Method

Ca de obicei,vorbeste mult si prost Verstappen.Mai are si calitatea asta.Si taica-su pe vremea lui era destul de nesuferit dar nu il baga nimeni in seama ca era la Arrows,draq cui ii pasa despre echipele codase...da ta-su era super ok fata de calcatul asta...deci nu cred ca am vazut pilot mai enervant,pe cat de bun este ca pilot,pe atat de enervant ca persoana. A avut dreptate Vettel in ceea ce a zis si anume ca Ric de multe ori "se arunca - dives in" pe interior la rupere,fara nici o speranta de a mai lua virajul,ok,asta e stilul lui Senna,si chiar al lui Rossi de pe vremuri,daca e sa extrapolam,ok,ee o strategie de depasire si nu poate fi invinuit pentru era Ric.Ric prin aceasta manevra taie calea si blocheaza curba reusind astfel depasirea.Acuma na,ca sa faci o depasire tre sa incomodezi cumva pe cel depasit,asta daca nu ai un avantaj tehnic,gen AMG-Marusia. Vettel e adevarat ca a facut una a la Verst,adica pe franare i-a taiat calea lui Ric,in mod normal era abandon macar Ric pe faza aia,dar asta a reactionat extraordinar.9 din 10 piloti acolo o marleau - ori ieseau in decor ori dadeau in Vettel,Ric a reusit s-o rezolve,dar nu multi pot treaba asta.Repet,era nervos rau Vettel,pentru ca in mod normal nu face din astea,e baiat-salon. Atunci nu erau atatea reguli. Bine,erau alte timpuri,nu stiu daca erau mai buni piloti,nu cred,dar sunt de parere ca pilotii buni aveau si masini.Erau vazuti si ridicati,nu era atata politica.Era perioada romantica a F1,era epoca ce a ridicat F1 la rangul de supersport global la care e acum,de traieste si acum din popularitatea de atunci. Acum sunt piloti extraordinari blocati pe masini de calcat,vezi Alonso,si devin neputinciosi in fata unor piloti inferiori pe masini mai bune. E o mare criza a F1.Nici nu are rost sa compari vremurile de atunci cu ce se intampla acum,efectiv nu se poate...pacat. Si pe mine.Sunt generalizate vad aceste chiraieli.E deja moda. Am zis,eu personal as interzice toate conversatiile radio.Scurt.Gata cu strategiile si vrajelile si lamentarile.Te semnalizeaza cand sa intri la boxe cu placuta ca la motogp. Te exprimi pe pista.Plastic.Nu verbal.Si daca ai sugestii sau comentarii,esti liber,dupa cursa.Salut. Nu.Acum a devenit o cursa "gandita" in care primeaza strategia,o cursa in care pilotul e doar un executant,un manipulator,rolul sau a fost drastic diminuat.El nu gandeste,doar executa ce i se spune de catre ing de cursa.Si aici zic eu ca e hiba.

Exact. Nu s-a intalnit el cu oamenii cu care trebuie sa se intalneasca,ca atunci cand se va intalni,it's done.Vezi Kvyat. Da,cam trebuia. Bine,acum daca stai sa te gandesti,si Verst trebuia sa o ia ca l-a scos pe Rosberg tot in primul viraj de pe pista si altele si altele. Uita-te la motogp ce dueluri sunt si nu toate foarte ortodoxe si nimeni nu plange atat.Si baietii aia nu au carcase de CF in jurul lor,sunt cu fiundurile in aer. Prea plangaciosi baietii astia totusi. Bine,nici eu nu-l suport pe Verst,si am o oarecare partinire,pentru ca daca stai sa judeci obiectiv la rece,Verst putea fi iertat pentru treaba aia.Si Vettel ala a inceput sa tipe la orice nu ii iese cf planului,zici ca e o muiere isterica. Bai nene,daca ai sange,depaseste-l,te-a sicanat odata,pai du-te inca odata pe el.Nici Vettel nu a fost infipt,sa intre la rupere pe interior,el numa incerca,ala normal ca ii taia fata si gata.Si dupa aia incepea sa tipe ca il ajunge Ric...in fine. Slabi piloti mai avem.Iata,tot ce e nevoie e sa vina un copil mai tupeist ca sa le amestece gandurile. Iar pe partea ailalta,foarte bine l-a blagoslovit Vettel pe Whitting,batranul ala zici ca e pus la cumetrie la manevra acolo,bai nene,nu are nici o treaba cu realitatea,e in lumea lui.Ce diferenta fata de Mike Webb in motogp... Whitting o fi din PSD. » Post actualizat in 31 Oct 2016 10:36 Link. Exact,Verst nu poate fi asemuit cu campionii.Vom vedea la anul din ce e facut si el si Ricci. Vettel penalizat pentru ca a schimbat directia pe franare si a pus in pericol alt pilot.Bine,acolo na,cam asa e,pentru ca lui Ric i-a iesit piciorul prin frana,avea niste gauri in roti de 4-5cm si tot nu a reusit sa se opreasca si s-a lovit cu Vettel,deci na...

