Method

Lewis black pride tati retrage-te in glorie te rugam Si surpriza surprizelor,MP de la Melbourne e amenintat cu amanarea datorita....(tineti-va bine)....coronavirus "I didn't expect...

True. Similar cazul baiatului ala de la cart care l-a batut de l-a imprastiat (si el si ta-su) pe alt copil in uk pt ca il acrosase in cursa.E si o filmare urata,se repede el in paddock la copil,apoi vine ta su sare pe el samd. Tati lui desigur ca detinea circuitul.Fiind in UK insa,l-au crucificat - oricum a zis din start ca ii pare rau de ce a facut si ca se retrage din racing.Nu ar mai fi avut nici o alta cariera oricum in afara de a alerga de unul singur pe circuitul lui tati. Sa ne lase astia si sa se tot duca. Smecheri pe barba lui tati mai lipseau in F1. De draq cauta toti oligarhii astia in F1?sa se duca in fotbal cu odraslele lor cu tot,acolo la spart seminte e mai pe teritoriul lor. Da,poate,unii dintre ei. Dar campioniii mondiali erau inainte de toate foarte buni foarte rapizi si ff calculati totusi.Unii din ei erau rai duri si razbunatori (Schumacher e exemplul perfect),dar asta nu era conditia pt a fi campion mondial.Conditia era alta Acu 1 sapt nu l-au impuscat pe ala la Iasi cu o mazda cu nr de belgia ca nu a vrut sa opreasca ba mai mult a vrut sa intre cu masina in ei? Ca in State unde intentia de lovire a unui politist cu masina e incadrat la atac cu arma mortala - si pe buna dreptate as zice. Nu a fost frasuiala pe retele ca tipa lumea ca vai Doamne nu l-a somat nu i-a aruncat inainte benzi cu cuie si ce alte vise mai au comentatorii de pe canapea?Nimeni nu vrea insa sa mearga la munca si sa se intoarca paralizat in scaun ca a fost lovit de un tampit in timp ce incerca sa il opreasca. Vrei sa fii golan - iti asumi.Una e sa fugi de politie alta e sa vrei sa dai cu masina in ei.Shit happens.

Am inteles ca fanii au facut o petitie cu peste 35 k semnaturi ca nu il vor pe Mazepin in F1 samd.

Eu nu cred ca RB va putea sa atace in mod real AMG.

Ma bucur ca a mai prins 1 an,chiar merita o sansa intr-o masina competitiva. Probabil si echipa e una din cele mai competitive din F1,dar si una care pune presiune imensa.Eh,a mai vrut 1 an in F1 si o sansa - le are. Va fi interesant.Perez e rapid.Nu stiu,nu cred ca e la fel de rapid ca Verst,dar e bataios si rapid. Fingers crossed,asteptam iuresuri.

S-au urticat toti ca a participat Alonso la young drivers test. Dar a rupt norma - a fost sub timpul de calificare al lui Ocon Still got it.

Am vazut-o si eu f misto simularea. Nu am vazut cursa am inteles ca nu am ce vedea. Verst a rulat-o bravo lui. Hai cu Perez la RBR,m-as bucura f mult.

ahahha bun aia cu captur,da corect,renault f1 clar O comite Verstappen. Oricum,insolentul e bun rau de tot.Ma enerveaza cumplit dar e bun tare.Si pachetul iata ca a inceput sa dea roade,noroc ca iese Honda din F1....oare de ce?Pt a face motoare electrice ca isi dau seama clar ca hibridul asta nu duce niciunde Russell nu il vad o optiune pt RBR,e de pe alta filiera. Perez...nush daca vine Perez la RB.Markko nu e genul de om pe care il incanta ca Perez isi aduce gen 45 mil sponsorii lui,nu pune botul la din astea.Ar fi frumos pt Perez sa isi incheie cariera la RB,tot timpul am zis ca e un pilot ff rapid si incisiv. Daca l-a batut Ocon ca si rapiditate insa,Verst nu va avea nici o problema cu el. Va fi interesant insa daca vine pt ca in mod sigur nu se va da la o parte din calea printzului.

