Method

Declarație a la Bagnaia după ce se împrăștia în cursă "am făcut totul ca la carte n-am greșit nimic,nu știu ce s-a întâmplat"...pai da maestre,dar atunci de ce ești pe jos? În fine,greșeala lui sau nu,tot la el se va deconta pt ca Aprilia acum va orbecai și mai rău după aceste teste. Dar Bezzechi oare ce a zis?ii place nu ii place feedback etc?pt ca pe italian a rămas toată treaba acum,cu Martin out. Q e the dark horse după ce Martin și cu Aprilia au dat cu oistea-n gard. Cine știe,poate poate Yamaha a câștigat ceva performanta în iarna asta....mai ales ca l-au adus și pe Bartolini de la Ducati...fingers crossed. Miller zicea ca nu are ce sa se plângă de top-speed ul Yamaha ca atingea tur de tur peste 330...dar aia cu top speed ul e relativa - a zis foarte bine Q anul trecut - degeaba ai top speed fără aero și Ducati are top speed similar cu downforce mult mai mare. GP25 o sa fie într-o clasa a lor,dar problema (pt restul lumii) e faptul ca GP24 a arătat anul trecut ca e o motoreta practic imbatabila - Aprilia Yamaha și KTM cred ca vor avea probleme foarte mari cu GP24 de client.

Mmm...da.Sunt curios acum cum o sa demonstrezi acest lucru 5 yrs old anyone?Bruzli il bate pe Vandam? M-am laudat vreodata ca stiu?Sau?Nu inteleg ce legatura are cu Biaggi.Aa,sau incerci sa imi explici ca de fapt eu sunt foarte prost pt ca nu stiu sa merg in ritm racing ?Nu pricep deloc aceasta ....logica?Apropo de ars grande,ce incerci sa faci? Dar accept provocarea - daca imi pui la dispozitie asa o masina cu draga inima iti voi arata cum dau cu ea in gard Deal. Nu mai zic nimic - ai spus tu destul.Discutia deja a ajuns de domeniul sf'ului.Iti doresc succes. Tot anul trecut am sperat si am sperat ca poate poate ajuta Doamne-Doamne si impusca si el un campionat.Si Doamne-Doamne a ajutat,si ma bucur foarte mult pt el.Tot timpul am fost fan.Dar cred ca va fi singurul,cel putin pana va primi o moto corecta. Anul trecut a castigat fiind cumpatat,prudent si inteligent.Sper ca anul asta sa nu uite strategia de anul trecut,pt ca altfel iata ce se intampla... Da,my bad,acum am vazut si eu,nu stiu de ce stiam eu ca are 5. Nu l-am prins pe Doohan,dar s-a ciondanit cu Rossi rau de tot (eram mic dar am vazut cursele live pe Antena 1 parca erau),era extrem de dur in exprimarea pe pista - sa il scoti fortat pe un alt pilot la 200+ pe iarba,c'mon.Rautz rautz corsarul? Socot ca Rossi a fost ireprosabil (si elegant) in bataliile cu el. Da - 500 2T aveau o curba de cuplu "aproape verticala" (Burgees parca zicea asta),130kg si no TC.Si drept urmare foarte multe highside'uri. Socot insa ca pilotii de astazi s-ar fi adaptat.S-ar fi accidentat masiv,cum se accidentau si cei de atunci,dar s-ar fi adaptat. Acum insa puterea e dubla si raportul cp/kg mult mai mare.Nu poti manageria 300 de cai/157kg din incheietura in limita,oricat ne-ar placea noua sa credem ca se poate. Subiectiv (pt ca obiectiv nu avem cum proba desi colegul pune pariuri in aer ca Martin nu stie sa mearga ca pilotii de 2T),si total ca fapt divers,parerea mea e ca cea mai talentata generatie si cea mai misto perioada a motogp a fost cea din 2008? (venirea lui Pedrosa si Lorenzo) pana in 2015 inclusiv,pt ca erau niste talente fantastice acolo : Stoner alien,"un" Rossi matur si puternic care i-a dat bine replica,Pedrosa era genial,Lorenzo metronom,apoi a venit si Marcelino in 2013,superb.Am mai zis si repet - campionatele 2012 si 2013 (precum si controversatul 2015) mi s-au parut cele mai bune campionate din 2000 incoace. Spre deosebire de acei ani,in anii 2000 erau foarte putini piloti care ii puteau da replica lui Rossi,iar acum materialul de concurs conteaza in asa proportie incat iata - daca nu ai Ducati nu faci nimic.