Da,iar mi-am luat teapa,ca de obicei,o cursa numa buna de somn. Primele 2 tururi frumoase,la fel si ultimele 2-3 in rest plictiseala mjaora. Verst a comis-o din nou,dar de data asta a comis-o impotriva Ferrari si a fost faultat. Mai degraba tupeist,enervant si prost. Si cei 2 comentatori de pe digi care il pupa in fiund pentru ca asa e la moda acum si mai prosti. Tupeul nu il calific ca pe un defect,prostia insa da. A gresit voit perioada de franare pe sf liniei drepte spre a nu-l lasa pe Vettel sa treaca,nu s-a mai incadrat pe sicana si a taiat-o de-a dreptul facandu-si un avantaj.Nu l-a lasat pe Vettel sa treaca dupa cum l-a sfatuit ing lui de cursa care a prevazut aceasta situatie,pentru a-l ajuta si pe Ric sa-l depaseasca pe Vettel,creandu-i inca odata dezavantaj acestuia. Drept urmare l-au faultat cu 5s lucru care l-a trecut direct in spatele lui Ric spre deliciul meu ))) Duelul dintre Ric si Vettel foarte fain,Vettel blocandu-l dur pe Ric aproape sa se loveasca cei 2,de fapt s-au cam si lovit.Pe faza asta i-a bulit gumele lui Ric si asta nu l-a mai putut ataca,probabil. Oricum era super nervos Vettel pt faza cu Verst si nu cred ca putea cineva sa-l condamne. Exact. Nu zice nimeni ca Verst nu e rapid,insa e nesimtit si ii forteaza pe oponenti sa iasa de pe trasa,circuit,etc,putin in stilul Senna.Numai ca Senna o facea mult mai artistic si in momente foarte bine definite,incomparabil.Asta e pur si simplu meltean,ii scoate de pe circuit si gata sau se baga in fata lor si pune frana pana aia sar ei de pe circuit ca sa nu dea in el. E,treaba asta mere pana nimeresti o nuca tare,nu a fost cazul deocamdata pentru ca e foarte rapid si nu a nimerit pe cine trebuie INCA,dar garantez ca va nimeri. Vettel a doua oara nu cred ca va ceda in fata lui,prea l-a enervat,dar sunt vreo cativa cu care nu s-a intalnit dar daca se va intalnit,dar care nu se vor lasa intimidati - imi vin in minte Perez si Alonso.nici unul din astia 2 nu cedeaza 1mm.E,si cand se vor intalni,vor face accidente.Deasemenea si la Ric s-ar putea sa se intample.Garantat pana la sf anului Verst o va comite. Oricum,momentul cand,in timp ce cei 2 baieti de la AMG se conversau si Verst se uita la clasament,si a aparut faza cu "5sec time penalty" si a aratat clasamentul cu Verst cazut de pe 3 pe 5....si fatza aia enervanta cu ochii bulbucati cand si-a dat seama ca l-au faultat - pt mine ala a fost un moment Mastercard - priceless Si pe deasupra,cireasa de pe tort - a venit batranul ala si i-a zis "te rog frumos sa parasesti incinta ca esti pe 5" sau ceva in genul,si l-au dat afara de pe podium si l-au adus pe Vettel- mai,a fost superb.Delicios.Mai lipsea sa arate cadre si cu Verst-tatal rosu de furie Mult mai frumos decat daca lucrurile ar fi decurs normal si nu ar fi taiat sicana,ca nu-l mai depasea si Ric.Ii doresc s-o tina tot asa.Cred ca unul din cei mai enervanti piloti ever baiatul asta. In alta ordine de idei,pe langa cursa asta boring,asteptam in continuare confruntarea dintre cei 2 baieti de la AMG.Sper sa iasa cu scantei » Post actualizat in 31 Oct 2016 06:44 UPDATE : Vettel penalizat - Ricciardo promovat pe locul 3.

Pai din cate stiam eu,ordinea de aprindere a unui V4/90° cu arborele la 180 e 180-90-180-270,deci in nici un caz nu poate fi screamer. V4 screamer nu am auzit,aia e smecheria la V4 si de aia il pun pe motoare,ca nu e screamer. Yamaha cu R1 crossplane exact asta incearca (si reuseste cu arbori de contrabalansare si niste mici alte tertipuri),sa simuleze un V4/90° in "pielea" unui L4.Deci sa aiba ergonomia si packing-ul unui L4 si modul de livrare a puterii si comportamentul unui V4. Ori un V4 cu comportament de screamer mi se pare fara nici o noima,ca asa ar face un screamer L4 ca ar fi super usor...zic eu ceva gresit?

Parerea mea e ca au pierdut pe probabil cel mai bun pilot din grila la ora actuala.In nici un caz nu trebuia sa se intample treaba aia.Ferrari si italienii in general nu se pot guverna singuri,au nevoie de bossi din afara. Ferrari a cam cacao steagu',mai ales cu aliatul lor dintotdeauna,Bernie,pe picior de plecare.Doamne-ajuta! Apropo,ati auzit ultima duma de la Bernie,duma care ma face sa cred ca omul e gata,a plecat?cica sa puna ziduri de 40cm in jurul cubelor ca sa fie mai periculos,ca asa,nepericulos,nu mai vine lumea la curse....si daca e vreunu care se accidenteaza (l-a dat exemplu chiar pe Alonso in Australia),sa nu iasa asa din masina,ci sa vina salvarea,chestii,palpitant... Deci,nu mai am cuvinte,ce sa mai...vorba lu'Chello : "am niste filme-n cap,trebuia sa fac regie". » Post actualizat in 30 Oct 2016 18:15 Pronosticuri pe Mexic ceva?Stau special aks sa ma uit la cursa,sper sa am ce vedea....

Complicat rau de tot ca Audi sa intre in F1.Multi bani la mijloc...we can only hope.Mai ales pe fondul iesirii usoare a lui Bernie din F1,Bernie care intotdeauna a fost la cutite cu Piech. Corect.Diesel is here to stay. Mai ales in Europa are intaietate.Si asa va fi ori pana va fi benzina 1-2 lei/30-40c/litru si nu va mai interesa pe nimeni consumul ori pana vor scoate astia niste motoare pe benzina cu randamentul diesel-ului.Asta inseamna motoare turbo cu injectie directa si autoaprindere,ceea ce ar permite ardere uniforma si implicit un randament apropiat de diesel.Adica mai stai,ca nici la F1 nu au ajuns la autoaprindere. Sau sa lucre pe partea cameless engine,cu vvt si supape controlate de motoare electrice si nu sisteme mecanice,adica iar mai stai ca nici in F1 nu e tehnologia aia. Deci eu ii dau 20 de ani diesel-ului ca popa. Sa zicem ca viitorul e electric.Deocamdata,cum ne uitam acum. Eu spun ca viitorul este al hidrogenului.Abunda in natura (vezi apa),si are o putere calorica imensa.Dar mai e putin de lucru pana poate fi extras din apa,singura sursa viabila dpdv economic.Ca daca il extragi tot din hidrocarburi nu facuram nimic. Viitorul e electric deocamdata,si e foarte bine ca toti constructorii se baga pe acest segment,vedem si un mare interes pt e-formula in scopul studierii diferitelor tehnologii. La electric totul e boboc : - motor cu o singura piesa in miscare,deci prin urmare extrem de fiabil -motor extrem de simplu si de mici dimensiuni - randament enorm (pana la 96-97% la AC) si prin urmare discutiile despre "consum" vor fi anulate efectiv - lipsa caldurii reziduale si deci nu mai e necesara racirea - radiatoare,etc. - cupluu liniar al motorului ceea ce duce la inutilitatea cutiei de viteze. Pana aici totul suna extraordinar la electric.De-a dreptul superb.O singura hiba.Enorma : inmagazinarea curentului electric.Aici e calcaiul lui Ahile.Pana constructorii nu vor reusi sa creeze o baterie,o chestie,o treaba care sa inmagazineze destula energie pentru a oferi autonomia standard de 1000km a motoruli cu ardere interna,si mai mult de atat,a doua problema,un dispozitiv care sa umple respectivele baterii in materie de minute,nu ore,toate masinile electrice,in ciuda pleiadei de avantaje enumerate mai sus,se vor opri la stadiul de comute-cars sau de exotice. Tesla face pasi mari si progrese enorme pe linia electrica,insa lucra tot cu baterii de telecomanda li-ion reincarcabile.NU. Trebuie facut un breakthrough,trebuie o inventie marcatoare,o baterie-minune,care sa stocheze curent pentru 1000km si sa se incarce rapid,in timp de cateva minute. Oamenii sunt comozi,vor confort (prin confort insemnand faptul ca nu au chef sa stea 2-3 ore la bezinarie pana se incarca bateriile) si practicabilitate.Masina clasica le ofera treburile astea. Pana nu se va materializa aceasta inventie,electric cars nu vor fi decat un segment de nisa.

