Method

Bai,la inceput cand a pus poza aia cu....boyfriendul?girlfriendul/a? (nu stiu cum sa il/o numesc ma incurc la treburile astea) am fost nitel socat - adica e primul de asemenea "natura" din gp.Dar sincer,tot sunt fanul lui - mi-a ramas in cap sezonul 2019 cum ii sufla lui Marcelino in ceafa si nu gresea nimic - sper sa se mai intoarca.O fi el cu perle la gat,dar damn,ii da la motoreta aia de rupe norii - eu cred ca e top 3 piloti in gp. ar avea o logica - adica mi s-ar parea insane ca acele cabluri efectiv sa actioneze clapetele de acceleratie cum era in '95. Nu inteleg insa de ce difera de solutia celorlalti - care au potentiometru in capatul ghidonului si fire care merg la ecu,mi se pare mai logic. Dupa cum ziceam mai sus - bai o fi de orientari dubioase,dar da tot bordu.Cam asta ma intereseaza pe mine la un pilot pana la urma...

2025 Thai GP Press Conference: Bagnaia and Marquez (trebuia sa fie si JM acolo - dar e acasa la recuperare) Sub orice forma ai spune-o,tot o prostie mi se pare.Coroborata cu o alta prostie in antrenamente. Sau poftim - califica tu aceasta absenta din 2 etape de mondial pt ca s-a accidentat in teste.Bad luck?Mda.Asta e vorba romanului - numai noi romanii avem ghinion ...daca intelegi unde bat Ducati se pare ca au in mare parte motoreta GP24,Pecco spune ca pe viitor vor vedea cum se comporta noul cadru.Au doar bascula noua de GP25. Foarte interesant,Bagnaia ii da castigatori pe Vietti la Moto2 si pe Lunetta la moto3,Marquez pe Canet la moto2 si pe Piqueras la moto3.La motogp se voteaza fiecare pe el desigur Eu l-as vedea pe Lunetta la moto3 intradevar,insa la moto2 cred ca Alonso va lua campionatul din primul an. In gp as zice ca prima sansa o are Marquez.

Ee,ee stai stai ca era anul de debut al lui in gp.2021 parca? Sa ii dam totusi putine circumstante atenuante - omul era la a 3a?4a? cursa a sa pe o moto de gp si plus de asta inca de atunci era ultra-mega fast.Si pe deasupra ff tanar si green. Sa iti aduc aminte ca si 8xWC Memelu a facut acelasi lucru parca tot in anul de debut si a cazut la Mugello la 330kmh?A fost doar o chestiune de noroc pt Marcel faptul ca a scapat intreg,nu putem spune ca MM a avut skill sau conditie fizica de nu s-a rupt.Just luck. Era normal ca JM sa forteze atunci si din pacate a suferit o accidentare-monstru.Nu era normal sa forteze acum... Haha,good point - nu m-am gandit la asta.Tot ce se poate,da.Depinde cum se intelege Bez cu aprilia,pt ca am vazut ca in momentul in care nu se intelege cu o moto (vezi GP23),nu poate merge tare.JM tot reuseste ceva chiar si pe o moto care nu ii place,isi pliaza" stilul pe ea,Bez din pacate nu prea...

Ar fi culmea ca asta sa fie motivul,dar cine stie .Fac economie de...50$?La o moto de 1++mil? Adica wtf,e un motiv pt care toata lumea lucreaza pe potentiometre la masini din 1998 si la motorete (stock !) de prin 2006 - pt ca ecu sa inteleaga input'ul pilotului si de fapt ecu sa ia cea mai buna decizie de deschidere a clapetelor.Un control mai bun cu alte cuvinte - chiar nu inteleg ideea Yamaha... In alta ordine de idei,se pare ca planul K(k)TM a fost acceptat la 25 februarie cu conditia ca in termen de 90 zile compania austriaca sa plateasca 540 mil E creditorilor.Insa pt a putea face acest lucru si totodata sa nu dea faliment pe loc,se estimeaza ca le trebuie aprox 800mil si in consecinta austriecii trebuie sa vanda pachetul majoritar de actiuni.Se speculeaza ca BMW e interesata sa cumpere acest pachet insa la un discount dur (dur pt austrieci .Sa vedem - va fi interesant. Si mai presus de toate,sa vedem daca BMW va mentine ce ne intereseaza pe noi - si anume participarea in gp.Doamne-ajuta. ...si consecintele prostiei sunt din ce in ce mai urate : Martin set to miss Argentina GP, Aprilia confirm Chiar ma intrebam daca la o "fractura complexa de radius" cum s-a vehiculat prin presa ca are,e de ajuns un termen de 2 saptamani pt vindecare.Se pare ca nu. Ce era el favorit nr.3 la titlu,acum cred ca scade sub AM, vorba colegului.E urat sa pornesti direct invins in lupta pt apararea titlului.

