Method

Da,amuzanta descrierea cursei. Si da si pe mine m-au dat pe spate cu breathless'ul,am vazut si eu.Care breathless ma nene ma,ca s-au intamplat 3 faze,aia e breathless. Despre Verst,nici eu nu ii suport fatza aia insolenta,insa nu l-as invinovati pt azi.A incercat.Diferenta intre masini e enorma mai ales la acel nivel,Monaco sau nu acolo e vorba de un gap de putere in primul rand.Poate el sa deschida 3 drs'uri ca tot un drac. Iar #godbless,in ciuda aparentelor,e un pilot al naibii de bun.Nu degeaba era Rosberg asa stresat de el. Sunt curios insa,nu am urmarit cursa deci nu imi pot da cu parerea,dar sunt curios daca avea dreptate Ham cand tuna si fulgera prin radio asupra inginerului sau si ii spunea ca a gresit-o rau cu gumele ca el nu poate termina cu acele gume.A gresit-o ing si a salvat-o el sau era totul calculat?

nu pricep duma...ce treaba are mustaciosul cu bmw? Am vazut doar highlights urile,nu am vazut cursa. Am inteles ca s.a intamplat.ceva cu Leclerc in quali?Ferrari a decis ca avea timp de Q3 si n.a aut?sau?... Mi.a placut de Verst ca a incercat,insa e greu acolo sa faci o depasire curata si mai ales impotriva unui pilot asa versat cum e Ham.A aplicat tactica Rossi - cum a fost atins a degajat si a taiat.o drept.Smart. Doar Alonso si Ricci am vazut sa faca depasiri curate in acel punct.Greu de tot la Monaco.

Wow,mai selecta de atat nu prea exista. ...si accidentul care i-a marcat viata :

True,true. A murit Lauda.In somn.

In alta ordine de idei,Alonso o trosni in FP'uri pt Indy :

Buna asta,n-am stiut. Inseamna ca multi de la noi au toate sansele sa intre in F1

Michael Schumacher? Eu nu cred ca Jos e mort de foame.Era cam milionar deja cand fi-su era in clasele mici.E adevarat,e unul din cei mai saraci de aoclo.Ce vroiam sa spun e ca fiind fiu de fost pilot de F1 are acces la parghii si relatii.Spre deosebire de cineva ca Ricci de ex.Venit de pe coclauri din Australia.Nu e aceeiasi treaba nu? Ok,nimeni de acolo nu e sarac,sporturile cu motor in general nu sunt o disciplina pt saraci.Asta e viata. Iar talentul lui Verstappen nu l-a pus nimeni la indoiala,tot timpul am spus ca este un pilot extraordinar.Nu ii suport fatza aia insolenta,dar cand are casca pe cap e de nota 10.Nu am dat de inteles ca Verst nu isi merita locul in f1,departe de mine gandul.Am atras atentia sa nu se puna egal intre cuplul VErts-Ricci din 2016 si cuplul Leclerc-Vettel din 2019.Nu sunt deloc la fel.Despre asta era vorba. In alta ordine de idei,Hamilton si-a schimbat parca putin discursul de la inceput de sezon nu?"Decat" cu 180 de grade.Adica mai pe romaneste,s-a cam sucit nu? Hamilton: 2019 Mercedes ‘the best car we've made’

Nu o percep - nu stiu absolut nimic despre disciplina numita sbk si nici nu ma intereseaza absolut deloc.In sbk merg cu moto de strada cu suspensii etc schimbate?Stiu ca Bautista le rupe fasul,cam asta e tot ce stiu despre sbk.In rest a raspuns colegul mai sus foarte bine,nu cred ca se poate compara.Bine,parerea mea e ca si gp'ul e departe,cam la nivelul F1 din anii'70 ca si tehnica, dar asta e alta poveste. Le limiteaza turele?E si in F1 aceasta regula - erau 20 mii,apoi 18 ,acum e 15 daca nu ma insel.Avand in vedere ca astia au 4 motoare pe an si benzina cu pipeta,cine draq poate ridica turele la 15 mii?Ok,au ajuns pe la vreo 12 fata de 9-10 cat erau in 2014 ceea ce totusi e un progres.Dar regula cu limitarea turelor e useless deocamdata.In F1.Repet,la sbk nu m-am uitat in viata mea la o cursa,efectiv nu pot spune nimic despre acea competitie.

