Method

Da,bine,sper ca nu crede cineva ca aia e culoarea originala. Dupa cum a zis colegul mai sus,schema aia de culori e de pe modelul 2006 LE - Kenny Roberts,modelul de state limited edition din care s-au facut 500 bucati,din care nu o sa vedem neam asa ceva prin romeinia.Motoreta aia venea cu Ohlins,slipper clutch,neste chestii,etc. Asta e o moto "de Romania" vopsita si "accesorizata". Vorba colegului ,vezi ca la banii astia ai de unde alege.

Exact. Sa ne dea si situatia lor,casatoriti,necasatoriti,prietena curenta,etc pt ca fetele din paddock sa-si faca o idee,ceva. Vorba ta,e cam penibil,au ajuns sa fie cursele atat de boring incat tre sa-si ocupe si lumea spatiul cu ceva.E un moment culminant cand schimba unul gumele. Mai ales dupa ce te uiti la o cursa de motogp,f1 pare imbatranita si parca din alta lume. Deci daca nu se face ceva,in 2 ani-maxim 3 se va prabusi sandramaua.Si ce nu intelege Bernie este faptul ca nu tre sa se faca ceva artificial de genul drs sau sa dea cu apa pe circuit sau alte prostii din astea penibile,ci trebuie o revolutie adevarata. » Post actualizat in 04 Jun 2015 13:27 Cat de tare e treaba asta? http://www.motorcyclenews.com/sport/tt-road-races/2015/june/michael-dunlop-dumps-milwaukee-yamaha-to-ride-bmw-at-tt-2015/ Deci sa inteleg ca in ciuda tuturor eforturilor Yamaha cu noua R1,BMW ramane rege.Cel putin pentru cei care stiu sa-l foloseasca in potential. Si uite-asa Michael Dunlop dadu cu R1 si cu contractul de pamant si fugi la BMW. I'm speechless. (aa,e off-topic,dar oricum la f1 si asa nu avem despre ce vorbi

Domenicali este incapabil,sau cel putin a fost in perioada Ferrari.La acel nivel un om se judeca doar prin prisma rezultatelor,nu prin prisma potentialului sau.Adica prin ce este,nu prin ce poate fi.Chiar ne-a aratat Brawn cu BrawnGp ce inseamna un om eminamente capabil.Faptul ca l-a angajat Audi nu inseamna absolut nimic.Poate omul stie sa se vanda,asta nu inseamna ca e capabil.Repet,totul se judeca prin prisma rezultatelor.Horner e capabil. Dar Di Montezemolo a fost principalul vinovat.Ca sef trebuie sa ai 2 lucruri : sa ai viziune si sa ai c.oaie.Montezemolo a dus lipsa de amandoua. Nu poti trai din amintiri.Iar lipsa unei decizii e ea insasi o decizie.De cele mai multe ori - proasta. Da,a avut anumite merite.Nu comentez asupra Ferrari - masini comerciale,nu cunosc acea ramura si nici nu mi se pare importanta vis-a-vis de Ferrari F1,mi se par 2 lucruri total diferite.Poti sa fii foarte bun la a vinde masini si sa fii 0 la racing,ia exemplu Toyota si experienta ei in F1.Iarasi,ca merit al lui Montezemolo as zice ca e aducerea lui Todt la Ferrari (nu stiu daca i s-a datorat lui sau nu,dar avand in vedere ca a fost in domnia lui,banuiesc ca a avut si el un aport).Succesele Ferrari de la inceputul anilor 2000 i le atribui lui Todt,dar da,si lui Montezemolo.Ok. Dar cand a plecat Todt,a plecat Schumacher,a plecat Brawn si Byrne,s-a destramat magia.L-a adus pe Domenicali,l-au promovat pe Massa.Ok,a incercat.A vazut ca nu mere,trebuia sa ia o decizie.Nu a luat-o,a inghetat.Ani la rand.A fost circul acela cu tunelul de vant de cateva sute de milioane care dupa ce l-au facut si-au dat seama ca era useless,iarasi,trebuiau sa cada capete.Nu s-a intamplat nimic. Treaba merea din ce in ce mai prost.Si Montezemolo nimic.Si ce face intr-un final?Il aduce pe bunul sau prieten care vindea masini burtosilor trecuti de 50 de ani in usa.Cum sa gandesti asa?Devenisera atat de incapabili si incepusera sa mearga pe cumetrii de ziceai ca sunt romani.Deci sunt ani intregi in care au avut buget practic nelimitat si nu au facut nimic.Efectiv au facut praf sute de milioane de euro,probabil peste miliard.Si iarasi,Montezemolo nimic.Pai cine e de vina atunci?Mecanicii?Alonso?Sa fim seriosi.Intotdeauna e de vina seful.E si normal.Pestele de la cap se impute.Foarte true zicala. Mi-a ramas in cap ceva ce a zis Lucescu mai demult : un antrenor se judeca dupa ultimul sau meci.Nimic mai adevarat.Nu poti trai din amintiri "asta a fost bun acum 10 ani".Mai ales intr-o disciplina atat de competitiva ca F1. Marchionne a procedat corect : a schimbat capul.A adus un manager dur.Care la randul sau a schimbat sefii departamentelor,a taiat in carne vie.Si iata ca brusc se facu lumina. Marchionne e un om capabil.De ce?Pentru ca,judecandu-l pe Montezemolo dupa performante,si-a dat seama ca nu e o mana castigatoare si imediat a avut sange sa-l arunce.Si a avut viziunea sa-l puna la conducere pe baiatul asta Arivabene (despre care eu nu stiam nimic - iata ca nu a gresit),a vazut in el pe cineva care va reusi sa revigoreze echipa.Si a avut dreptate.Dupa cum am spus : viziune si sange in instalatie. The cold facts - rezultatele - spun ca Montezemolo era un manager slab si cuplul Marchione-Arivabene sunt niste manageri extraordinari mai ales avand in vedere timpul rapid in care si-a revenit echipa.Si rezultatele sunt singurele dupa care poate fi judecat un manager nimic altceva. Repet,Alonso mi se pare ca a procedat corect.Probabil s-a gandit ca,cu toata reputatia lui Marchione,acesta nu va putea pune pe roate echipa decat in 2-3 ani avand in vedere debandada care era de ani buni.Iar pe partea cealalta s-a gandit ca Honda,care dospea demult la acest motor,si ajutata de McLaren care deja are o infrastructura comparabila cu a celor de la Ferrari,se va pune rapid pe picioare.Cred ca a gandit bine.Dar mai e o variabila foarte mare - norocul.Din pacate pt Alonso,Honda,desi probabil are un design foarte bun al motorului si o gandire pe termen lung care ii va aduce in frunte - cu toata pregatirea si ajutorul celor de la McLaren,are mari probleme de fiabilitate.Si ca un facut,Ferrari are rezultate foarte bune. Dar pe partea ailtalta,e foarte posibil ca Ferrari sa nu castige nici o cursa anul asta iar la anul Honda sa mearga ceas.Bine,la fel de posibil e ca Ferrari sa cunoasca o crestere de forma (dupa cum speculam,le mai trebuie cam juma de sec) si Vettel sa ia titlul,iar la anul Honda sa fie la jumatea plutonului.Cine stie... Si mai e la fel de posibil ca din 2017 sa se amestece din nou cartile si sa iasa Renault sau paote chiar Audi in fata si Alonso sa moara speranta.... Si vorbind de noroc,in lumina istoriei,as miza pe Vettel,asta tot timpul a avut noroc cu carul

