Method

Ricci a prea fortat-o si a dat cu oistea-n gard,Verst tot nervos,a mers dar na,cam asta e ritmul masinii. Si eu m-am mirat ca prea zburau ei sub radar,dar se pare ca nu zburau sub radar,cam asta e nivelul. Din start mi s-a parut foarte simplutza masina ca si aero iar motorul se stie ca e slab. Deci interesante calificarile : Q3 : Ham - 1.22.188 Vettel +0.268 Bottas +0.3 Raikkonen a gresit pe un viraj +0.9 Viteza si progresul Ferrari este vizibil zic eu.Nu se apropiau mai mult de 0.5 anul trecut. S-a vazut mai ales in Q2 care cam reflecta ritmul de cursa,si unde cam toate cele 4 masini au fost inghesuite in 0.3secunde. Daca isi joaca cartile corect as zice ca putem avea in sfarsit o batalie pentru locul 1. Fingers crossed.

Stai ca Bottas - 1 dupa cum ai zis,nu e inca adaptat si 2- era pe ultra soft uzate. Vettel spune ca insa ca balansul masinii sale nu e inca acolo si ca mai e de extras potential din ea - link.Vettel e destul de increzator.Nush,vedem in quali maine dim la 8. Oricum ar freca-o,in quali dau cartile pe fata. Dar intradevar,se prefigureaza o laba. Wow,misto cadoul.Tare sa iti faca Massa asa un cadou..nota 15.

Da nu a inclinat-o un mm,deci sunt deosebiti astia ma,l-a luat prin surprindere o curba si avea si viteza lu draq,vreo 40kmh...i.Parca sunt sedati.isi mai iau si rachete. dar noroc ca a cazut pe iarba deasa,boierie,nici macar maneta de frana nu s-a rupt. bulan.prost. In alta ordinde de idei,daca intereseaza pe cineva,am o aripa de r1 de fibra de carbon pe care o tin de-a proastea de cand mi-am luat motoreta si as vrea s-o dau : Nu pun anunt la piese ca ma enerveaza bagatorii de seama. So,e carbon fiber,in conditie perfecta,e pt 04-06(rn12) dar am inteles ca mere si pe 07-08(rn19).Am vazut ca pe olx aripa stock cere lumea 250 lei,eu pe asta cer 50e,deci mai moca asa Daca ii trebuie cuiva,msg me. » Post actualizat in 27 Mar 2017 19:34 P.S. Imi vind si motoreta ca plec in tari straine,deci cine are chef de un rn12 nedat pe jos si in conditie mai mult decat buna as zice eu,dati un ochi aici. Martea viitoare decolez si ar fi cazul sa o marit pana atunci,ca altfel numa va acumula praf. Bafta si sorry de off.

Da,ai dreptate,moto3 is fun.Doar ca nu e clasa 600.Insa ca spectacol,da. Si deasemenea astept cu nerabdare clasa electric.Alea da.Nota 15.Sunt pentru moto electrice.De performanta,nu ragalii. Si mie mi-e frica de AMG.Inca sunt top dog.Nu pentru ca aveau vreun avans anul trecut.Avansul lor era pur motorizare,dupa cum s-a spus in multe randuri,RB avea cel mai bun sasiu.Insa acum s-a pus accentul masiv pe sasiu si aero.RB insa zboara sub radar,de la ei ma asteptam eu la multe,si pe deasupra ii penalizeaza rau motorul Renault,orice ar face ei pe partea de sasiu.Ferrari insa vad ca peste iarna a muncit,si inca bine,a pus ochelaristul ala biciul rau pe ei. Insa problema e faptul ca AMG e o echipa mare si destul de bine organizata si au tinut si ei stacheta sus.Asta impreuna cu avansul la motor care e adevarat inca se mentine,20-30 de cai in plus cred ca tot au,cu un sasiu si o aero mai mult decat decente,cam aia e. Deci nu cred ca avansul lor pe motor va inclina balanta anul asta,ci faptul ca peste iarna au dezvoltat foarte mult si cred ca foarte bine pe partea aero,lucru pe care anul trecut nu il facusera la asemenea anvergura. » Post actualizat in 24 Mar 2017 06:41 Update ca am mai prins 5 min din fp'urile de azi - toata lumea pe ultrasofts : 1.Ham - 1.23.6 2.Vettel - 1.24.1 3.Bottas tot pe la 1.24.1 pe ultras uzate Ricci,Raikko,etc Verst la 1.4s pe sots uzate. Deci ramane proverbiala jumatate de secunda... Vom avea o imagine mai clara despre performantele lor sambata in quali.Masinile arata super bine,arata in sfarsit a masini de F1,nu mai arata a vacuum cleaners. Si btw,a fost asa o desfatare sa vad F1 in full HD la Digi,bai nene,ce si-au batut joc de motogp la eurosport,deci penibil. Bine ca macar F1 a ramas la Digi fara publicitate si HD

