Method

Draq sa le fwta Pirelli si prostiile lor. Ziua a 3-a si cica un famous fan in tribune : » Post actualizat in 01 Mar 2017 08:46 Hamilton zice ca masinile astea noi "i-au dat de l-au julit" - link Foarte interesant articolul pt ca pe langa faptul ca Ham spune,pe buna dreptate ma gandesc,ca noile masini sunt mult mai solicitante decat cele vechi,exista deasemenea discutia despre depasiri (Verst spune ca lui nu i se pare ca se va depasi mai greu,dar na),si se pare ca datorita aero imbunatatite,viteza de varf nu va mai fi la cotele dinainte. Si din nou aceeiasi observatie - "much less tyre degradation - 1 stop races",ceea ce as spune eu ca e un lucru bun totusi.

Eh,aici e smecheria (smecherie pe care mi-o aduceam eu aminte vag dar uite,tu ai improspatat-o) - anul asta situatia mi se pare total diferita : In timp ce anul trecut Ferrari era la 2s/tur fata de AMG,dar pe ultrasoft,ba mai mult,AMG erau atat de siguri de viteza lor incat nici macar nu s-au sinchisit de fast runs,ci au preferat sa isi faca programele de long runs,anul asta mi se pare situatia inversa : Ferrari sta pe mediumuri,iar pe mediumuri e la ac nivel ba chiar putin mai rapida decat AMG pe softs. E o diferenta zic eu.E adevarat ca,dupa cum am mai spus,e si wishful thinking,mi-as dori sa fie stopata suprematia AMG,dar cred ca e si o oarecare farama de adevar aici. Interesanta janta aia,oare de ce are palele alea mici?(btw,omg ce pneu monstruos...)

Si finlandezul facu timpi mai bun pe soft decat primadona pe supersoft : 1.20.960 Ferrari soft vs 1.20.983 AMG ssoft Stiu ca nu inseamna mare branza,dupa cum ati spus,sunt foarte multe variabile in joc la ora actuala,dar parca sunt promisiuni totusi. Mai bine asa decat sa vad iar AMG la o sec de toti.

Asa stiam si eu. E bun faptul ca Ferrari sta tot pe medii.Asa facea si AMG in 2016.E semn ca sunt siguri pe ei.

Eu asa imi aduc aminte,ca Ferrari au pus mgu-h'ul intre turbina si compresor,deci sistemul e tot split-turbo,desi e tot in cwrul motorului,in timp ce la AMG turbina e in spate,mgu-h e in V-ul motorului iar compresorul e in fata cu toate conductele de aer si intercooler,etc. first warning signs of F1 2017 overtaking fearsHamilton spune ca acum va fi mai greu de depasit pt ca daca stai in spatele altui monopost,perturbarea aero va fi mult mai mare. Deasemnea mai spune un lucru important - "much less tyre degradation" (ceea ce eu spun ca e un lucru bun,el spune ca nu). Personal sunt de parere ca orice e fake nu ajuta spectacolul si la un moment dar se va sparge.La fel ca drs si la fel si gumele fast degrading care de fapt ii faceau pe piloti sa mearga "pe varfuri",neputand sa mearga la limita decat cateva tururi cu un set,pt ca se supraincalzeau rapid si pierdeau aderenta.

