Method

Ehh...a mai fost discutia asta,Honda poate o fi mutat echipamente electronice in coada,dar Ducati nu. S-a vazut in acea poza de la Buriram cu motoreta lui Lorenzo rupta toata ca mai toate componentele electronice ale Ducati (ecu,imu samd) sunt plasate inca pe airbox.Deci misterul salad-box'ului Ducati inca persista,iar singura imagine cu el spart e accea de acum 2 ani de la accidentul lui Petrux de la Jerez.

DA,am vazut si eu treaba asta,sunt 2 solutii total diferite care se bat cap in cap.Unii arunca aerul pe dupa roti,cum ar fi logic in teorie,AMG efectiv il dirijeaza in roata ceea ce,iarasi in teorie,nu e benefic. Vom vedea cine are dreptate in timpul sezonului..o echipa va imita pe cealalta si se va vedea solutia "castigatoare"

Oare tot eurosportul va transmite gp'ul anul asta?Si tot asa penibil in SD?Nici macar 720p?

True,au zis toti ca timpii nu sunt importanti. Din cate a zis Ham,masina e diferita dar buna.Sa speram ca Ferrari va fi macar egal ca si performante,pt ca si echipa si pilotii AMG mi se par superiori. Vettel la randul lui a zis ca totul mere struna.Om vedea. Williams moare si ea?Ca am inteles ca au plecat sefii multor departamente,de abia pot termina masina...

Timpi prima zi de teste...mai impresionant e nr de ture parcurse insa.

Au inceput testele "pa" Barcelona. Live timing Detaliu de sidepod la Renault...mindblowing...bai la ce complexitate s-a ajuns...deasemenea lateralele aripii spate sunt ff complexe - au studiat ceva baietii.

La multi ani si lui Il Fenomeno. Face 26 de primaveri azi. Feliz cumpleanos

La multi ani baiatului asta. El singur a cam transformat motogp'ul dintr-un sport de nisa in unul mainstream. Face 40.Si inca e al naibii de rapid. Cheers mate

Arata...gandit.Binoto e bun.Cica au dat cu vopsea mata fara lac pt ca lacul are cateva sute de grame in plus si vor sa elimine orice extra weight. Eu insa am o presimtire rea in legatura cu W10.Cred ca s.a terminat sezonul inainte sa inceapa.Sper insa sa ma insel.

Avand in vedere ca HRC zicea ca o asemenea bascula ajunge la 500k,imi vine greu sa cred ca si aprilia cheltuieste 500 de mii pe un calcat de bascula la ce buget are,deci prin urmare nu prea sunt comparabile cele 2 elemente.Draq,nu ii mai ajungeau nici de liftingul lui Iannone daca dadeau atata pe ele.Parerea mea,gresita poate,e faptul ca apilia face rabat la r&d si face un fel de race testing tocmai pt ca nu are banii necesari pt ce fac hrc si Ducati.De aceea rezultatele nu sunt deloc aceleasi. Hai ca prea repede uitam.Tu tii minte tot ce uit eu la F1 dar aici se pare ca nu mai tii minte nimic - Pai nu spuneau toate site'urile de specialitate cum ktm a copiat intocmai si la fel Honda din 2016?Arhitectura motor,distribuite greutati,aspect etc etc?A fost un consens aproape total la acea ora ca austriecii au dat copy-paste Hondei.Si la acea ora V4 ala nu era big-bang,Ducati mere demult pe V4 big-bang dar ghici cine ramasesera ultimele screamere din gp?Honda si...surpriza - ktm.Iar cand Honda a trecut pe big-bang nu a venit imediat ktm cu acelasi improvement? Da,ai dreptate in leg cu pilotii de top care evita ktm...intrebarea e insa de ce e ktm la fel de necompetitiva dupa 2 ani in gp?Ca ei vezi-Doamne investesc....pai nush in ce or investi dar progrese tehnice zero.Pol o fi oare tampit ca se plange fix de sasiu?Pacat de Zarco,eram fan... Honda nu se temea de nimic.Honda facea ce fac japonezii de obicei - iau la pilit suruburile (exagerez acuma sper sa nu imi sara nimeni in cap) si cizeleaza motoreta pe care o au la maxim.Evolutie si iar evolutie pana storc tot. Problema a fost ca in timp ce ei pileau la suruburi cum le sta bine japonezilor,Ducati a luat o directie noua si a venit cu biplane.Ok,la inceput nu i-a bagat nimeni in seama ca le puneau pe aripa...Dupa aceea insa lucrurile au inceput sa devina serioase cand plecau glontz de langa Honde.Dar era prea tarziu.Au reactionat incercand un ban,ceea ce nu a reusit,asa ca s-au adaptat copiind grosolan de multe ori rivalii. Honda ar fi fost in galeata rau daca nu facea in 2013 acea mutare geniala sa il aduca pe Marcelinho.Fara el ar fi fost mancati,iar in 2018 marele samurai a recunoscut-o la sfarsit de sezon intr-un interviu.Insa aduc un pachet destul de ok si sunt o echipa ff profi iar atata timp cat castiga no comment. Btw se pare ca Ducati efectiv nu mai are decat busonul de alimentare in zona clasica de rezervor,iar tot rezervorul e sub fundul pilotului : Cred ca doar Yamaha mai ramane cu rezervorul asezat clasic deasupra motorului....

