Method

Asta cam așa e...

Exact. Cam asta e întrebarea. Și asta e adevărat...dar are circumstanțe și Q...pana la urma cariera unui pilot durează maxim 10-12 ani la nivelul asta,și asta doar pt cei ff buni. 11?12?mil pe an cât ia? X2 ani?plus niște sponsorizări? După ăștia 2 ani are și el vreo 30-35 meleoane pe care sa pună mana și atunci pui altfel problema în viața. Și pe partea cealaltă...nu cred sa fi avut Quartararo vreo oferta de la Ducati factory,deci ar fi dat vrabia din mana pe Aprilia de pe gard - iată ce face anul asta Aprilia...regres nu progres.

Pecco...trebuie sa se ridice. Cel mai dur e când te bate coechipierul cu ceasul de la gară de pe fix aceeiasi motoreta.Anul trecut cu JM parca nu s-a vazut asa de nasol. Și ce e și mai nasol e faptul ca vad ca ii va fi greu și cu AM sezonul asta. Vinales...jos pălăria însă doar 2 curse pe an din păcate. Q...nu prea are scuze. Ce e cel mai nașpa e ca asta de obicei nu cădea,nu greșea.Aici s-a precipitat aducându-si aminte vremurile de demult (deja) când se bătea pt locul 1 și a forțat mult peste limită. De fapt...la o singură justificare ma pot gândi,poate de asta a forțat așa - probabil ii era teama ca odată ajuns în spatele lui MM cu tot acel aer cald,motoreta(guma fața) va inceta sa funcționeze cum s-a mai întâmplat de atâtea ori cu Yamaha in pluton.Poate a zis ca o mai lungește puțin sa stea în față. Dar oricum...nu cred ca se putea gândi realist ca va rezista în fața lui MM pe Ducati factory?!Adică era de asteptat ca MM îl va depăși....si probabil și AM și Pecco...

Mda,a ejaculat precoce ca un teenager când vede prima țzatza...nu se pot recupera toate neajunsurile unei motorete pe frânare. În fine sa zicem ca a încercat pt ca avea o mica șansă la victoria de sprint. Maine nici povești. Jerez,revenirea în Europa și marele breakthrough pt Bagnaia care se lauda ca aici are "something extra"...si pe el îl depășește Morbidelli. E clar - Marquez e in total control și nu are nici un adversar real.2014 reloaded.

Damn...la asta nu m-am gândit.Gigi a tras cu urechea la gogomanul de Marquez și uite ca a stricat și motoreta asta Nu nu,acest pole se datorează Yamaha in mod clar ...care in mod logic e reprezentata puternic în primele rânduri ale grilei de start la fel ca și Ducati...pt ca sunt similare ca și performanțe.Facepalm. Sau l-au mințit pe Quartararo i-au spus la tartan ca are V4 sub el și de asta a dat asa forjă. Slap on the wrist! Marc and Alex Marquez fined for pitlane red light Fair ar fi fost sa ii anuleze și lui MM timpul din primul stint din Q2 (nu știu în care din stinturi a făcut timpul final?)

În mod normal ar trebui penalizat.Degeaba bombane el,a încălcat regulamentul - și nu are absolut nici o justificare...nu inteleg duma pe care a dat-o în interviul de după cu campionatul?... Maestre ai trecut pe roșu wtf,nouă ne ia permisul pt asa ceva. Ogura (sau cine era?) a stat cuminte,frații Marquez desigur au 3 cwoaie nu se încurcă ei de un semafor. (Sunt h8ter,ca și asa eram catalogat drept fan Marquez,dar de fapt sunt h8ter sub acoperire Penalizare MM win Bagnaia campionat relansat Nu. În alta ordine de idei,ciudata caderea în performante a lui Acosta...si mai ciudate performantele lui Vinales. Vinales tot timpul a fost o enigmă...cum poate un pilot sa fie atât de rapid pe 1-2 circuite și apoi total anonim tot anul....mesmerizing.