Da,dar nimeni nu a fost in apropierea AMG,si pe gume mai slabe pana acuma.NIMENI. Oricum e intradevar devreme sa ne pronuntam,eu preconizez nu 5s,ci peste 7 pe tur fata de 2016.Deci timpii astia sunt la relanti asa...dar treaba ramane,cineva e aproape de AMG. E un candidat surpriza Ferrari,ma asteptam la RB.Dar probabil motorul ala e inca foarte deficitar.Repet ca o moara stricata - split turbo.Le va da split-turbo asta in cap pana vor intelege.Ferrari totusi a despartit-o si sper sa fie de bun augur. Sper,dupa cum am mai spus,ca cineva sa le faca concurenta,sa nu ii lase sa defileze,asa cum e de 3 ani incoace. De fapt asta e si scopul noilor regulamente - shift-ul de pe motor pe aero.Unde RB ar avea cel putin teoretic un avantaj.Dar poate Ferrari care se pupa pe gura cu Bernie o fi primit regulamentele din 2015 si lucra la masina de anul trecut,ca prea prost a mers in 2016,mai stii pacatul..si de aia sunt in vana acuma.Oricum ar fi si chiar daca nu imi place de Vettel si consider ca a luat muuult prea multe campionate fata de talentul sau (si mi-a confirmat treaba asta cu varf si indesat mai ales in 2014 si 2016),as vrea sa ii incalece pe cei de la AMG. S-ar putea intradevar ca acea priza sa fie pur si simplu un culoar drept. Nu,AMG nu prea avea mare nevoie de sharkfin,de aceea initial au venit fara.Si de aia,probabil au aerul din jurul masinii mai sorted out fata de restul.ceea ce e un lucru naspa pt noi.Inseamna ca si-au facut temele super bine. Am zis de la inceput :Renault si acum mai nou STR12.Fara tagada Aprpopo de laba trista de la oscaruri,un video funny - Oscarurile F1/2016 : https://www.facebook.com/Formula1/?hc_ref=NEWSFEED&fref=nf

"The Ferrari looking OK. Vettel seems to have a level of grip that is similar to Hamilton. So that's promising for Ferrari, as the car certainly wasn't running out of grip. Still early days but from what we are seeing right now, which is only a few laps at Turn 3, Ferrari could be on a position to give Mercedes a bit of a fight." Gary Anderson

Mercedes are sharkfin : " @LewisHamilton on track!! Yes, that's a shark fin... (Oops, we did it too )"

Update : Vettel 1.22.8 pe mediumuri. Ca o curiozitate,timpii de teste F1/2016 - aici. Fastest time in 2016 a fost tot Vettel cu 1.22.8,AMG-urile mergand slow Bine,timpii de pe toate circuitele vor cadea masiv in acest an,deci nu e un etalon. » Post actualizat in 27 Feb 2017 11:55 Casca lui Alonso :

Exact,si mie mi se pare ca e curatzel rau,adica linistit.Asta nu stiu ce inseamna.Ori ca e vreo manevra in sensul ca arunca praf in ochii presei si concurentei,ori ca efectiv nu au alte solutii,ori ca au destula apasare pe cata poate face fata maretul motor Renault. Sunt convins ca botul ala ascunde un S-duct,F-duct,etc,o golaneala.Bineinteles ca vor motiva ca pilotii sunt fierbinti si trebuie sa se raceasca,nu e pt aero Apropo de tehnice,sa te uiti la presezon 2017 la motogp ca s-ar putea sa fi prins o poza cu marea furca Ohlins de CF,sa-mi spui ce parere ai...numai ca sunt jambele de CF,eu ma asteptam sa fie prinderile la roata si etrieri.Ar fi fost mai logic sa fie partea fara suspensie din CF,dar deh... Thks. Bottas 1.23.1 pe softuri,la aproape juma de sec de tot...Hamilton clar va fi mai rapid. Vettel la 0.4 DAR pe medii.Fingers crossed. bine,imi dau seama ca nu sunt timpi de referinta.