Kimi iesind cu noua Alfa Romeo...se pare ca am avut dreptate - sunetul ce trebuia sa apara odata cu inlaturarea mgu-h e hai sa zicem cu indulgenta cu 10-15 la suta mai puternic.Zero efect cu alte cuvinte. Nu ca am presimtit eu in cafea dar e logic ca nu ai cum scoate sunet dintr-un V6 de 1.6 a carui turbina "toaca" tot sunetul iesit din supape,si care pe deasupra se mai si roteste la 8-10 mii rpm chiar daca limita e la 15k dar asa e cand ai 4 motoare pe sezon,le dai mai incet ca sa nu crape nu? Deci faza cu eliminarea mgu-h "pentru a imbunatati sunetul" a fost dupa cum am zis praf in ochii prostilor si o mare mana de ajutor data Hondei.Treaba haioasa e faptul ca Honda in mod sigur se va descurca sa o umple de sange cu succes si in anul de gratie 2019 Pa 2020 propun sa i se dea un fisier dwg cu toate sectiunile motorului de pe AMG W10 ca sa nu mai aiba neclaritati....ce draq,Honda'i Honda,ne batem joc sa ne incurcam acum intr-un amarat de V6 de F1?

@PzKpfW : Ok,si aprilia foloseste,dar cu ce rezultate???Intrebarea : a facut aprilia r&d pentru asa ceva?Nu afirm nimic,doar pun o intrebare.Avand in vedere ca HRC a zis clar "o bascula de cf ne costa aprox 500k pe bucata",crezi ca pe aprilia tot asa ii costa? Si daca nu,de ce?e HRC mai cheltuitor,arunca cu banii?Mai am inca o intrebare - Gigi e prost cand spunea ca acea bascula de cf constituie un avantaj clar? Si mai,basculele nu au fost folosite in curse anul trecut?Eu imi aduc aminte ca da,gresesc?Nu plangea Chel ca nush ce rezultat al lui fata de Marc se rezuma de fapt la cei 0.3s/tur pe care specula el ca ii scoate jokerul din bascula???S-ar putea sa fiu eu uituc,dar eu asa stiu ca s-au folosit in curse,nu in toate insa. Da e clar ca aceea e o bascula de al,sa ii vedem cu ce merg in curse. De acord.Intradevar asa a zis.La fel,de acord si cu cele de mai sus. 2 vorbe zic si eu : Nu este limitativ dar Pol s-a plans exact de acest aspect anul trecut.....iar KTM daca se lauda ca arunca ei asa cu bani si vor progrese si performanta mi se pare cam ciudata reteta lor : un motor copiat dupa Honda,un sasiu hai sa spunem invechit,piloti de mana a 2a (pana anul asta la Zarco)...so?Unde e injectia de bani?Unde e progresul?Eu vad un learning curve foarte mic,tot la 1.5s in spate sunt... Pai si eu ce spuneam?Cand tu HRC,care ai avut ditai echipa in F1 consideri ca aero e trecator si nu aduce beneficii,eu ce sa mai zic?Si pe deasupra vin aia si iti dau cu aero peste nas,iti arata clar ca ai gresit cand nu ai adoptat aceasta solutie?Ce dovada a letargiei mai buna avem nevoie?qed. Cutia seamless are destule dezavantaje : e extrem de costisitoare de construit (iarasi se