M-am uitat,cursa cam booooring,a fost haios pe podium insa unde Ric i-ar l-a "incaltat" pe unul sa faca un shoey Saracul Butler,a incercat el sa se eschiveze ca nu pune gura pe alcool,nu-i nimic,iti aducem RB.Ric de departe cel mai haios pilot din grila,e asa de nice sa vezi un baiat din asta tot timpul cu gura pana la urechi intre incordatii aia... Mi-a atras atentia un lucru,ma mir cum de nu l-au gandit inginerii de la RB,cum draq la abandonul lui Verst nu i-au pus in vedere sa-si lase masina intr-o pozitie care sa permita evacuarea sa fara intervenita volei,ceea ce ar atrage SC sau VSC cum a fost cazul si implicit un avantaj pt AMG? Sau poate i-or fi zis,ca am vazut ca tot incercau el si cu comisarii sa o puna in N ca sa o miste liber,dar nu intra.Pentru ca daca nu era VSC si AMG boyz nu beneficiau de acel "free pit-stop" cum l-a caracterizat pe buna dreptate Ric,cred ca acesta ar fi avut prilejul sa-l atace pe Rosberg.Nu stiu insa de ce nu a intrat si Ric sa schimbe pe softuri odata cu ei,in fine.Nu mai conteaza. Da,AMG face dubla cand vrea.Incontestabil.Dar RB arata din ce in ce mai puternici. Chiar m-am mirat,am vazut fastest times pe sectoare cursa - pai Ric pe 1 si 3,pe 2 numa era Hamilton pentru ca era linia aia dreapta.In rest...deci RB a cam inceput sa vina tare.Bine,la prima linie dreapta,la revedere,motorul AMG face legea. E si un motiv pentru asta,l-ati vazut,il cheama Newey. Rosberg in nici un fel nu e campion mondial pana nu ajunge la linia de finish. Hamilton se va bate ca un caine,ba sunt convins ca va incerca chiar si sa-l impinga in decor etc cand va vedea ca nu ii iese pasienta. Raman la opinia ca va fi un mare clash intre ei intr-una din cursele ramase si ala va decide tot. Just wait and see. Alonso dropped the hammer ca de obicei.El traieste pentru momentele astea.nota 15.Alonso-meserie. Si dupa aia a mancat o prajitura cu Sainz,ca s-au pus pe twitter.Ca baietii.

Stofa de campion mondial a lui Rosberg nu e pusa in discutie.Chiar ne amaram aici ca "suntem obligati" sa tinem cu un neamt netalentat pentru ca mai stopa avantul manelistului.Stofa e alta discutie. Normal ca meritul e al agregatului in primul rand aici in F1,am mai zis asta,si nici macar al intreg agregatului,pentru ca cine cunoaste F1 stie ca masina RB e mai buna,toata treaba disecata se reduce la un singur lucru de fapt - meritul pentru titlurile mondiale ale AMG 2014-2016 se reduce la un inginer sau un grup de ingineri care au descoperit ca despartind o turbina in 2 si punand compresorul acesteia in fata motorului cu ERS-ul in mijloc ii dau un plus de aprox 50 de cai si un raspuns mai bun al motorului. Simplu,acolo e meritul,aia 50 de cai in plus,acea split-turbine,aia e "cauza" acestor 3 titluri mondiale.In nici un caz talentul oricaruia din acesti 2 piloti. Pilotii vor fi lasati liberi sa se scandalizeze,chiar daca vor fi temperati in vreun fel,iti garantez,bag mana in foc ca Hamilton care e in dezavantaj major si tre sa atace dur nu va urma nici un fel de instructiuni de pe margine,indiferent ce ii spune oricine.Va fi la full atack cum zice Kimi.

A mai fost discutia asta pe aici,nu sunt de aceeiasi parere,se sublinia faptul ca "echipa" AMG e de fapt engleza in proportie covarsitoare. Cum sunt majoritatea echipelor din F1,in afara de Ferrari of course.Si probabil Haas,desi... Deci in nici un fel echipa nu-l sustine pe "ze german" Rosberg,oricum am da-o.Da,poate Toto Wollff in sinea lui l-ar sustine,dar Toto mi se pare destul de profesionist,nu va lua partea nimanui. Deci nu cred ca Rosberg e sustinut de nimeni,fiecare are sanse aproximativ egale.Doar ca acum i s-au intamplat foarte multe,in acest an lui Ham,si a inceput sa se indoiasca de el.Ceea ce,la cum lucreaza ei la miimi,face diferenta dintre locul 1 si 2. Renault ar putea la anul sa imite acel concept split-turbo de la AMG care ofera numai avantaje si nici un dezavantaj si sa nu mai insiste cu solutia de turbina clasica. Si de asemenea ar putea sa-l "imprumute" de la Toro Rosso pe James Key (ca la Newey nu se pot baga) pana nu il ia Ferrari de sub nasul lor. Si poate asa dau si ei in fata,ca la ora actuala,sunt de departe cea mai slaba echipa de uzina.Si nu de alta,dar,dupa cum am zis,o sa ingroape carierele unor piloti bunicei daca continua asa. Urmeaza Austin in acest weekend,ce pronosticuri dati?