Pai ma gandesc ca era normal... Astazi sunt 2 evenimente importante as spune eu,cred ca cea mai importanta lansare dupa AMG - cea a lui RB.Sa fim cu ochii pe ei,e online - link aici. Masina se va numi RB13 - vad ca nu ii intereseaza asta cu cifra 13.eu sper sa le poarte noroc In timp ce RB ori au foarte multa treaba ori sunt foarte secretosi si fac lansarea in sensul ca vor pune nistep poze cu masina la ei pe site si gata,Torro Rosso fac lansare cu presa la Barcelona la circuit - ora 19.00 ora Romaniei - link aici. Haas....pt mine cel putin Haas nu e interesant. » Post actualizat in 26 Feb 2017 17:02 Noul RB 13 sub ciclul "unlucky for some" : nu pare cine stie ce,sa speram totusi ca va fi unlucky for some cum zic ei. Si noul Haas : » Post actualizat in 26 Feb 2017 17:04 RB are o "gaura" in nas si toata lumea se mira pentru ce e...nush daca gaura aia din nas le va aduce vreo victorie impotriva AMG. Cu parere de rau spun ca pana la ora actuala AMG pare cea mai "periculoasa" masina.sper insa sa ma insel amarnic. sunt foarte curios deasemenea ce solutii noi propune Toro Rosso. » Post actualizat in 26 Feb 2017 22:37 Si STR 12 si probabil cel mai frumos "livery" cum spun englezii de pana acum : Una din putinele (cel putin in aceasta faza) masini care mai pastreaza monkey seat : Nu inteleg ce e bucata aia de Cf in spate jos de tot unde se termina floor-ul : Foarte interesant ridicata bara de directie (probabil pt aero),iar wishbone-ul de jos e tot in stilul AMG (II in loc de A),dar nu chiar asa pronuntat,tot in scopuri aero : Deasemenea se pare ca ei nu au probleme asa mari cu incalzirea franelor fata din moment ce e foarte aerisita treaba pe butucul la roata,spre deosebire de McLaren de ex care are ditai priza de aer pt racire frane. Se pare ca totusi motorul Renault e mai deficitar la capitolul randament/cooling decat Ferrari si mai ales Mercedes,pt ca aerisirile sunt mai mari.Deasemenea se vede la priza de admisie de sus ca se face racirea si pe acolo. Nu am mai vazut la nimeni acele aripi suplimentare pe deasupra prizelor de aer. Si inca ceva la acest monopost,desi nu are complicatiile pe care le are AMG pe teatray cred ca e primul pe care il vad cu panourile laterale de ghidaj al aerului de pe sidepods in stilul cum erau monoposturile 2008. Dupa cum am spus,acest monopost promite.Baiatul ala nu e prost deloc. RB nu mi se pare ca a avut atatea inovatii,in afara de nasul acela cu priza de aer care probabil e un s-duct mai parsiv. Bine,cum ne uitam noi si mai ales cat intelegem noi din aero....mai greu sa ne dam seama care monopost e mai inovator. Insa cu parere de rau spun ca AMG mi se pare cel mai periculos dintre toate.Sper,sper sa ma insel si sa ii alerge unul din ei. Chit ca e Ferrari,RB sau poate chiar acest STR.Nu conteaza,oricine,dar sa nu defileze iar AMG si in 2017 ca nu se mai poate. » Post actualizat in 26 Feb 2017 22:43 O poza de rezol mai mare cu monopostul STR12 - panourile alea "old school" pe care scrie Estrella Galicia nu le-am mai vazut la nimeni : Si ceva funny ce cred/sper ca va zugravi situatia lansarilor si mai ales a RB : » Post actualizat in 27 Feb 2017 08:00 Inca 2 poze cu STR 12 : S-duct vazut de sus + suspensia fata : Si inca o poza cu partea spate cu acel cover de Cf la partea de jos care probabil ascunde tunelele Venturi :

Da,e misto comparatia.AMG wins Mie nu mi se pare chiar asa radical,adica il presimt ca pe o alta "era sa fie da n-a fost" specific Ferrari. sa speram insa ca gresesc pt ca tare mi-ar place sa ii provoace cineva in mod real pe cei de la AMG. Fingers crossed.