vehiculau atunci sume de peste juma de milion pe bucata),e foarte high maintenance - il cunoastem pe baiatul ala japo de la MM care era responsabil doar de seamless,poate fi distrusa la o schimbare gresita samd samd.Deci nu e totul roz,insa are mari avantaje.Cu alte cuvinte,e mai complexa insa e o solutie superioara.Adoptata initial doar de HRC,apoi si de Ducati apoi cu chiu cu vai si de Yamaha doar pe upshift apoi finally de toti.So... Despre subiectul rotilor de cf initiat de colegul nu de mine - Da,poate manufacturarea rotilor de cf se apropie de cea a rotilor de Mg,desi e o forma f complicata de tesut,probabil trebuie robot.R&D'ul insa iar va inghiti bani masiv pana sa ajungi la o reteta,dar dupa aceea probabil va fi apropiat ca si cost. In cazul unui impact eu sunt ferm convins ca nimeni nu "repara" jante de mg daca ar fi atinse,aruncata si alta noua.CF,ca si metalul (hai ca stii de la f1) se poate inspecta f ok cu x-ray si gamafiere.Banuiesc ca se practica si in gp treaba asta la orice stripdown al motoretei,ca si la f1.Stiam ca la gp fata are 2.5kg si spatele 3.5kg,parca sunt date in regulament,iar cele de cf se speculeaza ca ar fi undeva pe la 30% mai usoare. (a nu se compara cu jantele de cfrp aftermarket pe care le gasim pe piata ca si costuri insa,sunt 2 lucruri total diferite). Suntem pe aceeiasi lungime de unda,eu nu sustin deloc insa implementarea rotilor de cf,pt ca in ciuda avantajelor,costurile ar fi prea mari.Asta nu inseamna insa ca nu ar fi o solutie superioara Avantajul e redus pt ca Mg este un material fantastic care e extrem de usor (1700kg/mc,aproape identic cu CF la acest capitol),nefiind insa la fel de strong. Pt a extrage un avantaj nu putem imita o janta de Mg ca si structura pentru ca am avea aprox aceeiasi masa,ci trebuie studiata o structura diferita,care sa aiba mai putin material,profitand de rezistenta sporita a cf.Greu,costisitor.

Nu,Doamne fereste.Am dat doar exemplu de solutii superioare care desi au fost privite cu neincredere daca nu chiar cu ura de -a lungul timpului pana la urma si-au dovedit eficacitatea. Ca o paranteza,despre jante de carbon,banuiesc ca cel putin deocamdata au un pret prohibitv,nu?E o forma f complicata si le trebuie robot din ala de tesut cf,si daca bascula se plangea Honda ca (probabil in urma r&d) ajunge la 500k pe bucata,cine stie la cat or ajunge alea.Iar avand in vedere ca ar face o diferenta considerabila de performanta datorita masei scazute,ar trebui adoptate de toate echipele...ori echipele din esalonul 2 nu prea isi permit sa dea asemenea bani pe o pereche de jante,nu?motogp nu e f1,au bugete de cateva mil nu de cateva sute de milioane.