Pfff,sa ii vad concurand acuma pe motorete de 250-300,ar fi cam penibil.Mie toate motoretele de acolo mi se pare ca arata fake,asa,ieftine,de china.Si carenele si finisarea,vorba lui Kimi - bwoah. Ducati insa...alta miscare. Aiurea.Adica na,t-wing urile alea de deasupra arata naspa.Da,stiu,sunt mai mult nu pt downforce ci pt canalizarea aerului pe eleron.Dar sa le interzici ca vor fanii...acuma brusc ne uitam in gura fanilor DA CAND AU TRECUT LA PARTZURI DE 1.6 NU AU CONSULTAT FANII???Plm... Whiting ala ar cam trebui sa se duca dupa Bernie,bai nene,l-am respectat enorm pe Nakamoto,gest de gest,tata la 60 de ani s-a dus a dat noroc cu Marquez si echipa si a iesit la pensie.EEEE,acolo japonezii au clasa,asa da tata.Nu stai la 80 de ani fosila,calcat la cwr si balmajind prostii prin proteza sa tii cu dintii de scaun.Asta ar trebui sa fie regula pt toti indiferent de unde si cat de inalti sunt : 60-65 de ani,dai noroc cu lumea si te-ai retras,pa,golden years sau cum s-or numi te retragi in Florida la pescuit sau la Monaco,platesti 2 de 30 de ani sa te faca cu gura de 2 ori pe sapt si asta e treaba. Hmm,enervant,din cei 2 prieteni ai mei care mai stiu ce inseamna F1 (ca restul cand deschid subiectul ma huiduie ca zic ca e boring ),nici unul nu da o sansa Ferrari.Chiar asa sa fie?

Eh,e plictiseala mare,vorbeam si noi discutii despre defuncta clasa 600...ma intreb ce fac oare la clasele de sbk,superstock etc unde au nevoie de motorete de 600 pt competitie?? Azi e conferinta de presa?sa dea cineva link daca aveti. Se pare ca toata lumea va imita solutia Ferrari cu acel wing sus pe sharkfin. Nasul celor de la Force India mi se pare destept. Bai nene,da a vazut careva casca lui Ocon?M-am spart de ras,e atat de pink-gay,omfg

Se prea poate.In 2008 exista deja pe Busa,isi luase un prieten noul pe atunci model si atata ne-am minunat de treaba asta,o vedeam ca pe un tuning din fabrica Ducati 1198 nu a venit in acelasi an cu bmw'ul,in 2009? In fine,astea sunt amanunte,ceea ce vroiam sa spun e faptul ca sportiva nemtilor,desi pe de o parte a ajutat major segmentul sport (pentru ca a aratat ca nu trebuie sa fii Rossi,etc ca sa conduci un miar,a imblanzit miarele si le-a adus printre oameni cu ajutorul electronicii) si totodata a fortat competitia sa faca la fel desi competitia era foarte obtuza din start la astfel de treburi (pentru ca desigur aceasta electronica desi ajuta riderul si e foarte safe,pentru constructori a insemnat bani gramada in plus iar pretul trebuia sa ramana aprox la fel,deci acei bani se taie din profit,deci big no no),pe cealalta parte cred ca motocicleta nemteasca si trendul pe care l-a generat au ingropat definitiv clasa 600. Eu spun ca totusi mai sunt si vor mai fi cumparatori pt 600,sunt cei care sunt incepatori si vor sportive si sunt userii avansati care ar vrea motorete usoare si puternice de track.Sunt foarte curios ce vanzari are Yamaha cu "noul" R6 din moment ce a ramas singurul reprezentant al clasei.sunt de parere ca a fost o decizie foarte buna a Yamaha sa continuie cu R6 pentru ca efectiv are monopol pe acest segment. Si hai sa fim seriosi,ce investitii a facut ? Niste carene si un lcd?Nici nu mai stiu daca are lcd'ul de pe R1....in rest totul e ori de pe modelul vechi 2006 ori de pe r1.Deci nici un ban in cercetare.Iar ca sa treci de la euro 3 la euro 4,cred ca e super simplu cu asemenea motoare. Draq,are VW pe motoarele benz din 2000 euro 4 cu o sonda lambda si un cat,deci ce mare efort? Yamaha s-ar putea sa faca niste bani aici,investitii mai mult decat minime,concurenta 0.Sper sa aiba un pret competitiv si sa mai fie totusi cerere la aceasta clasa.