E foarte inalt acel sharkfin.Si pt prima oara vad si un monkey seat.Nici un gamechanger,nu. Uite ca si McLaren are acele mustati pronuntate pe sub nas pt directionare aer la fel ca Renault.Oricum,uratzica faptura... Pana la aceasta ora cea mai frumoasa masina mi se pare Renault cu AMG foarte aproape datorita cola bottle. Oricum mi se pare ca Renault a facut un salt major fata de anul trecut. Sa vedem dum RB DAR SI Toro Roso ca cica James Key ala de la TR e urmatorul Newey. In afara de astia 2 a mai ramas vreo masina nedezgolita? Oricum pe 27 incep testele la Jerez,nu?

Da,si eu am aceeiasi senzatie... Specificatii tehnice la MCL32,daca se poate vorbi despre asa ceva - aici. E interesatn totusi de citit...

E normala revenirea la solutiile anterioare. Ferrari cu un nume alambicat - de ce nustiu - SF07H : » Post actualizat in 24 Feb 2017 10:34 Mai multe imagini aici Asa ca si observatii ageamii : Aripa fata mai slabutza decat la AMG in materie de downforce Susp fata destul de inalta Slabutza fata de AMG pe aero sub sidepods Aceeiasi micsorare masiva a prizelor de aer laterale Shakfin,dar mai are acea aripa perp pe el,nu vad eu bine?wtf is that? : » Post actualizat in 24 Feb 2017 10:36 P.S. Imediat iese si Macalau 32 de la McLaren

Ai de plm ce impacheteaza aerul....pffff Dupa cum am spus,pare al draq de rapida....sper sa nu fie. Nu,mie mi se pare fake eleronul spate,mi se pare mic si ridicat spre deosebire de Renault.Acuma bine,poate mi se pare ridicat pentru ca masina AMG se termina muuult inaintea eleronului,ceea ce nu e cazul la Renault. Dar mi se pare micutz si pricajit si foarte similar 2016. Aaa,si o treaba importanta zic eu pe care am uitat sa o zic : NO SHARKFIN ! Astia se pare ca nu "are" nevoie,merg fara. Si o veste mai de rasu-plansu : motorul de Renalult de pe Toro Rosso facu poc dupa 6 ture - link Si cica principala caracteristica e fiabilitatea sporita. Rad eu dar cand ma gandesc ca si RB e motorizata de Renault imi cam piere zambetul...

Aripa fata e monster. Pastreaza sistemul de pe fata cu wishbone-ul de jos "strans",adica nu mai e A,e un fel de II,compromitand in continuare suspensia pt aero. Au luat-o razna pe sub bot inspre teatray cu apendicele aero. Acelasi trend dar si mai accentuat,prizele de racire radiator deja sunt minimaliste,cred ca au 10-15cm.Cele mai mici de pana acum,dar la fel,racesc si cu gura de sus. Cel mai ergonomic design de pana acum,spatele e un mare farash in centrul caruia e cutia de viteze. Eleronul spate e harneala,e fake. Sa ii fwt.Pare rapida. Offf,sper ca Newey sa scoata un joben din palarie sau iar defileaza astia tot anul. Of,God,Fingers crossed.

Mda,Renault se pare ca a bagat ceva bani in aero,adica treaba mi se pare studiata bine.Sa speram ca va confirma si la timpi. Deasemenea Force India - mi se pare foarte buna ideea cu acel nas.Mai buna decat solutiile celorlalte echipe. Si ei merg tot pe acelasi trend de micsorare a prizelor de aer pe radiatoare.Totul pt aducerea a cat mai mult aer pe diffuserul spate.Va fi interesant. Masinile in sine au ramas la fel de mici,doar ca in jurul lor au crescut suprafetele gen farash care canalizeaza aerul spre diffusere.Aerodinamica va fi BOSS. Timpii de Australia si mai ales de Malaiezia vor fi cei mai interesanti. Clipul de mai sus nu e facut pe calc?Asa mi se pare mie....bine,la ce net am eu de vad in 240p,s-ar putea sa ma insel. Azi e AMG-ul...azi e neamtzu,the man to beat.(Oare cine e sef pe aero la AMG?Chiar nu stiu...) Duminica va fi artistul - Newey.Fingers crossed. » Post actualizat in 23 Feb 2017 08:11 Btw,Hamilton a tinut un concurs online in care fanii sa-i faca designul la casca.Asta e castigatorul ales de Hamilton - va purta casca asta in 2017 :