Hehe,observ ca Marquez nu prea e incantat. Chiar deloc. Normal ca nu o sa ii pună probleme Quartararo în cursă poate în sprint sa prindă și el un podium dar totuși...asta e mostră din ce e capabil francezul...pe o motoreta mult inferioara Ducati.

Pfii mirare ce pole a luat Quartararo asta...ca am auzit ca "nu știe sa exploateze Yamaha corespunzător" Damn...

Îmi vine greu sa îl cred pe Pecco,pt ca dacă era cum zice el,AM ar fi luat clar penalizare,ori race direction s-a uitat pe telemetrie și nu a dat nici un rider exclusiv vinovat pt incident din câte îmi aduc eu aminte. Și atunci Pecco se bătea la campionat iar AM se bătea la locul 5?6? Deci clar ar fi fost penalizat dacă era asa precum spune Pecco. Pecco are deja un pattern în care forțează niște depasiri la limita a la Senna-Prost când jucau cu campionatul pe masă,numai ca Pecco le face pt locul 5-6 ,ii pune pe ceilalți într-o poziție în care ori cedează și frânează ori se lovesc. Și desigur după aceea e vina oricui însă nu a lui Și cu MM la Portimao 2024 a făcut la fel,insa înțeleg oarecum mișcarea de la Portimao,acolo se băteau pt același loc,aici AM era mult mai slow nu se bătea cu el, efectiv nu a mai avut răbdare sa stea pana după curba ca să depășească elegant și risk-free. (Nu încerc sa îl apar pe AM in vreun fel,nu sunt deloc fanul lui ba chiar dimpotrivă însă mi se pare ca atunci Pecco a greșit masiv dându-i acel check pe frane pe curbă și punându-se in harm's way chiar gratuit) Sunt curios sa vad dacă Pecco aici va face o mișcare împotriva lui Memelu - pt a face asta insa trebuie sa fie macar la fel de rapid ca demonul. Jerez e un circuit mic tehnic și înghesuit,de pilot,care le place la amândoi dar Pecco spune ca are "something extra" fata de Marquez. Nu ma pot abține sa nu îmi aduc aminte insa ca aici unde se lauda el ca are "something extra" l-a atacat Marquez anul trecut de pe o motoreta (și de la o echipă) total inferioara și cu experiență mult mai puțină pe Ducati. One year later...cu MM având deja 1 an+ de experiență pe aceste motorete și susținut de echipa de uzină...hmm.N-as pune banii pe Pecco. Dar sa vedem - eu sper sa fie la fel de rapid și sa se bata macar pt locul 1,pt ca deja defilarea asta a la 2014 devine foarte plictisitoare. În concluzie...haide Pecco? ...si mătura Am eu o întrebare,dar nu o sa îți placă : dupa ziua de azi cine "exploatează" Yamaha cel mai bine? Presimt si răspunsul tău "Valentino Rossi Dezvoltatorul,desigur

La Aragon atunci?Mi s-a parut putin red mist la Pecco atunci sa stii - efectiv nu a mai avut rabdare sa stea dupa cat de slow merge AM fata de el in acel moment al cursei,Pecco fiind in plina recuperare. A si culcat motoreta fix in fata lui,AM fiind total luat prin surprindere,de aia s-a si ridicat - spera sa poata frana si sa nu il loveasca pe Pecco. Nu mi se pare ca AM l-a tavalit...a fost mai degraba un caz de "your ambition outweghted your talent"

Vom vedea în scaunul cui se pune. Știți ca tot timpul în scaunul cui s-a pus în timpul curselor a fost pilotul favorit. Imi aduc aminte - în perioada Dovi - Iannone tot timpul stătea pe scaunul lui Dovi în timpul cursei apoi a urmat Lorenzo ca și preferat,apoi #63. Anul acesta nu l-am văzut sa stea într-una din boxe sau sa se așeze pe vreunul din cele 2 scaune,dar "aveți puțintică răbdare", la un moment dat va veni și se va așeza pe unul din ele. Eu cred ca va alege scaunul cu #93...spre disperarea și frangerea mâinilor celor 2 mături