Desi am miar (pe care vreau sa il vand,ceva doritori? ) regret enorm colapsul gamei 600.Pentru ca as spune ca pe track e mult mai potrivit.Desi pe strada sunt niste motorete care fac fata cu brio dar trebuie turate pt a scoate puterea din ele,pe track as zice ca sunt mai mult decat potrivite pentru niste useri medii si chiar avansati. Foarta putina lume am vazut sa mearga cu un miar la adevaratul sau potential. Insa aceasta migrare masiva a clientilor de sportive de la clasa 600 la clasa 1000 este datorata (printre altele) noilor ajutoare electronice care au imblanzit caracterul miarelor.Si in principal bmw'ului S1000RR. Daca nu iesea ala in 2009 cu acel DCS programabil ce te lasa sa bagi mana in el fara frica,pai din partea japonezilor,ohoo,nici acum nu cred ca am fi avut parte de TC.Prin comparatie,in era pre-Bmw,prin 2008,Suzuki venise cu o mapare a motorului de genul hartile A,B,C care se putea schimba la buton,si Yamaha o urmase cu ceva similar,dar nimic in genul TC.Si situatia ar fi persistat masiv.Dar asa,au fost nevoiti si ei sa implementeze TC cu toata pleiada de senzori si etc. Privind retrospectiv,probabil japonezii - nefortati de bmw - ar fi bagat TC undeva in 2014 cand s-a introdus de catre UE obligativitatea ABS (2014 a fost parca nu?sau 2016?).Drept urmare a obligativitatii ABS pe modelele noi,constructorii ar fi trebuit sa introduca acei senzori de viteza a rotii si tot ceea ce inseamna ei si de la abs pana la un tc timid ar fi fost doar un pas.Dar fara bmw nu cred ca a fi fost acest avant masiv si IMU si senzori pe 6 directii cu gyro si etc.ar fi fost un ASR cum era prin 2000 la masini si pa. E,cu TC,miarul a devenit manageable iar acei 180-200 de cai erau foarte appealing pentru publicul larg.Fata de cei 136 de cai "fortati" dati de Yamaha (acesta fiind maximul dat vreodata de un motoritst de 600 si nefiind de fapt deloc real),valorile vehiculate de miare erau mindblowing.Iar greutatea in plus si consumul miarelor erau mai mari,dar nu semnificativ. Datorita tuturor acestor circumstante,publicul doritor de senzatii sportive si-a mutat atentia asupra clasei 1000,ss-ul ramanand de izbeliste,anul 2006 fiind cantecul de lebada al clasei 600. Kawasaki a mai facut incercari timide de a-si primeni supersportiva dar nimic notabil. Acum,in 2017,Yamaha a facut un facelift de fapt,dar modelul este tot spec.2006,Honda a eliminat din gama acest model,iata si Suzuki,Kawa ramanand inca 636'le orientat mai spre sport-touring.As spune eu ca s-a pierdut aceasta clasa,intr-un timp cea mai populara,iar modelele de 800,etc nu reusesc sa inlocuiasca golul care s-a creat.Cu putin rafinament si tehnica injectata aici,un constructor cred ca ar avea ceva succes,dar nu cum a facut Yamaha,punand doar carene. Suzuki in schimb cu 750 as spune ca a gasit solutia perfecta.Am mers cu asa ceva,un model mai vechi,2003-2004 si mi s-a parut magnific.Greutatea in plus fata de ss e insesizabila,iar castigul de putere si cuplu e major.Nota 15.Lumea nu intelege insa ce inseamna acele 20-30 kg in plus si cat de mult conteaza la handling. Sper ca 750'ul sa persiste si sa aiba succes.