Pot sa spun ca nu sunt de acord cu absolut nimic din ce zice?Fara sa ma injure lumea?Se poate?ok,stiu eu sunt un putzoi si ala e ditai derectorul de la ktm,dar nu se poate sa spuna asa ceva...Atrag atentia si eu asupra unor lucruri si anume : - in primul rand Ducati a castigat dupa ce a trecut la cadru de Al.ok nu pe loc,dar,oricum forma Ducati de acum e cea mai buna de la Stoner incoace...si asta fara Stoner.Deci nu e deloc un argument in sustinerea teoriei lui. - acel campionat castigat de Ducati in 2007 se datoreaza unui cumul de factori...iar combinatia Stoner+gume cred ca a fost punctul forte si nu calcatul ala de cadru.Stoner nu prea a laudat handling'ul la acea moto si a zis elegant : era o motoreta stabila de fata,asta era tot ce aveam nevoie,nu ma interesa ce face spatele... - Pierer se contrazice singur - zice ca vrea sa inoveze dar in acelasi timp nu renunta nici mort la acea solutie invechita - compara mere cu pere : Ducati e un fel de Aston Martin in lumea moto,un producator de lux si de nisa,ktm e un producator mainstream.Mic comparat cu japonezii dar are moto de la 125 in sus.Nu se poate face o comparatie astfel iar pe partea ailalta vorba colegului - da ei cate moto sport vand daca tot o dau cu motogp-strada? - reprosul pe care i-l arunca Ducati - ca nu transpune tehnica din gp in realitate e aberant : nimeni nu poate transpune racing'ul de acel nivel pe strada.Ce legatura are cadrul de pe motoretele ktm gp cu cel de strada?Probabil sunt facute in aceeiasi incinta,dar clar nu din acelasi otel si probabil deloc in acelasi fel.Racing'ul de acel nivel e total inadecvat strazii si el normal ca stie asa ceva,insa o da in diverse.Iar Ducati a transpus mult din tehnologia de gp in Panigale cu conceptul de frameless design pre-2012 samd.Iar acum ce motor are Ducati pe moto de varf?V4 cumva?Ktm are pe ceva motor cumva similar in vreun fel unei moto de gp?Stiu,stiu tehnica din gp au adaptat-o pe monocilindre...bai ma lesi?"Ducati's MotoGP bikes have nothing to do with the ones you can buy in stores"...cat calcat sa manci bai nene? - "You gain flexibility and lose weight, that’s how we dominate the motorcycling world in many disciplines" - deci cu otelul pierzi greutate si castigi flex?Mda.Deci un material cu 7850kg/m3 e mai usor decat unul cu 2700kg/m3?Pai conform acestui principiu de ce nu face toate piesele care acum sunt din al din otel.Scade greutatea tati fa-o toata din fier ce draq As fi foarte curios sa puna pe cantar un cadru din ala si unul din aluminu si sa faca o comparatie.Cadru de al de strada au undeva la 15kg,sunt curios cat au cele de ktm gp. Parerea mea e ca se ia in mod aberant de Ducati care probabil este cel mai inovativ constructor din gp,si ca pleaca din start de la o premiza gresita - "daca am reusit in alte discipline astfel,reusim si aici".Nu,pentru ca in alte discipline tehnica era mult mai slabutza fata de ce intalnesc aici.Aici e varful.Nu poti veni cu avioane cu elice intre cele cu reactor si sa spui ca inovezi.Just my 2 cents. Sau in fine,poate ceilalti constructori sunt prosti si luzari si batuti in cap si Pierer a descoperit holy graalul racingului care e cadrul trellis. Deocamdata rezultatele infirma masiv toate spusele lui.Si am impresia ca la fel va fi si peste 5-6 ani de acum incolo.Si cand isi vor manca toti banii in gp,vor iesi cu coada intre picioare spunand ca nu ii mai intereseaza... Bun articolul oricum,pentru ca ne lasa sa ghicim teoria din spatele Ktm. Si un alt articol interesant pe cam acelasi subiect : Why MotoGP has gone soft (soft se refera la constructia cadrelor)