Tot ce se poate,nu neg ca poate fi orice - tot felul de probleme sunt întâlnite în teste. Dar nu ma pot abține sa nu ma gândesc ca poate maestrul a coxat-o cum coxa Ducati.Poate sunt răutăcios dar trebuie sa recunoaștem ca e probabilitatea cea mai mare. Indiferent de a cui a fost vina,participarea lui Martin la prima etapa e sub semnul întrebării.De teste ce sa mai zic...si intr-un moment când trebuie sa aleagă configurația pt următorii 2 ani. În alta ordine de idei,Bagnaia a zis ca e prima oara în cariera lui când are fix același feeling și da același feedback cu coechipierul.Si având în vedere cât de titrat și ce experienta are coechipierul,as zice ca lucrul asta e de bine și pt Bagnaia și pt Marquez și pt Ducati. Foarte probabil sa aibă un mare as în mânecă cu Gp25 (cum au avut și cu gp24 doh) dar sper sa avem totuși spectacol măcar ca anul trecute Doamne-ajută.

Mă dau destept ca îți spun că nu înțeleg ce scrii?pai nu înțeleg csf,eu vorbeam despre cu totul altceva iar tu mi-ai dat quote la tot citatul și am presupus ca vorbești despre Martin nu despre marea schema prin care a rămas Biaggi în inima ta. Nu sunt de acord cu faptul ca prin manevra aia Biaggi a arătat ce mare smecher era el fata de cei de acum (de unde aveți ba nene teoriile astea cu "cei de demult erau mult mai smecheri decât ăștia etc etc") Prea multe nostalgii wtf E ca bancul ala "aici e clubul nostalgicilor? Da,dar nu mai e ca altădată..." La fel și tu: Marele Biaggi...si de ce e asa de mare?pt ca a fost singurul care se putea bate cu Rossi la acea vreme?pt cele 5 campionate mondiale de la 250?Aaa nuu,pt ca a ridicat-o lumânare fără sa vrea dar totuși a ținut-o. Nu mai sunt pilotii de altădată...Facepalm. Acum bănuiesc ca sunt la subiect.Enjoy

Dacă ai și traducerea în română... Nu inteleg la ce te referi,era vorba despre căzătura lui Martin iar eu am spus ca poate ar fi fost bine sa nu forțeze in teste și sa ia exemplu de la Bagnaia și Marquez care merg pe vârfuri tocmai pt a nu cădea în momente hotărâtoare pt tot anul... Oricum am da-o tot vina lui Martin este.Ca nu reacționează Aprilia precum era el obișnuit pe Ducati...ce surpriză...nu se aștepta nu?

...la fel ca cea cu turcul preamarit in sbk care s-a plimbat pe pod la Stanbul cu H2R in spritzari din aia de manelist bot de ratza si la glezna goala Si aia o sa dainuie dar din alte motive In alta ordine de idei - iata ce abordare are Marquez fata de teste (fata de Martin) - exact ce ziceam mai sus : “[Late in the day] I put a new tyre to do a time attack,but unluckily I crashed in that turn nine.” Marquez’s crash didn’t prevent him from getting through all the work he and the Ducati team had planned, though. “But we did all the jobs today, everything we had on the plan,” he said. “I was very careful all day because we have a specific job to do, that is trying to find the direction for 2025, especially about the engine and aero, and Ducati want to be very precise on that, and at the same time conservative because they want to choose the correct decision. “We tested a lot of things today. I think we already understand what is the way, but tomorrow we need to reconfirm.”

Eu n-as trage inca o concluzie clara despre Aprilia - sunt primele contacte - probabil trebuie sa mai lucreze mult la ergonomie,la setari la etc. Apoi nici motoreta nu e sorted out - sunt teste,fix asta se face in teste.... Bagnaia baiat destept aici - n-a fortat n-a riscat accidentari,isi face programul. Martin pe haiducie pe vijelie,blana orbitoare si...iata. Eu i-o atribui lui JM exclusiv greseala asta,chiar daca motoreta nu era sorted...deja ai o experienta mai nene,nu mai poti da cu mucii in fasole si sa te rupi direct din teste ca primul noob. A recunoscut chiar Biaggi ca n-a vrut sa faca asa o lumanare si ca a pierdut-o dar...daca omul a reusit sa o puna jos pe 2 roti inseamna ca i-a iesit. Sheriff