Se gandea ca la Ferrari va avea o sansa la titlu.Ceea ce se gandesc toti.Numai ca Ferrari a fost in acea perioada condusa de 2 oameni prin excelenta incapabili : Domenicalli si Montezemolo.Si drept urmare - Ferrari a devenit o echipa care investea sute de milioane pe an in praf,rezultate 0.Faptul acesta este de netagaduit as spune eu,mai ales in urma exploziei performantelor din acest an,performante care au venit,desigur,dupa schimbarea echipei "magice" si inlocuirea cu niste oameni capabili. De aia am si spus ca la ora aceea,in 2014,Alonso a facut,considerand datele de atunci,o decizie f buna.Deci nu a gandit-o rau,doar ca nu i-a suras norocul. Parerile lui Ron Dennis si Montezemolo despre Alonso ma lasa rece,mai lipseste sa-si spuna si Briatore parerea despre Alonso,desi Briatore cred ca are o parere buna despre Alonso dar tot la fel de rece ma lasa.Montezemolo (pe langa faptul ca,dupa cum am spus mai sus,e un om eminamente incapabil) se stie ca avea o relatie foarte proasta cu Alonso dintotdeauna,probabil nu vroia ala sa-i sarute inelul sau ceva.Iar Ron Dennis,ce sa mai zic,dupa anul 2008 cand efectiv si-a batut joc de Alonso cat si de echipa McLaren,nu cred ca ar trebui sa aiba nici o parere.Cred ca McLaren ar merge infinit mai bine cu un om de genul Horner la carma,demult cred ca se impune o schimbare la McLaren,sper ca Honda sa traga sforile. Da,el a dat cu bata-n balta,adevarat,a mizat pe cioara de pe gard ca sa zic asa si nu i-a iesit combinatia,in timp ce Hamilton a facut acelasi lucru si i-a iesit stas.Chestie de noroc.(sper ca totusi anul acesta sa-l paraseasca norocul pe musiu Hmailton,e destul)

Imi place foarte mult directia in care mere Ducati.Ducati divizia de curse.Sper ca aceasta directie sa se reflecte si pe strada.Gigi mi se pare vizionar.(bine,pe cat de vizionar poate fi un inginer specializat in motociclete,unde totul pare ca se misca cu incetinitorul spre deosebire de masini). V4 este (sau mai degraba era) ideea castigatoare la moto.In lumina noilor motoare Yamaha (atat de strada cat si racing) dar si luand in considerare noul trend "minimalist" din F1,as spune ca cel mai bun design al motorului ar fi un L4 care imita comportamentul unui V4.Adica big bang-ul celor de la Yamaha.Avem (aprox) aceleasi performante,dar greutate mai mica si masa si dimensiuni mult mai mici. Bine,e normal pt Ducati sa nu scoata un 4L ci un V4,pt ca un motor de strada trebuie sa aiba caracter inainte de performante.Faptul ca mere cu 1s mai tare sau mai incet pe nush ce circuit e insignifiant pt majoritatea cumparatorilor.Salutam prin urmare initiativa Ducati de a se dezlipi (in sfarsit) de V2 si a imbratisa motorul in 4.Numai ca acum treaba e ca nu o sa mai aiba scuze sa il faca de 1300 (sunt rautatcios,stiu) Alonso saracul e normal sa isi piarda rabdarea,mai ales cand realizeaza ca a facut o greseala enorma : si-a pierdut foarte multi ani de cariera nefacand nimic la Ferrrari,iar fix cand a plecat exasperat de la ei (si a procedat normal as zice eu luand in considerare circumstantele de la acea data),Ferrari a inceput sa fie ff competitiva,in timp ce McLaren e praf.Si praf va fi cel putin anul asta.Si Alonso se apropie cu pasi mari de pensie Parerea mea e ca e un mare campion ce merita mult mai mult decat 2 titluri mondiale.Il vad de departe cel mai bun pilot din lotul actual.Si ce e interesant,e ca,la fel ca si Senna,e recunoscut de pilotii contemporani cu el ca unul din cei mai buni.Pacat de el insa,l-a parasit norocul.

Da?Pai cand a iesit ziceau ca au deja productia pe un an inainte vanduta.Cine stie,se poate.Poate au vandut mult inainte sa iasa cu reclamele acelea,dar dupa aia,cand lumea chiar a putut sa si mearga cu ea inainte sa o cumpere,n-a mai vandut asa bine Oricum,conform preceptului (logic as spune) ca 90% dintre motoarele sport nu vad never circuitul,Panigale e normal sa nu se vanda bine (repet,daca e sa gandim logic,rational,nu pe stilul impulse-buy) pt ca toti testerii spun ca e o motoreta penibila de strada.Cuplu slab in ture mici (ceea ce e f aiurea pt un v2,adica trebuie sa te chinui sa scoti o asemenea contraperformanta,dar cred ca asta se datoreaza motorului oversquare),pozitie inghesuita,etc.Dar in fine,e foarte frumoasa,si asta vinde intotdeauna iar dpdv al ingineriei chiar ii apreciez pe cei de la Ducati,cu acea centralizare a maselor cu airbox-ul acela gen in stilul vechiului zx12 incercarea de frameless design.In fine. Ca sa revenim la subiect,nu am prins cursa,decat de la safety-car-ul produs de Verstappen.Foarte spectaculos acrosajul celor 2,din cate am inteles a fost punctul de maxim al cursei,ca o paranteza chiar sunt de acord cu cei care spun ca f1 s-a bashit rau,deci ma uit la f1 din 93 cred,chiar a ajuns o umbra a ceea ce era,doar renumele a mai ramas,parca e un fost mare boxer care a imbatranit si acum joaca meciuri demonstrative de duzina prin iarmaroace - patetic. Si iar,ca de obicei,cursa si rezultatele au stat nu in mana pilotilor ci in a inginerilor.Si inginerul lui Hamilton a facut o greseala fatala - l-a chemat pe acesta sa schimbe pe ss cand a intrat SC.Drept urmare a ramas blocat pe 3,pt ca Rosberg si Vettel,profitand si de sederea prelungita a SC,nu au mai schimbat. Rosberg s-a departat lejer,dar Vettel l-a tinut usor pe Hamilton in spate.Si asa iesi Hamilton pe 3 ca prostul si Rosberg castigator din greseala.Deci am mizat bine Ciudata prestatia Ferrari,pe de o parte cei de la AMG nu se pot departa de ei ,pe de alta parte nici ei nu ii pot ajunge ca sa se bata putin.Pacat,noi tot tragem nadejde ca odata si odata Vettel il va ajunge macar pe Rosberg ca sa asistam si noi la un scandal,la o bataitza. Deci cursa asta am inteles ca a fost ff boring,ca de obicei,urmeaza Canada care nu e boring dar e un circuit de forta si tractiune,nu are viraje de viteza ci viraje lente din care tre sa iesi cat mai repede si perioade mari de accel.Deci normal ar cam trebui sa fie teritoriul AMG.Anul trecut Ric a luat o victorie superba aici (parca anul trecut f1 a fost mai fun,sau e doar o impresie de-a mea?) pe fondul cedarii brake-by-wire la AMG-uri.Speram la un bis,pt ca am vazut ca sunt destul de sensibile la capitolul frane,iar in Montreal franele sunt folosite foarte mult. Sa vedem,dar intradevar,sperantele mele de a vedea o batalie pt titlu dispar incet-incet.