Aa,nu nu ma refeream in timpul unui sezon.Ma refeream in general - echipele vin cu o inovatie - cea care a venit cu inovatia ia un avans considerabil,celelalte incearca normal sa o copieze dar nu ajung la acelasi nivel,apoi vine FIA cu o serie de masuri care sa ii mai taie din aripi - schimbarea aero,interzicerea blown-diffuserului monkey seat samd.Nu in timpul sezonului desigur,asta ar fi aberant. True. Iar lestul mi se pare totusi o forma rudimentara si melteneasca de a taia performanta cuiva... ceva interesant

Perfect de acord,mai putin partea cu carisma.Eu nu ii vad carisma.Bine,o vad altii si am vazut ca sunt foarte multi,deci... E diferita situatia.... Verst este unul din deja multii copii de fosti piloti de F1.Deci omul a venit din start cu recomandare. Dupa aceea,comparativ cu Leclerc de ex,el nu a avut acelasi statut ci a venit in adulatiile lui Horner.A se vedea documentarul despre Netflix.Horner si acum cand il vede zici ca il vede pe Senna reincarnat.So,in concluzie nu a fost niciodata vorba de pilotul nr.1 si nr.2 la RBR in cazul lui Verst-Ricci....ca mai devreme in cazul Vettel-Webber a fost (multi 21 Seb,multi 21 pt cine isi mai aduce aminte).Remarca lui Ricci a fost priceless "plec ca sa ii las "enough space for Max" - ca o intepatura cu privire la incidentul din Baku cand probabil a fost admonestat ca n-a lasat loc spalacitului. In concluzie Max a venit ca un Mesia,pe cai mari,n-a venit asa umil pilotul 2 "vezi ca tu maine pleci pe harduri".De aia isi permite. E si f rapid dar multi sunt rapizi.Rosberg era rapid.Si i-a folosit,dar pana a ajuns in postura sa se bata pt campionat a trecut ffff mult timp. Daca l-ar mai fi prins pe Vettel cu 4 titluri mondiale in carca la RBR,degeaba era rapid si degeaba se razvratea.Il adomonestau de 2 ori in debrief si a3a oara il schimbau cu un copil de la Torro Rosso si punct. Verst nu cred ca va castiga vreun titlu cu RB.Asta nu inseamna insa ca nu va castiga titluri mondiale.Mi-e frica de ceea ce ar putea face cu o masina buna.Vezi #godbless. Teoretic o lestare ar putea da roade.Practic,la ce minti luminate au echipele astea pe statul de plata,niciodata nu poti sa fii sigur de ceva.Pana acum FIA a instituit zeci de asemenea mici artificii fara nici un succes real...

Stiu ca era istoric,demult in F1. De ce nu or fi facut pe Assen?Parca mergea indy intr-un timp pe Assen...e cam stramt dar e frumos.Bine,pe partea ailalta numa il distrug pt motorete si dupa aia iar plang aia din gp ca e valurit. Da normal ca trebuiau sa actioneze in acest fel pt fanii lui musiu Wax. Ok,recunosc,este foarte foarte bun,dar cum naiba poate un pilot atat de arogant si enervant si cu fata aia insolenta sa aiba atatia fani??Pt mine e ceva de neinteles. Bai Kimi inteleg,e simpatic in taraganarea aia a lui,Alonso e super,chiar si faza cu Vettel o inteleg forza ragazzi samd,hai si cu Ham ca #godbless,Ricci nu mai zic,sunt fan si eu cu stegulete....ba dar arogantul si insolentul ala de Verst cum naiba are atatia fani ??? Ee,in fine, "ii" fac circuit - link Nu e ca ziceau ca acuma cu noile modificari aero o sa se imbunatateasca spectacolul si o sa se depaseasca si pe curbe astia