Mda,si istoria ne arata ca nu "au coborat din F1",ci erau bagate deja in productia in masa si in masinile de strada inainte sa apara in F1. F1 e foarte specifica datorita regulamentelor draconice,de aia nu are aplicare.Nu neaga nimeni talentul inginerilor din F1 care sunt de departe cei mai inventivi din domeniul auto,insa sunt legati la maini de regulament. TC la moto...1988 BMW K1....nu s-a jucat nimeni cu el in motogp,ci BMW,la fel si cu ABS'ul.Nici o legatura cu lumea curselor doar cu tehnologia nemtilor.E simplu.Tot BMW l-a "reinventat" pe S1000RR,2009? in perioada cand era interzis parca in gp.S-ar putea sa ma insel.Oricum nici in clin nici in maneca una cu alta,pt ca bmw nu participa in gp.Apoi dupa acel S1000RR care a reinventat motoretele sport,au venit si restul cu versiunile lor.Nici o legatura cu racingul. Cu formula E ai perfecta dreptate - e singura competitie racing unde chiar se testeaza si se fac progrese in domeniul auto electric,la naiba,de aia sunt aproape toti marii producatori bagati acolo.De ce e diferita?Pt ca spre deosebire de motoarele clasice,cel electric+bateriile sunt in anii de pionierat pe masini. true nu prea avem date exacte stiu ca prod au insistat insa acum ii vad mai concentrati pe electrice unde clar exista un potential masiv de facut bani multi cu cheltuieli mai mici. Productia unui motor electric e f ieftina ca si manopera+mat fata de un motor cu ardere interna,iar bateriile au ajuns la sub 100$ (85?)/KWh.plus ca o ardem green.win-win. Mi-e frica sa zic faptul ca F1 e depasita daca se poate spune asa ceva,insa deja motoarele hibrid (pe care ei le-au dus pe niste culmi fantastice) nu mai au aplicare in real life,sunt depasite.Trendul e de full electric,si e o idee logica si f buna datorita complexitatii reduse a randamentului enorm si a fiabilitatii fantastice. Nu te poti lupta cu motorul lui Tesla,e perfect (vorbesc de ceh,nu de Elon Musk aici)

Da,despre asta vorbeam.Motorul turbo avea la baza M10 de strada.Mai precis doar blocurile (de fonta?) care erau tried and tested. Ok,asta nu inseamna nimic pt ca de fapt nu era nici o mare legatura intre M10 de strada si motorul de F1. True.Exact aia zic - racing'ul mai ales la acest nivel,n-are nici o legatura cu productia de serie. Astea zici ca sunt citate scoase dintr-un comunicat de presa la lansarea unei masini :))) Nu are nici o legatura. Ce informatie?Principiile si tehnica motorului Otto sunt deja tehnologie ajunsa la apogeu.Nu au ce tehnica sa aduca din F1,efectiv null nimic zero. Cele mai mari inovatii aduse in F1 sunt split-turbo (gandit inca din 2012 si pus in practica in 2014),intradevar este o inovatie dar nu o vad pe motoarele de strada datorita complexitatii si costurilor ff mari precum si swirl injection cu pilot injection si antecamera de combustie (ceva in genul era si la motoarele diesel vechi dar putin diferit),care e dezvoltata de Mahle de fapt si nu de vreun constructor si se practica mai degraba datorita limitarilor pe presiune samd. Tehnica din F1 pe strada...f putina.Si limitata.Iar costurile participarii in F1 sunt efectiv useless,de banii aia un constructor poate dezvolta mult mai mult. Da?La ce?R&D'ul din F1 e fantastic insa nu are nici o legatura cu ce se intampla in real life.Nu se poate aplica. 60-700% din bani se duc in aero.Aplicatii pe strada la aero din F1?ZERO. R&D pe motoare?Am mai zis - probabil nu o sa le vedem niciodata pe strada,pt ca nu isi au rostul. VAG si Toyota deja au idei mult mai bune (nefiind constranse in real life de regulamentele F1),experimenteaza cu ciclul Atkinson care face o diferenta mare.Si ghici ce?Fara sa fie in F1,si-au facut R&D si au ajuns la niste rezultate bune pe care le-au transpus pe masinile de strada si care dau rezultate deja. Suruburile sunt irelevante?Nu in F1 - vezi povestea unui surub pe youtube...by RB NO NO NO nu prea ai dreptate.Deloc.Iti dau si explicatii - unele le stiam unele luate de pe wiki cu un search rapid pe goagle : - carbon brakes - au aparut prima data in aviatie - Concorde 1960's... - knowhow aero....aviatie.Ok in F1 s-a adaptat la masini si s-a dus la rangul de arta.Ok,uzul de downforce pt grip prima oara folosit in F1 (1969?) - asta da.Aero pe masini putem spune intradevar ca provine din F1. - TC - 1971 Buick Max Track.Nici o treaba cu F1. - Cutie secventiala - moto.Prima la o masina - 1946 Porsche Type 360.F1 nici nu era nascuta. - DSG - 1936 Citroen Traction Avant (btw nu cred ca au fost folosite niciodata in F1 - nu ar avea nici un sens - mult prea grele) - Suspensii adaptive - din nou Citroen in anii 60 (nu active ci chiar adaptive)....ok.ok Williams 1992 a dus ideea la un nivel extraordinar,dar fusesera inventate ba chiar introduse pe strada deja. - siguranta activa?meaning?handling?sa fim seriosi,principiile centralizarii maselor a suspensiilor multi link samd adica tot ce camd da handlingul superior care la randul lui naste siguranta activa sunt demult stiute. - ai uitat ceva important,care s-a transpus oarecum pe strada - carbon fiber.Ok,folosita prima oara in anii 60 la aeronave.Dar cei din F1 au venit cu ideea unui CF monocoque si au dus lucrul cu CF la rang de arta.Pe strada...in afara de supercars (unde deja nu se mai fac din altceva ca e de porc),bmw i3.Jos palaria pt bmw pt acea inovatie DAR mai ales pentru inventarea de procedee si procese care permit fabricarea CF la scara industriala la costuri destul de mici (nici o leg insa cu felul cum se face in F1). Da,multe chestii din raliuri ajung pe strada,aia da. Hibrid?no no nu cred ca F1 ci submarinele au fost deschizatori de drumuri la hibride.