L-a halit Rosberg.Se si vede.Asta e o lectie live despre nemti : te bate un baiat mai talentat decat tine de 2 ori la rand?pui capul jos si ii dai tare in fata.Pana il razbesti.E ceva ce noi romanii niciodata nu o sa facem. Increderea in tine.Nico are incredere in el si in metodele lui de pregatire.Hamilton,in ciuda fatadei boeme si sigurantei de sine afisate,iata ca se indoieste de sine si de metodele sale de lucru si le copiaza pe cele ale lui Nico. Repet,la cum se joaca treaba asta prin calif si cursa la sutimi de secunda,daca neamtul i-a demontat increderea in sine,l-a halit. Renault ar face bine sa vaneze mai intai un motor de top.Dupa aia piloti,nu de alta,dar le ingroapa carierele.Si Hulk si Bottas sunt piloti buni si nu merita sa fie mancati de o echipa care nu intelege ca o solutie tehnica superioara trebuie furata si adoptata deindata. Mosley e un dinozaur care impreuna cu Bernie,alt dinozaur,a facut o gramada de tampenii si prostii in F1,si acum incearca sa le dea acestor tampenii o pojghita de logica. Faptul ca BMW facea pana la 600 motoare/an in F1 a fost o preogresie logica a curselor.Nu inginerii au luat-o razna dupa cum spune Mosley acolo,ci regulamentele si banii au permis aceasta treaba.Mosley si Bernie,cum sunt ei asa presedinti si sefi,trebuiau sa gandeasca in avans si sa puna piedici acestei cercetari intense,motoarelor de calif si etc. Au facut pana la urma acest lucru,dar au dat-o invers - de la libertate totala,la parnaie.Trebuia impus un motor pe cursa,nu 5-6 motoare pe an cum e acum de pilotii nu stiu cum sa apese mai putin pe accel sa nu strice motorul.Asta iar n-a prevazut-o baiatul asta. Iarasi,aberatiile pe care le spune despre volanta de inmagazinare a lucrului mecanic,o varianta la kers,mi se par prostii,kers-ul si bateriile sunt o solutie mult mai buna si cu aplicatii mult mai mari in viata reala. M-am oprit din citit cand a inceput sa bata campii cu nivelul de co2 pe care il emit masinile pe turul de circuit si ca acesta e o problema.Asta confunda racing-ul cu masinile de strada. Daca stam sa il ascultam pe asta,o sa ajungem sa punem catalizatoare la F1.Urasc cand sunt pusi incapabili din astia in asemenea functii.Si el si Bernie sunt niste dinozauri care au luat niste masuri gresite si au dus acest sport intr-o directie deja aberanta. Vettel degeaba testeaza,la anul Newey si RB vor fi in fata lor. Vettel poate dormi linistit.Are 4 titluri.Da altul nici ca mai pupa. Circuitul e Spa,Eau Rouge.foarte fain,niciodata nu l-am vazut asa acoperit de ninsoare,zici ca e un peisaj din America de Nord.

Bine,eu aici vorbesc de clasa ss,adica 599cmc.Daca incepi sa crosetezi ca 899,ca 959,aia e deja miar si gata.De-ale lui Ducati,ei cu alea mari au ajuns la cilindreea Busei. Ca si agilitate,ca 600-le nu e nimic.E adevarat,nu m-am dat cu Panigale.Iar pe track,600-le as spune eu ca e motorul perfect.Singura lui hiba e dupa cum am spus,cuplul in ture mici si medii. De aia am zis de crossplane,pentru ca Yamaha vrea sa bage acest concept la toate inline4 pe care le are si pentru ca am itneles (nu am avut ocazia sa merg cu R1 big-bang) ca aceasta sol tehnica ofera cuplu pe medii.Daca ar cupla-o si cu o inj directa ar da si mai mult cuplu,si alta treaba misto,cred ca datorita atomizarii superioare de la DI,cred ca s-ar putea renunta la cat-ul hidos necesar pentru euro4.Cred ca ar scoate euro 4 din incheietura,exact cum scot euro3.Dar mai e mult pana sa vedem un DI pe moto. Bine,niciodata sa nu spui niciodata,pentru ca BMW (din nou) pe de o parte vor sa introduca pe motorete elemente de Cf obtinuta prin presare si nu prin coacere (ceea ce o face mult mai rentabila economic),deja au inceput pe seria 7,iar pe de alta parte,deja introduc injectia directa pe toate motoarele pe benzina,deci nu e exclus ca de prin 2018-2019 cand vom vedea noul model de S1000RR sa nu aiba injectie directa.Si daca vor scoate asa ceva,iar vor da lovitura,pentru ca va fi un big selling point pentru ei,mai ales datorita consumului redus,dar si celorlalte avantaje enumerate mai sus. Sper numai sa nu moara clasa 600 pana atunci... Wow ! Anii '70! Gumele alea,skirt-urile imense pe laterale,identic.Mai lipsesc eleroanele supradimensionate,dar cu alea nu le mai da voie nimeni Oricum,misto,e adevarat,masinile vor arata mult mai bine.Si zic eu din nou ca vor fi muuullt mai rapide decat se preconizeaza. Stai linistit ca pe Hamilton nu il plang decat englezii,atat