Da,ok,nu au mers doar pe hard,dar au mers pe soft gen 3 tururi.Chiar in presezon era un procentaj fiecare echipa cu ce gume cate tururi a facut iar AMG avea un procent infim la gumele moi - med si soft.Atunci a fost clar.Pentru mine cel putin...s-a nascut intrebarea perfect logica "de ce merg astia asa de putin pe gume moi???si atat de mult pe gume tari???mai ales avand in vedere ca se plang ca masina are probleme e instabila samd.Era ceva care nastea semne de intrebare - o masina noua care este testata doar pt pace pe gume hard?De ce? Si apoi duma suprema - dupa o saptamna,o masina redesigned cap coada...asa numitul spec-B...sa i-o zica lu mutu ca ei au facut masina aia in 7 zile. Opinia mea e ca toata treaba era calculata - aduc "scheletul",il testeaza de fiabilitate,a fost singurul lucru care i-a interesat - stiau clar ca masina e rapida,apoi aduc cat de tarziu pot spec.B si o testeaza cu gume hard si probabil mapele de gas saving.Pilotii nu au stiut nimic probabil,dar nici nu trebuiau sa stie.Strategia a fost insa ff buna - au bagat toata lumea in ceata,la fel ca in 2014 cand au ascuns acel split-turbo juma de an ilustrand online imagini cu un ditai airbox'ul unde se afla de fapt compresorul.Treaba a fost f inteligenta,pt ca a adormit Ferrari care pana acum in Barcelona tot avea impresia ca are o masina ce se poate bate la campionat,chiar in ciuda rezultatelor covarsitoare Mercedes va muri,normal,dar eu cred ca la cat de profi sunt,vor muri doar atunci cand nu va mai baga compania mama bani.Pt ca tot sunt discutii din astea "nuu,ca anul asta vine Ferrari,RBR,samd".Dar in fact,absolut nimeni nu i-a amenintat serios la campionat.NIMENI.De 5 ani. Si da,Ham in toti anii asta a avut tot timpul o mana pe trofeu.A pierdut in extremis dintr-un concurs de imprejurari in 2016,si nu datorita lui Rosberg ci mai degraba unor greseli ale lui cumulate cu probleme de fiab. Da,nu pot spune ca nu,insa sa avem in vedere ca e la Ferrari de 4-5 curse si ii sufla in ceafa unui cvadruplu campion mondial.Iar daca erau lasati sa se bata parte in parte (ceea ce intradevar nu e productiv),in vreo 2 ocazii eu zic ca il calarea pe Vettel.So,as zice ca se descurca nesperat de bine.E mai tot timpul langa Vettel.Ceea ce nu era cazul la Kimi,oricat de simpatic si mult laudat este finlandezul. : Nu inteleg de ce are lumea asteptari asa de mari de la el.Asteptari sa ce??? Adica eu zic ca in primul rand ar trebui sa ne gandim ca Ferrari nu se poate bate in mod real la victorie si totusi Leclerc a fost gata-gata sa inhate una,doar ca i s-a bulit injectorul.Chestie electrica.Bad luck.Iar in rest,atata timp cat esti cu un loc in spatele pilotului principal,as zice ca esti foarte bine.Adica repet,hai sa ne aducem aminte de marele Kimi,pai o cursa era peste Vettel iar 3-4 era la 5 locuri in spatele neamtului.Pai? Leclerc e foarte constant si foarte metodic si asta face un campion mondial.Kimi nu era.Iar pana acum are o singura greseala - Baku quali,care zic eu ar trebui trecuta cu vederea avand in vedere dupa cum a zis colegul presiunea care se pune la Ferrari,experienta lui si varsta. Leclerc a avut multe dueluri incare s-a comportat ff bine,insa anul trecut la Sauber.Nu isi pierde capul,e foarte calm,nu e nici stil Grosjean sa o ia razna,nici super agresiv gen Magnussen sau Verst.Jos palaria. Mai trebuie lasat sa se bata intai de toate Si eu sunt de acord ca nu e la nivelul lui VErst,arogantul ala e incredibil de bun.Numai ca spre deosebire de Verst,Leclerc e la o echipa care are sanse mult mai mari sa se bata la campionat. ...si oarecum legat de VErst,avem cursa la Zandvoort din 2020 !

