia in care se va schimba tot...Greu. Ducati cheltuie aberant sustinuti de the parent company - VAG Group. Piaggio group nu as zice ca sparg pusculita. KKTM delira deja,i-a oprit realitatea pana la urma.Si ce e cel mai amuzant era ca ei cheltuiau un purcoi de bani going nowhere - adica rezultate oha. Am mai zis - aero nu prea ai cum sa o interzici - ce a facut Gigi atunci in 2016 a fost deschiderea cutiei Pandorei,you cannot go back.Insa intradevar poti interzice ride height devices.Electronica a fost standardizata poti sa o faci si mai basic,true. Si eu cred ca am fi mai castigati ca si spectacol,nu cred ca vrea nimeni o competitie a inginerilor ca in F1. Nu vrem sa vedem care ride height e mai bun,ci care pilot e mai bun !