Method

Aham,am vazut si eu,la "teste" pe Fiorano cu modelul 2012,pt ca mai sus de 2012 nu ii da voie regulamentul.Ce draq o testa pe modelul 2012 nush... Dar in fine,banuiesc ca se distreaza,deci e de bine Da,in 2015 vor impune reguli clare cu privire la nasoc.Jos si fara split nose gen Lotus sau alte chestii gen "gentleman saussage" vorba lui Clarkson. Deci cam toate masinile vor fi in genul Ferrari,stil aspirator.Ii va durea pt ca nu vor mai putea aduce aer pe tea-tray si implicit pe eleronul spate.Ferrari-ul actual avea si acum foarte putina apasare pe spate comparativ cu restul masinilor.

Oricat de arogant as parea,nu sunt de acord cu mister Horner. In primul rand nu AMG,ci RB a avut cel mai bun pachet aero,s-a vazut asta de departe.Si aveau un pachet si mai bun daca aveau un motor asa de bun si compact ca Mercedes.Ei au trebuit sa raceasca suplimentar motorul de Renault,care avea oricum un intercooler imens si cu toate astea au avut aero mai bun.Deci nici nu se discuta.Ganditi-va ca in timp ce restul constructorilor nu stiu cum sa-si mai puna apasare pe masina, ei aveau probleme in partea ailalta,in multe curse au mers cu pachete de low downforce (si nu ma refer aici la Monza sau etc,ci la Spa si inca vreo 2 curse) tocmai pt a ajuta motorul Renault care era foarte underpowered. AMG aveau probleme in a aduce fata in temp mai tot timpul,deci nu as clasifica pachetul lor aero ca cel mai bun.Nush nici pe locul 2 daca l-as pune. In al doilea rand,dupa cum am mai zis,singurul avantaj al Mercedes a fost acea idee geniala cu turbina despartita si de acolo si o mai buna racire si packing si un raspuns mai bun si un avantaj mare de putere.Deci din acea mica si ingenioasa solutie tehnica a iesit acest avantaj enorm.Dupa cum am spus,inginerului care s-a gandit la smecheria aia ar trebui sa-i dea Hamilton trofeul linistit.Pt ca s-a vazut ca daca n-ar fi avut acel avantaj,cred ca ii manca nasosul de Ricciardo pe paine . Si pe Rosberg si pe primadona... Deci daca ceilalti motoristi copiaza aceasta solutie (cum sunt convins ca vor face),avantajul AMG se va evapora brusc. Sa fim intelesi,nu e ca si cum AMG ar fi un pachet complet superior.Nuu,aia e,turbina despartita.Fara aia,masina lor e inferioara celor de la RB.Si,dupa cum am mai zis,asta a fost avantajul dupa 2-3 ani de cercetari.Deci nu mai pot scoate acum,intr-o iarna,alta inovatie asa de game-changing cum e asta. Si vor pierde acel avantaj,acea solutie va fi copiata de toti,garantat.Si odata acel avantaj pierdut,zic eu ca sunt la mana lupilor... Deci in concluzie,nu,nu sunt de acord,AMG nu vor domina in 2015.Bag mana-n foc.Poate vor fi mici scapari,mici probleme de fiabilitate,dar pana la Barcelona - Monaco zic eu ca avantajul AMG se va evapora. Eu pariez pe RB si posibil si pe Ferrari. Speram si la Honda sa revina la vremurile de glorie din anii'90. Nu cred ca pot fi comparati cei 2. Pe de alta parte,acest trend care ma exaspereaza pe mine,cel al pilotilor cu nume celebre iata ca ia amploare din ce in ce mai mult.Dar iata ca nu devin campioni mondiali. Mare greseala asta cu pilotii cu nume celebre,am mai zis.Li se deschid usi,li se fac punti,in locuri in care altii tre sa traga cu dintii.Si de aici e problema lor : ceilalti vin in F1 mult mai bine pregatiti si mai "rai".Ei sunt mai mielusei.Plus ca sunt convins ca numele tatalui in spate care a avut performante mult mai notabile si asta ii complexeaza.Exemplul cel mai graitor e al lui Rosberg. Eu zic ca cele 2 mari sperante de la TR se vor fasai repede.In GP2 era cel putin un baiat mai bun decat Verstappen jr (am uitat cum il cheama),de Sainz nu stiu nimic.Dar personal nu dau 2 bani pe oricare din ei. Ce a facut Alonso inca din perioada cand era la Minardi...si ce face inca...godlike.Nici nu incape discutie. Pacat insa ca nu are si el norocul de a pune mana pe o masina performanta,uite,cum a pus Hamilton anul asta.Ce mutare brilianta a facut primadona de Hamilton la sf lui 2013! Sa sari de la McLaren la AMG....mutare de geniu,iata.Daca era la McLaren,freca luleaua cu Button anul asta... Sunt fan Alonso si sper ca si el sa fi facut o mutare de geniu cand trecu la McLaren.Sper. McLaren-Honda si campion Alonso in 2015.Cum ar fi asta frate?? Deci,ca o recapitulare,in urma locului ocupat de Sainz au ramas asa : - Caterham (care va fi prezenta in 2015) cu 2 locuri - McLaren-Honda care nu si-a anuntat inca nici un pilot,dar clar va fi unul din cei 3 - Alonso,Button si Magnussen. In rest grila e cam stabilita.A,Bernie a dat licenta si lui Forza Rossa pt 2015 (echipa reprezentantei Ferrari din romanica condusa de Calin Kolles,marele nostru manager de echipe de succes),dar nu as paria ca ii voi vedea la start in Australia. Asteptam totusi confirmarile pilotilor de la McLaren,am inteles ca la inceputul lui decembrie va fi dat anuntul.

Partial.Nu puteau face schimbari in timpul sezonului oricum. Ferrari si Renault,cand au vazut ce diferenta era intre ei si Merc,normal ca au vrut sa desfinteze treaba cu freezu inca din timpul sezonului.Pt ca aveau 2 avantaje : recuperau gap-ul pe care il aveau fata de Mercedes si reuseau probabil sa stranga mai multe puncte in campionat adica mai multi bani.Ma gandesc. Acum pe partea ailalta eu zic ca nu e cazul sa disperam.In primul rand pt ca nu trebuie subestimati nici Renault nici Ferrari. Adica,chiar ma uitam la o scurta istorie a motoarelor in F1 - Renault e tatic,a dominat ani intregi la rand de-a lungul timpului. Iar pe partea ailalta,Marchionne e un manager desavarsit si din cate am inteles e cu ochii pe Ferrari F1. Sunt 2 companii care au bani si tehnologie cacalau. Tunul cel mare a fost dat de Mercedes acum,in 2014,pt ca au venit cu aceasta solutie superioara care nu a putut fi copiata rapid (cum ar fi fost cazul cu ceva aerodinamic) si care a avut multiple avantaje : putere crescuta,raspuns superior al motorului,usurarea greutatii PU,un packing mai bun si o racire mult mai buna si a motorului si a aerului de pe intake.Deci avantajul lor a fost major in 2014. In 2015 sunt convins ca Ferrari si Renault vor copia si poate vor imbunatati designul Merc. Cei de la Mercedes nu mai au ce joben sa scoata din palarie.Adica o solutie din asta geniala vine odata la 4-5 ani : sasiu fara chila,blown diffuser,tea-tray,coanda effect,etc.Nu le scoate nimeni pe banda rulanta an de an. Iar avand in vedere ca nici anul acesta Merc nu a avut cel mai bun sasiu,sunt convins ca la anul cel mult de la jum sezonului,avantajul Merc se va evapora.Dar as zice ca in mod real mult mai repede.Se prea poate ca direct din Australia altul sa fie alfa dog. Eu as paria pe Ferrari sub obladuirea atenta a lui Marchionne.Si pe RB daca ii mai ajuta Newey cu aero. Mie personal mi-a placut sezonul 2014 pt ca a venit cu multe surprize si multe rasturnari de situatie.E adevarat,nu a avut nici o sansa la titlu nimeni in afara de cei de la AMG,dar la astia au fost multe intorsaturi,exact cum a fost (pastrand proportia) intre Senna-Prost pe vremuri.Si in pluton la fel,foarte multe scandaluri si curse faine.Sincer,mi-a placut. Iar 2015 cred ca va fi hardcore,va fi scandal mare pt ca si Ferrari si RB dupa cum am spus,vor recupera avantajul,McLaren nu stiu ce sa zic,dar ramane o necunoscuta.S-ar putea sa fie 3-4 echipe la bataie pt locul 1. Oricum,in mod sigur,nu va mai domina AMG.100%.