Hehe good question. Pe Memelu îl cred în stare de orice la capitolul asta,dar m-as mira ca cei de la Ducati sa nu ii dea și lui Pecco vreo piesa etc dacă acea piesa conferă un avantaj. Probabil o testează pe Memelu,ca el e mai obișnuit cu grămezi de piese aruncate pe motoreta lui din perioada Honda

In alta ordine de idei : This is insane.Daca e mass damper acolo,e insane. Are logica,pt a tine bascula spate jos,dar la ce s-a ajuns frate....

Din poza asta se vede cel mai bine. Nu cred ca si-a dat nimeni seama atunci insa intradevar ca daca ma uit acum la reluare se vede roata fata a lui Diggia cum l-ar lovi.... Makes sens acum ca e asa de lovit,vorba lui - putea fi mult mai rau - multi au mierlit-o loviti de motorete - asta e cel mai periculos lucru care i se poate intampla unui pilot - sa cada in fata unei motorete.Vezi Shoya Tomizawa.

Da,mai are mult pana sa se refaca la 100% dupa cazatura din Qatar soldata cu pneumothorax si 11 coaste rupte,si se pare ca peste vreo 3 luni il vom mai revedea : Jorge Martin may be forced to spend at least two weeks resting in hospital in Qatar before he can return home to Spain. Initial indications are that he will be out for around three months. The Spaniard, who had only just made a return to MotoGP action after recovering from the injuries that kept him out of the first three races of the year, fell on lap 14 of Sunday’s Qatar GP. The Aprilia rider was then struck by Fabio di Giannantonio as he lay on the track. The subsequent hospital assessment revealed a pneumothorax and eleven broken ribs. Martin has had a drainage tube inserted in his right side, which could potentially be removed in four to seven days. A return home to Spain is an understandable priority for Martin, but the nature of his injuries means that flying could be painful or outright impossible. “If everything goes very well, Jorge could try to get on a plane and fly in about two weeks. Maybe even three.” No matter how well things go from a travel perspective, a doctor who regularly treats MotoGP riders said that Martin would be out for no less than three months, pending further details of the injuries. Da,si se pare ca ar fi fost si lovit de motoreta lui Diggia,probabil de acolo si fracturile acelea de coaste,pt ca parea foarte ciudat sa aiba atatea traumatisme doar pt ca a cazut pe vibrator... Anul asta e cam compromis pt el.Pacat...

Da da știu video asta.E haios ca zice și el "we used to use nitrogen,because it doesn’t matter if it's cold or hot,it stays the same". Nu știu ma nene mai,dar eu spun niște lucruri știute : pe de o parte nu poți extrage absolut toată umiditatea din aer (Cel puțin nu în condiții de circuit cum au ei acolo),totodata oxigenul din aer e foarte sensibil la schimbările de temperatura și influențează presiunea,iar pe de alta parte ei au clar probleme cu cresterea/scăderea presiunii în funcție de temperatura. Totodată cei din F1 au solicitări imens de mari pe pneuri fără creșterea presiunii mid-race.Dar pun azot. Concluzia mi se pare la mintea cocoșului- de ce sa nu pui azot? Dar cine știe...poate e ceva ce nu înțelegem noi,deși Crafar spune clar ca mai demult se punea azot... Idk...ciudata treaba oricum.