Cel mai corect. Perfect de acord cu tine - dar aici mai e un mic detaliu : ai vazut cat se chinuia Jorgel cu cei 2 mecanici ai lui cu setupul tot weekendul in timp ce Pecco mergea aproape de fiecare data la sigur backed'up de cei 12-15 mecanici si 6-7 ingineri?Acolo s-a facut diferenta - de asta nu mai era JM fastest in 2024 si asta e unul din motivele pt care a castigat intradevar doar 3 curse. Eu cred insa ca daca le dai aceeiasi motoreta si acelasi suport de echipa ! ,Jorgel va fi fastest. Din pacate,cred ca ramanem (si anul asta) doar cu sperantele... foarte corect,am citit si eu declaratiile- vroiam doar sa subliniez colegului ca de la proiect,motor,banc test,track test apoi motoreta apoi teste piloti teste abia apoi daca totul e in parametri teste piloti factory si pana la "caca,aia imediat toarna fier si fac un motor si anul asta probabil vor avea V4" dupa cum bagateliza colegul toata aceasta situatie. Nu am zis ca Yamaha nu studiaza,nu lucreaza si nu are potential sa faca asa ceva.Am zis ca mai e mult pana departe,sunt in stadiile incipiente de test,ca e de fapt o chestie extraordinar de complicata sa schimbi aritectura motorului si ca (opinie personala) suspectez ca o vor pregati pt 2027. Daca le da ok in teste.Daca nu,probabil vor ramane pe L4/850. Prost,ca de obicei El era incantat ca are cablu de acceleratie clasic si nu potentiometru.Mda. (personal nu inteleg de ce naiba are Yamaha inca cablu de accel si nu potentiometru poate ne desluseste vreun coleg mai informat). Oli insa a subliniat esentialul zic eu - si anume ca trebuie sa iti schimbi total stilul de pilotaj pt Yamaha (si voalat a spus ca trebuie sa recuperezi pe frane pt ca pe accel clar vei pierde timp),ei venind de pe niste moto total diferite. Good point.Si eu ma gandeam fix la asta : desi nu imi e deloc simpatic,AM + GP24 s-ar putea sa fie redutabil. Si eu zic ca Memelu va lua titlul lejer de la Factory.Si plus de asta il sapa/lovi/imprastia pe jos pe Bagnaia in multiple ocazii. Va fi amuzant (sau cel putin eu o voi considera funny) Nu prea ii dau sanse lui Pecco in urmatorii 2 ani - asta cu conditia ca Marcelino sa nu se imprastie si sa se rupa,desigur.

exact exact

In alta ordine de idei, ultimul hop'si'asa - V4 Yamaha care dupa cum spuneau unii colegi "era gata-gata sa fie testat aici la Buriram" se pare ca e sublim dar lipseste cu desavarsire vorba lui Caragiale : When asked about the V4 engine's development, Alex Rins revealed that Yamaha's head technician, Max Bartolini, described the project as still being in an early and immature stage.As Rins stated : "That’s a difficult question, because as [Max] Bartolini said, it’s still an immature project and, as far as I know, it hasn’t been put on the track yet. The important thing is that we have a lot of new material to test for the current bike, the one I’m sitting on now. The other bike, they have to build it, they have to test it with [Andrea] Dovizioso, Augusto Fernández and Crutchlow, and when it’s better than this one, Fabio [Quartararo] and I will insist on trying it." Mai trebuie sa il construiasca,decat atata.Dar in rest sunt in grafic.

Nu am nimic cu el,chiar sunt fan.De aia ma si enerveaza ca greseste prosteste. 100% de acord cu ceea ce zici - cinste lui pt acel campionat - am tinut cu el pana la ultima etapa am fost cu sufletul la gura,si respect pt ca e singurul-nu? campion din era moderna care a reusit sa ia un campionat de la o echipa privata. Dar asta nu inseamna ca trebuie laudat cand se accidenteaza ca boul in teste unde toata lumea cu cap merge smooth (tocmai pt a nu se a accidenta si a nu strica materialul de teste) ba mai mult,se mai accidenteaza serios cu fix 1 saptamana inainte de debutul sezonului in care (teoretic cel putin) trebuie sa isi apere campionatul.Daca sunt fan nu inseamna ca trebuie sa nu il critic,ba dimpotriva.