E,e normal zic eu ca la inceputul perioadei de teste sa se intample treburi de-astea. Sa ne aducem aminte cum plezneau prin februarie-martie 2014 motoarele la toti,inclusiv Mercedes.Trebuie sa identifice problemele,sa le rezolve si sa treaca mai departe.Asta e perioada de teste,se trece prin toate problemele. @ PzKPfW : Vis-a-vis de ce discutam in legatura cu dezvoltarea motoarelor,m-am documentat din curiozitate si e putin mai complicata treaba : Fiecare componenta care alcatuieste "power unit" este clasificata in functie de importanta ei cu o valoare in functie de importanta : 1,2 sau 3.Totalul lor e 66. In fiecare an (probabil in aceasta perioada),fiecare constructor trebuie sa spuna ce componente vrea sa dezvolte (adica sa schimbe,etc) si numai pe acelea va avea voie sa le schimbe in respectivul an pana pe 28 feb.Fiecare componenta are o valoare (1,2 sau 3 dupa cum am zis mai sus).Suma componentelor care pot fi schimbate este de 32 in 2015 (adica 50% din motor) si scade de la an la an dupa cum urmeaza : 2015 - 50% (32 tokens) 2016 - 41% 2017 - 32% 2018 - 23% (15 tokens) Cu acest "token system",in fiecare an este ingradita din ce in ce mai mult dezvoltarea. Dar in 2015 se poate schimba jumate din motor.Asta e de bine pt Renault si Ferrari,pt ca vor putea sa schimbe turbine,etc. pt a imita arhitectura Mercedes. Mai multe aici : FIA F1 Power Unit leaflet.pdf

N,nu sunt de acord.Orice ai spune tu,motoarele nu sunt "inghetate" in extrasezon,doar pe parcursul sezonului exista aceasta regula. Cei 2 au tot facut presiuni pt a se putea dezgheta motoarele pe parcursul sezonului pt a putea recupera acest handicap destul de mare pe care il au. De acum si pana pe 28 feb 2015,cei 4 (mai nou) motoristi sunt liberi sa faca ce vor,atata timp cat respecta bineinteles regulile de ansamblu : V6 de 1600 cu inj directa,etc,etc,etc.Pe 28 feb,dupa ce au depus un motor la FIA,gata,se ingheata dezvoltarea. Mi-e lene sa caut in regulamente,dar eu asa stiu. Fobia celor 2 e de inteles pt ca ei sunt mult in urma : au la dispozitie 3 luni ca sa recupereze handicapul.Deci gandeste-te daca schimba pozitionarea compresorului si a mgu-h,ce inseamna asta dpdv al packing-ului : repozitionare airbox,trasee furtune,regandire intercooler (la Merc e mai mic pt ca aerul e mai rece,compresorul neschimband caldura cu turbina),un real aport pe racire,asta inseamna regandire coolere si radiatoare,asta inseamna regandire sidepods,ehe.E de lucru gramada. Si apoi dupa ce le-au facut,cum stiu ca au facut ok totul?Pt ca nu poti testa.Se poate simula pe banc si in tunel,dar nu e aceeiasi treaba cu testele adevarate.Dpdv al fiabilitatii va fi o mare problema,pt ca se umbla exact la punctul care a fost foarte sensibil pe inceput de sezon : racirea. De aceea urlau cei 2 sa-i lase sa continuie dezvoltarea in sezon : oricum stiau ca nu au nici o sansa in 2014,dar ar fi recuperat terenul facand teste reale in curse.Nu e nimic mai bun pt dezvoltarea unei masini decat sa performeze intr-o cursa cu noile solutii tehnice,alaturi de concurenta.Sunt convins ca pana la ora aceasta ar fi recuperat handicapul de performanta si ar fi rezolvat si problemele (daca apareau) ale fiabilitatii. Asa...ei vor copia designul Merc-ului,dar teste,fiabilitate?Ioc.La anul.Nasol momentul,pt ca sunt mult in urma ceilalti fata de Merc. De asta plangeau ei ca si in 2015 Mercedes va avea un real avantaj,si sunt perfect de acord.In lunile din extrasezon ei probabil vor ajunde la nivelul la care e Mercedes acum,dar netestat.Si Mercedes pe partea ailalta nu va sta cu mainile in san,va continua dezvoltarea. Pe de o parte aceasta inghetare a motoarelor in sezon nu e buna pt spectacol,pt ca iata,ceilalti nu pot recupera rapid,dar pe partea ailalta,trebuie facut asa ceva pt ca si asa sunt costuri foarte mari. Formula 1 este o competitie in primul rand. Bernie prin faza cu gumele a facut ceva in genul : "hai sa le aruncam ulei pe pista si sa vedem care are noroc si nu o comite,ala castiga cursa".Pt ca prea castiga RB.Treaba asta mi s-a parut penibila.Fake,am zis bine. Trebuie apreciata si rasplatita performanta.Nu trebuie impiedicata.Nu m-a deranjat nici Ferrari cand a dominat in 2000-2004 nici RB cand a dominat in 2009-2013.M-au deranjat ceilalti,concurenta (Williams,respectiv Ferrari) pt ca in ambele cazuri au avut masini putin mai bune dar nu au avut stiinta si strategie si pregatire pt a profita din plin de ele. Bernie a facut treaba cu gumele efectiv pt ca ii scadeau audientele pe tv si acolo sunt banii cei grei.Si le-a tras presul de sub picioare la toti,pt a cadea in primul rand cei mari.Il inteleg pe Bernie,nu inteleg de ce il aplaudati. Cand nu castiga pilotul cel mai bun si/sau masina cea mai buna,ci e aproape 80% chestie de noroc,cum poate sa-ti placa treaba asta?Doar pt ca e diversitate?Pfff... Mi se pare penibil ori de cate ori se vede ca de ex cateodata gumele soft sunt mai rapide decat cele supersoft,sau cand unele gume efectiv nu intra in temperatura sau cand vine Loterrer din anduranta si declara ca ei au gume mai rezistente si in acelasi timp mai aderente decat cei din F1...tot timpul trebuie sa meri cu gandul la gume.Si de multe ori le menajezi si tot degeaba,efectiv nu vor sa performeze.Asta vi se pare ok dpdv al competitiei?Mie deloc. Cursa buna a fost in 2007 cand a castigat Raikkonen la real.Aia a fost cursa,Interlagos 2007.S-a vazut ca Dumnezeu iubeste finlandezii