Da,e adevarat,600-le a devenit un var mai mic si mai retard al miarului.E ca Touareg-ul si Touran-ul de ex. Era un timp cand ss-ul era stapan si miarele erau niste motorete butucanoase si grele care nu aveau nici un sens nici pe strada nici pe circuit. Cred ca toata treaba a schimbat-o tot Yamaha cand a adus pe lume aceasta motocicleta : (ti-am urmat sfaturile si iata ca pot pune si eu poze full size ) De acolo a plecat totul,pentru ca lumea a inceput sa vrea acea viespe care era monstruoasa ca putere dar in acelasi timp sprintara.Si treaba a escaladat din ce in ce mai mult. Mai mult,dupa aparitia BMW-ului si acel DSC ce iti permitea ceva ce nu iti era permis pe nici un miar pana atunci,si anume sa fii prost cu acceleratia,treaba a devenit no-brainer : "de ce sa imi iau 600 de 100 de cai cand pot sa imi iau miar cu 180?care e cu 15-20 kg mai greu,dar aia e".Handling-ul e ceva complex si neinteles de multa lume,caii ii stiu toti. Intr-o nota personala,numai dupa 6 ani de miar imi dau seama ce frumos si ce bun e ss-ul.Si sunt sanse mari sa revin la el Da,intr-adevar,motoreta asta e facuta de contabili.Cutting costs a fost prima prioritate,si se vede asta. Ce am spus eu mai sus,e faptul ca,cu niste mici trucuri ingineresti,puteau sa faca o motoreta care sa reinvie clasa ss : Au pedigree-ul,R6-le e top dog la aceasta clasa. Parerea mea e ca trebuiau sa se diferentieze ca si look de R1.Bun,leduri,ca se poarta,etc.Dar ar fi trebuit sa faca alta motoreta,nu sa copieze R1.Si sa o faca frumoasa.Sunt inca de parere ca acest design e hidos. Asta era prima prioritate - o motoreta frumoasa vinde indiferent de performante. Apoi - motorul vechi-ok.Tehnologia din el e inca in regula,nici o problema.Trebuiau sa-l mai tuneze sa traga si sub 10.000.Cat de cat. Sasiul acela e in regula,la fel si bascula,nici o problema aici,foarte putine plangeri cred ca au fost la capitolul handling. Suspensiile si franele erau bune si pe modelul precedent,cele de R1 sunt boboc,deci,iar,nimic de zis. Unde as fi umblat in locul lor - Qs full echipat standard (daca poate bmw-ul,puteti si voi),TC optional,as fi lasat vrajelile cu rezervor din Al,nu e un selling point,si nici nu conteaza asa mult la handling,la fel subframe-ul de Mg,si as fi pus macar roata fata de Mg de pe R1.Macar atat.Ar fi facut a world of difference.Si afisajul LCD de pe R1.Fara doar si poate.Toata lumea le-ar fi vrut datorita aluia. Si toba aia,dom'le trebuia facut ceva cu ea,e nelalocul ei acolo,nu se poate.Ceva,mai mic,mai fin asa,taiata pe lateral motogp style,o chestie,nu burlanul ala mai... Cu aceste adaugiri cred ca ar fi fost o motoreta care ar fi revigorat clasa 600. Asa,e doar un R1 wannabe.Pacat. Revigorarea clasei 600 se va face doar intr-un singur fel zic eu : cu un motor cu inj directa.Ele sunt foarte nimble comparativ cu miarul,franeaza bine se misca extraordinar,pana aici totul in regula.E,problema ss-ului a fost intotdeauna faptul ca pana la 8-10 mii e efectiv mort.Si acolo il foloseste toata lumea.Prin urmare ii trebuie un motor cu forta si pe ture medii.Un VVT cu inj directa cred ca le-ar rezolva in mare aceasta problema.Si/sau un crossplane.Dar asta inseamna multi bani.Si nimeni nu are tupeul.Poate daca mai traieste aceasta clasa,cand vor deveni comune inj directa si vvt-ul pe miare,poate vor beneficia si ele.Si atunci vor renaste. Repet,daca mai traieste pana atunci. Oricum,sa privim totusi pozitiv si sa spunem ca e un lucru bun pana si faptul ca Yamaha a scos un R6 "nou".Restul japo nu s-au mai sinchisit,insa stiu sigur ca toti stau cu ochii pe cifrele de vanzari ale acestui R6. Nu stiu daca e o miscare buna pt Hulk acest Renault.Sunt f slabi acum si la fel vor fi si la anul.Repet,pana nu imita toti solutia superioara cu split-turbo a celor de la AMG,vor continua sa fie slabi.Scurt. Dintre cei 2,cred ca mai degraba Perez merita o sansa. Avand in vedere debandada de la Ferrari,debusolarea de la McLaren si incapabilitatea celor de la Williams,doar AMG si RB sunt echipe de varf as spune.Si aici e greu tare sa intri.Checo Perez a ales bine sa stea la Force India. A,mai e o echipa.De fapt nu echipa e interesanta acolo,ci omul. James Key. Baiatul ala il vad ca pe suceesorul lui Newey.La anul,cu greutatea care se pune pe aero,ii vad bine-bine pe baietii aia cu James Key in echipa.Sunt n solutii aero scoase de RB si copiate rapid de celelalte echipe. Baiatul ala e de urmarit.

Normal ca Pirelli fac "bad tires",cum zice in articolul acela.Dar Pirelli au si declarat in nenumarate randuri cand au fost blamati pentru gumele pe care le fac ca le fac datorita cererii exprese ale celor de la FIA (adica Todt+Bernie,sa n-o mai lungim),nu pt ca asa vor ei. La motogp nu va fi cazul pentru ca la motogp e o cursa de sprint si nimeni nu schimba gume.Stiu cei de la Dorna ca ar fi o tampenie sa faca fast-degrading tires pentru ca ar fi ceva extrem de periculos pt moto. Normal ca la anu vor fi aceleasi gume fast-degrading in F1.O idee tampita continuata a prost. Dar grip-ul va fi mai mare,fara indoiala. Nu cred si spun ca au calculat in gura cei care au calculat,ca masinile vor fi doar cu 5s/tur mai rapide. Avand in vedere ca se poate updata motorul fara nici un stres,se scot token-urile,si se mareste major apasarea si pe fata si pe spate,se mareste latimea masinii,se maresc gumele,toate fiind majorari semnificative,nu mai vorbim de mm,eu zic ca vor fi scarry fast masinile. FIA si batranul ala de Charlie Whitting iar gandeste batraneste,iar subestimeaza inginerii de la echipe si nu isi imagineaza cat de mult vor progresa si cat de rapide vor fi masinile. Eu mizez ca vor fi peste 5s/tur. Eu zic peste 7. » Post actualizat in 13 Oct 2016 14:17 OFF : Noul R6/2017 lansat AZI : https://www.yamahamotorsports.com/supersport/models/yzf-r6 Aceeiasi muje urata de la R1.Parca sunt orbi.Sper sa compenseze ca si performante. » Post actualizat in 13 Oct 2016 14:25 Aceeiasi muje urata de la R1.Parca sunt orbi.Sper sa compenseze ca si performante. Caracteristici tehnice similare R1 : - supape de Ti - carcase motor si subframe din Mg - TC - Suspensie si frane de pe R1,cu abs desigur - Finala de Ti - LCD - Rezervor de Al (minus un kil) - LED-urile alea ok si farurile alea de cacao furate de pe GS-uri » Post actualizat in 13 Oct 2016 14:30 As spune ca nu s-au straduit prea mult,nu au bagat prea multi bani,dar e o idee buna,pt ca vor face multi bani. Probabil acelasi motor,acelasi sasiu,au imprumutat suspensiile si franele de R1,,niste led-uri,carene schimbate,au bagat e adevarat niste bani cu folosirea Mg si Ti,dar cam alea sunt cheltuielile.A,si abs Deci nimic spectaculos,dar au reusit sa scoata un motor nou la suprafata,dar cu tehnologie veche.Tehnologie veche inseamna dezvoltare 0,asta inseamna foarte putini bani cheltuiti. Cand altii arunca la gunoi ss-urile (Honda),ei scot un model nou.Cred insa ca au mizat bine,pentru ca totusi e o piata slaba,e adevarat,comparativ cu miarele,dar care inca mai exista.Si avand in vedere ca nu au investit f multi bani,cred ca vor face profit frumos.