Noi nu avem ce intelege decat exteriorul,touch the surface.In rest e "dark art",ca tot a fost facuta celebra expresia.Daca la motogp e mai simplu si ne mai putem baga in seama,aici sunt efectiv avioane. Ai dreptate,aero in general nu comporta nici un fel de relevenata pe strada,pentru ca e prea hardcore.Masinile astea fug dupa downforce in timp ce pe omul obisnuit il inspaimanta asa ceva.Plus ca la viteze legale downforce-ul tinde spre zero.Plus ca o masina de F1 are c aero de peste 0.7 in timp ce masinile de strada sunt mult mai eficiente undeva pe la 0.25. Dar pe cei din F1 ii intereseaza sa puna toata puterea aia la pamant,nu daca ii consuma 6 sau 7% ca pe noi. Problema este bine pusa,pentru ca aero le papa la bani de nu se poate echipelor,si dupa cum ai zis,e performanta doar de dragul performantei,nu are aplicabilitate.Insa e datoria FIA si a regulamentelor sa opreasca treaba asta. Te-a speriat randamentul masiv din F1? DA,am zis corect,undeva intre 50-55%.Aceasta cifra nu e vehiculata sau presupusa de mine sau de altii de pe net din cine stie ce calcule abracadabrante,ci spusa intr-un interviu,iar eu am memorat-o pentru ca mi-a cazut falca cand am auzit pentru ca ilustreaza ce salt masiv se poate face in F1 in 2-3 ani pe un domeniu.Adica sa sari de la un 30-33% la 50-55% e ceva. A spus intr-un interviu seful de la AMG-Engine din F1,nush cum il cheama.Interviul daca te chinui mult il gasesti pe youtube. Nu a rescris nimeni ciclul Otto,doar ca l-au manevrat masiv. Otto nu avea injectie directa cu injectoare piezoelectrice,nu avea pres de 500 de bari pe injector,nu avea supape pneumatice,turbulent jet ignition,turbo,materiale exotice (si prin urmare foarte usoare),recuperarea energiei de franare DAR si recuperarea energiei gazelor de evacuare (prin turbo si mgu-h). Otto nu avea benzina celor din F1,nu avea motoare fabricate cu precizie de micron,etc. Eh,toate astea impreuna dau acea cifra. Baietii astia sunt chiar ATAT de capabili,stiu,e greu de crezut.De aia ma lamentam eu ca in motogp sunt amatori inginerii fata de F1,dar nu prea intelege lumea care sunt de fapt limitele motoarelor,al fabricatiei,etc.Si asta tinand cont ca in F1 regulamentele sunt...drastic e putin spus fata de motogp.In motogp ar zburda inginerii din F1. Bine,sa nu uitam ca si bugetele in F1 sunt cred ca de pana la 100 de ori mai mari fata de motogp. Asta chiar o sa o citesc,pentru ca mi se pare foarte foarte interesant. » Post actualizat in 22 Feb 2017 13:42 P.S. Am mai observat ceva : Renault e aruncat in fata (adica fata joasa,spatele ridicat) ca RB in vremurile bune...

louis.de? Castrol?10w-50.Simplu

Alea cred ca sunt prinderile winglet-urilor.