Eu asa stiam,ca nu pot face schimbari pe parcursul sezonului,deci motoarele sunt "inghetate" cum zic ei din 28 feb pana acum,la sfarsitul sezonului.De acum si pana in 28 feb.2015 sunt liberi sa lucre la ele.Iar pe 28 feb vor depune din nou la FIA un motor complet si un cd cu toate schitele,iar FIA e libera sa-i controleze oricand si sa se asigure ca motorul pe care l-au depus ei e identic cu motoarele cu care concureaza. Nu are sens altfel,pai daca e cum zici tu inseamna ca cel putin 7 ani de-acum (cat a zis Bernie ca regulile vor sta neschimbate) o sa domine Mercedes,ca astia nu vor avea voie sa schimbe nimic la motoare?Nu are logica. Este o regula care se aplica doar in sezon,in offseason sunt liberi sa surubareasca cum vor ei.Dar nu pot face teste decat pe banc. Cei de la Ferrari/Renault faceau gat pt ca vroiau sa-si bage mainile in ele si in timpul sezonului (trebuia acordul tuturor pt treaba asta),insa Mercedes s-a opus (cum era si normal),pt ca li s-ar fi evaporat avantajul.Banuiesc ca le era frica mai ales de RB care zic eu ca a avut un sasiu superior in 2014. Da,Honda teoretic a procedat perfect sa intre din 2015,ar trebui sa fie pusa la punct cu toate solutiile tehnice actuale,sa vedem insa. Sezonul 2012 mi s-a parut fake.Nu e sezonul cand s-au schimbat gumele?Domina RB si Bernie a vorbit cu Pirelli sa faca gume mai "complicate" ca sa le zic asa.Cu scopul de a perturba strategiile si de a amesteca putin ordinea.Si e adevarat,le-a luat putin timp pana s-au pus la punct. Amalgamul acela cu 7 castigatori in 7 etape mi s-a parut fake,repet.Nu erau castigatori diferiti pt ca erau masinile la egalitate si pilotii faceau diferenta ca la Nascar de ex,erau castigatori diferiti in functie de cum prindeau gumele sau de cum lucrau gumele cu masinile respective.Era haos.Nu avea nici o legatura cu performanta si cu ceea ce inseamna F1. Draq,nu in 2012 a castigat Maldonado o cursa?Masina praf,el si mai praf,se descurca sa castige o cursa pt ca gumele respective au lucrat perfect.Nu mi se pare corect.Mi se pare corect sa castige o cursa cel mai bine pregatit pilot cu cea mai buna masina,nu sa impuste asa Dar odata ce si-au dat seama cum se lucra cu gumele cele noi,s-a intors roata rapid. Nu asta inseamna un sezon spectaculos.A fost un fake 2012,repet. Urasc treaba cu gumele care trebuie prezervate,sensibile,care ii fac sa mearga incet.Daca meri la 100% toata cursa cred ca faci 7-8 schimburi de gume.Dar ca si performanta,nu sunt mai "grippy" decat cele de dinainte de 2012.E ca si treaba pe care o blamati voi la inceputul sezonului,aia cu 100kg de gaz.Dar aia au reusit s-o rezolve rapid ( si aia ne ajuta si pe noi pe strada,pt ca se fac progrese enorme la capitolul de folosire cat mai eficienta a gazului si consumuri reduse in general),asta cu gumele in schimb e numa de-a pulea,asa,ca sa-i incurce. Dar problema inginerilor care fac regulamentele a fost intotdeauna ca inginerii echipelor sunt mult mai destepti si mai bine pregatiti decat ei

Sezonul chiar nu mi s-a parut boring,a fost cel mai antrenant din ultimii 5 ani. Corecteaza-ma daca nu e asa,dar din cate stiu eu se pot face schimbari la motor in intersezon.De la 28 februarie pana acum,nu se pot face schimbari.Deci odata inceput sezonul nu ai voie sa umbli la motor,dar in intersezon da,ceea ce mi se pare f logic : http://www.jamesallenonf1.com/2014/02/feb-28th-is-lock-down-day-for-f1-engines-but-will-renault-be-able-to-lobby-for-changes/ Deci,ca sa n-o mai lungim,Renault,Ferrari si Honda sunt liberi sa imite arhitectura motorului Mercedes,adica mai pe scurt sunt liberi sa rupa turbina in 2 una pt aer proaspat si alta pt gaze si sa interpuna mgu-h ul intre ele.Exact asta o sa faca toti,bag mana-n foc. De Honda nu sunt sigur,pt ca din ce se specula,ei au iesit cu un motor cu turbina semi-clasica,cu mgu-h in V-ul motorului in stilul Ferrari,dar design clar inferior celor de la Mercedes. Treaba e simpla : nu exista mai mutle puncte de vedere,e clar - solutia tehnica a celor de la Mercedes cu turbina despartita si mgu-h intre turbine e net superioara celorlalte solutii.Nu exista varianta mai buna,toate celelalte variante sunt mai slabe.Din n motive care s-au dezbatut si pe aici,nu are rost sa le dezbatem din nou.Deci sunt convins ca va fi copiata de toti ceilalti constructori cu ochii inchisi. De Honda am mai zis,nu bag mana-n foc,pt ca japonezii sunt rigizi si incapatanati,s-ar putea ca odata ce au pornit cu alta solutie tehnica,sa continuie cu aia.Ceea ce ar fi o greseala enorma,mai ales ca acum,pt 2015 toti ceilalti constructori isi vor modifica motoarele imitand Mareces-ul.Deci daca Honda nu imita si ei treaba asta,la anul se pot duce sa se culce. Foarte curios sunt de Hondele astea,eu zic ca cel putin in 2015 vor fi slabi.Desi sper ca in sfarsit Alonso sa fi tras lozul castigator.Sper dar daca e sa gandim la rece,nu prea cred.Dar na,speranta moare ultima...