Dry air nu cred ca poate fi in totalitate dry si pe deasupra are oxigen,care oxigen cand cresc temp in guma...it'a moody bitch De aia se pot si juca ei cu presiunea - sa o creasca stand in pluton in exhaustul altor motorete,sau sa o scada daca au aer proaspat in fata. Nu cred ca un pneu umflat cu azot ar avea fluctuatii de presiune - bagi 1.8,ramane 1.8. Nu am eu impresia ca stiu ceva peste restul,insa o iau prin comparatie cu F1 - SI acolo au o presiune minima admisa,SI acolo urmaresc sa puna presiunea cea mai mica posibila,si totusi niciodata nu am auzit de vreun issue cu presiunea in gume - penalizari,dificultati in acest sens samd.Diferenta? - folosesc azot. Despre problema logistica am mai discutat parca - sunt niste aparate ieftine si de relativ mici dimensiuni care fac azot la circuit din aerul atmosferic.Sau dupa cum bine zici - doar pot aduce Michelin cateva butelii de azot - e un gaz inert care se poate transporta nu exista pericol de explozie samd. Sau dupa am zis mai sus - cum fac aia din F1?Il fac la circuit cu aparate,il aduce Pirelli?Sa faca si ei la fel - cert e ca la aia eforturile din gume sunt huge fata de motogp,iar presiunea nu e un issue,ei punand azot,so...de ce nu se poate "copia" rezolvarea cand problema alora cu cresterea presiunii clar era mult mai dificila si au rezolvat-o???Asta e intrebarea mea... Dupa cum zice si colegul @apriliacluj,nu. Cu cat e diametrul cilindrului mai mic,cu atat e suprafata pistonului mai mica,dar pt a obtine aceeasi cap cil cu un alezaj mai mic,trebuie sa maresti cursa,ceea ce inseamna ca nu mai poti ridica atat de mult turele pt ca daca biela e mai lunga,va fi mai grea si va avea inertie mai mare. Dupa cum zice colegul,se practica urmatoarea logica - vrei cuplu?maresti cursa (pt ca fizica de a6a la care am chiulit Lucrul mecanic = F x bratul fortei),lungesti bratul - ai cuplu mai mare fara sa maresti forta.Dezavantajul? - bielele lungi sunt grele,prin urmare ai ture mai putine. De aceea la motoare in general si la motogp in special se practica motoarele asa numite "oversquared",unde alezajul e mai mare decat cursa - de ce?pt ca astfel ai o cursa super-scurta ceea ce permite biele f short care dau posibilitatea unor ture ridicate. DAR,ducandu-ma pe firul asta cu alezajul,observ ceva in sprijinul a ceea ce spunea colegul @damager si anume ca vor ridicarea turelor,cel putin directia asta pare a fi - vad ca au impus un alezaj mai mare procentual decat e acum?Sau bat eu campii,calculez gresit? Daca la 1000cc ai alezaj x cursa 81x48.5,ei au impus pt 850cc alezaj 75mm,procentual daca micsorezi totul cu 15%,alezajul trebuia sa fie mai mic nu? Sa ma corecteze colegii care stiu mai multa fizica,dar se pare ca domnii din gp au impus alezaj mare si automat cursa si mai scurta,asta insemnand posibilitatea de ture mai ridicate decat in prezent.Dar combustibilul cu energy density cu 30% mai mic si pe deasupra si cantit mai mica...sa vedem ce iese

Nu e absolut deloc SF,e perfect tangibil cu tehnica de azi,ohoo si inca cum.V4R cum zici e la 17k,si sa nu uitam ca in anii 2000 se duceau cei din F1 la 20k+ pe acele V10 de 3000 DAR cum? folosirea pe scara larga a titaniului,magneziului,aliajelor beryllium-aluminum ba chiar se zvonea ca ajunsesera la depleted uranium (densitate f mare) pt contragreutati la crank,ori iti dai seama ca toate astea sunt interzise de regulament la motogp....pe langa faptul e ultra-mega-scump de lucrat cu materiale exotice. Nu zic ca nu e posibil - zic ca pe de o parte regulamentul interzice materialele care ar face posibila o crestere a turatiilor iar pe de alta parte nu ai gaz pt asemenea ture. Trecerea aceea la etanol cred ca o sa ii loveasca rau : - are cu aprox 30% mai putina energie decat benzina - ii trebuie mai mult aer in amestec - lor le scade si cap.rezervor cu 2litri... Singuru lucru bun la etanol e ca are cifra octanica mare - aia inseamna ca pot folsi o compresie mai mare...dar asta inseamna internale mai puternice prin urmare mai grele.Adica fix invers de ce ai nevoie daca vrei sa ridici turatiile. Plus inca o chestie - scade si nr de motoare deci trebuie sa creasca fiabilitatea.Asta inseamna componente mai puternice prin urmare mai grele - alt factor limitativ pt cresterea turelor. Hai ca pe motor si putere ii leaga la maini bine de tot.Deci ff interesant va fi cum vor rezolva aceste probleme.