RSV4-le 2014 avea undeva sub 160 de cai urcat pe dyno,iar modelul "2016" am inteles ca are acelasi motor,tweaked,ok,dar acelasi motor.Ori de la sub 160 de cai (mai precis undeva la 155),sa iesi pe la 190 la roata din mici reglaje (pe harti),m-as mira.Bine,asta nu inseamna ca nu este o motoreta superba.Doar ca nu poate concura de la egal la egal cu R1 si BMW. http://www.motorcycle-usa.com/27/25672/Motorcycle-Article/2016-Aprilia-RSV4-RF-First-Ride.aspx Insa personal,daca as avea banii necesari pt un miar nou,cred ca 90% m-as orienta spre rsv.Insa,dupa cum am spus,preferinta personala. Vis-a-vis de Ducati,ce ii impiedica daca scot un V4 sa scoata un V4 1299?Nimic,pt ca oricum nu conteaza capacitatea motorului,nu?Simplu.Am mai avut discutia asta,nu stiu daca aici sau pe alt thread - Ducati poate sa scoata ce avioane vrea,corect,iar pe circuit la trackdayz chiar nu conteaza ce si cum,atata timp cat sunt fun,dar atunci hai sa nu le comparam cu miarele. Sunt 2 posibilitati : ori scoti moto de sbk (adica moto ce respecta regulile sbk) fie ca sunt 4L,V4 sau V2 trebuie sa respecte niste reguli,si atunci da,le poti compara. Ori scoti moto de fun de trackdayz si atunci poti scoate ce vrei si cum vrei.Dar atunci nu mai poti spune "aia e mai buna pe circuit,sau aia e mai puternica",etc.Pt ca nu e fair. Daca se compara marele Panigale R (care nici nu vreau sa stiu cat costa) cu un BMW,il bate BMW-ul pe aproape orice circuit din toate pozitiile.Iar pe strada si mai rau.Dar deh,trebuie sa mai existe si moto din astea,mai exclusiviste,ca na...nu ma deranjeaza ,atata timp cat nu spun ca sunt mai bune dpdv al performantelor decat cele "de duzina",cum e bmw-ul si japonezele. M-a deranjat enorm de mult reclama aceea bashita cu "Checkmate" atunci cand a aparut Panigale.Acea reclama care bineinteles dadea iluzia ca Panigale va rupe tot pe piata.Ceea ce bineinteles ca nu s-a intamplat,nici pe departe.Dar scopul a fost atins,bizonii s-au inghesuit sa pape tot ce le da Ducati de mancare,fara sa aiba vreun gand coerent in cap.N-am sa inteleg never in viata cum draq poti sa-ti precomanzi ceva fara sa-l incerci sa vezi daca iti place.Mi se pare prostia suprema,fie ca e Ducati,BMW sau Ferrari.Daca era Porsche insa,mai treaca-mearga Insa la fel de mult cum nu suport partzul suprem care este Panigale,iubesc Monster-ul si mai ales DesmosediciGp.Mai ales asta nou,2015,hai ducatistii Si eu am facut survey-ul,insa nu stiu daca va baga cineva in seama (adica Bernie) asociatia pilotilor.Insa,doamne-ajuta!

Ma asteptam sa aiba 300 de cai Da el de fapt are 250 si cuplu de Busa.Si 30-40 kg peste the usual suspects ca sa zic asa.Deci nu este deloc monstrul mecanic care se lauda ca este.Este,dupa cum bine ai zis,o lovitura de PR.Nu cred ca multa lume se va arunca sa-l cumpere. Pe circuit,as spune ca BMW e la mustata cu R1.1299 mi se pare deja aberant,ii astept ca in curand,pentru a face fata,sa vina cu motor de 1.5 sau ceva.Toata ideea de concurenta pe aceasta piata este data de regulile sbk.Daca BMW sau R1 ar veni cu motoare de 1.2 de ex,toata lumea ar sari de fiund in sus,cand vine Ducati cu motor de Busa,e ok.Deja a iesit din regulile sbk. Nu s-a facut un comparativ cu toate,tot astept pe cei de la motorcycle.com pt ca ei vor face asa ceva,pana atunci ordinea as zice eu ca este R1 la mustata cu BMW,pe 2 Ducati si pe 3 RSV-ul.Cu mentiunea ca Ducati a fost tot timpul catalogat ca o moto foarte inadecvata pt strada,iar RSV saraca are sub 160 de cai,deci deja cu aproape 40 de cai sub concurenta,deci nu ai ce pretentii sa-i ceri. Exact,mai nene,cum nu mai castiga MM toate cursele,gata,e praf.Motoreta il ducea in spate,el e un nimeni.Pai daca el e un nimeni,de Pedrosa ce sa mai spunem atunci?Talentul lui Marquez este indiscutabil,si spun asta din postura de fan declarat pe viata al lui Rossi si Aleix Espargaro si chiar sunt fan ascuns al lui Lorenzo .Dar nu pot sa nu spun ce vad : omul e extraterestru. Dar anul asta,dupa cum e obiceiul in MotoGp (fata de F1),Honda a frecat luleaua.In timp ce ceilalti,care au frecat luleaua ani de-a randul,anul asta s-au trezit (vezi Yamaha si mai nou Ducati).Si brusc,Honda are probleme de linie dreapta dupa ce anul trecut ucidea tot la putere,si Honda are probleme de tinuta a motorului si de iesire din viraje,dupa ce anul trecut era imabatabila la capitolele astea.Si prin urmare,daca nu mai castiga cursele fluierand,s-a tras concluzia ca Marquez de fapt e praf. Pai dupa cum a zis si Dovi,Marquez poarta motoreta in spate,el o duce muuult peste limite,asemenea talent de a mere la marginea prapastiei nu am mai vazut la nimeni.Iar pe franare,e zeu.Nimeni nu se apropie de el la acest capitol,nici chiar Rossi de acum.Poate daca era Rossi in zilele lui bune de la jum anilor 2000,poate. Bine,aici pe forum multa lume e fan de galerie,hai aia,huo ailalti,unul e bun unul e prost. Aici nu e ca la fotbal,dar deh,ei nu inteleg sporturile astea,care sunt mult mai complicate decat datul cu piciorul intr-o basica de piele. Timpii pe tur ai masinilor chiar nu conteaza.Cele mai rapide masini din F1 au fost cam prin 2004,cam de atunci sunt toate recordurile,erau cu 3-4s/tur mai rapide ca acum.Asta insa nu insemna nimic,de ex in 2004 a fost o plictiseala in F1 de se scorojeau peretii,cu toate masinile rapide.Era perioada cand Schumacher a castigat campionatul cu x curse inainte si cand se executau cu maiestrie marile depasiri "la boxe".Superb,mirific. Pilotii nu mai piloteaza la limita decat cred ca 4-5 tururi.In rest conserva.E greseala fiabilitatii.E adevarat,nimeni nu se va uita la F1 sa vada cum pilotii gestioneaza,etc.De aia trebuie sa scoata regulile ce tin de fiabilitate. Masinile greu de stapanit se pot face foarte usor.Chiar si cu motoarele de 1.6 (dar mai ales cu unele de 2.0),daca se elimina restrictiile de debit,it's done.Si iarasi,dupa cum am mai spus,daca se elimina acel tea-tray si chiar diffuserul din spate pe care teatray-ul aduce aer,la fel,e gata.Foarte simplu. Din nou,daca se elimina comunicarea,se elimina si strategiile elaborate si ajungem la strategiile de la sf anilor '80 si semnalizare ca la MotoGp cu tabel.Ceea ce zic eu ca ar fi beton.Toate astea ar pune spectacolul si pilotul in prim plan.Progresul tehnic nu ar fi stirbit,constructorii de motoare nu ar avea nimic de obiectat,pe ei chiar nu ii intereseaza si nu au nici o aplicabilitate strategiile,managementul gumelor si aerodinamica avansata din F1.Nimic din astea nu are aplicabilitate altundeva decat in F1. S-a ajuns,dupa cum zice si colegul mai sus,ca aproape toate disciplinele cu motor sa fie mai spectaculoase decat F1.Trebuie sa se faca ceva. Problema pe care o are Bernie este urmatoarea : banii din F1 vin din tv.Nimic altceva.Ca vine lumea la circuit sau nu e 0.Pe tv se fac banii,audientele,e ca la Kapatos,etc.In momentul in care audientele se duc in nas,cum a fost in 2010-2014 si cum va fi si mai rau in 2015,firmele tv vor cumpara F1 cu mai putini bani,iar sponsorii echipelor le vor plati acestora si ei mai putini bani,pt ca deh,nu mai au acoperire la populatie.Si atunci veniturile lui Bernie si ai celor de la masa bogatilor se vor imputina. Bernie ar vrea sa vina spectacolul pt a face bani,dar nici n-ar vrea sa-i calce pe picioare pe constructori si pe echipele mari.Si de aici ia aceste masuri pline de frica si care adancesc si mai mult criza zic eu.Faptul ca e criza se vede la echipele mici : Marussia nu mai exista,Lotus ar fi in grave probleme fara banii lui Maldonado,Sauber are probleme si probabil se desfiinta si ea daca nu avea noroc cu motorul Ferrari de anul asta,Force India alearga cu masina de anul trecut,chiar si RB se gandeste sa spele putina. Deci intr-o viziune pesimista,s-ar putea ca in 2-3 ani sa mai existe vreo 4-5 echipe in F1,de aia Bernie vorbea de 3 masini.Si atunci se va uita el singur la f1,ca altcineva nu.Isi da seama de problema,insa nu mai are c.oaie sa si faca ceva drastic.