...Sau descarcata maine de pe piratebay. N-a fost nimic memorabil,poate doar cerculetzele lui Button de la sfarsit, ce probabil marcheaza sfarsitul prezentei lui in F1.Cursa terna,destul de anosta,Rosberg a plecat prost pt ca (lucru specific catorva circuite unde cei care au stabilit locul de pole nu cunosc motorsport) locul de pole si implicit locurile 3-5...erau in afara trasei ideale si deci nu erau gumate ca si locul 2-4-6 etc.Rosberg si Bottas au pierdut cel mai mult la start.Pe deasupra pe la jum cursei,Rosberg a a pierdut si Ers-ul,asta inseamna aprox 160 de cai si un plus de cuplu considerabil,si a terminat schiopatand in spate.Deci nici o sansa. Ricciardo s-a remarcat din nou,plecat impreuna cu Vettel de la boxe,a reusit sa vina pana pe 4,un efort extraordinar as zice eu.Locul 3 la general si de departe revelatia sezonului 2014. Iarasi s-a remarcat echipa Williams,Massa terminand foarte aproape de Hamilton pe final.Bine,probabil dupa ce i s-a intamplat lui Rosberg,cei de la boxe i-au impus acestuia setari de menajare a motorului. Deci Hamilton invincibil,bravo lui,am gresit cand am presimtit ca nu va lua campionatul azi,merita pe deplin acest titlu,desi se comporta ca o primadona. Deci 1.Hamilton,2.Rosberg,3.Ricciardo extraordinar,pe 4 Bottas o surpriza placuta,5 Vettel destul de tern si depasit total de coechipier,pe 6 Alonso care probabil a incercat sa stoarca toate faramele de performanta din acel F14T samd. La echipe,pe 1 fara drept de apel AMG,pe 2 RedBull meritat zic eu,pe 3 Williams ceea ce le garanteaza o mare infuzie de bani pt la anul,pe 4 looserii de la Ferrari iar pe 5 eterna speranta McLaren. Ca surprize placute ale sezonului eu ii vad pe Ricciardo,pe Bottas,pe Kvyat,pe Perez si pe Vergne cel trezit din somnolenta de concediere. Deasemenea consider ca au facut "o figura frumoasa" cum se zice in fotbal Rosberg (nu ma asteptam sa fie atat de bun si de rapid,probabil nimeni nu se astepta ca Hamilton sa aiba atata bataie de cap cu el), Alonso care s-a luptat cu toata lumea inclusiv cu masina (asa cum face de vreo 4-5 ani incoace,de a inceput sa ni se para normal faptul ca el mere asa-baiatul asta daca avea o masina de talia lui Mercedes cred ca asasina tot), si Bianchi care a avut prestatii foarte bune si a reusit sa aduca 2 puncte la Marussia. A,si sa nu uit de veteranul din anduranta,Andre Lotterer care la primul contact cu o masina de F1 a reusit sa-si surclaseze coechipierul cu peste 1s/tur,lucru fantastic zic eu.Baiatul ala ar mai merita niste sanse,sa-l vedem ce poate. Evolutii terne cu care ne-au obisnuit deja as zice ca au avut batranii Massa (care ne-a obisnuit sa fie foarte rapid dar sa dea cu oistea-n gard mai tot timpul),si Button care e la fel de tern ca ceaiul englezesc ce probabil il bea in fiecare zi la ora 5 Evolutii dezamagitoare zic eu ca au avut In primul rand Vettel pt ca cvadruplul campion pe desi a aratat ca stie sa conduca si cand e in pluton si da dovada de foarta multa inteligenta incercand sa se "reinventeze" ,dar a fost dominat total de coechipierul sau mult mai slab cotat si cu muult mai putina experienta. In al doilea rand Raikkonen care desi toti il vedeam ca pe un superstar la Ferrari (imi mai aduc aminte de dumele de anul trecut de pe fb cu "Alonso,Kimi is faster than you,confirm the message",yeah,right!),a fost efectiv anihilat pe de o parte de masina foarte slaba iar pe de partea cealalata de stacheta ridicata foarte sus de genialul coechipier Alonso.Evolutii inconstante si rezultate dezamagitoare as spune eu. Hulkenberg pt ca la inceputul sezonului cand masina Force India era oarecum competitiva,a fost dominat de coechipierul Perez si pt ca a devenit deja speranta eterna,neconfirmand de fapt niciodata. Si nu in ultimul rand,Magnussen pt ca a desi a fost adus "cu forta" la McLaren in dauna lui Perez (care a fost indepartat pt ca chipurile era mai incet decat Magnussen,despre faptul ca Button chiar e mai slab decat Magnussen nu s-a facut vorbire,deh,el nu e mexican,e campion si e si british),n-a aratat nimic spectaculos (in afara de acel loc 2 din prima cursa care a fost de fapt o zapaceala de moment a celorlalti pe care din bulan au fructificat-o cei de la McLaren).Magnussen a avut un parcurs pe care nu l-as putea califica bun dar nici foarte rau,a avut un parcurs de rookie normal dar in nici un caz de mare geniu precoce.Si sa i-o spuna ei lui mutu ca e mai bun decat Perez,sa se minta Ron Dennis in continuare cu treaba asta. La echipe,o figura frumoasa a facut in primul rand AMG care a dominat dur competitia in principal datorita profesionalismului si inovatiilor tehnice ale celor de la Mercedes. Si RedBull a performat extrem de bine si a aratat ca nu degeaba au fost campioni mondiali,reusind sa-si revina dupa lovitura grea data de motorul praf al partenerilor Renault. Williams a fost surpriza acestui an,batranul a facut o mutare de maestru prin trecerea la motorul Mercedes.Dar intregul pachet a fost bun si s-a vazut un reviriment extraordinar. Ferrari a fost dezamagirea acestui an,dupa ce probabil au bagat aproape de 1 miliard $ in acest f14t lansat cu surle si trambite,s-a dovedit ca au scos de fapt o masina de jum clasamentului si probabil echipa trebuie reconstruita din temelii. McLaren au fost unii dintre marii pierzatori ai acestui an,motor Mercedes,bani gramada,acel tehnology center,piloti ok,dar masina slaba rau la ce potential au. Force India,o echipa de buget ca sa zic asa,s-a bazat pe motorul Mercedes si pe pilotii foarte buni si in prima jumatate a anului chiar a fost competitiva,dar in a doua jumat probabil datorita faptului ca nu au mai dezvoltat masina din cauza lipsei fondurilor,au fost depasiti de cam toate echipele de top. Torro Rosso a performat neasteptat de bine in principal datorita pilotilor foarte buni de anul acesta si unui ritm bun de cursa. In schimb Lotus,care anii trecuti era pe locurile 2-3,anul asta a fost catastrofa,in ciuda unor solutii tehnice foarte bune zic eu.Lipsa banilor impreuna cu motorul foarte stricacios si neperformant de la Renault si Maldonado au contribuit la starea jalnica a echipei.Sa speram ca de la anul cand trec la Mercedes se vor revigora. Sauber iarasi,dupa ce anii trecuti a avut si piloti buni si un pachet cat de cat reusind prestatii si puncte ok,anul asta a fost dezastru,din cauzele stiute : lipsa banilor,motor slab si piloti de duzina. Marussia si Caterham,no comment.Marussia macar era ok pt ca erau mai fiabile si il aveau pe Bianchi care era un real talent. Per total sezonul 2014 foarte antrenant,nu ma asteptam cu acea dominatie AMG sa fie asa de frumos.Bernie a facut-o din nou.Am pierdut sunetul,dar am regasit derapajele si masinile nervoase.Gumele au trecut pe planul 2.Pacat de accidentul lui Bianchi care a umbrit sfarsitul acesta de sezon,care altfel a fost foarte reusit. Pt 2015 sunt destul de multe semne de intrebare : - Ramane Hamilton la AMG?(Probabil ca da,dar pe foarte multi bani.) - Va mai fi Redbull competitiva dupa plecarea lui Newey? - Bottas e confirmat la Williams,care va fi al doilea pilot?Massa? - Cum va fi Ferrari 2015 ca si performanta?Pt ca Vettel este o achizitie extrem de buna pt ei,au nevoie de cineva care sa ii puna la punct. - Va fi McLaren competitiva cu noul motor Honda?(bag mana-n foc ca nu) - Care e al doilea pilot de la Torro Rosso langa marea speranta (desigur) Verstappen jr ?(sper ca Vergne) - Va fi Lotus competitiva cu motorul Mercedes? (sunt convins ca da,au ingineri foarte buni,dar le trebuie si ceva bani) - Oare vor mai putea supravietui echipele codase Marussia,Caterham si Sauber? Om trai si-om vedea.Deocamdata vine iarna si plictiseala totala care o inosteste.Ar fi fain ca sezonul de F1 sa fie iarna,macar sa avem ce vedea daca tot stam in casa.Iarna ne uitam la curse,si vara ne dam.Yeah,right,vise

Pfff,m-ai rupt in 2. Normal ca daca interpretezi motamot la un moment dat cele 2 nu vor avea aceeiasi viteza,pt ca de ex,dupa un viraj cand s-a luat piciorul din gaz si turele sunt jos,si se baga gaz din nou,turbina din evacuare se va invarti mai incet decat cea din admisie,care va fi rotita mai rapid de catre mgu-h.Iar cand s-a luat piciorul din gaz si se pune frana,cele 2 turbine se decupleaza ca sa zic asa,nemaifiind nevoie de aer proaspat,dar turele fiind inca mari,turbina din gaze nu mai invarte turbina din admisie,ci invarte doar mgu-h,producand curent.Sistemul e putin asemanator cu alternatoarele de curent cu ambreiaj care decupleaza de la motoarele de serie. Deci da,si la inceputul accel si la inceputul franarii,intradevar,cele 2 turbine (sau bine,turbina si compresorul,cum zic ei mai corect) nu merg cu aceeiasi viteza,pe accel compresorul mere mai tare,iar pe franare turbina mere mai tare.Si chestia asta e ceva specific doar motoarelor Mercedes. Parerea mea e ca ai dreptate,si luata motamot,e o incalcare a regulamentului,pt ca oricum ai intoarce-o,in anumite momente cele 2 turbine vor avea viteze diferite.In timp ce la motoarele Renault si Ferrari nu e cazul. Banuiesc insa ca regulamentul insa se referea la interzicerea unor demultiplicatoare prin care ar face turbina de aer sa se roteasca cu dublul (sau etc) vitezei turbinei de gaze.Faza cu shaft assembly iarasi banuiesc ca e referire la a nu pune demultiplicatoare pe mgu-h.Bine,imi dau si eu cu presupusul,e chestie de tehnica destul de avansata.

Da. Era clara treaba dar nu era oficiala. Asteptam cu nerabdare ultima cursa.Nush de ce presimt ca nu o sa ia Hamilton campionatul,am mai zis asta.Sper sa ma insel pt ca dpdv al pilotajului chiar merita.Eh,om trai si-om vedea.

Iei un pahar din ala vechi de inghetata din plastic,il rupi si pui o bucata din el la spite sa vajaie.Cel putin asa faceam noi la biciclete cand eram mici Nu,serios acum,ai dreptate,ar fi o mare problema treaba cu sunetul.Nici draq nu te aude.Se aude doar sunetul lantului. Oricum,e prima motoreta electrica care reuseste sa bata ca si performante motoretele pe benzina,e un punct de cotitura zic eu. Mai ales ca nu are 500 kile.Daca are si o autonomie de vreo 200km,e boboc. Cuplul ala ar fi interesant de vazut,230Nm...cuplu de tdi.Si chestia e ca e continuu.I-au pus foaie de supermoto pe spate

De treaba asta ce parere aveti? A castigat Pikes Peak in 2013 mi se pare.200 de cai,vreo 250 de kile,150-160 km autonomie,si cuplu de turbo-diesel. Mi se pare o smecherie.