2 titluri de presa mi-au atras atentia weekend'ul asta : 1. Murray Walker il da campion pe Bottas in 2017 - ceea ce zic eu ca e "a stretch" cum zic englezii.Poate spune asta pentru a crea putina valva in jurul inceputului de sezon.Bottas e foarte rapid,nush daca e insa "Hamilton fast".Adica Hamilton ii va ridica stacheta in mod sigur si ca viteza pura dar si ca si confruntare. Si despre Vettel cand era la RB cu Webber se spunea ca nu e pilot mai rapid pe un tur,iata ca in 2014 cu Ricci a fost spulberat si aruncat la gunoi mitul "Vettel cel rapid". Personal chiar mi-as dori,cred ca toata lumea si-ar dori sa-l bata Bottas pe Ham,insa.... 2. Exista zvonuri prin presa cum ca la Melbourne AMG va alerga cu ultima spec de motor care e mult mai performanta decat in teste,se speculeaza o valoare imensa : cu 70 de cai mai puternica !. Ma eu nush de unde tot strang astia caii astia,mai ales asa de la o luna la alta. A,ca vor veni AMG cu un motor tweaked diferit putin fata de testele din Spania,probabil.Dar la fel de probabil,toti vor veni,pentru ca in urma testelor banuiesc ca toti motoristii au luat telemetria si au incercat sa imbunateasca performantele motoarelor. Insa faza misto e tocmai faptul ca anul asta aerodinamica a urcat deasupra motorului ca si importanta. In fine,mai sunt 4 zile pana la fp-uri om trai si-om vedea. eu spun ca,mai ales la inceput,AMG sunt inca favoriti.Sper sa ma insel atat de rau...sper sa ii bata Ferrari si RB de sa le sune apa in cap » Post actualizat in 20 Mar 2017 06:58 Epic.

Interesant sunetul Ferrari,pe reduceri pe curbe suna zici ca are TC,ca si cum ar vrea sa o ia in sus dar nu poate. Pacat,pentru ca sunetul in sine,marea problema actuala a F1 nu ar fi rau,dar e "scurt".Avand in vedere puterea deja majora,motoarele accelereaza foarte rapid,mai ales in asemenea ture "mici" si atunci sunetul nu se dezvolta.

Da,ca la blown diffuser suna,dar nu ii banuiesc de bagabonteli din astea ca sunt prea slabi. Deci e weird rau de tot motorul,alea sunt wastegate-urile cred... Dar zici ca se rupe cand da inferioara.Iar ca speed...

Marea Honda....daca McLaren ii abandoneaza,efectiv vor fi scosi pe usa din spate a F1.Asta dupa ce au bagat o gramada de bani in treaba asta.Si nu mai zic de prestigiu...iata ce inseamna sa vii cu solutii tehnice invechite,sa nu le recunosti pe cele bune si sa persisti in prostie.Incapabilitate una peste alta,ce sa mai spunem. Sunetul motorului Honda e weird rau,multi jurnalisti au remarcat treaba asta,ai impresia ca se rupe motorul pe retrogradare : Ma gandesc ca vor sta juma de sezon cu ei,dupa aia daca Honda e muci cum a fost si pana acum,vor incerca sa se rupa.Numa ca sunt contracte care probabil sunt facute beton si nush cum va scapa McLaren din ele.Dar e adevarat ca nici McLaren nu isi poate permite sa fie ultima clasata etc ca moare in picioare da faliment tinandu-se de mana cu Honda.Adica suntem prieteni pana la un punct.Daca prietenia cu tine ma omoara...Contractele pot fi anulate in instanta pana la urma. Mai ales ca au un sasiu care spun ei ca ar putea castiga curse,mai ales cu pilotii aia....pacat.

Funny Hulk Marko iar vorbeste 3 la leu. Vettel nu e un mic Schumacher,Vettel a fost sfatuit in prealabil sa ridice pe linia dreapta ca acolo se poate calcula timpul.Deci Ferrari stia foarte clar ce timp/tur au chiar si daca merea Vettel cu 60kmh pe linia dreapta.Si atunci logic ca nu le-a dat un etalon al fastest times concurentilor ca nu ar fi avut nici un rost,nu ar fi avut decat dezavantaje. Nu e vorba de self-confidence aici,e vorba de un artificiu studiat pentru a deruta competitia.Si repet,nu cred ca e vorba de o smechereala de a lui Vettel,a zis el ca e smecher "lasa ma ca nu le dau la gugustiuci mura-n gura,pe linia dreapta mi-a venit mie impulsul sa nu dau blana".Nu,cred ca a fost indicatie de team.Si punct. Self-confidence,auzi...