Bmw avea motoare de f1. De fapt invers - bmw folosea motoare (blocuri motor) de strada pt masinile de F1 in anii'80

True. Pe partea ailalta....a mai fost discutia asta,eu nu cred ca fac mare branza in materie de vanzari daca participa in F1.Cred ca asta e doar asa ceva care se spune pentru a justifica participarea si toata lumea vrea sa o creada,dar de fapt m-as mira sa creasca vanzarile pt ca un constructor e angrenat in F1. In primul rand F1 ok e un sport popular dar nu e fotbal. In al 2lea rand cine se uita la F1 nu e chiar atat de trepanat si din curiozitate dar si pt ca din natura lui acest sport e f tehnic,se documenteaza si intelege anumite lucruri - cum ar fi faptul ca un motor/masina de F1 nu are absolut nimic de a face si nici o legatura cu masinile de serie. E ca si cum ti-ai lua o motoreta Kawasaki pt ca KHI activeaza in industria spatiala...efectiv nici o treaba una cu alta.Si cred ca fanii F1 inteleg clar aceste aspecte...ori atunci appeal'ul constructorullui angrenat in F1 dispare.Sa alegi o marca sau un constructor in dauna altuia pt ca primul e angrenat in F1...e aberant.Parerea mea cel putin. Exact. Si asta e adevarat,nush ce parteneriatu vietii ar putea face,doar ca Mercedes sa le dea motoare si atat. Pare destul de logic ca Mercedes sa faca rebranding pe Aston - AMG e cunoscuta si a avut destula expunere,pare ff posibil ca AMG-Petronas sa zica pa ca si echipa dar de fapt Brackley precum si vechiul Ilmor actual AMG samd sa treaca rebranduite in cadrul Aston.Speculez si eu. Oricum e clar ca nu vor mai putea face incuscreala asta ca acum cu pink Mercedes. Si nu stiu si Ferrari cu Haas...RB cu Alfa tauri...complicat.

Ooo,da,stai ca eu am ramas in urma rau,e pe pozitie de clasament intradevar. Ar fi genial. Mercedes efectiv face un rebranding - a cumparat Aston Martin,isi baga noul "halo brand" in fata. Au avantaje pe toate partile - o echipa semi-independenta gen cum e RB - ei fac motorizarea ei au parte de expunere cu firma care ii intereseaza,ei au capacitatea de decizie dar nu baga ei maj banilor. Nu e rau,nu e rau deloc. Ba si nu prevestea mare lucru Totto Wolff ala.Genial omul.Tot timpul am admirat oamenii astia.Cum a cumparat el 5% asa usurel... Poftim idee de investitii - cand cumpara Totto undeva tre sa cumparam si noi si cand vinde la fel.Can't go wrong.