Nu are nimic la cap etc a făcut RMN. În schimb fractură mana dreapta și "fracturi" la piciorul stâng. Nu tot piciorul stâng l-a paradit rău atunci când s-a rupt nasol de tot la Portimao de a avut 8 fracturi? Oricum e nasol pt ca sezonul începe în 3 săptămâni jumate - foarte puțin timp pt refacere - și dacă va fi apt pt Thailanda în mod clar nu va fi la nivelul normal. Bine ca a împușcat titlul anul trecut ca anul asta pornea învins din start.

Ba au dar probabil s-au jucat prea mult cu el

Nu inteleg de ce tot bomban astia prin articole ca Yamaha va veni cu un V4 "sometime this year"...m-as mira. Avand in vedere ca de la inceput de 2026 va fi engine freeze chiar si pt cei cu concesii din cate stiu eu...e prea putin timp (mai ales pt Yamaha) sa dezvolte un nou motor,lucru care automat va forta un nou sasiu. Poate lucreaza la el pt 2027,asa da...

Tot timpul luati de pe site'ul oficial al circuitului nu de la reselleri. Sunt cele mai ieftine zic eu. Sunt umflate binisor. Profita de faptul ca toata Europa de Est aici va merge,nu e ca in Vest sa ai in 4 tari 6 circuite pe care vine Motogp.

Era si logic - el a fost cel care a bagat compania in calcatul in care e acum. CEO e primul care ar trebui sa plece,dimpreuna cu CFO pe care l-a pus. Sa vedem daca cel care il succede va reusi sa ii scoata la liman,desi nu prea vad cum. Singurul de care imi pare rau in toata combinatia asta e Acosta...si Dani Pedrosa. In rest...austriecii sa ramana la ce stiu ei mai bine : schiuri

Pai oamenii s-au uitat peste ocean și au văzut cum multe companii de acolo aplică ceea ce se cheamă "leverage" ,adica se împrumută pt a investi masiv în proiecte pe care le cred câștigătoare (vezi sistemul Uber) doar că nu au studiat foarte bine sistemul și nu au sesizat faptul ca majoritatea acelor proiecte sunt disruptive pt respectiva industrie (iarăși,exemplul Uber care efectiv a detonat industria taxi urilor și asta l-a făcut sa fie câștigător în ciuda unui leverage considerabil). Domnii de la KTM au aplicat acest leverage - s-au împrumutat pt a investi în proiecte pe care le-au considerat câștigătoare sau ieftine in comparatie cu valoarea reală însă ei nu au făcut nimic disruptive sau revoluționar în industria moto,ci și-au cumparat doar niste rivali mai mari sau mici ce erau in pozitii falimentare,rivali care din start nu aveau mare cota de piață și prin urmare nu au avut nici un edge. Probabil nu ar fi avut dificultăți dacă piața ar fi rămas la acelasi nivel ca după pandemie,dar era logic zic eu pt orice manager ageamiu ca nu va ramane acolo. Sincer nici eu nu înțeleg cum o companie de asemenea nivel a putut greși așa...

MotoGP exit planned for 2026 Având în vedere faptul ca au motoretele pt 2025,mi se pare logic.Dar depinde totuși dacă li se aproba bugetul,s-ar putea ca nici in 2025 sa nu fie prezenți 100%,iar de dezvoltare și respectiv performante,ce sa mai zic... Oh well,bad management duce întotdeauna la asta.

Ktm drops MVAgusta Nu înțeleg - aveau 50.1% din acțiuni : ce au făcut cu ele?Le-au făcut cadou celor de la Agusta? Oricum treaba se impute din ce în ce mai nasol...