Da am vazut si eu poza aia (apropo,nu stiu cum poti pune pozele asa mari eu cand le dau add atachament imi pune o poza de buletin tot timpul).Sunt imense gumele,415 parca pe spate...e imens. Mai mult grip si mai mult downforce. RB way

Nu cred ca poate sa afirme cineva asa ceva. Rosberg e fara indoiala pilotul mai slab dintre cei doi,nici nu se pune problema. Dar dupa cum am spus si eu si colegii...ne-am plictisit de Hamilton-mynele de nu se poate. Plus ca sa nu exageram cu "campionul de carton",dar s-o spunem pe-a dreapta,omul nu a avut vreun pretendent serios.Adica la ce avantaj tehnic are masinutza aia,singurul challenger a fost Rosberg.Pe care nu-l ajuta fatza. Ca asa daca era nivelul tehnic cat de cat apropiat,pai ar fi fost Ric,ar fi fost Vettel,Alonso,chiar Perez...intr-o lume ideala desigur. E,daca iese campion dupa ce se batea cu baietii aia,atunci,da,povesteam...asa nu pot spune ca e un mare geniu de pilot. Bine,sa nu ma intelegi gresit,e un pilot extraordinar si un campion mondial. Dar e de ajuns.3 titluri deja e exagerat.1 era de-ajuns.

Deocamdata,in mod curios,manelistul este in dezavantaj clar.Adica in opinia mea deja e o problema acest avantaj de 32 pcte.E mare. Bine,dupa cum a zis si el de mai multe ori,Hamilton functioneaza bine in conditii de stres.Are dreptate,cand e presiune pe el tot timpul performeaza. Nu ca nu ar fi presiune si pe Rosberg,iar pe partea ailalta Rosberg nu performeaza bine in conditii de stres.Mai gresteste,dar in general are bulan cand greseste si o scalda.Daca se loveste iar cu Hamilton sunt sanse mari sa iasa amandoi sau etc,lucru care i-ar conveni de minune lui Rosberg. In concluzie,mi se pare ca Rosberg are prima sansa si o sansa buna.32 de puncte e foarte mult.Mai sunt 4 curse.Daca mentine avantajul sau pierde ff putin s-ar putea chiar cu o cursa inainte sa traga linie.

Se pare ca vor avea cam toate echipele teste programate pe 23-24 nov,dar pe circuite diferite. Golaneala : Yamaha il lasa cu greu sa testeze pe Lorenzo la Valencia fix dupa ultima etapa,dar nu il mai lasa in testul solo Ducati de la Jerez de pe 23-24 nov. Cei de la Ducati plang ca ei l-au lasat pe Iann sa testeze pt Suzuki in aceeiasi perioada,cu Yamaha testand tot atunci cu Maverick (pe care la randul lor Suzuki il va lasa sa testeze pt Yamaha). Golanasi Yamaha.Aici e articolul : http://www.motorsport.com/motogp/news/yamaha-blocks-lorenzo-from-testing-for-ducati-at-jerez-837123/ Eu in locul celor de la Ducati as fi si mai golan si as face un efect domino : i-as taia macaroana celor de la Suzuki,blocandu-l pe Ian,ca Suzuki sa-l blocheze pe Maverick sa testeze cu Yamaha si Yamaha sa revina astfel asupra deciziei.Scurt. Se vede ca baietii astia nu sunt in F1.Prea moi.