O vazui si eu acum pe toata.Am adormit de 2 ori Singura oara cand m-am trezit din picoteala a fost cand a comis-o primadona.Bai nene,dar ce bine merea,iesea in fata lui Rosberg.Ma intreb oare iesea campion daca castiga cursa? A,si Vettel foarte fain a mers.Saracul Ric,ce i-a cedat pivotul de sus de pe fata stanga pe franare....oricum bun sezon a avut baiatul asta. Like. Vorba aia : prost sa fii,noroc sa ai.Oare si la anul il tin astia pe Massa?Eu in locul lor l-as lua pe Button.Ala cu o masina cum e Williams le-ar aduce o galagie de puncte ca pilot nr.2 » Post actualizat in 19 Nov 2014 17:29 Bianchi nu mai e in coma artificiala si poate respira singur : http://www.formula1.com/news/headlines/2014/11/16645.html A fost transferat la Nisa.E tot in coma,dar fizic incepe sa se refaca.Sa speram ca se poate reface si creierul.

Misto topic.

Pai nu-i problema,ca daca face la fel si la Abu Dabi tot iese campion mondial.Mai,am o presimtire,eu cred ca nu va iesi,nush de ce presimt eu asa,sper sa ma insel ca ar merita sa iasa campion.... Alonso am inteles ca a semnat cu McLaren pe un purcoi de bani.Nu e inca nimic oficial,dar e clara treaba.

Da,e ceva de genul "simon says...... ,e lame cum ar zice americanii.Si astia cand fac campaniile astea,ma intreb daca fac dupa aia un studiu de impact sa vada daca au vreun rost.Garantez ca nu fac,pur si simplu fac si ei niste calcaturi politically corect si gata.Iti dai seama,cum bea lumea la birt sau la pub si se ridica de la masa si cand sa se urce in masina zice : "Stai ! Bernie a zis ca sa gandesti inainte sa te urci la volan,hai sa iau taxiul" sau asa ceva,nu?Vi se pare asta o situatie care s-ar putea intampla vreodata?Haida-de. Mai am prins ultimele 20 de ture din Brazilia,bai nene n-a putut nicicum Hamilton sa-l depaseasca pe Rosberg.Smecher neamtu,nu e rau deloc.Degeaba tot freca primadona de Hamilton la drs ca pur si simplu statea la juma de sec de el da nu putea veni mai aproape. Nush cum a fost cursa (nu trebuia sa ploua?) dar cele 20 de ture pe care le-am vazut eu,in afara de tensiunea de la varf,nimic special.A,ba da,Vettel i-a tras-o parsiveste,dar frumos lui Kimi,dar in rest nimic spectaculos. Hamilton iar a facut un gest de primadona bashita : pe langa faptul ca statea numa cu cwru la Rosberg in timp ce ala vroia sa vorbeasca cu el,etc,cand asteptau sa intre la podium,atunci cand Piquet le lua interviuri pe podium,pt ca a tot vorbit cu Massa (pt ca na,erau amandoi brazilieni si publicul pe el vroia sa-l vada),pt ca s-a mutat vreo 2-3 min centrul atentiei de la el,primadona pur si simplu a plecat de pe scena.L-a strigat dupa aia Piquet sa vina inapoi.Penibil moment. Bai,pe cat e de bun si pe cat de mult imi place cand e la volan,felul cum se poarta cand nu mai e in masina ma face sa vreau sa-l flegmez.Suferinte si bashini de diva.E foarte bun pilot dar cateodata,repet,iti vine sa-l scuipi.

Scuze de off-topic,promit ca e ultimul Asta e o problema pe care eu am mai discutat-o,dar nu cu tine.Aici am un punct de vedere foarte clar si corect zic eu : Poti sa faci motorete de n feluri,lumea le va judeca in functie de n factori : senzatie,performante,fiabilitate,costuri de intretinere,ergonomie ,etc.Si e corect sa fie judecate asa. Dar atunci cand faci motorete pt clasa sbk,vor fi judecate in principal prin prisma performantelor.Nu se poate altfel.Iar performantele sunt strans legate de caii putere.Iar caii putere sunt strans legati de cilindreea si arhitectura motorului.Nu poti judeca o motoreta de sbk din alt punct de vedere decat dupa ce il judeci ca si performante.Restul criteriilor vin mult in spate,si asa e normal sa fie. Japonezii s-au luat la intrecere pt dominatia in clasa sbk si prestigiul care vine din asta.Si de aici,din aceasta intrecere pe care eu nu o condamn ba chiar o aprob,au iesit niste lucruri minunate,lucruri de care noi,ageamii de rand am putut beneficia.Iata,in 2015 poti sa-ti iei motorete la care nici nu visai prin '98.Si asta datorita competitiei acerbe din sbk/motogp.Deci nu uri aceste competitii pt ca acest razboi e benefic pt noi,consumatorii. Daca Ducati vroia sa nu fie judecata dupa criteriul performantei (care e strans legat de cai-putere,intradevar),nu trebuia sa faca motorete de sbk.Judeca cineva Monster-ul sau Diavel-ul din prisma performantelor?Conteaza si alea,dar sunt in spate,la acele motorete primul factor e feeling-ul.Putea sa faca motorete razna de track-only (iata,gen H2R) si nimeni nu ii judeca.Dar asa,daca te-ai inscris in hora,tre sa joci dupa cum canta muzica.Iar BMW la ora actuala joaca cel mai bine.Si respecta si regulile.Ducati nu joaca cel mai bine si nici nu respecta regulile. Cum nu trebuie sa uram Panigale deci are cilindree de Busa si vrea sa concureze cu miarele,la fel nu trebuie sa uram nici BMW pt ca a batut tot ce e pe piata.BMW a facut ceva incredibil,neavand traditie in clasa sbk,efectiv i-a batut pe toti in cap cu armele lor.A facut o aroganta,cu alte cuvinte. Dar in fine,fiecare cu parerea lui.Dupa cum am spus,parerea mea e ca Ducati tre sa respecte si ei anumite reguli daca vor sa joace in hora cu restul.Iar daca nu vor,sa faca ce motoare vor ei,dar atunci hai sa nu-i mai comparam cu miarele. Vis-a-vis de arhitectura motor,te contrazic : motorul 4L este o solutie tehnica superioara V2-ului.In principal datorita faptului ca e foarte echilibrat si asta intr-adevar,ii permite atingerea unor turatii f mari.Asta nu e ceva ce se poate dezbate,e pur si simplu matematica si fizica.De aceea spun eu ca o motoreta orientata spre performanta pura nu poate avea un motor v2 pt ca e o solutie tehnica inferioara care o va penaliza.Solutie superioara motorului 4L este motorul V4 pt ca dezvolta mai mult cuplu si acum,cu folosirea materialelor exotice,poate dezvolta turatii similare.Motorul V4 insa nu e popular pe moto de strada in principal datorita costurilor ridicate de productie.Pe de alta parte,e si mai greu decat 4L si mai voluminos si pe circuit apare problema packing-ului. Yamaha insa are o idee fixa (si buna in teorie zic eu) : simularea comportamentului unui V4 intr-un L4.Extraordinara idee.Yamaha e ca de obicei deschizatoare de drumuri si aceasta treaba sunt convins ca va fi preluata si de restul (sunt putin fan aici,e adevarat ) Yamaha mi se pare ca deja si-a facut traditie in aducerea racing-ului pe strada : centralizarea maselor,ride-by-wire,intake funnels,introducerea electronicii,exup,etc,etc.Si acest cross-plane e una din solutiile tehnice castigatoare zic eu.E adevarat ca de multe ori nu le iese din prima,dar na...sa speram ca second time's a charm vorba americanului. De acord. Nu sunt de acord cu tine : SV are motorul superior.Aici nu le comparam ca la sbk-uri prin prisma performantelor,e chestie de feeling.Dar motorul de sv mi se pare superior.Asta judecata si cu cwrul meu,dar si din curiozitate m-am uitat pe un dyno chart si am inteles de ce motorul de monster mi se parea inconsistent.Sunt convins ca ai simtit si tu treaba aia,uita-te si pe un dyno sa-i vezi curba de cuplu si o sa intelegi ce zic. Iarasi,la ciclistica,efectiv ca sasiu,e foarte greu sa judec.Trebuie mers mult (cel putin eu trebuie sa merg mult ) ca sa-mi dau seama care are sasiul mai bun.Deci prefer sa nu zic nimic. Pe suspensii/frane Monster-ul e superior.Sv-ul are suspensii de dacie si frane de Hornet.Adica medii spre proaste. A,si look-ul,aici Monster-ul il baga in buzunar.Ok.Mie imi place Monster-ul Dar ca pachet,Sv-ul e superior zic eu.Daca vrei un V2 de plimbareala fuss-free,alegi Sv-ul.Si daca vrei sa-l rupi putin pe curbe zic eu ca face treaba mult mai buna decat Monster-ul. Dar repet,sa nu ma intelegi gresit,nu blamez Ducati.Sunt foarte multe Ducati-uri care imi plac de mor.Ce le reprosez eu e ca nu joaca dupa reguli la clasa sbk.(nu mai zic de motogp cu ecu-ul lor si etc)