Cute Incepe Monaco,sper sa fie cu scandal.Desi... Pe cine pariati?Eu dupa cum am spus,as paria pe Rosberg. In alta ordine de idei,a fost testat (straight line speed+dyno) marele Kawa H2R anuntat cu atata tamtam de catre KHI.Testele au fost facute de catre MCN : http://www.motorcyclenews.com/news/first-rides-tests/2015/may/video-h2r-flat-out/ Puterea masurata mi se pare slabuta pt ce anunturi au facut ei : 145 Nm si 250 de cai la roata.Viteza maxima - 206mph.Pai nu era asta motoreta de 300 de cai?Iar cuplul?Pai Busa are atat,si nu are compresor.Foarte slab,pai nu e monstrul care se lauda ca este,mai ales avand in vedere greutatea crescuta.Pe track nu stiu daca poate face fata BMW-ului si noului R1...de varianta de strada H2 nici nu mai vorbesc,aia zici ca e marfar.Slab,foarte slab. Iarasi,vis-a-vis de motorete,m-am uitat si eu in sfarsit la MotoGp de la LeMans,extraordinara cursa.Un Marquez cu probleme la setup,nu simtea fata dupa cum s-a exprimat,Lorenzo imbatabil si Rossi pur si simplu incantator. Ducati mere atza,si bravo lor.Dintre toti m-a impresionat Lorenzo care parca pur si simplu desena pe asfalt,si Marquez pe care tot nu pot sa-l sufar dar mi se pare un pilot exceptional. Ce batalie intre el si Iannone,au mama!Multa lume acum incepe sa-i stirbeasca meritele lui MM,personal nu l-am putut suferi never,dar tot timpul mi s-a parut un pilot fantastic si imi mentin parerea.Un pilot bun se vede cel mai bine atunci cand nu are cea mai buna motoreta.Cele mai bune curse ale lui Lorenzo de ex mi se par cele din 2013 cand era batut de Marquez si Honda,dar s-a batut cu acesta ca un caine. La fel,una din cele mai bune curse ale lui Marquez a fost asta de la LeMans cand s-a batut cu Iannone.Superb. Am mai observat ceva : in linie dreapta,Ducati bate Honda la funduletz .In sfarsit,cred ca dupa cursa asta putem spune cu mana pe inima ca suprematia Honda a fost desfiintata.Pe curbe o omoara Yamaha,iar ca forta bruta o bate Ducati.L-am vazut pe MM efectiv furios ridicand roata fata in fiecare viteza,la limita limitelor,si totusi depasit fara mare efort de Ducati-ul maniacului.L-a batut insa pe franare aproape de fiecare data.E,acolo cred ca e cel mai bun pilot din lume - pe frane. Mai si manevra lui Rossi la depasire,vai ce dur,ce intimidant,si MM care s-a supus ca un copil cuminte...mi-a adus aminte de complexul Schumacher pe care il avea musiu Button,ca sa fac o paralela... Per total o cursa superba,asteptam si altele,si sper ca si in F1 sa avem macar o cursa de asemenea calibru (yeah,right ). Astia de la F1 iar s-au intalnit ei toti bogatii si au pus tara la cale ca intre bogati si au hotarat numa prostii.Pai au uitat de ce au scos alimentarile?Pt ca duceau la niste strategii in cadrul carora masinilor rapide nu le mai vedeai nici macar fundul?Pfff,s-a senilizat de tot mosul Bernie,o sa-l poarte astia peste tot ca pe moastele Sf.Paraschieva prin Moldova. Am mai spus si mai spun,pana nu le dau bani si celor mai saraci,si nu schimba regulile pt a taia drastic din downforce si a da mult mai multa putere si pana nu taie telemetria si com radio,ioc spectacol. Nu mere,oamenii sunt pur si simplu prea buni,prea pro,inginerii de cursa fac tot ce le sta in putinta pt a nu exista spectacol pt ca spectacolul inseamna imprevizibil,inseamna variabile pe care nu le poti controla si drept urmare o foarte mare sansa sa gresesti,sa nu castigi,sa faci accidente,etc.Sunt armate de oameni angajati la echipe tocmai pt a elimina toate neprevazutele si deci prin urmare tot spectacolul,Bernie tot n-a inteles asta sau se face ca nu intelege?! Trebuie eliminata acea armata de oameni si trebuie adus pilotul in prim plan.Cum se face asta?Prin eliminarea comunicarii intre ei.Simplu.Daca nu mai pot vorbi in nici un fel (nici radio nici electronic,decat inainte si dupa cursa),acea armata de oameni nu mai poate lua decizii in timp real si deci prin urmare,vor trebui sa se bizuie pe pilot pt luarea deciziilor.Si atunci,clar va fi spectacol.Simplu,nu?

Lotus-ul ala Mad Max edition este chiar superb Mi-a placut mult toata seria Mad Max,sunt convins ca acum cu acest film nou se vor pisha pe ea,nu conteaza,eu le am pe alea vechi. Deci cred ca cele mai interesante masini dar mai ales motoare si rat-bikes au fost facute pt MadMax.Tot timpul mi-au placut australienii,sunt crazy. @ PzKpfW : E adevarat,cu regulamentul de acum e si mai greu sa recuperezi.Regulament care,dupa cum am mai spus,nu-si indeplineste deloc scopul,si anume acela de egalizare a sanselor.Dar pe partea ailalta,si unele echipe sunt de-a dreptul patetice - cum sa scoti un motor spec.2015 mai slab decat spec.2014 ???Asta numa in Romania s-ar putea inampla,doar noi cred ca am avea delasarea si incapabilitatea necesare de a face asa ceva.Bine,si francezii sunt francezi,deh,nu toata lumea e neamt... E adevarat,per total probabil va fi foarte greu pt Ferrari chiar daca vine cu vreo imbunatatire care ii va face sa stea mai aproape de AMG,sa castige campionatul.Marcedes nu cred ca face valva artificial,ce cred eu ca s-a intamplat e faptul ca cei de la AMG au fost surpinsi si de-a dreptul dezarmati de faptul ca,dupa un 2014 in care au dominat copios si un Melbourne 2015 la fel,ei bine la Sepang au fost batuti fata-n-fata de Ferrari fara drept de apel.Adica se credeau invincibili si in 2015 si de-o data le-a dat-o ala la ficatzi,si nu parsiveste,ci fata in fata.Foarte ciudat,nu mai sunt obisnuiti.E adevarat,treaba s-a intamplat pe un circuit unde sunt niste conditii tropicale,care fac foarte greu managementul gumelor si scad puterea motorului,care e fix forta celor de la AMG,dar totusi,situatia ramane : nu au avut nici o problema de fiabilitate,au mers 100% si pe aceeiasi strategie,Vettel i-a batut si chiar fara sa se chinuie foarte foarte mult.Si de aici li s-au aprins beculetzele,iar acum sunt foarte tematori. Dupa cum am spus,ce a zis Briatore e o furtuna intr-un pahar cu apa,Briatore are nevoie de publicitate pt ca e batran si obosit si nu-l mai baga nimeni in seama dupa 2009.Schimbarea regulamentelor nu depinde de AMG,pentru ca spectacol adevarat oricum nu e ,oricat s-ar lamenta AMG ca Ferrari le calca pe urme.Iar sa spui ca AMG ii lasa sa vina aproape,e chiar hilar.Spectacolul nu poate fi simulat,dupa cum am spus - 4 ani la rand Vettel a castigat terminand la 3-5s in fata locului 2,asta nu inseamna ca a fost in vreun fel spectacol,RB domina perfect cursele,se vedea din timpii pe tur atunci cand era cazul,AMG nu e asa. AMG,dupa cum am spus,e la vreo 0.5s in fata.Si dupa Barcelona,unde s-au adus multe upgrade-uri,tot acolo e.Dar e foarte aproape.De aia se lamenteaza si ei,pt ca stiu ca nu mai e 2014.Bine,dupa cum am spus,acele 0.5s,daca nu sunt taiate,sunt de-ajuns pt castigarea campionatelor.Si fiecare cursa timpul trece in avantajul lor. Si da,urmeaza Monaco,unde nimeni nu cred ca va avea vreun cuvant de spus.Pariez pe Rosberg. Nasul celor de la RB intr-adevar e o mare smecherie.E un paradox,nu cred ca s-a mai intamplat asa ceva pana acum din anii'90,o masina cu cel mai bun sasiu sa nu poata castiga din cauza motorului,pana acum sasiul e cel care facea diferenta.