Mda...daca nici acum nu e vina lui... Se rupe ca macalaul in antrenamente,cand oricum era in pioneze cu alte 2 fracturi si asta cica e "fractura complexa de radius". Nice.Real nice. Sa vedem cand revine. Oricum nu mai avea sanse la titlu anul asta - era clar pt oricine - dar sa dai forfait asa din primele etape....pacat.

Nu imi mai sugera - spune direct ce metode mai sunt? Avand in vedere ca si in F1 se folosesc fix aceleasi metode "invechite" dupa cum spui tu + sonde Kiel (tot niste tuburi Pitot modificate ce se folosesc doar pe aero rakes,btw aero rakes folosite DOAR de Ducati si Aprilia in gp din cate stiu eu),sunt curios ce metode fantastice ai descoperit tu ca foloseste Yamaha si ceilalti fraieri din gp dimpreuna cu fraierii din F1 au ramas tot la "invechitele" tuburi Pitot. Hai ca sunt curios - lumineaza-ne. Nu am spus ca Yamaha nu foloseste cfd,ba dimpotriva.Te-am contrazis cand ai spus ca "tehnologia CFD este ultima gaselnita in materie de cerecetare in dinamica fluidelor".Si eu si altii.Dar te prefaci ca nu intelegi. Daca Oxley spune ca a vazut pt prima oara un dispozitiv de masurare a vitezei aerului la Yamaha in 2025,si ca ceilalti folosesc aceste lucruri de ani buni de zile,sunt perfect convins ca nu "a dat o duma" ci doar a constatat ceva. Ai impresia ca Oxley minte - vrea sa injoseasca inginerii de la Yamaha sau care crezi ca ar fi scopul acestor "dume" minciuni pe care pretinzi ca le da Oxley?Iti dai seama ce ar insemna pt un jurnalist de genul lui sa spuna asa ceva si sa nu fie adevarat - la cata audienta are imediat s-ar descoperi orice minciuna pe care o spune si ar fi discreditat instant - nimeni nu l-ar mai asculta,wtf.Mi se pare mult mai logic ca Oxley sa spuna adevarul si tu care il contrazici sa bati campii decat invers,nu? Citeste ce scriu inainte sa ma contrazici - eu nu am zis ca Yamaha nu e in stare sa faca motoare,omg ,dimpotriva cred ca sunt unii din cei mai priceputi in materie de metalurgie - ti-am explicat doar ca fabricarea de motoare chiar si de serie este o treaba foarte complicata nu "caca" si "a turna fiare" dupa cum colorat te-ai exprimat. Yamaha e perfect in stare sa faca un prototip V4 - nu am contestat niciodata priceperea lor.Insa avand in vedere istoria lor de chitroseala maxima,suspectez ca nu vor face un V4/1000 (ce invariabil va trebui aruncat la gunoi in 1.5 ani),ci probabil studiaza direct un V4/850 pt 2027. Nu imi mai repeta,sunt perfect de acord ca ii ajuta.Nu am spus ca nu ii ajuta,am spus doar ca nu cred ca vor scoate un V4/1000 pt ca va fi un efort financiar fantastic pt ei sa scoata o moto nou-nouta pe care sa o arunce intr-un an. Avand in vedere felul cum "investesc" ei,I just don't see it.Poate gresesc insa - vom vedea pe parcursul anului,nu? Exact.Nu in fabricarea lui se proptesc ei,ci in toate etapele pana acolo. A trece de la L4 la V4 inseamna de fapt o moto de la zero. Iar apoi a trece la sfarsit de 2026 pt 2027 la 850cc inseamna un cu totul alt motor de la zero. Asta inseamna milioane de euro bagate in paralel pe langa banii bagati in mod normal pt dezvoltarea din sezonul regulat. Doamne-ajuta. Deocamdata sunt doar zvonuri,dar cine stie,poate-poate. Mai ales ca se ciondanesc prin wsbk ca Ducati sunt avantajati. Sunt curios daca mentin V4 sau vin cu L4. Ar fi foarte interesant sa vina oricum.