@ Jagi : Per total m-a impresionat mult mai mult structura ei,de la airbox,cadru,partea de sub sa din magneziu,rotile din magneziu,evacuarea de titaniu si bascula spate. Mai mult decat electronicele.A,nu zic,electronicele sunt o mare smecherie si a venit inarmata pana-n dinti.Aprob pozitiv. Dar parerea mea e ca trebuie sa arate cat de cat ca sa vanda. CBR-ul 2008 mie personal imi placea foarte mult ca look. Parerea mea este ca BMW-ul a introdus uratenia la clasa motoarelor sport.Dar BMW-ul a vandut si vinde in continuare pe baza performantelor superioare.Deja si-a facut nume. Deci,prin urmare,va trebui sa mearga al draq de bine R1 asta ca sa vanda.

A,nu e nici o ura,nu am nici o ura pe Panigale,mi se pare chiar o motoreta reusita.Dar cei de la Ducati mi se pare ca vor sa fie si cu dansa-ntransa si cu sufletu'n rai : Pe de o parte construiesc o motoreta orientata intru totul pt WSBK si avand solutii tehnice de varf pe toate planurile,DAR nu ca arhitectura motor.Nu,acolo au ramas in anii'60.Desi motorul V2 este o solutie tehnica depasita dpdv al performantei pure (performanta pura pe care incearca sa puna accentul toata motocicleta),ei nu ii schimba arhitectura.De ce ? Hai sa nu ne mai imbraligam singuri : nu ii schimba arhitectura special pt a profita de plusul de cilindree admis in cazul V2-urilor.Ok,am inteles smecheria asta ascunsa sub legacy sau mai stiu eu ce vrajeli.Ee,dar acum vin cu inca 100cc peste,dupa cum am zis ajungand deja la cilindree similara Busa. Tu spui ca aceasta motoreta se face pt strada si deci sunt liberi sa aiba ce cilindree vor. Eu spun ca Panigale de la faruri pana la stop e facut pt circuit.Eu spun ca Panigale 1199 a fost facuta special pt WSBK si in acelasi timp pt a concura cu miarele de strada si in special cu S1000RR.Si a reusit treaba asta dar cu un succes moderat.Iar acum,in lumina noilor miare 2015 si stiind ca nu mai au de unde scoate putere,si stiind ca adversarii deja au mai ridicat stacheta,efectiv au mai ridicat cilindreea pt a tine pasul cat de cat.Asta zic eu ca s-a intamplat. Daca e cum spui tu,ok,sa-l faca pe Panigale de 10.000 de cc dar atunci hai sa nu-l mai comparam cu miare.V2,ne-V2,nu poti compara 2 motorete cand una dintre ele nu se supune niciunei reguli.Nu poti compara o motoreta facuta special pt strada dupa cum sustii tu cu motorete facute tinand cont de niste reguli foarte stricte.Scurt. Ce e haios e faptul ca Panigale 1199 era clasat ca fiind una din cele mai slabe motorete pe strada,iar motorul sau V2 era total atipic,neavand deloc cuplu in ture mici.Nici draq nu crede ca Panigale ar fi motoreta de strada,dar in fine... A,si arhitectura "standard" de 4L de 1000cc atat de hulita de toti fanii Ducati a fost adoptata de japonezi pt ca este o solutie tehnica SUPERIOARA oricarei alte arhitecturi a motorului (in afara de V4,desi acolo parerile sunt impartite). Treaba e simpla : vrei sa faci motorete de sbk,pai fa motorete de sbk,dar nu te supara ca acestea tre sa respecte anumite reguli.Sau daca vrei sa faci motorete de strada sau de circuit dupa cum te taie pe tine capul (vezi H2R) ok,no problem.Dar atunci nu le compara cu motoretele de sbk care sunt supuse regulamentelor.Simplu. Din cate stiu eu Honda a cam dat pe jos cu Ducati.Dar in fine,s-ar putea sa ma insel. Deasemenea ma refer la SV650 care a fost facut sa lupte pe strada cu Monster-ul,si care desi nu are prezenta acestuia,e o motoreta net superioara din toate punctele de vedere. Intru totul de acord cu tine.BMW anunta 193 de cai la arbore.Acum nush daca scotea chiar atat,au fost si modele de 175 ,dar si modele de peste 200 de cai dupa spusele testerilor din sua. Iarasi,vezi,asta cu concurenta nu tine apa.Concurenta fiind cine?Concurenta la acea ora era bmw si restul.Si prin campania dura de publicitate Ducati dadea de inteles ca va da de pamant cu concurenta.Ceea ce,dupa cum zic si cifrele dar si testele de dupa,nu s-a intamplat.Chiar deloc.Repet,asta nu inseamna ca Panigale era o motoreta slaba.Doar ca nu era atat de buna ca si BMW-ul.Si in nici un caz superioara,dupa cum dadea de inteles.