Aaa,am inteles,dupa Barcelona deja incepe "the silly season" ca sa citez un dicton celebru,chiar Vettel parca a venit prima oara cu dictonul asta. Da,daca le expira contractele la amandoi,mirare sa se intalneasca.Dar foarte probabil sa sara Vettel la AMG. Toti din F1 canta imnul Angliei.Indiferent de "culoarea politica". Din presezon am spus asta.Din moment ce AMG merea doar pe hard'uri,era clar.Cum naiba ditai echipa nu pui si tu in tot testul un soft un etc sa vezi o viteza?Inseamna ca esti nu sigur pe tine de viteza,ci pur si simplu arogant de increzator.Ceea ce pana la urma s-a dovedit a fi corect.O echipa cu o asa pregatire si profesionalism ca AMG nu ar risca sa nu testeze o masina in presezon pe gumele soft decat daca ar fi 100% convinsa de viteza ei. Am tot zis ca degeaba bifeaza Ferrari niste timpi in presezon cand ceilalti nici nu se chinuie sa alerge dupa timpi.Iar extrapolarile acelea "iata,amg e mai slow pt ca pirelli ne spune ca guma hard e doar cu 1s/tur mai inceata decat cea soft iar amg are un deficit mult mai mare de timp pe tur fata de ferrari"....alea sunt copilarii.Sunt mape ce pot fi diferite,sunt setari aero sunt atatea si atatea lucruri...cum ii spuneau lui Ham...avem nevoie de 3 zecimi plus sau minus" si omul le dadea exact cum vroiau ei...mai e ceva de zis? ...si ce era cel mai enervant era faptul ca toti jurnalistii de mare renume gen Mat Oxley.chiar si Scarbs parca tot laudau Ferrari si il dadeau nr.1 si asa si pe dincolo.Iar lumea deja era uda toata,stegulete si fanioane rosii.Bai nene,cum sa uiti ultimii 3-4 ani pe loc,cum sa crezi ca amg a murit?!Cum sa nu sufli si in ciorba cand doar stii ca amg i-a ars de atatea ori deja? low aero logic ca nu are cum sa fie superior decat daca ai o putere mult superioara a motorului.AMG castiga cu asta pentru ca efectiv avea cateva zeci de cai bune peste concurenta.Si mai facea manevrele alea cu uleiul si probabil altele de care nu stim noi si asa mai departe.Si atunci normal ca si-au accentuat punctul forte intr-un asa fel incat a devenit o arma letala.Asta pe langa faptul ca masina amg nu era slaba nici in celelalte domenii. Anul asta o fi Ferrari cea mai puternica dar e marginala treaba,adica nu se poate compara cu diferenta de putere intre amg si restul in 2014-2016.Iar Ferrari este slaba pe curbe,dupa cum insusi Binotto recunoaste.Foarte bun assesmentul lui btw.Se vede inginerul. Si dupa cum bine ai zis - amg ii bate la restul,degeaba are Ferrari 10 cai in plus.Si pt a mia oara zic - acel concept de split-turbo pe care inca nimeni nu l-a putut sau nu a vrut a-l imita in totalitate este the winner.E o solutie perfecta,geniala.Jos palaria a cata oara pt tehnica germana.Pacat ca sunt niste carnati in rest... Mai dupa cum mere anul asta Bottas eu nu m-as grabi inca sa ii arunc titlul in brate lui Ham.Bineinteles ca e ceva de genul 70-30 pt Ham dar sa nu uitam de 2016...sau 2007 Iar despre pilotii Ferrari...a zis bine Villeneuve - nu cred ca Ferrari era pregatita pt un Leclerc asa de rapid.Astia 2 nu au cum sa convietuiasca impreuna - va fi ca Ham-Ros pana la urma.