Ia uita-te tu asa "pentru cultura ta din generala" ca sa parafrazez un clasic in viata,cum se fac internalele unui motor si daca se "toarna" ceva. Vezi ca metalurgia e hat-departe de unde ai tu impresia ca e (iar la acest capitol i-as pune pe japonezi inaintea italienilor...poate la egal cu nemtii).Cauta pe gugal pressure-cast,die-cast,forged,fracture-split samd.It will blow your mind daca tu ai ramas la "turnari de fiare" unde s-a ajuns.Si asta e doar cand vorbim despre motociclete de serie.La prototipuri de motogp nici nu pot sa concep la ce nivel or fi. Sa nu te apuci acum sa ma critici ca iti dau lectii de metalurgie sau constructia de motoare - nici nu sustin ca as avea habar despre asa ceva - doar iti spun sa mai citesti ca sa poti sa intelegi cat de cat subiectul pe care il tot aduci in discutie.Ca asa daca vii cu dume gen "aia se apuca de turnat fiare",atunci nivelul e clar.Sau ramai la "caca" ce sa zic... Da - eu sunt Toma necredinciosul,eu nu ii cred.Bazat pe istoria lor recenta nu ii cred.Nu iti spun tie nimic,eu doar am spus ca imi vine greu a crede ca vor face un moto nou de la zero.E parerea mea proprie si personala,mi-am spus si argumentele,poti sa fii de acord cu ea sau nu,nu ma intereseaza. Insa tin sa iti aduc aminte ca eu am spus nu ca nu studiaza un V4 sau ca nu au facut cercetari in acest sens,ci ca nu vor scoate un V4 de 1000 ca apoi sa il inlocuiasca in 2027 cu un V4 de 850,ci mai degraba mi se pare verosimil sa se pregateasca pt un debut cu un V4/850 din 2027.Dar nici macar asta nu ai fost atent sa intelegi din ceea ce am zis eu. Nu incerc sa te conving pe tine de ceva,doar mi-am spus parerea,asta e tot.Forumul pt asta e - pareri,deci nu te mai urtica cand eu sau altii isi spun parerea. Esti liber si tu ca si mine sa crezi ce vrei - tu alegi sa ii crezi?Foarte bine.E dreptul tau la fel precum al meu e sa nu ii cred.Nu inteleg ce te deranjeaza.

Nu ii ridic nici o statuie lui Oxley,doar l-am citat,si il consider ca avand o opinie avizata.Iar Oxley nu a "prezentat metoda ca pe o mare revolutie in gp"- Oxley a subliniat ca Yamaha nu a folosit masurarea vitezei aerului pe carene pana fix acum in testele de inceput de 2025 ! si ca ceilalti o fac de ani si ani.De unde am si tras concluzia ca oamenii sunt mult in urma.Aparte de faptul ca o arata si clasamentele. Btw nu am absolut nimic impotriva constructorilor japonezi - insa in timp ce tu ii tot preamaresti ca maestri absoluti ai constructiei de motociclete de competitie,eu constat ca au ramas (mult) in urma europenilor.Din varii motive - motivele sunt diverse si le putem doar suspecta (zgarcenie la Yamaha,lucru si investitie fara directie clara la Honda),insa un aspect e sigur : japonezii sunt ultimii ! Si repet - problema mea cu ei este ca distrug cariera unui pilot precum Q cu bajbaielile lor.That's all.Daca Q ar fi fost la Aprilia si nu la Yamaha,atunci subiectul constructori japonezi m-ar fi lasat rece. Inteleg ce zici - you make a good point si ar fi logic sa procedeze precum zici tu DAR,avand in vedere istoria recenta de investitii in r&d,tu crezi ca se vor apuca sa scoata un motor total nou (care ar atrage dupa sine o moto total noua) pe care apoi sa o arunce la gunoi dupa 1 an jumate? Deci Yamaha sunt oamenii care tot timpul au scos 3 piese noi pe an la testul traditional de la Rimini din toamna,si nimic altceva. Sunt oamenii care atunci cand au fost efectiv fortati de Rossi sa aiba o echipa paralela de teste,au angajat piloti de teste japonezi (probabil pe f putini bani) cu 4-5s/tur mai slow decat pilotii normali si prin urmare toata echipa de teste a fost useless dupa cum spunea insusi tribunul. Sunt oamenii care au refuzat indaratnic sa ii dea o moto actuala lui Poncharal cu toate insistentele acestuia in ciuda zecilor de ani ce ii legau de echipa satelit tech3 motivand ca sunt cheltuieli in plus,in ciuda avantajelor care ar fi venit din asta. Eu nu pot sa cred ca aceasta organizatie isi va schimba cu 180gr strategia financiara.Doamne-ajuta sa gresesc insa si sa se trezeasca si sa ii vedem ca investesc si mai ales ca obtin si ceva rezultate,pt ca daca nu fac ceva anul asta,in 2026 deja va fi prea tarziu,pt ca il vor pierde pe Q si vor ajunge si ei ca Honda,cu piloti pe care nu ii mai vrea nimeni... Maestre,bati campiii cu gratie.Una e hartia,alta e realitatea.Pe hartie/calc se fac multe si usor,problema e cand se transpun in realitate si dau de circuit si apar n si n probleme care pe hartie nu existau - acolo e durerea,de aici si problemele lor cu aero. Tu ii tot dai inainte cu "caca" tau,eu as zice sa vezi putin the big picture : - Yamaha are o traditie in a fi foarte chitroasa cu investitiile - se vede din avion si din punctaje si remarca si ziaristi avizati ca Yamaha e in urma (rau) - cu "un" Bartolini nu se face primavara - o fi un inginer stralucit insa nu poate lucra singur la pila - indiferent ce spui tu - a face un motor de 850cc inseamna a face un motor de la zero,iar a face un V4 cand tu mergi pe L4 inseamna a face o motoreta intreaga de la zero. Colegul damager are dreptate cand spune ca asta e calea de urmat daca vor sa concureze cu europenii,insa eu nu pot sa cred ca vor investi atatia bani... True true - sa nu credem cumva ca problemele celor 2 constructori sunt din cauza pilotilor sau ale "feedback'ului gresit" dat de acestia sau alte bazaconii. Sunt constructori care zeci de ani la rand au avut DOAR pilotii de top - crema! (si Yamaha inca mai are un pilot de top),asta in timp ce de-alde Ducati si Aprilia aveau ciurucurile,si cu toate astea iata ca au ajuns la coada. La japonezi e problema de management,de ingineri,de viziune de ansamblu - trebuie reorganizata toata sandramaua de sus pana jos,nu rezolva nimic cu un pilot bun sau un inginer furat de la europeni.Insa nu cred ca japonezii vor inghiti hapul si vor face asa o reorganizare from the ground up - revolutia nu e stilul lor.Din pacate cred ca se vor retrage pana la urma din competitie din lipsa de bani si rezultate,mai ales daca va veni o recesiune.