Panigale....dupa cum zice si colegul Jorge,cam prea sar calul cu cilindreea si cu versiunile.Eu nu zic nu,e o moto superba din toate punctele de vedere si prezinta niste solutii tehnice de avangarda.Per total,un pachet ff misto. Dar pe partea ailalta,am auzit asta cu "motorul V2 are un dezavantaj fata de celelalte si de aceea ii trebuie cilindreea in plus" si "acesta este cel mai avansat v2 facut vreodata" si altele si altele.Toate le-am auzit de la lansarea primului Panigale.Vad ca au aceeiasi placa.Ok,am inteles,dar deja ajung la cilindree de Busa.Iar pe partea ailalta vin (pe primul Panigale) cu o gramada de solutii tehnice extraordinare,dar cu motor v2 adica cu un design foarte invechit.Pai ori esti cutting edge ori nu?Deci ori o arzi pe old school si atunci e ok cu V2-ul,ori esti la varf cu toate solutiile tehnice si atunci arunci v2-ul deoparte.Dar nu tipi ca tu ai v2 si prin urmare iti trebuie cilindree de raba,pt ca asta mi se pare deja marlanie. Bine,ne-au aratat constructorii japonezi prin anii'90 (vezi Honda,Suzuki) ca daca se enerveaza si scot v2-uri sportive, asa dau de pamant cu Ducati... Iar pe partea ailalta,sunt convins ca noul Panigale cu cilindree de Busa,asa cum e el racheta si mai usor cu 10 kile decat orice,iar va fi batut pe toate partile de catre BMW.Si dupa cum miroase R1 asta nou,cred ca si de el.Dar daca ar exista un concurs de frumusete.... R1 imi place doar dpdv tehnic.Bravo lor.Ca si tehnica,sunt pe cai mari.Insa eu inca astept sa vad prima motoreta cu injectie directa.Ar avea avantaje majore la toate capitolele (bineinteles in afara de capitolul costuri de productie ).Dar in rest,daca nu ma uit la ea (lucru chiar recomandabil as zice eu) si daca citesc fisa tehnica,motoreta mi se pare extraordinara. De acord intru totul cu tine fata de H2.Poa sa fie si 10.000 pt ca eu personal nu ii vad rostul.Prin greutatea sporita si unghiul furcii de 27 de grade nu se inscrie deloc la clasa sbk.Dar pe partea ailalta nici la clasa sport-touring nu intra,pt ca nu mi se pare a avea vreo urma de touring.Spre deosebire de H2R care e o motoreta monstruoasa,puterea aceea atat de mare o face interesanta;asteia i-au taiat coaele,si a ramas ca o placinta.Nu mai are spice. E adevarat,bine,doar stii ca japonezii sunt foarte zgarciti din start.De prin 2008-2009 freaca menta.Atunci a fost ultima tresarire a japonezilor pe clasa sbk.Kawaski sunt singurii care au incercat si chiar au reusit in mare parte sa tina pasul.Si acum,iata,se puse la punct si Yamaha.Dar am impresia ca dupa zgarcitii de la Honda si Suzuki vom avea mult de asteptat. RCV-ul acela de la Honda...ok,carene din CF,dar ca motoreta de track-only va avea mult de furca cu motoretele astea noi.Iar daca va veni la un pret prohibitiv,avand in vedere ca si H2R e track-only si presimt ca H2R o va manca pe paine...si nu mai zic de R1 asta,bai nene,e pe treaba ei...adica nu vad Honda sa puna atatea electronice si magneziu si titaniu pe motoreta aia...ca "e scumpe" Da,toate sunt cam la fel.PE FOAIE. Iar iti aduc aminte de Panigale de acum cativa ani.Ne mai aducem aminte de sloganul "Check-mate" bagat cu mare fala prin teasere is de cei 200 de cai trambitati?Si dupa aceea de testele facute la real pe dyno Panigale vs S1000RR?Si de cei 10-15 cai in minus intre ele care erau in realitate? Eu zic ca marea batalie se va da intre noul S1000RR care e inca regele si in 2015 si underdog-ul R1 care e in carti. Panigale va fi sub ele,la fel si ZX10 si CBR 2015 (a se citi CBR 2008 cu alte carene) iar de GSX-R nu mai zic. Tot timpul am zis ca Suzuki trebuia sa se opreasca cu GSX-R -ul la K6.Si acum se vindea.Si inca era o motoreta competenta. Parerea mea e ca la anul Honda va scoate un CBR nou.Tot timpul au privit Yamaha ca pe un arch-enemy.Si nu ii pot lasa sa o ia in fata.

Deci dpdv tehnic e foarte smecher R1/2015.Bifeaza toate casutele.M-a intrigat magneziul la roti,la sasiu si bascula spate.Acum cred ca poate sa se bata cu S1000.Si LCD-ul ala e belea. Dar ca look,care a fost chiorul care l-a desenat ?vai,vai,ce uratenie.Nu-ti vine sa crezi ca e aceeiasi firma care a creat R1'98,R'04,R1'08.De R6'06 nici nu mai zic.Pfff....cred ca i-a dat afara pe aia,ca baietii care au facut motoretele alea nu ar fi desenat asemenea hidosenie. Deci ar fi bine sa mearga traznet pt ca garantez ca nu il va lua nimeni de mers pe la terase,perioada cand R1-urile ieseau la suc s-a terminat Asta e prea urat sa fie scos in lume.Ce fata are,zici ca i-a tras careva obloanele....si farurile alea de sub carena,zici ca au uitat de ele si i le-au lipit dup-aia cu negrese. Spatele arata ok (bine,copiat de pe rsv4),dar din laterale si mai ales din fata,catastrofa totala.Bai nene,unde au invatat ei sa faca parbriz din ala?Ia vedeti la muian,seama sau nu (cu F2 din 95) : Si cu farurile alea de sub carene si cu led-urile din oglinzi,vorba colegului,parca e aratarea aia din Ice Age. Si toba aia e hidoasa,sigur au luat-o de pe FZ1.Carenele laterale zici ca au cazut cu ea si dupa aia au taiat unde era sparta.Prinderile la etrieri zici ca sunt luati de pe r1 meu vechi de 10 ani.Pana si motorul arata urat. Dar capatul e jugul de sus.Parca e un capac de canalizare.nu zic,poate rigidizeaza de nu se poate,dar ce e calcatul ala ma?Si ganditi-va,ca spre deosebire de restul motoretei,pe ala iti pica ochii de fiecare data cand te uiti la afisaj.Nasol momentul. Bai nene,eu inteleg japonezii,lor le place mai degraba sa conceapa o supapa decat sa deseneze o motoreta.Nu le curge mana pe plansa,asta e,nu se supara nimeni. Dar au bani,bai tata,sa se duca draq sa angajeze designeri italieni cum au facut in 2004,ca la aia le iese bine.Nu scoti ditai nava-amiral Yamaha R1 de zici ca e caricatura. Parerea mea.Parerea mea,dar draq,nu e nimeni orb...bai nene,a ajuns bmw-ul sa fie mai frumos decat R1?