Nu ii mai ascultati pe baietii aia 2 care comenteaza,crede-ma,in 80% din cazuri vorbesc prostii. Aia cu "turbulent air" e o prostie,au tot insistat in multe randuri pe faza aia,crede-ma,daca un pilot il poate depasi pe altul,pai se duce si il depaseste,il doare in fund de "turbulent air".Daca domnii comentatori s-ar informa putin si ar intelege sportul asta,nu doar sa repete ca niste papagali ce aud pe la altii,ar fi mult mai bine pentru ei. DECI,normal ca exista turbulente foarte mari create de o masina de F1 (sa nu uitam ca are Cx=0.7 fata de masinile de strada care ajung si la 0.26,deci e foarte mare "deranjul" pe care il provoaca prin aer),dar asta nu inseamna ca se da nimeni in spate ca sa scape de turbulente.Nu,toata lumea se baga la depasire daca poate,pentru ca ,draq,asta e scopu,sa depasesti ca sa castigi pozitii.Degeaba stai tu netulburat daca esti in spatele adversarului.Se practica treaba asta cand sunt trenulete unde sunt mai multi 2-3 care au acelasi ritm de cursa si nu au forta sa se depaseasca,atunci se retrage masina din spate la 1s si ceva pentru ca stie ca nu poate depasi. La Ham vs Verst nu a fost vorba de apasare,turbioane,etc.A fost vorba (ca de obicei) de gume combinate cu downforce-ul superior al masinii RB si implicit superioritatea acesteia (nu doar atunci,ci pe toata cursa) pe S1.Ham a tot fortat si cand a ajuns in spatele lui Verst i s-au cam terminat gumele (nu mai facea 1-2s/tur,facea 0.5) dar ar fi avut vana in el daca avea si unde. Suzuka este un circuit old school si e foarte stramt si nu prea se putea depasi decat in vreo 3 locuri : in acul acela de par,in sicana de dinainte de linia dreapta si la sf liniei dr.E,dar pe portiunile virajate,la Suzuka RB dadea mucul AMG-ului,ati vazut cum iesea Verst din sicana si mai ales pe curba lunga de dupa?Nici o sansa nu a avut Ham,doar daca ar fi avut gume muuult mai proaspete,ceea ce nu era cazul.Din cele 3 locuri pe care le-am enumerat,pe acul de par nu se putea apropia de Verst,ca ala lua avans pe portiunea virajata,deci nici nu-l mirosea acolo,iar pe linia dreapta iar nici o sansa din cauza curbei de dinaintea ei care ii permitea RB sa se indeparteze dupa cum s-a vazut.Mai ramanea sicana - mi-a placut ca Ham a incercat,dar a incercat gresit,pe interior.Si Verst a fost atent si l-a blocat.Desi nu prea il suport pe Verst,a mers foarte bine,si mi se pare o magarie faptul ca AMG ar fi reclamat la FIA acea manevra de blocare a acestuia asupra lui Ham. Deci stai linistit,daca nu era curba aia care ii crea un avantaj major lui Verst,cumulat cu linia dreapta destul de scurta,il halea Ham rapid.Da,Verst e f bun pe aparare,insa tot nu il suport,prea tupeist in declaratii.Si sa nu uitam ca inca nu a avut parte de dog fights reale,toti pilotii cu care s-a batut i-a intalnit in momente in care nu prea il puteau pune la mare stres.A avut un singur dog fight cu Ric,si l-a pierdut. Ham aici s-a vazut ca a fortat nota,nu prea putea sa-l depaseasca,a incercat o golaneala.Pustiu e adevarat ca nu bate in retragere.Bine,nici nu ar avea de ce. Si pe de alta parte,sa nu va lasati inselati,RB e superioara oricarei masini de pe grila,daca ar avea un motor ok ar fi imbatabila.se vede ca are downforce superior. » Post actualizat in 09 Oct 2016 18:59 Exact.

Ca sa revenim pe topic,antrenamente la Suzuka,Rosberg P1 toate FP-urile. Dupa el Ham,RB-urile in spatele lor,Ferrari mai incolo... Ric zice ca "se simte bine" - asta din declaratiile anterioare inseamna ca sunt f competitivi,e un circuit cu apasare mare si ar trebui sa mearga bine RB aici.Bine,nu cred ca vor avea pretentii totusi de victorie... In FP3 era aprox ud pe jos,s-ar putea sa ploua in calif si/sau in cursa. Qualif : Sambata 09 - 10 Race : Duminica 08.00 Hai cu egalarea. » Post actualizat in 09 Oct 2016 06:44 Slabutza cursa,la start musiu Hamilton a marlit-o si a ajuns pe 8,dar dupa aia a recuperat ff bine. In rest nimic notabil,somn de voie

Da,e adevarat. Bine,aici vorbeam detalii. E important totusi zic eu sa vedem pe cine au imitat. Bine,reteta japonezilor cu L4 si cadru perimetral din Al nu e de fapt a japonezilor,e o "reteta" logica la care s-a ajuns de-a lungul anilor. Daca vrei sa faci o moto sport,inevitabil ajungi la aceste 2 treburi : L4 pentru ca e cel mai bun raport putere-performanta-ergonomie-costuri si cadru din Al pentru ca trebuie sa faci un cadru daca vrei sa ai vreo urma de feeling pe curbe,iar cadru din fier e greu ca draq.Simplu,ajungi inevitabil la toate aceste solutii,inclusiv direct-steering-ul fara suspensii complicate pe fata,inclusiv bascula spate,etc.Bine,normal ca toate aceste solutii mai pot fi perfectionate (parerea mea e ca unele inca foarte mult),dar ele totusi raman ca si baza. Da e adevarat. R1 insa zic eu ca au pornit intr-o directie ff buna.Directie pe care toti vor trebui sa mearga mai devreme sau mai tarziu.Pentru ca degeaba faci rachete daca nu le poti controla.R1 a mers pe ideea creearii unui feeling mult imbunatatit,a incercat cu acel big-bang sa faca pilotul sa "simta" roata spate si sa imbunatateasca controlul acesteia,increderea aceasta facand pilotul sa managerieze puterea mai bine. Degeaba ai 200 de cai daca bagi mana in gaz mai tarziu. Bine,normal,aceste big-bang-uri sunt la inceput pe strada,mai e de lucru,dar iata ca treaba functioneaza,se vede in motogp.Si acum si Suzy mere tot cu big-bang la motogp si sunt zvonuri ca si Honda ar incerca ceva asemanator.Deci ideea Yamaha a fost buna. Asteptam deasemenea cutia seamless DSG si pe strada

Alpinestars au un foarte bun raport calitate-pret.Cu GpPro nu ai cum da gres.O sa te tina (bine,cu conditia sa nu fie fake-uri chinezesti okazie de pe olx la o treime de pret) mult si bine. Bine,sa nu te astepti sa te tina ca si manusile de touring,vorbim aici de niste manusi de sport-track,dar rezistenta lor se masoara in sezoane. La Dainese dupa cum s-a zis mai sus se sufera rau la pret.Varful de gama vorbesti singur - pe la 300-350E,sunt foarte scumpe.Calitatea executiei insa la manusile de varf e ireprosabila.Am mers cu Vale replica,sunt incredibile.FF moi,nota 15.Mult peste Alpinestars ca si feeling si calitate,protectie cam similara.Insa pret,vorbesti singur.Si sunt din piele de capra,deci nu cred ca se compara ca si rezistenta cu pielea de vita si cangur de la alpinestars. Knox avea niste manusi foarte smechere,nu Handroid,alea mi se par niste porcarii cu kkturile alea din plastic peste degete,care cred ca la o cazatura cu mana sub tine iti vor rani mana,nu au rost decat de fitza. Nu,manusile smechere de la Knox erau unele pe la 120E,care aveau aproape toate caract. Handroidului,in afara de porcariile alea de plastic.Nu mai stiu cum se numeau,dar erau foarte ok,am stat vreo 2 luni insa nu am gasit masura mea si pana la urma mi-am luat gppro.Insa cred ca alea erau cel mai bun raport calitate-pret. Astea sunt : http://www.motorcyclenews.com/product-reviews/gloves/2013/oct1013-knoxgloves-/ Knox Biomech - nu mai conteaza - sunt discontinued,probabil nu mai cumpara lumea Handroid si lua din astea si le-au retras...cica multora de la TT le placeau.