Ți a răspuns colegul mai jos m-a scutit pe mine. Șoc! (Cel puțin pt tine) -"ultima găselniță în materie de cercetare blablabla" se folosea în F1 încă din anii'90.Si cauta tu de când se folosește în studiile aero în SUA ca să nu spui ca îți dau eu date false. Cum ai googalit cine a inventat tubul vieții la fel poți gugali și faptul ca măsoară viteza aerului și blogul lui Oxley - e articol de la teste.Are și poze deci o sa înțelegi cu siguranță Succes pe toată linia! Aparte de împroșcarile cu venin caracteristice tie atunci când sunt criticați preferații tai constructorii japonezi,tot ceea ce am făcut e sa observ ca minți mai luminate și bine informate decât ale noastre observa faptul ca japonezii sunt mult în urma ca și tehnologie față de europeni. Lucru intuit de orice fan al sportului atunci când se uita la un Ducati sau Aprilia față de o Yamaha sau Honda,și mai presus de toate - aceasta stare de fapt e perfect oglindita de rezultatele constructorilor japonezi. Și noi și Oxley și șefii de echipa și inginerii și oricine cu pricepere deloc sau perfecta în acest sport poate sa vorbească având păreri deloc sau foarte avizate - rezultatele vorbesc ! Restul sunt povești.Iar rezultatele arata faptul ca japonezii sunt ultimii. O mie de vorbe nu fac cât un punct în clasament. Iar Quartararo,cel mai bun pilot al constructorilor japonezi - în ciuda promisiunilor lui Yamaha și a lui Bartolini și pe cine au mai furat de pe la Ducati Suzuki samd,a acumulat 113 - de aproape 5 (cinci) ori mai puține decât campionul. Astea sunt facts.Trage tu cconcluzia despre Yamaha si Honda dacă a mea nu ți se pare potrivită.