Nu comentez strategia pt ca am vazut ultimul sfert din cursa si nu prea am inteles ce si cum.Ce n-am inteles insa - de ce naiba era Leclerc pe guma hard?Cand absolut nimeni nu mai era pe asa ceva in primii 10?Am impresia ca efectiv ii deranjeaza ca e rapid... Bai ce misto ar fi...cum a luat bataie de la Ricci in 2014,si cum s-ar putea sa ia bataie si de la Leclerc asta pana la sf anului,bai nene dar iti dai seama ce bataie sora cu moartea i-ar da #godbless?Pfoai.Viol cu vaselina.Si ceea ce e cel mai interesant e faptul ca pozitia lui Lewis nu poate fi dezbatuta in cadrul echipei si nici sa ii dea dume din astea "vezi ca tu maine mergi pe harduri" ca ala nu e prost,scoate foaia si pixu si zice ia sa calculam noi cum ati ajuns voi la concluzia asta?!Unde mai pui ca o fi fabrica nemteasca,dar toata partea de track operations samd e englezeasca si prin urmare puternic nationalista si pro-tiganush.Telenovela suprema. Ar fi genial.Doar sprijinindu-l in totalitate pe Vettel ar mai putea AMG sa piarda un titlu mondial in urmatorii 2 ani.Vettel la AMG - "aprob pozitiv",bravo !

Ai zis bine. Am vazut cursa de la SC incolo,plictiseala maxima. N.am inteles de ce era Leclerc pe singurul pe hard uri dar chiar nu mai conteaza ca oricum nu are rost. Toata treaba e useless.AMG se bat intre ei,Ferrari e de la locul 3 in jos dupa cum bine am zis inca din primele etape.Problema cea mai mare a Ferrari insa cred ca va fi Verst.

Da deci l.a calificari i.a omorat Bottas. Ce e curios e faptul ca i.a dat si lui Ham peste juma de secunda in Q3.Ceea ce mi se pare incredibil. Sunt sigur ca maine va fi o plictiseala maxima dar macar startul.sper.sa il prind.

I don't get it.E un articol vechi de 2 luni in care spune ca e foarte probabil ca pistoanele de al sa fie inlocuite cu cele de otel datorita faptului ca cele de al nu rezista pres crescute pe care vor sa o aiba in cam de ardere. Au si zis ca de 2 ani lucra la treaba asta.Vroiau ceva mai rezistent deca Al dar care ghici ce,sa nu creasca greut.Toate avantajele obtinute prin presiunea crescuta in cam de ardere s-ar fi dus draq cu 1kg in plus pe pistoane. Deci zic eu ca aceasta inovatie cu pistoane "scheletice" cu honeycomb structure este exact rezolvarea problemei greut crescute a pistonului de otel,pardon - aliaj bimetalic?Cum draq s-o numi acel aliaj intre otel si acel component "highly inovative" (nu titaniu - ar vrea ei dar nu au voie).Si mai zic ceva - un piston de otel nu ajuta la scaderea temp?Ceea ca ar putea ajuta la prevenirea detonatiilor din cam de ardere?doar o teorie. ....cert e ca impaca si capra si varza : rezistenta crescuta,masa scazuta,probabil centralizarea masei pistonului samd.Toate conteaza.E foarte interesant de vazut in viitor cum ar arata asa ceva, nici nu imi pot imagina.Poate peste 10 ani sau asa ceva sa le expuna sa vedem si noi dracaria. Cert este insa ca,vorba colegului,degeaba se da de ceasul mortii Ferrari cu pistoane honeycomb,ca tot AMG va castiga. Si mai e o problema - daca se stie prin presa de aceasta idee,pai putem fi siguri ca si AMG e calare pe ea.Si fiind nemti probabil o va executa mai repede si mai bine decat Ferrari..."zee germans"...