Booring.Bine,era clar dupa primele 2-3 tururi ca Rosberg va lua locul 1.A fost ceva de urmarit cat timp s-au batut cei 2 pt locul 2,cand AMG a realizat ca pe hard-uri se mere foarte bine (luand probabil in considerare si timpii realizati de Kimi pe hard) a schimbat strategia,i-a ingenuncheat pe cei de la Ferrari si toata treaba a devenit boring.Ferrari nu a avut replica la asa ceva si nu a avut tupeul sa faca aceasta miscare din mers,ramanand pe planul initial.Nu stiu daca ar fi reusit sa-l mentina pe Vettel pe 2 daca mimau strategia lui Hamilton,dar oricum nu aveau ce pierde zic eu,pt ca tot iesea un Ferrari pe 3.In fine. A,si va urma o cursa zic eu la fel de boring,si anume Monaco Normal ca am dubii.Chiar in primul viraj,cand Vettel a trecut de Hamilton,iar Bottas s-a strecurat putin fortat pe interior,pe trasa murdara,m-am gandit,in timp ce Bottas frana,iar Hamilton a ales trasa de exterior care era mai aderenta ca Bottas nu va reusi sa franeze.Zic sa vezi scandal ce iese daca da asta in primadona. Situatia inca nu e trasata,pentru ca Ferrari le sufla in ceafa,dupa cum am zis,tot ce e nevoie,e un abandon de-al lui Hamilton in timp ce Vettel iese pe podium,si treaba se relanseaza.Bine,la fel de bine,se poate si invers.Insa cu Ferrari in ceafa celor de la AMG,deocamdata nu e batut nimic in cuie. Treaba cu spectacolul in F1 insa,da,e o problema.Nu e o problema noua insa as spune.E o problema care dateaza de prin '98,daca imi aduc eu bine aminte.Cam de atunci a inceput cate o echipa (in acel caz McLaren cu Hakinnen) sa ia avans major fata de restul.Si asa s-a intamplat in foarte multi ani de atunci : 98-99 - McLaren,2000-2004 - Ferrari,2005-2006 - Renault,2007-2008 - McLaren,2009 - BrawnGp,2010-2013 - RedBull si in fine 2014 (si probabil 2015) - AMG.Adica nu e o treaba noua - "vai ce domina cutare,nu mai e spectacol" - pai draq,treaba asta se intampla de foarte,foarte multi ani.Sau nu stiu,m-am uitat eu la alt F1? A,da,s-au mai intamplat anumite chestii care nu au facut in anumiti ani (foarte putini de altfel) dominatia echipei cu cel mai bun pachet tehnic sa nu fie suprema,de ex in '99 parca pe la sfarsit Hakkinen si Schumacher s-au batut destul de rau,iarasi,Alonso s-a batut cu Schumacher prin 2005 parca,iar,in 2007 care a fost probabil cel mai disputat final de campionat Kimi a castigat nesperat titlu (din cauza ca echipa cu cel mai bun pachet tehnic - McLaren - nu si-a sustinut primul pilot,si anume Alonso,de la inceput pana la sfarsit (Alonso ar fi castigat astfel campionatul lejer as spune eu),ba dimpotriva,suspectez ca l-a sabotat pe alocuri,si a preferat sa-l sustina pe musiu Hamilton care a avut un debut fulminant sperand sa-l faca campion mondial de la debut toate datorita faptului ca era british si crescut de McLaren,un gest prostesc care s-a intors impotriva lor,iarasi,au mai fost ceva frasuieli prin 2011 mi se pare cand Vettel era gata-gata sa piarda la Alonso.Din acelasi capitol,va mai aduceti aminte poate de Williams-ul botezat Airbus de prin '92-'93,acele masini cu suspensie adaptiva conduse de Mansell impotriva carora chiar si piloti de talia lui Senna erau incapabili sa riposteze?Si atunci despre ce vorbim ?F1 actuala e aproximativ aceeiasi aceeiasi (a nu se confunda cu F1 romantica dinaintea anilor'90 - dar aia nu cred ca a fost cineva de aici sa o vada live) Oricum,ideea de baza e ca echipa care aduce cel mai bun pachet tehnic domina categoric.Si asta se intampla vreme de minim 2 ani (mai avem si cazuri nasoale de genul RB - 4 ani,aia a fost plictiseala groaznica.Acele 5s la care termina Vettel in fata erau de fapt o eternitate) pana ceilalti reusesc sa contracareze tehnic si sa surclaseze respectiva echipa.E adevarat,dupa cum am spilcuit mai sus,in unii ani s-a intamplat ca echipa care avea cel mai bun pachet tehnic sa nu fie tocmai buna ca si strategie,deci baietii de pe teren nu erau asa buni fata de baietii de la fabrica,si atunci erau prinsi pe alocuri de echipa nr.2 si iesea cate un razbel.Dar la ora actuala,invatati mai ales de profesionalismul perioadei Ferrari 2000-2004,rareori se mai intampla asemenea lucruri.Nivelul de profesionalism e unul fantastic,se cauta controlarea fiecarei variabile,si de aia se elimina spectacolul.Nu trebuie sa ne suparam pe ei.Si nici macar pe Bernie. Desfacut,mecanismul e simplu : cu cat F1 e privita la tv de cat mai multi oameni,cu atat echipele au la dispozitie mai multi bani.Cu cat mai multi bani au la dispozitie,cu atat mai multi profesionisti pot lua.Cu cat profesionistii (atat cei din r&d,cei din fabrica cat si cei de pe pista) isi fac treaba mai bine,cu atat elimina spectacolul.Dragut,nu? Vis-a-vis de problema spectacolului in F1 - zic eu ca s-a plecat pe o strategie gresita inca din start : impunerea unui anume nr de km care trebuie facuti de motor,cutie,etc,apoi infiintarea DRS si a gumelor care se distrug repede,apoi cand acest lucru nu a dat roade (vezi dominatia RB),schimbarea motorului 2.4 V8 aspirat cu inj indirecta cu V6 1.6 turbo cu inj directa (intr-o oarecare masura o schimbare buna pt ca tehnologia F1 era deja depasita de masinile de strada) dar limitarile foarte mari pe combustibil,debit si ture,fapt ce au dus la limitarea puterii cu peste 30%.Se vede ca regulile nu functioneaza deloc,regulamentul facut de FIA tocmai in scopul nivelarii sanselor de fapt nu are deloc asemnea efect. Ce ar trebui sa se faca in opinia mea : o impartire mai ok a banilor astfel incat si echipele de jumate si de coada clasamentului sa puna mana pe niste bani seriosi,renuntarea la gumele actuale si la DRS,renuntarea la regulile de fiabilitate,renuntarea la limitarile de combustibi,debit si ture si chiar marirea cap. pana la 2L as spune.Pe de alta parte,un control drastic pe orice fel de dispozitiv gen TC (mi se pare hilar cum nimeni nu are TC,dar la start nu patineaza o roata din 20 de masini,Hamilton a si spus-o intr-o cursa "la start nu mi-a functionat dispozitivul care regleaza turele" - doh) si limitari majore pe aero -renuntare la teatray,etc.A,si alt aspect,renuntare totala la comunicatiile radio si chiar la telemetria in timp real. Pt ca la ora actuala pilotul e ca un instrument,nu e el creierul nici macar in cursa,ceea ce e normal pt ca un ing poate judeca de pe margine mult mai obiectiv toata strategia decat din focul luptei,dar odata ce li se taie comunicatiile si telemetria,va trebui ca pilotul sa ia decizii bazate pe instinct,ceea ce va fi foarte interesant.Ca o paranteza,de aia si merg asa bine pilotii rookie in F1,pt ca sunt doar instrumente. Spectacolul va veni in F1 doar cand vom avea peste mia de cai,fara TC,cu foarte putin downforce,fara radio si prin urmare fara strategiile elaborate care sunt la ora actuala.Altfel nu. Vis-a-vis de lipsa de spectacol in special a sezonului 2015,sunt de parere ca la asta contribuie si incapabilitatea anumitor echipe factory si mai ales incapatanarea lor : in timp ce in anii de demult,o solutie tehnica castigatoare,odata descoperita,se copia rapid si pana la sf sezonului avantajul disparea,acum,desi s-a identificat clar principalul avantaj tehnic al celor de la AMG ca fiind turbina split,nici unul din constructorii de motoare nu a copiat aceasta solutie.Prin urmare,Ferrari a venit cu un pachet per total foarte bun,dar cu un dezavantaj de putere,desi am vazut si la aceasta cursa ca pe curbele de mare viteza sunt mai rapizi,Honda si-a implementat turbina ei proprie similara unui jet,care probabil in the long run va fi o solutie castigatoare,dar Renault a persistat in prostie,ba mai mult,a ajuns pe noi culmi,reusind sa aduca un motor 2015 mai slab decat modelul 2014,ceea ce mi se pare deja ireal,si in acest proces,reusind sa ingroape munca unui inginer desavarsit cum e Newey si a unui pilot fenomenal in persoana lui Ricciardo. Draq,normal ca AMG domina campionatul : e o cursa in care doar Ferrari le mai da replica,restul unul e schiop,unul e olog,altul e in carucior direct,si multi sunt asa datorita incapatanarii si a insistentei in a continua pe niste solutii tehnice depasite,unele echipe sunt chiar incapabile de-a dreptul.