Da.Testul a fost facut in 11-13 decembrie din cate am vazut.So...anul in curs 2024. Nu am sa inteleg in viata mea de ce contractele dintre piloti si echipe nu se opresc la sfarsitul sezonului competitional,ci la sfarsitul anului calendaristic - de ce nu stipuleaza durata contractului pana la ultima etapa si punct. Probabil nu stiu clar cu 2 ani inainte in ce data se va desfasura ultima etapa si prin urmare nu pot pune data respectiva in contract,probabil sunt si prevederi legate de sponsori,cert e ca se ajunge in situatia in care au fost mai toti pilotii - luam ultimul exemplu dintr-o lunga serie - Jorge Martin : contract cu Pramac Ducati pana la 31.12.2024,dar semnat cu Aprilia pt 2025. Dupa ultima etapa de la Valencia,in mod traditional sunt testele pt anul viitor,iar Jorge Martin ar fi putut foarte usor sa fie oprit sa se urce pe o Aprilia,pt ca el e inca sub contract cu Ducati.De obicei constructorii lasa de la ei in aceste situatii si inchid ochii,dar ar trebui gasita o modalitate sa se incheie contractele la sfarsitul anului competitional si nu la sfarsitul anului calendaristic. Nu e cazul la Acosta,el in 2024 e pilot Gas-Gas iar in 2025 va fi pilot KTM.Nu ii interzice nimeni sa participe la teste private,mai ales ca nu e (pana la 01.01.2025) pilot de uzina.Cred ca efectiv nu a vrut pt ca poate deja are vorbele facute la VR46,din moment ce KKTM miroase din ce in ce mai tare a shit,si ar fi nebun sa stea pana o sa explodeze toata buba,adica pana vor spune in comunicat oficial ca se retrag ca urmare a falimentului. Si daca (prin absurd) vor mai concura in 2025,probabil nu isi vor plati oamenii,de piloti nu mai vorbesc,probabil nu vor aduce piese si nu vor dezvolta nimic,si alte chestii minunate care se intampla unei echipe falimentare (sau pe aproape falimentare).Oricum Acosta probabil are cea mai buna idee in a pleca - pana si daca se poate.

Acosta nu e pilot oficial.Cel putin nu in 2024.

Good point

Se pare ca Acosta a refuzat sa mai ia parte la testul privat de la Jerez pe care îl va face KTM. Sa înțelegem de aici ca deja are vorbele făcute cu VR46? Smart boy.

That was my point.Asta e tot ceea ce am vrut sa zic.Realizezi ca ma contrazici spunand fix ce am spus si eu? Facepalm. Si repet eu nu am zis ca STIU eu ceva ci doar comentam pe marginea aritcolului de presa.Daca aia din presa gresesc sau nu e problema lor,nu ma apuc eu sa verific,si nici nu am cum sa stiu asa ceva, wtf...am impresia ca discut cu un copil de 6 ani Am impresia ca te plictisesti si trollezi asa ca o sa te las sa bati campiii in continuare.

Am zis eu ca stiu?Am zis ca mi se pare foarte aleatoriu si necalculat numarul.Lucrez foarte mult cu numere iar asta stie oricine lucreaza cu date : tot timpul cand vezi numere rotunde,sunt date din pix,din burta : "dati afara 250"...nu ajunge? "mai dati 500,sper ca ajunge acuma ce naiba". Ma a naibii coincidenta si potrivire : prima oara au dat 250 angajati,da de ce nu 237?de ce nu 241?250 fix.Si a 2a oara capatul - 500.Rotund. Astea mi se par numere scrise pe foaie din pix date din incheietura,nu vizualizat organigrama vazut posturi ce se pot reduce/taia etc.Dar normal ca nu stiu - as putea sa ma insel,ar fi putut sa studieze si fix 250+500 angajati sa le reiasa.Yeah,right Clickbait penibil.

Haha Ar vrea ei Pai avand in vedere ca au oprit toate liniile de productie pt ca au foarte multe moto pe stock (citisem undeva ca aproape de 132 mii unitati) si pe deasupra iti dai seama ca acum iarna nu vand nimic,si in special avand in vedere ca stie toata lumea ca firma e falimentara,deci le pot vinde doar daca le dau un ditai discount'ul...eu m-as mira sa mai angajeze vreun om inapoi. Nu m-as mira insa daca ar mai da "1000" afara Credit iarasi m-as mira sa le mai dea cineva...

Meanwhile la austrieci miroase urat de tot : 500 more jobs are set to be cut at KTM amid its financial woes Ce mi se pare si mai nasol e ca nu mi se pare ca au un plan si ca o fac pt a linisti creditorii - foarte random si din pix mi se par aceste concedieri "dupa ce au dat afara in trecut 250 de oameni,acum vor mai da afara 500". Suna ca si cum nimeni nu a luat joburile alea la mana sa vada care ce cum daca e necesar daca se poate misca compania fara el,suna ca si cum un manager a scris cu pixul pe hartie "taiati 250 de posturi" ca sa mai micsoram cheltuielile,dupa un timp cineva a venit si i-a raportat ca nu e de ajuns,si atunci managerul a zis "taiati 500 na poftim,sper ca va ajunge acum".Nu foarte gandita treaba,facuta in pripa si din pix,fara sa calculeze ceva,cel putin asa da impresia...