Normal ca simplific lucrurile,noi vedem doar rezultatul final.E logic,nu putem dezbate aici tot sistemul din spatele unei asemenea modificari si nici nu avem cum,nu avem datele necesare la dispozitie.Si nici cunostintele necesare.Si normal ca trebuie sa functioneze impreuna mai ales cu sasiul,nu? Ceea ce spun eu este ca aceea se dovedeste a fi o solutie superioara.Solutie care era privita cu neincredere de lumea de pe aici,mai ales prin prisma faptului ca nu era adoptata de catre echipele "consacrate" din gp.Cand a fost adoptata si imediat laudata de catre piloti,brusc toata treaba s-a intors cu 180 de grade.Eu nu sunt de parere ca putem avea 5 solutii si toate bune,nu.Una este superioara,si cu ea vei obtine perfrormante mai bune.In consecinta ar fi logic sa fie adoptata si de ceilalti.Aa,ca ceilalti nu au bugetul necesar nu pt manufactura ci mai ales pt r&d care sa le permita sa o adopte pt a lucra in armonie cu restul motoretei dupa cum bine ai zis,asta e altceva.Sau ca sunt ei de parere ca nu aduce mari beneficii,adica nu merita deranjul si banii...Dar asta nu inseamna ca nu e superioara,Gigi a zis-o cu subiect si predicat.Si Marcel anul trecut,iar Craci tot plange dupa ea samd. Superioara,nu alternativa.Avem varietate in ce priveste bascula pt ca sunt saraci.Si mai ales japonezii sunt foarte reticenti la tehnologiile noi pe care nu sunt stapani.Si nici cu europenii nu mi-e rusine - vezi exemplul lui ktm care sutine si acum ca grinda cu zabrele de otel e solutie superioara doar pt ca ei stiu sa lucreze mai bine cu ea,cand orice om care cunoaste fizica de liceu si matematica de clasa a 4a ii poate contrazice cu un pix si o foaie,aratand avantajele evidente ale aluminiului fata de otel.In fine. Iar aero intra si el la acest capitol "buu aero e de cacao nu ajuta,Ducati au numa avioane in cap"...ee brusc toti au adoptat aero.Pai?Ne-am sucit nu mai e de cacao? Exista solutii superioare,chiar daca ele nu sunt adoptate imediat de intreg plutonul.Pana la urma insa vor fi obligati de gap'ul de performanta creat. Cel mai bun exemplu la aceste argumente nu este insa nici aero nici bascula de cf,ci seamless'ul.Era aceeiasi frasuiala...vaaai costa 500 de mii f complicata nu da chiar atata beneficiu,foarte multa complexitate....eee?O au toti?Pai? O solutie veche dealtfel,nu inventeaza nimeni in gp,trebuie doar preluat.Solutie insa superioara da?Nu alternativa,superioara. Nu ar avea nici o logica asa ceva.Am mai zis de o mie de ori,nu judecati Cf ca avand rol de protectie,ci de strength.Sa nu confundam Cfrp'ul care ne pica noua in maini folosit pe la aripi carene etc cu acel kevlar-carbon facut la nivel pro de ei si care e cu totul alta mancare de peste.Ce logica ar avea sa pui o traversa de Al prin bascula de cf?E ca si cum ai pune o traversa de Al printr-o grinda de fier. Da,se pune intotdeauna metal in locurile unde e frecare uzura etc pt ca frecarea repetata poate macina rasinile in timp si poate afecta fibrele,nefiind un material omogen.De aia exista aluminul din capat de la prinderea rotii si probabil si de la prinderea basculei pe cadru. Eu spun ca nu e hibrid,ci full.La fel si la Honda. La Yamaka e aluminiu,dar vopsit black,ne induce in eroare. Si va urma sasiul,e concluzia logica. Rotile nush dc le interzic,pt ca intradevar sunt destul de greu de manufacturat si de scumpe,dar pe partea ailalta nici cele de magneziu nush cat de ieftine sunt la cat de greu e de lucrat cu magneziul si cat de instabil este.Dupa cum au zis cei de la Honda,la inceput e greu dar odata ce treci peste faza de r&d,devine mai ieftin decat solutia clasica.

Mi.e efectiv frica de el.Pare....pare foarte bun W10 asta.Din nou. Da,foarte fin gestul lui Seb.Si mi-a placut si mai mult ca a fost cred ca singurul dintre piloti care a recunoscut cu subiect si predicat ca alt pilot (Ricci) e mai bun ca el,la plecarea sa la Ferrari.Jos palaria pt asta.Da,are defecte multe Seb dar e atent.Da. Te contrazic la faza cu Honda care are ea capacitati in a produce motoare bune.Cel putin pana la proba contrarie.Faptul ca au intrat cu 1 an dupa toti in treaba asta cu hybrid si nu au inteles deloc design'ul castigator,ba mai mult nu mi se pare ca inteleg nici acum la ora actuala....repet,pana la proba contrarie eu sunt de parere ca Honda nu va face nimic. Da,RBR are dreptate in a incerca sa isi gaseasca alt motorist avand in vedere ca Renault si-a facut echipa proprie,dar Honda...nu aveau totusi alta solutie,nu? Dar faptul ca nu ai alte variante si o alegi pe singura posibila,asta nu inseamna ca e de bine. Btw am inteles ca W10 are motor nou noutz cu tot coolingul imbunatatit. Nush dc am impresia ca sezonul asta se va termina inainte sa inceapa...