<p>N-am vazut-o.Tre sa o descarc sa o vad,dar am inteles ca s-au scandalizat pt locurile din pluton.</p> <p> </p> <p>OFF :</p> <p> </p> <p>Pe o tema (in principal tehnica) care s-a mai discutat pe aci,vis-a-vis de noile lansari de la sbk-uri de la Milan (Panigale 1299-wtf?,R1 si H2) :</p> <p> </p> <p>Noul BMW S1000RR de luna trecuta (<a href="http://www.motorcyclenews.com/mcn/news/newsresults/videos/2014/october/2015-bmw-s1000rr-first-ride/">http://www.motorcyclenews.com/mcn/news/newsresults/videos/2014/october/2015-bmw-s1000rr-first-ride/</a>) care a reusit sa se auto-perfectioneze prin scaparea de vreo 4-5 kg,de toba aceea hidoasa de sub el (bine,facand o toba mai sus si ea destul de hidoasa,dar na) si prin perfectionarea mai multor componente care au dat un plus de vreo 5 cai (ajungand la peste 200 de cai) si un handling superior.O evolutie al unui model de mare succes,jurnalistii care l-au testat deja sunt mai mult decat incantati,ce sa zic,au ridicat stacheta si mai sus (daca se putea asta),jos palaria.Desi la lansare a ramas in umbra H2R-ului,in realitate BMW-ul ramane etalonul.</p> <p> </p> <p>Noul? Panigale (<a href="http://www.motorcyclenews.com/mcn/news/newsresults/new-bikes/2014/october/milan-show-205bhp-ducati-1299-panigale-unveiled/">http://www.motorcyclenews.com/mcn/news/newsresults/new-bikes/2014/october/milan-show-205bhp-ducati-1299-panigale-unveiled/</a>) care are acum 2 versiuni,una de 1198cc ca se inscrie in regulile sbk dar e mai light putin pt 2015 si alta de 1285cc ca sa scoata si ei probabil peste 190 de cai la roata cum e trendul acuma.Cred ca cei de la Ducati,in lumina atator lansari pt 2015,s-au speriat si au hotarat sa vina si ei cu ceva,dar nu aveau nimic pregatit,asa ca ce au zis : "hai sa luam motorul de pe Panigale si sa-l mai alezam putin ca sa scoatem puterea peste 190 de cai sa fim si noi in rand cu lumea buna".Si gata.</p> <p> </p> <p>Noul R1/2015(<a href="http://www.motorcyclenews.com/mcn/news/newsresults/new-bikes/2014/october/yamahas-200bhp-yzf-r1-revealed/">http://www.motorcyclenews.com/mcn/news/newsresults/new-bikes/2014/october/yamahas-200bhp-yzf-r1-revealed/</a>),despre care se discuta pe forumul dedicat R1 si care vine in 2 echipari,una stock si alta de pista cu ohlins-uri si roti de magneziu.Imi place mult faptul ca au tinut crossplane-ul atat de blamat de multa lume,mi se pare o treaba foarte desteapta.Imi place mult ca au adoptat solutiile tehnice superioare in dauna legacy-ului,si anume toba jos si pe lateral si admisie directa centrala.Desi iar le-a luat-o BMW in fata care cum-necum a reusit sa scape de monstruozitatea aia de catalizator de sub motor.Imi place si faptul ca s-au pus la punct cu electronica.</p> <p>Imi place mult lupta lor continua (iata,cu rezultate foarte bune 180gol/200plin) pt usurarea greutatii (lucru foarte costisitor),si usurarea greutatii nu asa,prin schimbarea suruburilor sau prinderilor la carene si alte vrajeli specifice Honda,ci prin folosirea titaniului prin motor,pe la galerii si mai ales folosirea magneziului deja pe scara larga si in cadru si mai ales la roti.Nota 15 pt efort,sunt lucruri care costa o gramada de bani si care nu sunt vazute si mai ales simtite decat de catre cei foarte buni.Si acea bascula spate alcatuita atat de complicat....si motorul care este (revenind iata la conceptul primului R1,stressed member,idee foarte buna pe care am sustinut-o intotdeauna).Foarte bine ca s-au dus atat de departe si sunt convins ca au facut-o taind foarte mult din profiturile proprii.Bravo lor.</p> <p>Deci tehnic vorbind,noul R1 e jos palaria,va fi scandal mare cu noul s1000rr.De-abia asteptam comparativele,deja mi se pare ca astea 2 sunt intr-o clasa a lor.E un lucru bun in prima faza faptul ca se pot ridica la nivelul bmw dupa ce timp de 6 ani si (si restul japonezilor) au fost distrusi de bavarezi.Daca vor fi mai buni sau nu asta ramane de vazut.</p> <p>Sper ca noul R1 sa fie la fel de dilie si viscerala si nebuna ca primul R1 (care e si acum pur si simplu sublim).Ar fi cazul sa fie perfecta dpdv fiabil,tehnic si dinamic,pt ca spre deosebire de primul r1 care in '98 era ca un fotomodel printre niste gospodine grase,R1 asta nou e urat cu crengi.Deci,OMG aia sunt chiori?Nu s-a uitat ba nene nimeni la desenele pe care le-au facut designerii prima oara si sa le dea cu ele in cap?</p> <p>Vai de ei,deci dupa cum am zis,ar fi cazul sa fie beton ca tehnica si handling,pt ca nimeni n-o sa-l cumpere pe baza de look...</p> <p> </p> <p>Noul Kawa H2 (<a href="http://www.motorcyclenews.com/mcn/news/newsresults/new-bikes/2014/November/MILAN-SHOW-210bhp-Ninja-H2-road-bike-revealed">http://www.motorcyclenews.com/mcn/news/newsresults/new-bikes/2014/November/MILAN-SHOW-210bhp-Ninja-H2-road-bike-revealed</a>),varianta de strada a deja faimosului H2R.</p> <p>Motoreta a retinut niste chestii smechere de pe H2R si anume : mare parte din motor,superchargerul,cadrul,suspensiile,rotile,franele (cred),cutia de viteze (cu craboti din cate am inteles,deci nu in stilul normal cu tije de ghidaj),vopseaua si electronicele.A,si emblema care e superba.</p> <p>DAR :</p> <p>Bai nene,240 de kile?Adica Hayabusa?Cum 240 de kile?De ce e asa de grasa?Si de ce e asa voluminoasa?Si ce e cu toba aia de tabla cat Casa Poporului?Si cum 200 cai?Pffff....</p> <p>Pai,mai pe scurt,H2 asta e cam cat o Hayabusa si are performantele si datele tehnice ale unei Hayabusa veche de 8 ani,dar cu un motor infinit mai complicat.Si atunci,se naste intrebarea : de ce sa nu iti iei Hayabusa daca iti plac autobuzele?E mai ieftina,mai simpla si garantez ca va fi mai fiabila.Si mai nou,vine si ea cu brembo <img class="bbc_emoticon" src="/public/style_emoticons/default/tongue.png" title=":P" /></p> <p>Nu,deci asta cu Busa si cu varul ZZR va concura,n-are cum sa fie pe clasa cu superbike-urile de 1000,ca o bat alea toate si la toate capitolele.A,poate GSX-R-ul nu o bate dar in rest,vai mama...240 de kile?Haida-de.</p> <p>Bai nene,pe cat s-au chinuit bmw-ul si r1 sa scada din greutate,pe atat s-a indopat asta.Cred ca numa toba aia din fer (ca titaniumul e scump,deh) are 20 de kg.Si motorul ala,ce rost are superchargerul cu toate acele artificii tehnice,daca el scoate putere ca un ZX-10R?Care e faza?CE ROST ARE?</p> <p>Nu,deci pe cat de smecher e H2R,pe atat de flashneta e asta.Slab rau de tot.</p> » Post actualizat in 04 Nov 2014 18:52 .

Site-ul oficial pt cine vrea sa urmareasca live lansarea noului R1 : http://www.yamaha-we-r1.com/

Da,mi-am dat seama,ei fac teste pt 2015.Da,am inteles,nasul celor de la Ferrari si BMW (ala de aspirator) e cel mai "productiv".Erau unele voci care sustineau ca nasul despartit al celor de la Lotus e cel mai productiv.Am inteles ca nush care echipa de top a si testat in secret un nas din asta,doar ca de la anul s-a stipulat foarte clar ca nasu despartit va fi interzis.De aia si Lotus se reprofileaza. Numai ca nasul 2015 al celor de la Lotus nu mi se pare ca seamana cu trendul actual : in timp ce Ferrari-AMG incearca sa impace si capra si varza,adica sa fie atat de jos incat sa bifeze regulamentul si in acelasi timp sa bage pe sub el cat mai mult aer,cei de la Lotus nu mi se pare ca incearca sa aduca aer pe sub nas : Mi se pare ca arata ca masinile lui Prost si Senna de la sf anilor'80.Adica neformata pe aero.Sunt convins ca ceva au gandit ei,dar nu o vad. Trendul intr-adevar sunt convins ca se va mentine,cu acel nas-aspirator care impaca regulamentul si in acelasi timp aduce aer pe tea-tray.Insa acel nas nu e din 2014,ci are un precursor de prin 2004 : care arata mult mai bine Cand a scos BMW masina asta,era criminal de frumoasa,numai ca a batut-o Ferrari-ul din toate pozitiile.Deh,ei incepusera bine cu nasul asta,dar Newey nu inventase inca tea-tray-ul... Totusi,aia era o masinutza din perioada cand masinile de F1 erau niste postere perfecte : Acum ti-e cam jena sa pui o masina din 2014 pe perete...

E,poftim.Am mirosit-o bine.Am zis eu ca e o manarie de-a lui Kolles? Problema baietilor astora de Romania (in afara de Kolles) e faptul ca ei cred ca o sa faca nush ce mari smenuieli in F1,dar acolo sunt rechini mai mari si mai versati cu mult decat ei.Ei sunt obisnuiti sa faca manevre cu statul cu deduceri de tva,schimbat borduri pe la primarii si alte asemenea mantzocarii cu specific romanesc.Dar acolo treaba e la alt nivel,si baietii astia,forta rosie sau etc dau in scris ca o sa-si ia o mue pe foarte multi bani.O sa fie haioasa treaba.Kolles ala e bagabont si o sa cada in picioare si o sa faca alte si alte manevre,dar pe romanasii nostri nu-i vad bine,o sa fie vorba aia : si fwtut si cu banii luati. Sa nu-mi zici ca e Hamilton Ii mai lipsea crucea din haur pe pept.Tiganul tot tigan ramane In alta ordine de idei,am vazut noul nas al celor de la Lotus,care este pana in pamant,in stilul clasic anii'90,foarte interesant. Adica interesant in sensul ca in timp ce restul echipelor nu stiu cum sa craceasca nasul ala cat mai mult pt a veni aer printre/pe sub el ca sa bata pe tea-tray si astfel sa fie dus pe laterale si eleronul spate (si aici Lotus mi s-a parut ca are ideea cea mai buna cu nasul despartit),acum s-au sucit la 180.Efectiv nu mai exista gaura aia.Pur si simplu nu pricep logica lor. Dar bine,avand in vedere ca inginerii de la Lotus sunt putin mai destepti decat mine,or fi avut ei in cap ceva cand au facut nasul ala