Suspectez ca Ferrari e la 0.5s in spatele AMG.Asta e clar,se vede,daca stii unde sa te uiti,in timpii de Q3 pe aceleasi gume,etc.Aici la Barcelona se va vedea foarte clar gap-ul real.Daca Ferrari reuseste sa aduca un update care sa mai "rada" un 0.3 din acel gap,atunci avem un razboi.Bine,asta inseamna ca in acest timp AMG sa stea cu mainile in san. Iar cat despre o predictie atat de rapida despre campionul,mondial,da,eu chiar am dubii.Dupa acel campionat castigat de Kimi in 2007 parca la mustata in ultima cursa,chiar cred ca orice se poate intampla. Dupa cum am spus,din ce se vede la suprafata (pt ca mai mult nu avem cum sti),AMG e la 0.5s in fata.Ei pot lua campionatul linistit cu acest gap.Numai ca au niste dezavantaje : ca si piloti,as spune ca pt castigarea unui campionat,Vettel e mai bun,iar ca si echipa as spune ca la ora actuala echipa Ferrari tinde sa fie peste AMG cu toti directorii ei. Dupa cum am spus,daca cumva abandoneaza ala mic si negru in 1-2 curse in timp ce Vettel (care - s-o recunoastem - bulan a avut intotdeauna,in absolut tot ce a facut! ) puncteaza bine,atunci s-ar putea sa avem o lupta.Iar daca cumva se vor bate de la egal la egal,mizez pe Vettel cu ochii inchisi,pentru ca primadona e mai slab psihic,daca simte ca ala ii va sufla in ceafa se pierde.Sa nu uitam prostiile pe care le-a zis si le-a facut anul trecut in Monaco,Ungaria si in alte parti.

Pe Briatore nu-l mai baga nimeni in seama si de aceea orice declaratie da,cauta sa fie exploziva.La fel e cazul si aici.Mercedes e fericita ca Ferrari le bate la usa.Yeah,right.Mercedes e fericita ca e amenintata.Si amenintata nu de oricine,ci de Ferrari,adica probabil cea mai puternica echipa din F1,o echipa care are niste parghii politice de nu se poate. Sunt sigur ca Mercedes se plictisea asa de una singura pe locul 1 si de-abia astepta sa se bata cu cineva pt suprematie.Si mai ales cu Ferrari.Imi vine in minte gluma aceea spusa de pilotii din anii'90 : FIA = Ferrari Internal Affairs Acum serios,cei de la AMG mi s-au parut foarte sifonati si ingrijorati dupa Sepang,nu cred ca e cazul.Si la ce disciplina si ce drive are Vettel si la cat de dur pare Arivabene,eu nu cred ca celor de la Mercedes le face placere sa ii vada in coasta lor.Pe anumite circuite eu zic ca vor fi o reala amenintare.Iar daca Primadona va gresi sau va avea o problema tehnica in 1-2 curse,cum era sa fie cazul la ultima,atunci AMG va avea o mare problema cu Ferrari. Deci ca si concluzie,Briatore vrea sa fie bagat in seama.Si il mai si linge putin pe Bernie in acel loc,poate primeste vreun post caldut.

Da. 1 mai 1994. Si inca lumea isi aduce aminte cat de bun a fost.

Foarte interesant articolul despre motorul Honda,foarte tare ideea lor,idee din cate am inteles nascuta si pentru obtinerea unui lag mai mic,dar mai ales pt obtinerea unui packing superior.Bravo lor,daca isi rezolva problemele de fiabilitate,cred ca vor fi foarte perfromanti. De mult am vazut ca McLaren efectiv nu mai are fiund,deci va dati seama ce packing au ! Am inteles ca s-a vazut treaba asta la Bahrain cand i-au dat carenele jos lui Button ca nu ii mai merea utilajul.Si atunci s-a vazut "aranjarea" motorului Honda.Bai nene ce pot extrapola niste baieti doar dintr-o privire.Da,ce sa mai,nu mai am ce sa mai zic.

"Tânărul nu a adaptat viteza într-o curbă la stânga, a părăsit partea carosabilă, izbindu-se cu bolidul de un cap de pod. Din păcate pentru tânărul de 19 de ani, medicii nu au mai putut face nimic şi l-au declarat mort." "Poliţiştii au deschis un dosar penal în acest caz, pentru ucidere din culpă." Va dati seama pe numele cui au deschis politistii dosar penal de ucidere din culpa,nu?Pe numele victimei.S-a autovatamat de tot,si va fi declarat vinovat.Politia romana

Bai nene ce cursa mai mult decat boring...singura chestie interesanta a fost strategia lui Raikonnen care s-a interpus intre cele 2 AMG-uri,foarte frumos. Vettel ar fi avut o sansa dar a comis-o,eram gata-gata sa cred ca il va face pe Rosberg si cand colo a facut o greseala de 2 lei,pacat... Vad ca si McLaren isi revine usor,dar numa pe jumate. Se vede revirimentul Ferrari pe un circuit care anul trecut a fost exclusiv Mercedes.Dar cursa foarte booooring. Bai nene,dar prin comparatie,ce cursa a fost la MotoGp,au mama....Cum au mers baietii aia,vai vai,cred ca cea mai frumoasa cursa de cand a venit Marquez la clasa mare. Si Dovi si Crutchlow cu moto de client... Dar cum a venit Rossi,bai nene,ca marfarul,ce inseamna un pneu bine ales...si Marquez,cata indarjire,cata ambitie si cata inversunare.. Si ce a comis-o,ca un copil,efectiv a culcat motoreta peste a lui Rossi,intuind ca in acel moment ar fi trebuit si Rossi sa o culce,dar ala,vulpoi batran,nu a culcat-o chiar atunci tocmai pt a o tine dreapta mai mult si astfel sa-l oblige pe MM sa iasa mai in exterior.Dom'le ce inseamna experienta!Cand l-a prins in dezavantaj pe copil,l-a si ars,scurt. Dar si MM dur,prea dur,el credea ca si Rossi e Bautitsta si Pedrosa sa le smulga el cablurile. Vulpoi batran si versat domnul Rossi... Patru curse ale lui Rossi in care si-a ingenuncheat adversarii vor ramane legendare : Suzuka (cred) cand l-a scos Biaggi cu cotul pe iarba si dup-aia a revenit,l-a depasit si i-a arat degetul mujlociu,Laguna Seca 2008 cand l-a depasit pe Stoner in corkscrew si dupa aia Stoner a cazut in nisip incercand sa-l prinda,Barcelona 2009 cand l-a depasit pe Lorenzo in penultimul viraj la mustata (tot in stilul cum l-a depasit si aici pe MM,numai ca Lorenzo a avut cap sa nu intre in el) si cursa asta. Magnific.36 de ani.Ce sa mai zici?