True. Sharkfin-ul probabil va fi litera de lege Iarasi prize mici de aer la radiatoare - se pare ca au rezolvat cam toti problemele pe care le aveau in 2014 pe cooling - nush cum naiba au prizele de aer mai mici decat in 2013 pentru ca mai e si intercooler-ul care are nevoie de racire. Bine,daca stau sa ma gandesc bine,e ca la diesel-ul meu care nu baga caldura decat foarte tarziu acum iarna - randament crescut.De la un randament de 30-33% s-au dus la un randament de peste 50%,asta inseamna in mod clar mai putina caldura emanata,asta inseamna nevoi mai mici de racire. Si de asemenea prefera si vad ca folosesc intens aerul care mai demult era necesar pt admisia fortata,cel din priza de sus,pentru racire.Renault chiar foarte mult,la fel ca si anul trecut cand avea 3 prize de aer aberante acolo.Pentru ca pe de o parte,dupa cum am mai spus,nu mai au nevoie de atata volum pt admisia fortata,il forteaza ea turbina destul,iar pe partea ailalta prefera sa strice fluxul de aer de sus decat pe cel de jos,acolo jos incearca sa bage tot aerul pe diffuser-ul spate. S-duct-ul se pare ca numa la smecheri va fi. Da,am vazut si eu treaba aia,pentru ca e conturata frumos.Foarte interesant,si foarte buna ideea.Normal ca ele canalizeaza aerul pe tea-tray. Ar mai fi de adaugat aici masivitatea si complexitatea aripii fata spre deosebire de Sauber.Na,alti bani,alta distractie. Sa vedem ce-o fi la echipele de varf,cred ca o sa faca niste jaluzele.... Maine Force India » Post actualizat in 21 Feb 2017 20:49 Si o poza edificatoare cu ceea ce inseamna diferentele de regulament din acest an - Fundul masinii Renault la lansare pe 2016/2017 : Zici ca e din anii'70

Da,vad ca micsoreaza mult fantele de racire ale radiatoarelor si fac racire si prin priza de aer admisie motor.Avantajele turbo...nu iti mai trebuie atata deschidere pentru admisia fortata,il bagi cu "pumnul",cu turbina. Chiar ca putini sponsori...cred ca si Sauber sunt pe marginea prapastiei... Oricum,interesanta masina,e big,e faina. Culoarea e prea tare.Trebuiau sa scoata albul ala,sa fie doar albastrul ala metalic si culoarea cafelei,foarte misto. Huge tyres pe spate,masive....vai cum o sa cada recordurileee... Pentru spectacol e foarte bun sunetul.E un alt simt al omului,pe langa vaz,deci e super important.Si acest simt era efectiv asaltat. Acele masini dadeau o senzatie majora de forta. Acum nu mai e cazul. Normal ca esapamentele sunt goale strict pt performanta.Si masinile sunt slim si alungite pt aero,nu ca sa arate frumos.Look-ul si sunetul sunt consecinte firesti. Cu turbina nu mai e cazul. » Post actualizat in 21 Feb 2017 07:39 Saptamana asta e "Launch week" Incepu bine saptamana cu Sauber C36 - link pt celelalte aici. Azi pe 21 e Renault-ul. Interesant va fi AMG-ul pe 23 (joi) si RB pe 26 (dum). Primele teste incep luni pe Barcelona si dureaza pana joi,deci 27 Februarie - 2 Martie. Parca incepe usor-usor sa se dezmorteasca treaba.Miroase a primavara deja cand vin testele din F1.

Am fost deja 2 ani la rand la motogp,spun la toata lumea sa se duca,ca nu regreta,e super show de la RB roookies pana sus la motogp.Sunet demential,merg baietii aia pe curbe de te ia groaza.nota 15.La tv e vacs pe langa ce se intampla in realitate.

Si eu vroiam sa ma duc anul trecut pe Hungaro dar am fost sfatuit sa nu. Pai ar trebui sa studieze sa vada ce au in plus masinile de wrc si eventual sa le imite daca se poate. E adevarat ca sunetul e o problema majora la F1 actuala.Asta nimeni nu poate nega.