Revenim la discutii mai vechi...si eu sunt convins ca a fost gandita dar exista,iata,solutii mai eficiente.Pe aceeiasi arhitectura de motor.Da ok nu face o mare diferenta,dar cand le aduni pe toate,iese ceva. Eu exageram,nu zice nimeni ca le.au aruncat acolo de florile marului,nu e nimeni ageamiu la acel nivel,dar,am mai spus.o cu exemple,exista solutii diferite cu avantaje evidente. In fine,macar arata bine,go Rins go,ce sa zic... Bascula de cf de la Honda e cel mai bun exemplu....bascula lor era ff buna si a celor de la Ducati era doar un gimmick pana cand s-au trezit cei de la Honda ca e o mare smecherie,iar acum e normal deja sa ai bascula de cf. Progresul nu asteapta pe nimeni.

Ce horn de cooling pe etrier... Hulk e bun,insa eu spun ca Ricci il va domina copios.Cu sau fara experienta.Skillul e skil.Daca pt a ramane la echipa trebuie sa il bata pe Ricci,Hulk e pierdut. Normal ca Renault nu se va baga in lupta pt podium,nu are cum.Tot la split-turbo ne intoarcem.le da AMG cu acel split-turbo in cap pana inteleg ca trebuie sa il adopte,nu au ce face.Ferrari a inteles-o in linii mari.Renault insista cu turbinele din anii'80.Dar sunt diferente de 40-50 de cai mai nene,nu e ca si cum ar fi ceva insignifiant. Sper insa ca Renault sa domine RB-Honda,ar fi pishul de pe lume.Si ceva fff probabil avand in vedere vajnica Honda.Au scos ei mgu-h special si cu dedicatie pt Honda,insa eu spun ca asta nu ii va ajuta sa faca un asa salt incat sa ajunga la nivelul Renault in pauza de iarna. Vor fi underpowered si unreliable la fel ca si pana acum.Si atunci sa vezi comentariile lui Verst....popcorn,i need popcorn

Fingers crossed.Daca in urmatorii 2 ani mai ia cel putin 1 campionat,eu as zice ca ar fi mutarea logica - Ducati.Adica ok,am inteles ai rupt tot dar ia mai vezi si pe alt material cum te descurci.Si la Ducati chiar ar avea tot ce ii trebuie pt a castiga.Din nou. Toba de la Suzuki e ...Yamaka aici are dreptate ca le-a taiat.De ce sa tii o bucata de teava iesita din carene,pentru ce?Back pressure poti face in cu totul alte feluri,cum probabil au si facut,nu sa tii hornul ala iesit asa. Minimalismul ar trebui introdus si la coada,intradevar e huge si nush daca au ceva in ea.Si aparatoarea aia e cam degeaba pe acolo.Coada insa poate avea si rol aero...putina apasare?zic si eu...ai vazut ca Ducati tot testa chestia asta.Au insa o latima maxima admisa stipulata in regulament.Dar Yamaha cred ca nu e departe de ea.