@prafrau Da sunt fan Zarco,dar inainte sa ma cataloghezi ca tifos 5,citeste ce am zis,exact deasupra la ce ai scris tu - este o problema SI cu el.Mai multe de fapt (spre deosebire de fanii altor piloti,care au impresia despre idolii lor ca sunt niste virgini facuti din lumina,eu sunt primul care am spus ca omul are probleme).Prima problema a fost refuzul hrc care mi s-a parut o greseala aproape fatala.Acum abordarea aceasta "daca am mers tare pe Yamaha cu stilul meu butter-Lorenzo-smooth,trebuie sa functioneze si pe Ktm,stiu eu ca va merge"...exact cum s-a uitat la Lorenzo ca sa mearga tare pe Yamaha,la fel trebuie si acum sa se uite la Lorenzo si sa vada ca arogantul a schimbat totul pt a fi competitiv pe Ducati.Tot.Intrare,apex,iesire,tot tot.Si a reusit sa fie rapid.In concluzie trebuie sa se adapteze el motoretei,nu motoreta lui. Insa ,in timp ce la Ducati Lorenzo avea exemplul Dovi care demonstra clar ca,calarita in acel fel stop-and-go,Ducati poate castiga curse,la Ktm nu e nici pe departe cazul de asa ceva.Pol tot pe coispe iese oricum ar freca-o.Si a zis bine colegul,o freaca de 3 ani,iar Pol nu e vreun ageamiu.Deci lasa-ma si pe mine sa cred ca nu rupe norii Ktm.Chiar si cu Marquez pe ea,chair si cu Rossi,Dovi,Lorenzo sau dati voi un super pilot whatever...sau...are cineva impresia ca Marquez sau Rossi daca se urca acuma pe Ktm s-ar bate la podium? Am si zis ca nu il contrazic pe colegul Ilarion ,e foarte interesant ce zice si trebuie studiati timpii.cine va avea timp si rabdare de asa ceva.Insa intradevar ar fi foarte interesant de vazut progresul ktm in timpi pe tur fata de anul trecut.In cursa desigur.Si comparat cu progresul celorlalte echipe.Problema e ca e f greu de extras asa ceva,fiind foarte multe variabile - la Qatar parca a fost diferita ora cursei,in Argentina anul trecut a plouat,la Cota au fost niste reasfaltari,la Jerez s-a reasfaltat tot circuitul samd.Greu de tras o concluzie. Daca nu aveau nevoie de Zarco,cine draq i-a pus sa-l semneze??? Oliveira...nu a mers la moto2 tot la ktm?Am spune ca are oarecare experienta cu cadrul trellis nu?Alea sunt rezultate bune...cu 4 motorete v.2019 pe grila?Alea?Hai ma.Care ar fi rezultatele proaste atunci? Si ditai directorul,dupa 4 curse si tinand cont ca e o schimbare totala de motoreta stil samd pt ala,il tragi de urechi ca pe ultima pramatie?Dupa 4 curse?Nici daca se batea Pol la victorie etapa de etapa zic eu ca nu era justificabila iesirea lui Pierer prin presa. +1

Si eu am gasit acea declaratie surprinzatoare. Timpii sunt pe motogp.com. Aa,diferenta fata de locul 1 a celui mai bun ktm o fi mai mica decat anul trecut,insa asta e atlceva.Insa a avea timpi similari cu MM din 2018 e total diferit fata de aceasta treaba,nu? Iesirea de anul trecut a celor de la Suzuki mi s-a parut total justificata.Ea a aparut dupa ce au vazut pe telemetrie ca Iannone dormea pe motoreta iar cand a venit colegul (parca?) in spatele lui a facut timpi cu peste 1s/tur mai rapizi in conditiile in care nu se justifica in acel moment al cursei tyre saving.Suzuki a avut dreptate zic eu.Ktm...daca Pol ar iesi in top 6 sau macar top 8 constant iar Zarco ar fi prin balarii,da,ar fi justificat...asa insa...Pol iese pe 12 si Zarco pe 13 la 3-4s...same shit.Vorba colegului,ei uita ca Pol mere pe 3 ani de ktm.