Stii...multa lume se gandeste le asa ceva.Dar totusi nu pot crede ca si-au bulit rezultatele singuri. Prea multe puncte prea multi bani in joc.Cat era punctul de F1?1.3 meleoane?Cate puncte au pierdut ei care in loc sa fie pe un ipotetic loc 1-2 au ajuns pe 8-9?

Da,pai desi Verst in mod normal e ultimul hater - cand greseste el ceva e vina oricui a lunii si a soarelui dar a lui nu (remember renumitul "he didn't leave me enough room" la incidentul cu Ricci cand i s-a bagat in fatza pe franare la Baku),aici e close racing si s-ar putea sa aiba dreptate. Daca i-a dat posiblitatea lui Perez sa il vada si asta a strans peste el,e vina lui Perez...dar daca a tasnit pe franare si nu s-a bagat destul ca sa fie vazut....e vina lui. Verst s-ar putea sa aiba dreptate. Pe partea ailalta,normal ca fiind la ultima cursa si Leclerc intr-o foame fantastica de rezultate,si stiind ca nu poate face diferenta pe linii drepte sau etc,el cauta tot felul de mini ocazii....si cand vede o portita orice,incearca sa exploateze situatia si sa puna piciorul in usa...dar ok e degeaba daca celalalt nu il vede si trage peste el. Multi piloti buni multe masini...nu slabe,dar nu la nivelul Merc. Da ma mir ca nu au facut alte echipe contestatie sa il descalifice pt ca 1-2 puncte sunt cateva milioane in F1,conteaza enorm. Oricum vorba lui Totto - colossal fuck'up.Greseala demna de Ferrari

Da,inertia = masa.Ai dat un exemplu bun : la aceeiasi viteza cu masina te faci praf iar cu tirul treci prin acelasi zid....oare de ce?Ok,pai in exemplul imaginar oferit de tine,pentru ca tirul trece prin zid.De ce trece tirul prin zid?Pt ca acceleratia e acceiasi.Forta care impinge tirul e mai mare?Da....si atunci ce s-a schimbat?Pai masa care e enorma : 1.5t vs 40t.(asta nu inseamna ca esti mai safe in tir,ba dimpotriva,inseamna insa ca forta tirului invinge cam orice obstacol de pe drum).Gandeste-te insa ce s-ar intampla daca ai da cu tirul intr-un zid de beton care nu cedeaza 1mm si intoarce toate acea forta inapoi.Oare te scoate afis din el?De ce te scoate afis?Pt toata forta care propulseaza tirul ti s-a intors impotriva,forta care e cu atat mai mare (la aceeiasi viteza) cu cat masa e mai mare.Poate intr-o masina ai scapa (scoatem din ecuatie masurile de siguranta sporite ale masinii etc)- de ce?Pt ca forta care ti s-ar intoarce (la aceeiasi accel) ar fi de 40/1.5 = vreo 25 de ori mai mica. De asta e bine ca masa vehicolului in care ai un accident sa fie cat mai mica. Nu te contrazic cu privire la greutatea atasata,insa eu nu o vad.Nu contest,insa nu stiu despre asa ceva.Se face test doar pe safety cell (si pe crash structure din spatele cutiei),care cuprinde dupa cum am zis si rezervorul,iar semnul cel mai mare de intrebare si de ingrijorare zic eu ca nu e ca s-a rupt motorul de ea,ci ca a fost afectat rezervorul,care trebuia (teoretic) sa fie neatins aflandu-se in safety cell. Iar cele 2 puncte bune sunt faptul ca Halo la 227kmh a strapuns o bariera de otel protejand astfel capul pilotului si ca pilotul a fost protejat de masina astfel incat dupa un asemenea accident,a sarit sprintzar si a rupt-o la fuga din ea Accidentul lui Hubert a fost total diferit.El a fost omorat din cauza acelui impact lateral cu o alta masina,impact la care masina e f slab protejata. Hah,da buna asta.Doar daca respectiva maimuta e mai buna decat Bottas.Ceea ce,iata,nu e asa de greu. Nu am vazut cursa,doar highlights,mai ce naiba a afacut marele AMG?A pus gumele lui Russell la Bottas,nu mai gaseau rotile nu mai gaseau piulitele la roata ,ce naibii a fost porcaria aia?Cursa lui Russsell pierduta 60% de echipa.Si de ghinionul cu pana.Cam debandada.Pacat. Cica Totto foloseste performantele lui Russell pt a-i taia aripile de marire lui Hamilton la negocieri.mai mult sex oral bien. Leclerc cam agresiv dar ok'ish.Iarasi ajungem la faza cu atins apexul cu tot dinadinsul desi e o masina pe interior si comportat ca si cum n-ar fi nimic acolo.Dar mna...poate totusi s-a intins prea mult.Insa de fapt aici e diferenta dintre un pilot bun si un campion mondial - campionul se va intinde" tot timpul mai mult.Insa campionilor le iese.Cand iti iese esti campion,cand nu esti Maldonado Da,buna asta.Dar macar Bottas nu arunca cu calcat in echipa cand nu mere el bine,precum face celalalt. Hamilton....e Hamilton.Ok.Nu ii neaga nimeni meritele.DAR masina aia face diferenta - a zis si Verst o vorba buna odata : e mult mai usor cand te bati doar cu un singur om (coechipierul) pt campionat.Si care coechipier de obicei e fragezit inainte,nu vine vreun smecher coechipier (ca daca e cat de cat bunicel,iata,iti fura campionatul 2016 ). Tot asa a luat si marele Vettel IV 4 bucati.Si dupa aia il batea Ricci cu ceasul de la gara.