true that Inteleg pe undeva "strategia" Yamaha - ei incearca anumite simulari in cfd si le transpun in realitate cu acele winglets si atat.Lucru la scara mica,r&d doar pe calculator - abordeaza subiectul aero dar cu cheltuieli (si din pacate si cu rezultate) minime. Honda insa "arunca" efectiv cu piese in track team - aproape la fiecare test day au o droaie de piese noi de incercat,insa piesele de cele mai multe ori nu dau rezultate si nu sunt adoptate pe moto sau, si mai razna, sunt adoptate cateva curse dupa care se revine la configuratia initiala sau se trece la alta idee "proaspata".Honda baga bani - nu ai cum sa nu bagi bani cand faci asa ceva - insa lucreaza dincolo de haotic. Iar imitarea diferitelor solutii aero sau tehnice fara nici o noima,neintelegand ce fac si nestudiind efectele lor in profunzime,apoi abandonarea majoritatii lor dupa cateva curse....asta mi se pare efectiv ardere de bani fara nici o noima. Imi aduc aminte de bascula de CF preamarita de Chel,laudata de MM care se spunea ca ii da acestuia 0.2-0.3s/tur,abandonata fara nici o explicatie intr-un timp...acum nici nu nu-mi aduc aminte daca mai exista sau nu pe motorete la aceasta data. La fel codita de stegosaur,la fel ground effectul aprilia la fel mass damperul Ducati samd samd,le-am si uitat cate au fost. Dezastru.

Lumea se excita pe baza declaratiilor unuia sau altuia,a viselor si a sperantelor. Cert e ca japonezii bat pasul pe loc iar Q se imbata cu sperante si prezentari in powerpoint,in timp ce clasarile obtine de ei si in consecinta punctajele arata o realitate mult mai sumbra decat o zugravesc ei. Meh,pana la urma alegerea lui Q - avea locul asigurat la Aprilia,poate si banii au cantarit mult...sa vedem ce fac in 2025. Eu totusi nu mi-as pune mari sperante avand in vedere ca trebuie sa se bata cu 6 Ducati mult superioare lor + minim 2 Aprilia. Japonezii au ramas in urma la tot. Pe ei ii eludeaza rau aerodinamica,si prin urmare le lipseste foarte mult grip'ul dat de aceasta.A subliniat si Oxley,nu mai intru in detalii dar e vizibil ca fac niste masuratori care se fac la aero abia acum in 2025 cand ceilalti lucrau cu asa ceva de ani intregi.Asta inseamna ca sunt cu ani in urma.E vizibil si dupa lipsa de complexitate a carenajului (Yamaha) sau furtul si imitarea grosolana (si fara habar) al ideilor europenilor (Honda),dar si din lipsa rezultatelor. Eu stiu - aero e "a dark art" dupa cum zicea Newey,dark art care papa fff multi bani si nu are intotdeauna rezultatele scontate.Dar...din moment ce concurenta a adoptat-o (de ani buni) si lucreaza asiduu la asa ceva si lucreaza foarte stiintific si iata au si rezultate (cel putin Ducati si Aprillia pe alocuri),japonezii nu pot ramane mai prejos,pt ca iata,ajung sa fie la 2s/tur in urma. Asta e situatia - eu inteleg tactica Yamaha - sunt foarte sovaitori in a arunca cu sumele de bani necesare pt studii aero insa efectiv acum sunt stransi cu usa de situatie.Ar fi fost mult mai bine daca Ducati/Gigi nu ar fi adoptat aceasta "dimensiune" a aerodinamicii si sa ramana moto mult mai simple cum era inainte,insa odata adoptata,nu mai au ce face.E cutia Pandorei -odata deschisa,nu mai poate fi inchisa la loc.