Ma da-i draq,sa faca ktm timpi similari cu cei facuti de MM anul trecut?Mindblow....M-am uitat si eu la timpi...sunt cam impartiti.Dar e ceva ce merita studiat. Nu te contrazic,insa sincer imi vine foarte greu sa cred ca Pol in 2019 face timpi similari cu MM in 2018....in cursa ma refer. Si eu sunt insa de acord cu colegul,orice timpi ar reusi Pol,degeaba urla ala la el prin presa ca nu rezolva nimic asa.Nu mai sunt copii sa tipi la ei sa isi bage mintile in cap,trebuie sa vii cu ceva constructiv daca vrei sa progreseze. E o problema masiva la Zarco,pt ca,pe langa problema Felon,Zarco de cand a venit in gp a tot cautat sa fie cat mai smooth....2 ani de training pt asa ceva.Chiar era conferinta aceea de dupa cursa cand si-a rupt Rossi piciorul in care Zarco spune ca el e singurul care nu face niciodata motocross pt ca asta il face sa fie prea agresiv cu accel.Ori ktm nu reactioneaza la smoothness ca Yamaha.Zarco insa refuza sa mearga ca Pol,a declarat sus si tare treaba asta, si are incredere in abordarea sa proprie de pe Yamaha.Care e similara cu abordarea lui Lorenzo pt Yamaha.Lorenzo si-a schimbat insa abordarea la Ducati si acum probabil trebuie sa o schimbe din nou la Honda,Zarco nu vrea s-o ia de coarne ca Pol...e un impas.Bine,nu ca Pol ar rupe gura targului cu abordarea lui,adica oricum ar da-o ei ktm tot coada e.Scuze,am uitat de aprilia...insa aprilia macar nu baga bani.

@ nooxy : Termenul ala l.am preluat ca atare din acel articol,repet,de aia l.am si pus intre ghilimele.Asa era explicitat acolo,asa l,am citat si eu.Nu am zis never ca m.as pricepe in acel domeniu.Sa fie sanatos si el si termenii lui. Pe langa asta,trecem peste ideea de baza,era mai interesant sa discutam despre acele pistoane.In fine.Caravana trece... +1

Nu,nu asa am spus si eu,nu stiam ce inseamna,de aia l-am pus si in ghilimele pt ca termenul nu mi-e cunoscut.Te cred pe cuvant,asa ca nu te mai tura.Ai tu de impartit cate ceva cu fiecare de pe aici... La partea a 2a nu sunt de acord insa - masa redusa a pistonului e cruciala,dimpreuna cu "stiffness and resistance to high temperatures".Lucrul mecanic e legat si de frecare da,dar conteaza si masa pistonului care e impins pe compresie nu?Ce zici?

Da pai "bimetal" meaning un aliaj din otel dimpreuna componenta X...care e "foarte inovativ" si pe care nici draq nu ni-l va spune ever.Si care permite din cate am inteles eu din articol,un piston "scheletic" cu structura honeycomb (hexagonala),si doar probabil partea de sus a pistonului care face compresia e solida,restul corpului efectiv e un schelet.Ce rezistenta naibii o avea aliajul ala de face posibila realizarea unui astfel de piston... Avantajele sunt evidente - un piston mai usor se va misca mai usor si va irosi mai putin lucru mecanic.Va permite deasemenea si atingerea unui rpm mai ridicat,dar nu mai e cazul in era turbo pt ca ei nu mai au nevoie de turele acelea insane,oricum nu au gaz pt asa ceva. Deci mai pe scurt - un piston mai usor = mai multi cai putere.Nu multi dar....

True,true. La Alex sunt cu tine.Sper sa nu ajunga si ala in gp ca uite,a castigat 2 curse sau ceva. AM spre deosebire de altii macar a castigat un campionat la moto3.L-a castigat efectiv aruncandu-l pe Miller de pe circuit,lucru pt care bineinteles ca nu fost penalizat ca deh...dar asta e partea a2a. Eu cred ca totusi MM nu trage sfori pt frati-su...daca tragea ala micu era deja in gp. Foarte probabil.