Hihi Da am citit si eu.No matter,e de bine,numa sa vina sponsorii sa aiba si ei de mancat o pita. Eu sunt pentru - sa le faca si in picatzele daca iese banu. Si noua McLaren Honda :

Si eu spun la fel.Bine,Australia e atipica,nu ne vom putea lua dupa Australia.Dar vedem dupa Sepang.Fingers crossed. E aiurea ca sunt pe 26 martie amandoua...

Pai iti dai seama ca AMG e vioara intai. Si normal ca primul pas e sa te bati pentru victorii.De titlu mai vedem. Adica draq,tot e un mare pas in fata pentru ca din 2014 incoace s-a batut doar AMG cu AMG pentru victorii.Acum speram sa intre Ferrari pe fir. Desigur,desigur Ceea ce e hardcore,dupa cum ai spus tu,e ca nu au absolut nici o portita de scapare.Honda sunt trapped. Daca se retrag va fi rusinea pe ei de nu o vor spala in 15 ape,daca continua the shit hits the fan,iar sa ofere motor in regim de client cum era Cosworth mai demult,vorba ta,nici macar Sauber sau mai stiu eu cine nu vor vrea asa o ragalie de motor. Iar daca McLaren rupe contractul e si mai rau. Dar,dupa cum spunea si colegul mai sus "Honda'i Honda". Dupa cum am spus,nu am nici o parere de rau pt nimeni de acolo,mai ales cei de la McLaren.Pacat insa de Boullier care e un om capabil,si de piloti care sunt foarte buni. Ultima zi de teste azi? » Post actualizat in 10 Mar 2017 10:53 Text tweets aici. Renault's merg bine,cred ca sunt la vreo sec/tur in spate.Dar oricum onorabil. Aveti o singura varianta sa ghiciti cine s-a oprit azi pe circuit si l-au luat cu farashul.(Hint - e o masina portocalie cu un pilot spaniol ) Si Verstappen facu o aroganta : 1.19.491 pe supersofts. :wow: » Post actualizat in 10 Mar 2017 10:55 Edit : cel cu masina portocalie a iesit a doua oara si a mers cateva minute dupa care iar red flag.Oare cine s-o fi oprit pe pista DIN NOU??? Surpriza : tot masina portocalie. OMFG !!! » Post actualizat in 10 Mar 2017 13:21 Raikonnen 1.18.634 pe ssofts Deci...as spune ca e de bine. Si asa ca o paranteza,e cu 3.5s mai rapid fata de timpul de quali al lui Ham din 2016 care e 1.22.000. Si as spune ca acesta e ritm de cursa nu de quali. Daca calculam fata de timpul de cursa care e de 1.27...

Are dreptate. Insa in iarna cand a fost abordat (in mod sigur) de catre Totto,el nuu,ca vrea sa devina campion cu McLaren-Honda.Deci i-a fost intinsa o mana de ajutor dupa prostia de a trece la ei si nu a profitat de ea. Eh,mai Alonso,cu tot regretul,poftim ! Devino campion cu astia sa te vedem.Mare scamator ai fi ! Ma depaseste aerodinamica aceea.Ce se intampla anul asta e deja rocket science parca mai mult decat anul trecut.Da,am inteles ca au facut o mare smecherie ca au ridica prizele de aer radiatoare sus si au lasat aerul ce mere printre bratele suspensiei sa se duca pe farash mai bine.O fi.Oricum,ce au facut,s-ar parea ca au facut bine. Incep golanelile : - Vettel 1.19.0 pe ultras da cica face coasting pe linia dreapta.Cica Ferrari-ul e cu 0.7s mai slow pe ultimul sector decat era ieri si se preconizeaza ca ar putea face relaxat pe la 1.18.Reporterii de la fata locului spun ca se aude ca ridica din gaz pe linia dreapta.Bagabont Vettel asta. - Ham 1.20.0 pe supersoft. A pus ultras si a dat 1.19.35. Timpii nu cred ca se pot compara ca astia fac golaneli,nu se arata.Probabil Vettel a primit directive clare sa nu arate timpul,in sensul ca sa mearga blana pe curbe,dar pe linia dreapta sa ridice,unde se poate calcula de catre echipa.Si Ham probabil face la fel,nu mere 100% pe toata durata turului.Deasemenea cant de gaz poate face diferente. McLaren-ul se strica din 3 in 3 tururi.Oare la al catelea motor sunt Honda?Oare si-o fi dat seama seful ala de la ce le crapa motoarele?Sau le schimba pana dau de unul bun? Pacat de piloti...si Alonso si baiatul ala Vandoorne sunt deosebiti.