Pai da colegu - bine bine,in teorie e simplu - cresti turele ai mai mult aer bagi mai mult combustibil si tadaaa - same power ca 1000cc....Dar 2 probleme vad aici : - 850 vs 1000 cc inseamna internale motor (foarte) putin mai usoare,dar pana la o crestere cu 20% a turatiilor mai ai,nu prea o vad plauzibila dpdv tehnic - ei sunt foarte limitati de regulament la internale motor la materiale destul de basic - nu mai tin minte 100% dar cred ca pot folosi doar otel aluminiu samd,titaniu doar in supape,deci nu pot lucra cu "materiale exotice" care sa fie atat de usoare si totodata rezistente incat sa le permita cresterea turelor cu 20% - cea mai dura problema - scaderea cap rezervorului cu 2l + biofuels (etanol) care are cu vreo...30% mai putina energy density inseamna ca nu vor avea combustibil destul nici pt nivelul de turatii de acum,decum sa le ridice cu 20%. Off,deci nu scapam nici in era Pirelli de "management"?Eu speram la o era pre-2015 dpdv al gumelor,adica o era in care guma nu era un factor limitativ... Poate nu m-am exprimat eu cum trebuie - am intrebat de ce nu baga azot in gume in loc de aer normal... Problemele cu incalzirea sunt ca daca creste presiunea peste 2 bari si ceva nu ca ar ceda guma dar nu mai au ei feeling pe ea deloc. S-a pus regula cu 1.8 minim pt ca o lasau prea jos (cu cat e mai moale cu atat mai grippy) dar cu cat mai moale cu atat e mai riscant sa faca poc,nu e safe.Inteleg de ce Michelin a pus regula de 1.8,nu inteleg de ce nu baga azot in gume - care azot ar garanta ca ramane la 1.8 si elimina calculele lor ezoterice deja cu "asta sta in pluton se ridica cu...0.x bari...hai sa ii bagam 1.68 si speram sa se ridice la fix 1.8 sa impacam si capra si varza". Singura explicatie pe care o gasesc e ca poate nu reusesc sa incalzeasca coresp gumele cu azot?idk,un coleg mai experimentat sa ne explice daca stie

Scaderea cap motorului + sustenable fuels (etanol din porumb si trestie de zahar,hai sa nu mestecam si noi vrajeala aia cu biofuels) cred ca va duce la o scadere semnificativa a puterii,care scadere va avea efecte atat ca si performanta,timpi dar si in abordarea aero,insa ride-height ii va lovi (sper) destul de crunt pe Ducati. Nu prea vad cum vor ajunge,daca le tai cu 15% cilindreea si cu (probabil) 20-30% energy density,plus taierea cu 2 litri a cap rezervorului. A mai fost discutia asta - repet - nu ai cum sa interzici un element aero.(Ai cum dar e super mega greu si oricand echipele pot "ocoli" regulile - exemplu lopatica de sub bascula - nu e element aero,e pt racirea rotii spate - poate FIM comenta?Nu.E aero?este.Au driblat regulile?Lejer).Nu poti interzice o carena,sau forma unei carene,samd. Intradevar,gumele vor arunca toate datele la gunoi,trecerea la Pirelli e probabil cea mai de impact schimbare. perfect spus. Nu inteleg de ce naiba nu ii obliga sa bage azot.E absolut...nu pricep eu ceva?Eu nu cred ca se racesc gumele si nu mai raspund cu azot?! I just don't get it.

Aa,bine,KTM mai da cu bata in balta,that's for sure.