Nu e,si mie mi s-a parut la fel,ma si minunam,sunt toate hard-uri.Uita-te la ala de pe fata din planul departat (dr-fata) sa vezi ca e tot orange. Da altceva ma intreb,de ce pe hard-uri?Adica avea nevoie de anduranta?Ca banuiesc ca a mers si el 6-7 ture acolo,ca baietii,a scos-o la plimbare,nu s-a dat juma de cursa...ar fi trebuit sa puna ultrasoft sau ss.Zic eu. In fine,probabil aratau mai bine alea cu dunga orange,promo,sau cine stie... Avea casca lui Vettel,ati vazut?Numa na,culorile lui... » Post actualizat in 07 Oct 2016 09:57 Ee,amical-amical dar sa stim si noi Ca doar i-a dat putin in goarna,cat a scos?Sau e jena,nu ne zic... Bine,acuma daca nu a reusit sa incalzeasca gumele si mai ales franele ,a facut o pwla de timp.Nu e ca la moto de ii dai niste forje si franezi pe wheelie,e mult mai complicat si daca nu ajungi la temp la care trebuie masina efectiv e praf.

Lorenzo "s-a dat" cu masina din 2014 a lui Hamilton - http://www.motorsport.com/f1/news/lorenzo-makes-dream-come-true-with-mercedes-f1-test-835481/ Pe Silverstone.Sunt curios ce timpi o fi scos....

Am Gp Pro-ul,cred ca foarte putina lume are GPTech-ul. Foarte bune manusi,numai sa ai grija la masura.Oricare din ele. Eu de ex. port M la toate manusile non-americane (gen Icon,aia le fac mai mari),dar pe aceste GpPro M-ul efectiv ma incomoda,ma strangea.La prima proba a fost ok,dar dupa folosinta indelungata cateva ore,ma dureau mainile.I le-am dat la un prieten la 60% din pret si mi-am luat L,care sunt putin mai largi decat ar trebui dar sunt muult mai comode asa. Singurul lucru enervant la GpPro-uri este acea bucata de plastic enorma,manseta pe care e a-ul cu steluta de la alpinestars,care nu e maleabil si sta foarte batzos.Nu te incomodeaza dar zici ca esti de la Power Rangers cum zice un amic.GpTech-ul nu are cacaria aia. Dintre cele 2 probabil GpTech-ul e manusa mai buna.Nu poarta toti din motogp de prosti GpTech. O singura observatie,daca imi permiti,tu compari acolo GpPro-ul din 2016 cu GpTech-ul de prin 2013-2014,deci cu 2 variante in urma. In acest caz as opta pt GpPro. Ce iti arata ei acolo la gpTech e o manusa care a stat pe la ei prin depozite vreo 2-3 ani si nu a luat-o nimeni ca era prea scumpa.Bineinteles,nu are nimic,ca nu e guma sa se degradeze in timp,desi pielea ,daca nu e intretinuta coresp,se cam degradeaza in timp.Deasemenea e stilul si tehnologia mai veche. GpTtech-ul actual asta este : http://www.fc-moto.de/epages/fcm.sf/sec94e03c2469/?ObjectPath=/Shops/10207048/Products/Alpinestars-GP-Tech-Glove-2013/SubProducts/Alpinestars-GP-Tech-Glove-2013-0019 La 252E,ca baietii Vezi,de aia nu isi ia nimeni GpTech,diferenta de pret nu se justifica,e adevarat...

Idea din spatele acestui bmw sbk a fost de a impleti motorul de 1000 cu feelingul si comportamentul unui ss. Sunt convins ca au disecat tot ceea ce era pe piata la ora aceea (motoreta a iesit pe piata in 2009,deci ca si dezvoltare ne referim undeva la 2006-2008),asta insemnand desigur k5 (pentru ca restul k7-k8 erau mai slabe decat el),in special motorul,R1 - iarasi,motorul,etc dar si CBR-ul si R6-le. Daca te uiti cu ochisorii tai si compari cele 2 motorete,vei vedea similaritatile intre R6/2006 si S1000RR : Sunt identice in mai multe privinte : - direct ram air intake-ul copiat la linie si ca idee si ca punere in practica.La acea vreme doar Kawa avea asa ceva,l-au copiat la randul lor Yamaha cu R6-le iar BMW a copiat la linie toata partea de intake dar si farul drept,e identic R6. - aripioarele de sub faruri pentru directionarea aerului in carene - specifica DOAR R6 si copiata la mm de BMW - arhitectura admisiei cu gurile de admisie ale corpului injector care se lungesc sau se scurteaza (actionate de ecu) - solutie folosita in lumea moto doar de R1 si R6 la acea ora - pozitionarea motorului si a cutiei peste ea precum si pozitionarea lor in cadru specific R1 si R6 - sistemul de evacuare cu toba old school pe lateral si cat mai jos pentru coborarea cg si scurtarea traseului - in acea vreme aproape toate miarele aveau tobe sub sa si R6 a venit cu toba aceea joasa si cu cat pe belly - codita ridicata in sus,stil viespe,linie dupa R6,in acea vreme doar R1 si R6 aveau acea codita - bascula,care si pentru un ochi neantrenat se vede ca e pur si simplu identica cu cea de R6 - acea solutie cu bascula arcuita si asezata normal nu rasturnat era si cred este si la ora actuala specifica doar R6.Si acum si BMW.Oricum cei de la Yamaha au adus-o pe lume. Deci ok,poate or fi tras un ochi si prin motorul lui K5,dar sa fim seriosi,motoreta e copiata masiv dupa R6/06.