How wrong were you? Bine,personal mi-ar fi placut sa ai dreptate,dar se pare ca nu.A fost o cursa mai plictisitoare decat plictiselile alea cand era Schumacher in floare si depasea la boxe. Interesant e faptul ca pe softuri Ferrari era langa AMG,cum s-a pus medium,la revedere.Ciudat,ma asteptam sa fie invers. Boooring,nici nu avem despre ce discuta in legatura cu cursa,poate doar despre gandirea de profund robot a lui Rosberg care a spus prin radio "nu ma apropii mai tare de Hamilton,ca risc sa imi bulesc gumele".Cum draq o fi vrand el sa castige nu stiu.Bine,nu stiu daca i-a trecut la un moment dat prin cap sa-l atace pe pista,Doamne fereste! Asteptam cu nerabdare cursa de la MotoGp de la COTA,ca poate se intampla ceva.Sper sa nu mearga Marquez avion sa ne plictiseasca si ala. A,asta e noua - Go Ducati

Da,vezi ca da stirii e dubioasa

Se pare ca m-am inselat cu privire la tyre degradation in China - e si mai nasol decat in Malaiezia : http://www.planetf1.com/driver/55667788/40958/Dan-You-need-to-drive-like-grandma Inseamna ca iarasi Ferrari va avea o sansa daca uzeaza mai putin gumele.Fingers-crossed. » Post actualizat in 04 Apr 2015 10:01 Lotus a angajat un pilot de development foarte "talentat" : Carmen Jorda Probabil s-au cam plictisit mecanicii de fata lui Grosjean (ca Maldonado nu ai cum sa te plictisesti de el ) si au facut un sondaj pe cine vor pilot (inspirandu-se si din nelipsitele postere din Playboy care se gasesc in orice atelier respectabil) si a iesit fata asta castigatoare. Bravo,ne mai clatim si noi ochii : ten:

Da,stiu.Am citit un interviu cu Hayden mi se pare (uit orice foarte repede,parca el era coechipierul lui Rossi la Ducati in acea era?) care spunea ca cadrul din CF merita incercat si testat mult mai in amanunt,nu dat la o parte din prima.Iarasi,cu acel flex care le trebuie lor,aia spunea Rossi ca nu flexeaza ca Al,pai eu nu inteleg,cu CF te poti juca la nesfarsit,poti s-o faci sa aiba ce rigiditate vrei tu in functie de compozitie,sunt convins ca un ing bun poate s-o faca identica ca rigiditate cu Al,deci nu mi se pare un motiv plauzibil acela. Heh,McLaren,nici prin cap nu mi-ar fi trecut...noroc ca mai fac bani si din alte treburi in afara de F1 si bursa,ca mureau de foame... Foarte ambiguu,foarte permisiv.Poate fi exploatat major acest regulament. Poate avea presiune de 10 bar pe rail si prin vechiul si anticul pompe-duse sa scoata 2000 bar in camera de ardere.Asta asa,la prima strigare. Cu toate ca e foarte misto MotoGp,prim comparatie ca si spectacol F1 e praf,tot timpul am avut un sentiment de respect si admiratie pt F1 tocmai din aceasta cauza : orice fel de avantaj,orice fel de edge e cautat si exploatat la maxim,orice solutie tehnica e speculata la mm,spre deosebire de Motogp. Poate am mai zis,dar o repet,dpdv al tehnicii sunt ani lumina intre ei.Ani-lumina.Le trebuie un Newey

Da,frumoasa motocicleta. Dupa cum am zis,este prima oara cand efectiv m-a luat teama uitandu-ma la tv,impresia de accel era imensa.Nu am mai vazut asa ceva la nici o motoreta pana acum,nici chiar la marea Honda.Reiterez,cred ca la COTA o sa rupa tot italienii. Nu pot sa nu fiu de acord cu aceste supape.Pare foarte logica treaba.Nu papa din lucrul mecanic al motorului.Bine,in MotoGp mai exista supape cu arbore cu came,dar astia de top au pneumatice.Acum intre pneumatice si desmo,chiar nu as sti care ar fi mai bune,nu m-am gandit niciodata la asta.Iar supapele pneumatice sunt foarte invaluite in mister,pt ca nu se fol la productie in masa,deci nu poti vedea never asa ceva. Asa cea mai buna solutie mi se pare cea cu supape controlate electronic(adica fiecare supapa e actionata de un motoras electric si controlata de ecu),am citit ca Koenigsegg facea experimente cu asa ceva si experiementele s-au dovedit mai mult decat de succes. Precizie perfecta,iar ca cifre se avansa un cuplu cu pana la 30% mai mare si un consum mult mai redus.Acolo cred ca ar fi ceva de experimentat. Cand om scapa de Al asta pe motoarele de competitie nu stiu...de aia ma bucur ca macar bascula au facut-o din CF.Stai ca peste vreo 3-4 ani isi dau seama ca pot face si rezervorul,apoi paharele furcilor fata din CF,apoi si triple-clamp-ul,si jugul,si pasul hotarator- cadrul.Baby-steps. Alta intrebare,oare sunt obligati de regulament sa fol inj indirecta si wet sump?Sau sunt zgarciti? Kimi e ca de obicei,dar Button da o replica tipica de umor englezesc observational. Si saracul Checo care chiar e un pilot bun...