Nemtii sunt la alt nivel.Tot timpul au fost.Chiar m-as bucura sa vina Bmw in Gp,desi nu o voi crede pana nu voi vedea macar un anunt oficial al BMW. PIERER Mobility AG: Simplification of the shareholding structure with Bajaj Auto Acum vad ca am citit pe sarite,my bad - Bajaj intradevar nu mai detine acel pachet majoritar la KTM,insa l-a schimbat cu un pachet de actiuni la Pierer Group.Daca aceasta situatie inca persista,Bajaj are tot interesul sa nu lase sa moara pe Pierer,si inclusiv KTM.Atunci insa,cum naiba nu au om in Consiliul de Administratie la asemenea stake pe care il au?Pt ca tocmai iesise stirea ca Pierer a concediat tot consiliul de administratie in afara de el si inca 1 om... Ciudata treaba...cand ai aproape 50% din asa ceva,pui si tu 1 om acolo ca doar ai dreptul,peste 8% iti poti numi om in consiliu sa te reprezinte ca actionar,si nu ii lasi sa bata campii si sa faca asemenea datorii... Pe surse se pare ca Acosta va trece la VR46. La 3mld datorie,nimic nu e acoperit si in regula. Pai el clar nu crede si nu e de parere.Problema nu e ce crede si vrea Pecco,ci ce crede si vrea Marquez. Iar Marquez,care dupa cum bine zice,e foarte inteligent,va sesiza faptul ca isi poate crea avantaje mari daca raliaza toata echipa in jurul lui,precum a mai facut si in 2013. Dooh! A facut fix la fel in trecut,si cu mari avantaje,e normal sa ne gandim ca va face (sau macar va incerca sa faca) la fel si acum.Mai ales ca Tardozzi ii mananca din palma,si Gigi e si el cam sedus de persoana Memelului. Vom vedea in ce scaun sta Gigi - acolo sa fim atenti ! Gigi a stat in urmatoarele scaune (care au fost si alegerea lui pt pilotii nr.1 la echipa) : Dovi,Lorenzo,iar Dovi,Pecco.Vedem la anul unde isi pune funduletul - 63 sau 93?

Chiar ca : se preconizeaza pierderi de "very high three-digit million" pt 2024.Ouch.Viitorul e cam sumbru pt ei The Pierer Mobility statement confirms: “The restructuring process will result in additional potential losses, for example due to one-off expenses such as necessary write-downs (e.g. for capitalized development costs) and costs for staff reductions as well as the shortfall in fixed costs due to the reduced operating performance and other costs arising from the restructuring process.Consequently, for the current 2024 financial year, the company expects a negative annual net result in the very high three-digit million range due to the aforementioned reasons.” The concern is if, when creditors and suppliers are facing substantial losses, not to mention staff redundancies, the banks and creditors will still support expensive motorsport activities. The cost of KTM's grand prix activities - the Rookies Cup, Moto3, Moto2 but mainly MotoGP - is estimated at 40 million euros, with around 10-15 million from Red Bull sponsorship. One way to isolate the MotoGP project from cost-cutting concerns and ease doubts over its long-term future ahead of new 850cc machines in 2027, would be if an outside investor took over ‘KTM Racing GmbH’. Red Bull - or one of its Austrian shareholders - would be the dream choice, since it is already closely tied to KTM and could incorporate the prototype MotoGP (and Moto3) activities into its vast 'Red Bull Racing' and associated technology divisions.Red Bull Advanced Technologies already works on the RC16’s aerodynamics, while Red Bull has plenty of F1 engineers that could build its carbon fibre chassis. Red Bull Powertrains could contribute to what is already MotoGP's most powerful engine.KTM AG could be left to operate its own ‘production’ racing programmes such as motocross, enduro and rally raid. But for now, it’s all speculation, with Red Bull Racing telling that they have no comment on the KTM situation. The first creditors meeting to discuss the KTM restructuring plans is scheduled for December 20.