+1 Tin cu Russell cursa asta.Ar fi genial sa castige.Sper din tot sufletul insa sa fie stapan sa nu faca prostii,pt ca presiunea va fi enorma pe el. Leclerc f bine calificat,ca de obicei deja.

Poate intradevar eu ma exprim de multe ori ambiguu,insa vad ca se confunda anumite chestii elementare. Degeaba te uiti la acceleratii,eu vorbeam de fortele care erau sa il omoare pe baiatul ala.Totul pleaca de la vechiul F=m*a si desigur G=m*g.Forta l-ar fi omorat pe Grosjean.Ei au accelerometre care intradevar masoara acceleratia.Nu forta.Forta depinde de masa.Nu confunda marfa cu ambalajul.De aia ti-am dat analogia cu sacul de ciment in brate ca sa intelegi.Cand masa se schimba de la 1 tona la 200kg,brusc forta care actioneaza asupra pilotului cand intalneste o bariera de fier (si toata forta aia i se va intoarce in dinti),se micsoreaza considerabil. De asta am zis ca l-a salvat faptul ca masina s-a rupt,masa s-a micsorat considerabil plus ca energia s-a disipat major. Singurul cutaway ever al unei masini de F1,e vorba despre un Sauber de prin 2012? parca...ne putem face o idee despre ce inseamna safety cell.E cea care cuprinde pilotul si singura pe care se fac crash tests,pe restul masinii nu,si totul e legat de ea - in fata suspensia fata si in spate ansamblul motor-cutie de care se leaga suspensia spate. DAR din cate mai tin eu minte in safety cell e inclus si rezervorul din kevlar,e parte integranta a safety cell,de aia cred ca sunt niste semne de intrebare pt ca rezervorul nutrebuia se se perforeze,fiind parte a acestei structuri,iar focul ce a urmat af fi fost fatal daca Grosjean era inconstient. hihi,i like it Go Russell go ! Am zis ca nu are cum sa fie de bine pt Bottas orice deznodamant ar avea. Sa speram ca va mere bine si in cursa,pt ca daca in cursa o trozneste toata lumea va zice "uite,e rapid dar degeaba,rezultate tot Ham face" Oricum super situatia.Nota 10 copilului pt ca isi tine cumpatul si pt ca rupe bordul

Modifica.Masiv. Repet - sunt proiectate special sa faca asta tocmai din acest motiv. Hai ma ce draq o fi asa de greu de inteles?