+1 Bajbaiam prin schimbarile 2027,asa ca le-am cautat : Engine and Performance - Engine displacement will be reduced from 1000cc to 850cc, with a maximum bore of 75mm (down from 81mm). This is expected to lower top speeds, making racing safer and increasing fuel efficiency, while maintaining the four-cylinder, four-stroke configuration - The minimum bike weight will drop from 157kg to 153kg - The number of engines allowed per rider per season will decrease from 7 to 6. . Fuel and Sustainability - MotoGP will mandate the use of 100% sustainable, non-fossil origin fuel, building on the current 40% minimum requirement - Fuel tank capacity will be reduced from 22 litres to 20 litres for Grand Prix races, and from 12 litres to 11 litres for sprints . Aerodynamics - The top of the front fairing will be 50mm narrower, and the nose will be pushed back by 50mm - The maximum width of the high portion of the front fairing will be reduced from 600mm to 550mm, and the maximum rear end height from 1250mm to 1150mm - Any aero parts behind the rider must be homologated as part of the aero body, with only one update allowed per season to control costs. . Ride-Height and Holeshot Devices All ride-height and holeshot devices will be banned, including those used solely for race starts. This aims to level the playing field, enhance safety, and shift focus back to rider skill. . Data Sharing GPS data from all riders will be made available to all teams after each session. This is intended to help less competitive teams improve and to increase fan engagement by providing deeper insights into racing . Concessions System The current concessions system will continue, but all manufacturers will start the 2027 season in Rank B. Performance will be reassessed mid-season to determine access to additional concessions. New manufacturers will start in Rank D, with more development freedom. . Expected Impact Bikes are projected to be 1-2 seconds slower per lap, but the changes are designed to encourage closer racing, more overtaking, and greater innovation within the new constraints.The new rules are the result of unanimous agreement among MotoGP stakeholders and will be in effect from 2027 to 2031. Ce cred eu ca va conta masiv,pe langa reducerea cap. de la 1000 la 850 CU reducerea alezajului de la 81 la 75 dar si reducerea cursei de la 48.5 la...41.2? ceea ce implica engine redesign de la zero,va conta mult schimbarea gumelor la Pirelli,trecerea la combustibili non-fosili ceea ce va implica o reducere as zice maricica a puterii,si renuntarea la holeshot si ride-height. Aero...meh : parbriz cu 5cm mai ingust si bot impins 5cm in spate,carena fata redusa de la 60 la 55 cm,deci tot cu 5cm,si spatele coborat cu 10cm...mi se par foarte micute "taierile" pe partea de aero,cred ca mult mai mult ii va afecta cilindreea si trecerea pe combustibili non-fosili,pt ca trebuie sa ai excess power pt a pune aero,cred ca vor scoate ei singuri downforce pt ca nu vor avea destula putere. Ducati insa sta fantastic pe engine si foarte bine pe aero.Sa speram insa ca aceasta reamestecare a cartilor va scoate un ALT si nou contender in fata. Cred ca ai baut apa dupa colegul xt.Vezi ca sunt n declaratii ale varii piloti despre cat de importante sunt - un pilot nu imi mai aduc aminte cine descria iesiri ale Ducati din viraje in vit inferioare 2,3 cu full gas si absolut nici un wheelie nici un derapaj spate,no drama doar grip....asta in timp ce cei de la Yamaha descriau cum au wheelspin pe linia dreapta chiar si in vitezele superioare 5-6....concluzia?Unde e diferenta dintre cele 2? Cum crezi ca e posibil sa dai full gaz in treapta a2a la o moto de 300 de cai si sa nu miste nimic ci pur si simplu sa puna toata puterea jos? (lucru pe care nu il poti face nici la o moto de strada de putere considerabil mai redusa)