Dpdv consum - cred ca si arhitectura motorului (si aici ma refer la split turbo + mgu-h) ii ajuta foarte mult.Lag-ul mai mic si in general un motor mai responsive cred ca face treaba asta. Acum bine,mai e si capitolul downforce ori la ce putere de apasare au masinile astea cred ca un setup mai agresiv al aripilor iti va da un consum simtitor mai mare.Nu zic ca Ferrari are downforce mai mare decat AMG,dar sunt foarte multe necunoscute la acest capitol. Graining-ul intalnit in Malaiezia si deteriorarea accentuata care s-a vazut acolo - nu cred ca va fi cazul pe parcursul campionatului pt ca in Malaiezia sunt acele temp extreme,in rest e mai ok. Da,Ferrari e mai fin cu gumele si asta e intotdeauna un lucru bun la aceste kkturi de gume,dar trebuie impletita aceasta protejare a gumelor cu un setup al downforce-ului cat mai mare,ceea ce e foarte complicat.In Malaiezia au nimerit-o sa speram ca in China unde daca mai tin eu minte de anul trecut,e mult mai frig,o sa se comporte altfel. Despre pusrod vs pullrod - instictiv as inclina catre pushrod ca solutie mai buna.Dar nu ii vad sa se agite atat pe tema si impresia mea e ca diferenta de feeling si performanta e atat de mica incat nu e important.Kimi despre care se spune ca e un pilot ce trebuie sa simta foarte bine fata,iata ca mere foarte bine pe pullrod si scoate timpi ff buni.Ca e inconstant,asta e alta treaba,cred ca are mai degraba de a face cu stilul de pilotaj al lui Kimi,dar cert e ca viteza pe 1 tur e acolo si la Kimi. Din cate am vazut ei se concentreaza mult mai mult pe aero sacrificand iata,un feeling putin mai bun pe care l-ar fi avut pe pushrod si tinand solutia de pullrod datorita faptului ca acea bara care "trage" ansamblul arc-telescop (adica pullrod-ul) poate fi pozitionata diferit fata de pushrod fapt ce ii ajuta la un mai bun flux de aer in acele zone care sunt ff importante.Uitati-va si la AMG care prefera sa aiba wishbone-ul superior mai adunat ca sa zic asa in acea zona tocmai pt a canaliza aerul mai bine. Cred ca Ferrari a reusit in sfarsit o victorie in fata celor de la AMG datorita unui pachet competitiv (aero + motor+fiabilitate),un setup corect,clementa cu gumele care i-a avantajat enorm mai ales pe acest circuit si nu in ultimul rand o strategie perfecta. AMG n-a fost in nici un moment in pozitia de a se bate pt locul 1,dar mi-am dat seama de asta tarziu in cursa,la inceput chiar nu intelegeam de ce nu intrase si Vettel la boxe pe SC ca si ceilalti,chiar mi s-a parut o greseala.Dar dupa aia am inteles. A fost un cumul de factori ce i-au garantat victoria celor de la Ferrari dar factorul hotarator au fost gumele as zice eu.In timp ce la AMG guma principala a fost hard-ul,pt ca medium-ul il papau foarte rapid,la Ferrari au marsat pe medium,avand stint-uri mult mai lungi similare daca nu si mai lungi decat altii cu hard-uri,reusind timpi competitivi pana cu 1-2 ture inainte de a schimba.Rosberg a mers mai mult pe medium-uri decat Hamilton avand o strategie diferita,dar cu rezultate mai proaste,pilotul insa neavand nici o vina.Pur si simplu s-a vazut ca faceau 2-3 tururi ff rapide cu medium,dupa aceea timpi scadeau simtitor.Toate astea s-au tradus intr-un avantaj confortabil al lui Vettel de in jur de 10s pe ultimele tururi de unde a putut sa gestioneze victoria. Problema e ca nu stiu daca va mai fi cazul in cursa din China,unde sigur nu vor mai fi probleme de degradare la AMG.Iar fata in fata ca sa zic asa,AMG cred ca are linistit juma de sec/tur fata de Ferrari. Sa vedem,sper sa fie cu scandal si depasiri oricum ar fi.Problema e insa ca fata de anul trecut,cand in spatele AMG se dadeau batalii acerbe pt locurile 3-4,acum RB si Williams parca au involuat.Mai ales RB,saracul Ric se batea cu Toro Rosso in timp ce Williams care promitea foarte mult la inceputul anului se pare ca nu are downforce cat trebuie. OFF : Daca tot am discutat de suspensii,ce parere aveti de bascula spate a celor de la Ducati?Pe langa puterea care s-a vazut ca e monstruoasa,si faptul ca a reusit sa rezolve problema subvirarii,Gigel asta chiar are viziune : incearca o folosire timida a aero prin acele aripioare si insista in "sacrilegiu": bascula de CF La mai mare. Cand oi vedea si un rezervor (din kevlar - nu din kktu de Al) asezat jos in spatele motorului,pot dormi linistit Sunt convins insa ca va mai trece multa vreme.Pana atunci - Go Ducati. Bai nene,dar ce e cu puterea aia?Vedeam pe telemetrie,odata ce motoreta reusea sa se indrepte cat de cat la iesirea din curba,acceleratia era de-a dreptul salbatica,adica am vazut-o patinand clar,s-a si auzit pe filmare si cu toate astea ajungand la peste 250 dupa iesirea din curba intr-un timp ce mi s-a parut a fi 1-2s,pur si simplu Yamaha era speechless.De liniile drepte nu mai zic nimic,ca s-a vazut.Deci OMG - uitandu-ma la filmarile onboard - efectiv te ia groaza.Nu am mai vazut asa ceva pana acuma - e un monstru.Deci chiar ma lua frica cand ma uitam cum accelereaza - as spune ca are mult chiar si peste Honda.La COTA cred ca nu vor avea rival. Iarasi Go Ducati - devin fan.Acuma mai lipseste Stoner sa-i dea slide pe accel direct din apex.

Va fi interesant sa vedem performantele AMG in China. Iti dai seama ca nu sunt prosti sa dea altor echipe solutia asta. FIA ar trebui sa nu mai umble dupa cai verzi pe pereti si sa masoare debitul si presiunea in injector,foarte simplu si curat.Poti sa ai flow rate cat vrei tu si presiune mii de bari,daca injectorul pulverizeaza cu debitul si pres care trebuie,aia e,regulile sunt respectate.

Ai dreptate,desi m-am uitat la acele curse,au trecut anii si nu imi mai aduc aminte bine.Am uitat si de maestrul Massa care era gata-gata sa ajunga campion mondial. Poate impresia de harababura de la Ferrari mi-a fost data de Domenicali si de diferenta dintre Ferrari din perioada Kimi-Massa si cel din perioada Schumacher.Bine,si de faptul ca au construit un tunel de vant impresionant cu cateva sute de mil de euro care s-a dovedit a nu da rezultate reale,fiind deci degeaba Sa speram ca a aparut soarele si pe strada lor si totodata ca astfel vom avea si noi curse mai interesante. Walk of shame (nu stiu cum sa pun poza mare,ma enerveaza treaba asta) : Ce rad mecanicii de la Ferrari de saracul si curentatul Alonso... Un articol interesant,o analiza in detaliu din MP al Malaieziei : http://www.pitstops.ro/2015/03/31/mp-malaeziei-victorie-furata-sau-meritata/ Si totodata o teorie foarte interesanta cu privire la un "cheat" al celor de la AMG - teoria este ca acestia speculeaza o chichita din regulament : Senzorul de masurare al debitului de combustibil este la iesirea din pompa (Q max = 100 kg/h),dar este amplasat gresit as spune eu pt ca nu se masoara debitul la injector,prin urmare pompa poate baga debit maxim intr-una,si astfel,fara incalcarea literei regulamentului (dar cu incalcarea spiritului acestuia ca sa spun asa) se poate aduce mult mai mult combustibil im common-rail.Totodata daca supapa din capatul CR e a celor de la Mercedes si nu e data de FIA si precalibrata la 500 bar dupa cum prevede regulamentul,atunci se poate baga presiune in draci pe CR si poate creste si debitul injectoarelor peste 100kg/h.Si dimpotriva,chiar daca supapa respecta valoarea data de FIA si se deschide la 500 bar,CR poate fi mai voluminos si poate tine combustibil foarte mult,putandu-se astfel alimenta lejer cu peste debitul maxim de 100kg/h. Normal ar fi fost ca masurarea debitului si a presiunii sa fie facuta la injector.Ca asa,pe traseu degeaba masori debite si presiuni.Ei pot face "legal" un mic rezervor pe CR si sa bage debit cat vor ei cu conditia sa nu consume cele 100kg date pe cursa. Chiar si daca folosesc aceasta smecherie pe perioade mici de timp,va dati seama ce boost de putere au printr-un amestec mult mai bogat si o presiune crescuta ce inseamna atomizare mai buna si ardere mai completa.Deci minim 50 de cai la asemenea motoare. Iata datele "legale" ale celor de la AMG - http://www.mercedesamgf1.com/en/car/pu106a-hybrid/ Oricum,nu e ceva rusinos pt AMG,chestiile astea s-au facut dintotdeauna.E ceva rusinos pt FIA pt ca nu si-au dat seama de un lucru foarte simplu,si anume ca presiunea si debitul in injector pot fi simtitor mai mari decat la pompa. Pe de alta parte ar fi bine ca FIA sa reglementeze cat de repede treaba asta si poate asa va disparea ceva din avantajul celor de la AMG.