Da,a fost geniala faza,Grosjean a scapat-o si a troznit barierele (la Baku? parca) si clar a zis ca nu e el de vina ci colegul din spate l-a lovit in mod sigur. Si dupa ce a zis asta la 2sec colegul a trecut pe langa el agale in ritm de safety car,neatins si desigur ca nu il lovise nimeni... Si asta e adevarat,ea a lovit intr-un unghi foarte urat insa cand a lovit nasul s-a intors invers cum ar veni si astfel masina s-a rupt in 2 disipand mare parte din energie. Vad ca iarasi esti excitat si infuriat si abia aastepti un motiv de hatereala ca de obicei.Subiect de iarna?Calculam acceleratiile si g urile?Vezi ca te-ai contrazis in aceeiasi propozitie. Eu stiu ca sunt slab la fizica (stiu,toata lumea ar trebui sa o stie,ca e fizica din liceu,ba chiar clasele 6-8,am uitat-o eu dar altii...) insa poate tu chiar nu intelegi : sari de la 1m pe pamant si apoi sari de la 1m cu un sac de ciment in spate si explica-mi dupa aia ca a fost la fel.Doh.Oare se vor intoarce acele 40kg impotriva ta? Nu stiu cine a "speculat" calculat samd g urile alea daca s-au luat direct de pe masina normal ca alea sunt,insa daca s-au calculat de catre presa avand in vedere masa masinii si viteza samd clar nu sunt alea.Aia vroiam sa zic. Ce vroiam sa spun e simplu - Grosjean a fost salvat de faptul ca masina s-a rupt in 2 nu intamplator ci pt ca asa sunt proiectate sa faca special pt a disipa energia ! that's all.

Da,ai perfecta dreptate metalul flambeaza si chiar iata,cedeaza,spre deosebire de beton, insa vroiam sa subliniez ca nu se compara lovirea unei bariere de otel cu lovirea a 5 randuri de cauciurui pline cu apa la aceeiasi viteza.Asta a fost dura si noroc ca nu se intampla des. Da,da asa am citit si eu.Mi se pare insa ca a fost un concurs de imprejurari si mare noroc ce au conclucrat pt ca in mod normal ar fi fost foarte rau la viteza aia.Remember accidentul lui Perez la Monaco,care i-a dat somn la vreo 100kmh in bariere.Cu perne - nu goale.Mare diferenta nu? Cred ca Grosjean a scapat relativ neatins tocmai pt ca masina s-a rupt si astfel a disipat masiv energia - una e sa se loveasca aproape 750kg de masina + 70kg pilot + 100 kg combustibil deci aproape 1 tona mergand la 220kmh de o bariera si alta e sa se loveasca un safety cell de 100kg?+pilot de 70kg deci undeva la 200...250kg? calatorind la aceeiasi viteza de acceasi bariera.Fortele sunt la 1/5 nu? g urile alea mult mai putine decat au calculat ei. Cred ca asta l-a salvat,adica a fost un concurs de imprejurari insa asta a fost factorul decisiv.Daca masina nu se rupea cred ca nu mai iesea viu de acolo. (btw Pagani Huayara e proiectata la fel - sa se rupa in 2 sa se separe compartimentul motor de passenger cell in cazul unui accident masiv si mai ales la actiunea fortei taietoare si incovoiere,deci recomand achizitionarea ei - buna masina Ok corpul uman poate rezista chiar si la 214g,Kenny Brack cu acel accident teribil ne-a demonstrat asta,dar ar fi fost de evitat pt ca Kenny Brack a stat 2 ani prin spitale doar ca sa poata sa mearga pe picioarele lui din nou.Insa a scapat,duce o viata relativ normala.