MM s-a bătut singur (influențat indirect de niște presiune pusă de viteza lui Q) in 2020. Ducati în 2020 lua bătaie de la MM-Honda cu ceasul de la gara.probabil la fel și în 2021.2022 a făcut o moto mult mai buna decât competitia intradevar. Nu știu însă dacă MM ar fi fost la Honda apt în toți anii în care a stat pe bara dacă Honda ar fi ajuns asa low precum s-a dus cu MM accidentat. Deci teoria ca "MM a fost bătut de Ducati",nu știu ce sa zic... Dar stai ca nu sunt la curent - cum se interzice aero,de unde e ideea asta?Eu știam ca se micșorează suprafata maxima a motoretelor în fata cu vreo 10-20% nu ca se interzice aero,știu eu greșit,sau? Nu cred ca Ducati vor fi loviți atat de mult de aceasta regula...si btw Aprilia pare mult mai studiata dpdv aero,doar ca Ducati cred ca e competenta la toate capitolele nu doar aero,de aia e atat de puternica. Perfect de acord cu tine cu cei 4,cu un mic accent pe ultimii 2 Întrebarea ar fi "cine îl poate bate pe MM de pe motorete identice?" As zice ca Pecco nu...

Hahaaa...o matura bosumflata Eu stiu ca Acosta are aceeiasi motoreta ca si Binder.Adica ultima iteratie ca sunt KTM factory nu?Iar prin contract lui tech3 le este data tot ultima iteratie,e un fel de cum era Pramac pt Ducati.Deci nu inteleg ce "motoreta veche" are Acosta... Eh,reia declaratiile lui Pecco de dupa Portimao 2024,ce sa zic...nu s-a exprimat in termeni tocmai elogiosi la adresa lui Marquez si a skillului sau in a depasi,iar Marquez a zis ca Pecco a facut o greseala si ca si-a aparat prea agresiv pozitia 5-6? pt care se bateau nemaiavand gume. Cert e ca daca se mai intampla in mod sigur se vor blama unul pe celelalt. Si la fel de cert este ca a mai fost incercata faza asta cu 2 campioni la aceeiasi echipa si in motogp dar si in F1 la greu,(pt ca multi sefi de echipa erau over-confident in autoritatea lor si nu inteleg ca 2 alfa males niciodata nu se vor intelege pt ca fiecare va vrea totul pt ei),si de fiecare data a iesit urat mai ales pt echipa. Dar nu e ceva ce critic - eu am spus inca de cand a semnat MM ca va fi f bine pt spectacol si pt noi pt ca vom avea la ce ne uita MM 33 anisori...Lorenzo la cat s-a retras? E top dog da,si mai are 3-4 sezoane in el,dar cine stie ce motoreta va mai prinde...si iata ca motoreta conteaza covarsitor. Nu,eu nu il vad sa vina la 190 podiumuri.DAr nici nu conteaza traba asta pt el - a zis de multe ori ca va merge cat se simte bine si cat poate sa fie performant si sa se bata la titlu.Cand nu mai poate,da quit.Mi se pare normal. Daca pe viitor prind Acosta,Martin sau Quartararo motorete decente,s-ar putea sa nu mai fluiere Marquez asa prin miriste ca acum.... ...la ce sistem de lucru au...nu as paria.Desi Honda are puterea financiara necesara si willingness'ul - dorinta in a baga bani destui cat sa ajunga iar sus.Sper doar sa mai vina inca unul la nivelul Ducati.Macar 1 constructor.Oricare,i don't care,dar sa nu faca Ducati legea iar.

...si moto 25 ar fi....care? Crezi ca din moment ce din toamna deja au iesit la iveala problemele KTM cu banii,s-au mai bagat ceva bani in moto de gp?C'mon... Educati educati dar Pecco l-a scuipat peste gard la Portimao. Eu cred ca in cazul unui incident in cursa vom asista la un razboi a la Rossi-Lorenzo cu paravanul dintre boxe. Aveti doar putintica rabdare No way. Cariera lui Rossi a fost mult mai lunga decat va fi a lui MM. Si pe partea cealalta,poate MM nu va avea tot timpul o moto competenta,cine stie ce se intampla din 2027....