Slim,slim,a slabit masinutza. La cat de mult imi place Ricci,sper sa il ajute masina cat de cat.Macar sa fie peste RB,asta ar fi razbunarea maxima

Mda,ca de obicei ma confunzi,nu am dorit si nu am zis asa ceva niciodata.Ba dimpotriva tot timpul am sustinut ca Rossi ar trebui sa se dea in continuare pana cand nu mai este competitiv,chiar daca aia inseamna,iata,going over 40.Atata timp cat te bati pt podium sau chiar primele 5-6 locuri se cheama ca esti competitiv,asa ca Rossi nu tine degeaba locul ala ocupat si nu traieste din amintiri.E bun si punct. Daca si in 2019 va fi la acelasi nivel ca in 2018 sau poate chiar ca in 2017,eu as zice ca nu ar trebui sa se retraga.Poate mai mere 1-2 ani.Ce conteaza cati ani ai in buletin atata timp cat tu poti sa faci 15 tururi rapide unul dupa altul ? Mie imi place Ducati.Asta nou.Nu e frumos nu e streamline,e dur,amenintator.Pus pe scandal. Si culoarea e perfecta.

@john17 Sa fie bine sa nu fie rau la diapazoane Numa sa mearga ideile lui Maverick nu sa planga iar dupa 5 curse ca "el n-a venit la Yamaka pentru a iesi pe 6". La cum mere Ducati,Honda e in umbre nu stii ce pot dar clar pot...eu cu tot regretul dar nu ii vad nici anul asta bine pe Yamaka.Parere personala,sper sa ma insel si sa mearga amandoi avion... ...cu bara de torsiune,not me.Inteleg ce vrei sa zici,dar nu comentez.Acuma hai sa nu ne luam de fiecare cuvintel in parte si sa incercam sa gasim numai defecte.Ce a explicat colegul mi se pare ok.In fine. E ziua lui Rossi pe 16 - 40 de primaveri.Incredibil.Nu cred ca o sa inceteze sa ma uimeasca.Cum plm poti mere asa la 40?

Eh,Honda face ceva ff bun - ii da lui Lorenzo tot ce vrea el si o customizeaza cum doreste caprioara,ca sa vada ce iese.Asta denota commitment...si bani.Adica Lorenzo nu va putea spune ca la Ducati "nu m-au ascultat".De fapt nici nu a spus - a spus de la inceput ca Honda i-a dat tot ce a dorit. Sa vedem ce iese. Dovi : “It was impossible to understand the Hondas as their riders are not in a good shape. “I think the Yamaha is a bit better and the two riders started a bit better than last year so I expect them a bit stronger than at the beginning. And Rins I think is fast, really fast, but it is too early. “The pace of Maverick was really fast and the track was faster than day two so it is difficult to compare pace with him,” he said. “But to finish with four Ducatis, young rider, old riders on top is good because it is another confirmation of our base and the base is good to make the lap time. “We worked very well with Danilo to make a long run and you see when you follow riders with used tyres how is their speed.”

Adevarat,sunt mult mai simple,dar nu l-e crescut suprafata? Am vazut masina Torro Rosso,nu imi spune nimic.Btw James Key parca nu mai e la ei nu?

Honda e destul de letargica in a adopta solutii tehnice noi.S-a vazut cu aero copiat masiv si la linie cand de la Ducati cand de la Yamaka,cu screamerul samd,s-a vazut cu bascula de cf adoptata la ani dupa Ducati samd.La fel si cu chestia asta,despre care,ce e cel mai curios - seful lor de echipa are de spus numai cuvinte de lauda.Honda.Insa il au pe Marcel,il au si pe Lorenzo...anul asta tot pe ei ii vad cu prima sansa in ciuda inovatiilor Ducati. Dovi ce sa zica si el,ca nu poate sa zica nimic.Da nu se poate nu stiu blablabla....doar nu se asteapta aia sa le explice Dovi ce face acel switch... Intarirea amortizorului spate...nu ar avea de suferit transferul de masa spre roata spate daca intaresc sau blocheaza amortizorul?i donno,mi se pare mai plauzibila varianta vehiculata de ei. True.Sa speram ca ramane asa. Winglet'urile in mod clar vor veni si pe strada pt ca 1.arata cool si 2.au un oarecare aport. Cred ca multi vor vrea sa aiba motorete motogp-like.

N-ar fi o problema cum arata...vorba lui Enzo - "masinile castigatoare sunt cele mai frumoase". Problemele vor aparea atunci cand vor castiga campionate piloti mai slabi cu motorete superioare celorlalte,profitand de avantajul tehnic.Si in mod clar se va ajunge la asta. Insa na,progresul nu il poti opri...