Nu e o viteza f mare pt o masina de F1,insa e o viteza enorma ca sa faci accident - e la limita a ceea ce suporta corpul uman.Eu in afara de accidentele pe care le-am enumerat mai sus - McNish cu spatele in bariere,Kubica la 270 (parca) in zid DAR in unghi pt ca daca era frontal murea pe loc,imi mai aduc aminte doar de Ralf Schum la Indianapolis din fericire tot cu spatele in zid pt ca iarasi,daca era frontal era mort.Altele asa de dure nu mai stiu si nu cred ca au mai fost - pilotul sa loveasca zidul de protectie/barierele la viteze de peste 200kmh asa de "frontal",pt ca una e sa lovesti aproape frontal si sa ramai acolo si alta e sa stergi zidul la aceeiasi viteza si sa te tot duci. Cele pe care le enumeri tu din cate mai stiu eu nu au fost deloc asa violente - ok au fost multe accidente la 200+kmh dar nu lovit obstacole fixe si dure.Una e sa lovesti 5 randuri de cauciucuri cu apa care absorb toata energia si alta e sa lovesti o bariera de fier sau beton care absoarbe zero.Acea energie care nu merge niciunde ci se intoarce impotriva ta te omoara. Normal ca nu e vina circuitului,cine naiba se gandea ca te poti rupe in halul ala acolo?Asa trebuie sa puna perne peste tot...astept meme urile cu "Magnussen hit me from behind" ...mie mi se parea ca acel windshield cu 2 stalpi prezentat de RB era f misto.Da,probabil au calculat mai multe,noi privim asa manelistic dupa ureche,insa acel windshield - iata,l-ar fi protejat pe Massa.Si pe Bianchi...oarecum. Bottas...no surprises.Daca il bate pe Russell e normal,daca il bate Russell - e penivbil.Nu va avea un outcome pozitiv pt el oricum. Russell...talk about pressure weekendul asta e deranj.De la coada plutonului sa ii pupi mana ca te sari Totto fix in fata.Mna asta e,cum sunt in F1 - 1 time oportunity.Toata miza pe o singura carte pt el.Sa vedem daca va reusi sa doarma bine noaptea True despre Hamilton.Nu cred ca are ceva de demonstrat....decat poate impotriva unor super piloti. Inteleg ce zici dar ai facut o comparatie nefericita cu tenisul care e un sport individual...in tenis la Nadal racheta aia nu conteaza pt 80% din performanta.Nadal poate sa joace in tenesi de la lidl cu racheta baiatului de pe locul 400 - tot va rupe norma.Lui Hamilton daca ii dai masina lui Russell iese pe 10.Daca nu crapa aia. DA....good point.Acolo ar fi facut diferenta.Maybe.Oricum pariez ca ar fi mers mai bine ca Vettel IV. Discutii la bere discutii la bere,dar toti pilotii (nu forumistii sau ziaristii) spun ca Jim Clark si Senna au fost cei mai buni. Normal ca nu se poate compara stiintific decat daca ar fi fost colegi respectivii macar 2 sezoane cu adversarii pe masini identice la aceeiasi echipa.Si fara Balestre Dar dupa cum zice si colegul,in viata iti mai trebuie si noroc,iar in F1 iti mai trebuie si parghii....ca degeaba esti bun daca nu esti unde trebuie in momentul perfect. Big shoes to fill.Cand taica tu e legenda....talk about pressure. Mick si Russell - titir el culo in weekend vorba lui Rossi

Am vazut si eu video,f interesant si bine facut. Pt mine e fantastic faptul ca mai misca dupa ce a lovit la 220kmh si mai ales la unghiul ala. Unghiul ala e fatal in mod normal...cred ca faptul ca masina s-a rupt a disipat atata energie si a facut ca impactul la 220 (pe care el oricum l-a incasat) sa fie suportabil pt ca fortele s-au inumatatit ba chiar mai bine.Daca nu se rupea masina cred ca era mort.Si da chiar a functionat si halo si toate celelalte masuri de siguranta,nomex'ul,casca tot tot. Imi aduc aminte de 2 accidente asemantoare intamplate tot cam asa - Alan McNish Suzuka - lovit barierele armco tot la o viteza de peste 200kmh,dar ala a avut noroc ca a dat cu spatele si ca a prins oarecum si niste cauciucuri de protectie - daca dadea ca Grosjean era mort....si Kubica Montreal 2007 - impins pe iarba inainte de franare,avea peste 270 kmh a lovit zidul de beton insa a fost aruncat din zid,ala a fost norocul sau. ...deci au mai fost accidente mari in F1,insa niciodata nu am vazut pe cineva sa loveasca frontal o bariera sau un zid la 220 kmh,sa se opreasca in el si sa mai traiasca ba chiar sa sara din masina dupa. Acea rupere a masinii cred ca a disipat extraordinar energia,a fost salvator. ..si fara nici o legatura,am gasit un video al accidentului lui Jules Bianchi,nu stiu daca s-a mai vazut,arata perfect accidentul (min 1.05),saracul baiat a intrat pe sub utilaj, n-a avut nici o sansa.Da,nu e o idee rea deloc acest halo,desi arata ca un cwr,mai ok mi s-a parut atunci solutia propusa de RB cu acel parbriz curbat si cu 2 stalpi in laterale,si mai ok dpdv al vizibilitatii.