Hate'ul...de fapt nu il poti numi hate cat critica - exista intradevar din cauza faptului ca un pilot fantastic cum e Q este dezavantajat masiv de materialul de concurs.Totusi trebuie sa remarc faptul ca Q singur a ales asta cand a re-semnat cu ei - eu nu cred ca va iesi ceva bun de la Yamaha,dar sa speram ca gresesc. Honda ma deranja cand distrugea cariera unui alt pilot fantastic - Marquez.Acum,ca Marquez e la Ducati - pai sa faca Honda ce o vrea,Mir saracul...imi e mila putin si de el dar meh...efectiv nu ma intereseaza subiectul HRC decat ca si amuzament. La fel si maritii austrieci de la KKTM cu Acosta. Eu doar enunt ce au facut japonezii in ultimii 3-4 ani - Yamaha factory abia acum foloseste Pitot-tubes deci abia in 2025 s-a gandit sa masoare viteza de curgere a aerului pe carene,in timp ce ceilalti o fac de ani buni.Asta e un fact (nu o opinie!) constatat de Oxley nu de mine si enuntat tot de el pe blog - daca asta inseamna ca eu privesc simplist lucrurile... Honda "arunca" efectiv cu piese peste piese in piloti pastrand la final aproape nimic si pe hartie nefacand de fapt nici un progres - un alt fact constatat in 2024 daca te uiti pe statistici. Eu enunt doar rezultatele celor 2 echipe.Or avea ele know how si ce mai vrei tu,dar nu fac nimic cu el...nu te supara pe cel ce constata asta. Nu il pot tine mai mult cu promisiuni (vezi duma lui Marquez cu prezentarile in power-point ale HRC) - daca Yamaha nu se poate bate pana in 2026 pt top 5 - pa pa Quarta.Iar fara ala sunt in plop. Anul a fost mai degraba o revigorare a sperantelor pt ca l-au adus pe Bartolini,dar ca si rezultate dimpotriva,si sa nu uitam ca in 2025 vor avea o sarcina muuuult mai grea decat in 2024 : pe langa cele 2 GP25 factory trebuie sa se mai bata si cu 4 GP24 - o motoreta imbatabila as zice eu.Eu cred ca Yamaha nu se poate bate inca cu Aprilia (Martin-Bezz),decum cu vreun Ducati.So... Yamaha la ora actuala are motoreta de locurile 8-10,si nu vad CUM ar putea schimba ceva in 2025 si 2026. Si repet - dupa cum a zis si Rins - V4 nu e holy-graal,nu e raspunsul la toate problemele,V4 le va aduce cativa Nm in plus,that's all.Degeaba se uita la europeni si vor sa ii emuleze - atat Ducati cat si Aprilia au un pachet complet nu doar motorul acela,si acolo fac diferenta.Pana vor ajunge Yamaha sa fie la acel nivel,Quartararo va fi long-gone.Si cred ca si rabdarea investitorilor se va termina... declaratii povesti promisiuni Fact : 2023 - cel mai bine clasat pilot Yamaha - Quartararo a terminat pe locul 10 ,luand 3 locuri 3 si avand 172 puncte (fata de cele 467 ale campionului Bagnaia),iar maestrul Morbido pe locul 13 cu 102 puncte. 2024 - cel mai bine clasat pilot Yamaha - Quartararo a terminat pe locul 13 ,cu 113 puncte (fata de cele fuckin 508 ale campionului Martin),iar al 2lea pilot Rins pe 17 cu 31 puncte. Deci eu nu stiu ce vad aia cu ochii mici,ce mari progrese a inregistrat Yamaha,si ce o sa duca ei firma pan-la cer vorba cantecului,ca in rezultate nu se vad absolut deloc aceste mari progrese.I'm sorry.

Trecand peste lacunele mele/noastre in exprimare si/sau mecanica,ideea de baza e faptul ca trecerea de la 1000cc la 850cc va duce la motoare reproiectate de la zero ceea ce implica foarte multi bani - e un efort mare si ca si munca si ca bani,nu un lucru marunt precum incerca sa o bagatelizeze colegu' fan #93. Iar cu aceasta problema deasupra capului,sa mai vina Yamaha cu un motor V4/1000cc inainte de 2027....dupa aia sa il arunce la gunoi ca sa proiecteze/construiasca un motor nou de 850cc pt 2027...nu prea as crede ca se vor lansa ei la asemenea "arogantze". Nu ca nu ar fi bine,si nu m-as bucura daca o vor face - sunt fan Q si sper sa ii dea cumva si lui o moto capabila macar de bataie la top 5 - dar nu o vad intamplandu-se.

Stii cum e asta?Ca in bancul cu ursul "ba iepurasule...da eu vad ca tu tot nu poti sapca" In fine,e amuzanta faza daca stii bancul si intelegi ideea.Nevermind. Mecanica si exprimarile sunt de combinator care face dezmembrari,ca de la ei am invatat limbajul,nu ar trebui sa ai asteptari Nu o sa pot sa zic in viata mea "vilbrochen",mai bine o dam la pace cu "crankshaft".