Da,nu inteleg nici eu....wtf? Grosjean,imi pare rau despre el dar e (ca de obicei) un mare dobitoc...."Magnussen hit me from behind?" Cum draqului sa maturi pista din stanga in dreapta asa fara tine?Ok - Kvyat the torpedo,dar chiar n-a avut nici o vina aici.Vine ala si da ca boul in el. Iar la incidentul cu Stroll,la fel,Stroll s-a comportat ca si cand nu era nimeni pe interiorul lui si a vrut sa atinga apex'ul neaparat. Cam urata treaba cu cedarea marei bariere Armco...parca Francois Cevert a fost decapitat exact pt ca masina a intrat pe sub barierele Armco tot cam in acest fel?Bine...acum pe partea cealalta,acolo era o linie dreapta si cat de rezistente sa fie si barierele alea cand vine talanul si da cu 200kmh in ele.... Nomex'ul ziceau ca rezista 30s la foc.se pare ca da...oarecum.E ars putin pe maini si picioare.Bine ca nu si-a pierdut cunostinta ca altfel era deranj murea de asfixiere.Fuell cell'ul ala normal e intre safety cell si motor,dar cand masina se rupe efectiv in 2...parca si Kimi a dat tot ceva in genul la Silverstone pe la vreo 170kmh dar bariera a rezistat. In concluzie - urat accidentul lui Grosjean,e un mare dobitoc si 100% de vina,dar a avut mare noroc pt ca erau multe lucruri potential fatale acolo pe care le-a driblat. Oare stie cineva - la ce viteza s-a intamplat accidentul lui Grosjean?Suspectez ca avea peste 200kmh? Cand ziceam ca nu prea se mai poate muri in F1,ne arata Grosjean noi si interesante posibilitati Da,e dupa cum bine ai zis este foarte mult in interesul casei regale (care da,de fapt sunt nemti si nu englezi...si toti stim cat de mult ii "iubesc" englezii pe "zee germans"),exact asta am zis si eu - ca acum si regina cu posete se gudura pe langa el.Jenibil. Hamilton...ohoo...Hamilton va lua cu ambele maini titlul acela care pe langa o recunoastere a meritelor (care intradevar exista) il si umfla in pene mult,isi pune Sir pe casca imediat stai sa vezi.Ii vine ca o manusa treaba asta mai ales in acest moment. Presimt ca peste 2-3 ani vom auzi la radio hit'uri rap de-ale marelui ex-pilot de F1 "Sir" Mix-a-lot Leuisisi Hamilton.Cu diamantele pa pept ca sa se vada valoarea.Bun pilot dar o javra de om.

Asta asa e.Intradevar,chestia pe care am spus-o eu poate functiona cand au rachete sub fiund,cand ceilalti nu se pot apropia de ei.Cand sunt 2 (sau chiar 3 - deja e wishful thinking asta) echipe cu masini de performante apropiate,un pilot bun si experimentat poate face diferenta intre campion si vicecampion.Ex - la Renault - Ocon e un pilot bun si f rapid,Ricci e cu pretentii de campion - diferenta de puncte intre ei?Masiva.La fel Bottas cu Hamilton. In F1 actuala insa se poate face performanta (spre deosebire de ex fata de F1 din anii 80-90 unde nu s-ar fi putut) si se pot castiga campionate si cu copii pe care ii platesti cu max 10 mil,pt ca masina+echipa+strategia au o importanta covarsitoare fata de pilot.Dar asta atata timp cat masina e net superioara.Daca vine concurenta cu ceva pe aproape....problem. Hamilton poate aduce acel plus intradevar.Acel plus care se plateste extra scump,dar de multe ori face diferenta,repet s-a vazut la Istanbul diferenta dintre el si Bottas.Iar pentru acel plus multe echipe sunt dispuse sa plateasca.De aici a si venit "escaladarea" salariilor pilotilor - manageri de echipe care doreau sa-si asigure serviciile unui pilot campion mondial,un pilot care poate face diferenta.