As usual,gandesti foarte,dar foarte superficial. Nu confunda bespoke racing engines cu motoarele normale de serie. Citeste macar in mare ce se schimba pt 2027 si vei intelege ca de fapt e foarte greu sa modifici cilindreea,nu merge sa o faci din chiuloasa. Se schimba alezaj'ul maxim de la 81 la 75,deci in concluzie trebuie alte pistoane,daca se schimba pistoanele vor usura si bielele si toate astea impreuna duc la alt vibrochen.Si desigur,fiind alezaj mai mic - alt bloc - logic nu? In concluzie un motor total nou de sus pana jos. S-ar putea sa aiba si niste modificari la camera de ardere (si posibil la cilindri) ca urmare a trecerii la combustibili "sustenabili" (a se citi etanol) samd samd.Se vor cheltui multi bani (degeaba) cu alte cuvinte. Aparte de problema pe care corect ai semnalat-o - un motor V4 va "antrena" un alt cadru,o amplasare total diferita a tuturor auxiliarelor,si o cu totul alta aerodinamica - O motoreta total noua de la A la Z,ce sa sa mai... Deci - e mare "caca" sau nu e mare "caca"? Asta pentru o companie care - dupa cum bine a atras atentia Oxley in teste - abia a descoperit Pitot-tube'urile si masurarea vitezei aerului la suprafata carenajului pt a compara rezultatele cu CFD'urile inginerilor din fabrica ,cu alte cuvinte abia acum face primii pasi in aero,pana acum se limita la simulari pe calculator si un set de winglets lipit cu nituri de carene... Eu cred ca pt Yamaha in special va fi un efort fantastic trecerea de la 1000 la 850cc,decum sa mai faca ei un V4,decum sa mai faca una de 1000cc special pt teste...ar trebui ca Yamaha sa inceapa sa arunce cu banii in toate partile...Ar fi bine pt noi (si Q) dar m-as mira. Si pe de alta parte,nu stiu daca merita efortul,pt ca nu stiu daca avantajul de cativa Nm al marelui V4 perfect echilibrat (fata de imbalanced'ul L4) merita asa un deranj....ok ok se mai castiga si ceva dwnforce din faptul ca V4 e mult mai ingust si ar permite ca si Yamaha sa adopte un mic efect de sol precum face Ducati si mai ales Aprilia dar sa fim seriosi....Yamaha nu are inca asemenea fineturi pe aero,repet,ei abia acum descopera ca trebuie sa masoare viteza aerului pe carene,pana in iarna asta nu o considerau necesar

I-au luat interviu de Valentine's Day,fiecare zicea cel mai nebunesc lucru pe care l-a făcut pentru o fata el a zis "nu am avut niciodată prietenă" Well...doooh !

Hayden nu ar fi fost de acord cu tine,a zis cu subiect și predicat asta.Si nu erau vorbe goale,in teste a avut și timpii ca să o demonstreze.Deci nu prea tine apa teoria asta. Era altceva,o moto cu un feeling total diferit fata de ceea ce servise tribunul pana atunci și probabil necesita o schimbare totala de stil,și de aceea a fost respinsa din start. El vroia tot Yamaha. De aceea sunt convins ca ar fi ieșit scântei- pt Ducati trebuie sa îți schimbi stilul de mers - a spus-o Marquez au spus-o toți. Rossi n ar fi făcut asta într-un milion de ani,iar Gigi după cum am văzut n-ar fi schimbat motoreta deci am fi avut un impas.

True true Bulangiu și Stoner ala. Nu cred ca ar fi schimbat ceva Dimpotrivă,cred ca ar fi afectat urat cariera lui Gigi,iar Ducati niciodată nu ar fi ajuns la performantele la care e acum. Mă gândesc la clash'urile lui Gigi cu un alt campion cu fitze - Lorenzo,care la venire vroia sa își impună ideile lui despre cum trebuie sa fie motoreta Ducati. Îți dai seama cum ar fi încercat sa se impună Rossi. Lorenzo pana la urma s-a dat pe brazda dar Rossi nu cred ca s-ar fi dat,iar la ce influență avea atunci când a venit la Ducati...cred ca Gigi ar fi fost demis dacă nu se conforma și nu făcea lucrurile precum ar fi cerut "dezvoltatorul"...si am văzut ce se întâmplă când se fac lucrurile precum visează piloții si nu conform inginerilor....atât cu Rossi în perioada Ducati cât și exemplul mai actual cu Marquez și Honda. (Asta nu înseamnă că Rossi nu era probabil cel mai accomplished pilot la acea oră - nu critic pilotul,ci mitul pilotului "dezvoltator")

true true Vine asta si strica si Ducati precum a stricat Honda. E de la feedback.E slabut pe feedback,nu "se" stie. Si ca sa continuam in spiritul nostalgiei Dar daca il aduceau pe Rossi...alta era treaba pun pariu.Ala le dadea feedback'ul corect (parca le-a mai dat o data...) dand o tura cu Ducati la Tavullia,in the dirt.Nici nu trebuia sa vina pana la circuit,geniul se cunoaste si in tarana.Ala om,nu pocnitoarea de Marcel.