Nush ce sa zic.Nush daca e vrajeala sau pur si simplu e chiar asa. Le e frica?Normal ca le e frica.Adica draq sunt singura amenintare.Si au mers bine in teste.RB e cloaked deocamdata dar pe RB ii va dezavantaja puterea semnificativ mai mica a motorului.Ferrari se speculeaza ca e mai mica ,dar e acolo. eu spun ca e normal sa fie ingrijorati AMG.Acum daca forma buna din teste se va traduce in performanta,asta e alta poveste. Todt are dreptate. Nu are nici un sens pentru constructori,dupa ce au investit x-spe sute de meleoane in aceste 1.6hibride sa treaca la 3.0V10 aspirate ca suna fain. Cred ca numa Ferrari va ramane.Si probabil 1 sau 2 motoristi ce vor furniza motoare in regim de client fara sa bage bani in dezvoltare,gen cum era Cosworth.Si pe de alta parte,sa dezvolti ce la acele motoare??? Se poate rezolva sunetul,repet,tureleeeeee Ia sa se ridice pe la 18 mii si sa lase wastegate-ul in aer sa vedem cum suna?Crazy. Asta inseamna micsorarea fiabilitatii.Oricum nu respecta regulile pe fiab,s-a vazut anul trecut,au luat avans si cand au vazut ca sunt slabi la o cursa sau au un quali compromis,au schimbat tot.Deci e o manevra,un subterfugiu pentru ocolirea fiabilitatii,care nu a fost atinsa de-a lungul anului.Sa-i lase sa schimbe la fiec weekend motorul zic eu.Adica acelasi motor pe tot weekendul,dar dupa aia la urmatorul poti veni fresh.Si atunci sa vezi cum se ridica baietii in ture. THANK GOD ! Self degrading tyres si DRS sunt cele mai proaste dume date de Bernie.Iata cum o prostie repetata indeajuns devine lege.OMFG ! Mai lipsea sa dea cu apa pe circuit inainte de start sa fie interesant. Deh,e logic. La ce performante si ce marje au acolo,si la ce sus e stacheta,masina aia nu poate fi performanta decat daca totul lucra la unison. Marea Honda. Sa vada si colegii de pe forumul de pe motogp sa ia aminte atunci cand mai lauda Honda si pe japonezi.

Interesant ce zice : ii e frica de RB. Bine,e foarte optimist Alonso daca LUI ii e frica.LUI spun ca n-ar avea de ce sa ii fie frica de RB E haios faptul ca Alonso pune McLaren cumva la nivelul lui RB. Insa da,are dreptate cu RB.RB sunt parsivi.Masina e foarte benigna asa,si dupa ai in prima etapa,hopa !Cu totul alta.Si mie mi-a facuti mpresia ca nu au toate cartile pe masa.

Da,am vazut si eu articolul ala,toti au debutat in aceeiasi cursa in 2001. Probabil cei mai buni piloti ai decadei. Cei mai rapizi de departe oricum. Hmm,foarte interesant. AMG cel mai lung,RB cel mai scurt.Ferrari intre. Diferenta de ampatament intre AMG si RB insa e majora as spune eu.Deasemenea diferenta de rake.In timp ce AMG e aproape perfect orizontal,RB e deja "custom".

Ma depaseste total studiul acela aero.E vorba despre vortex-uri and stuff.Deja SF.Newey material. As zice ca Ferrari sta destul de bine la timpi/tur. Interesant faptul ca RB e pe 3 la Vmax.Ori au scazut downforce-ul ori au crescut puterea motorului.Cred ca prima... Alonso face alegeri din prost in mai prost.Trebuia sa apuce si cu dintii de sansa de a se duce la AMG.Sunt convins ca a fost curtat....nuuu,el sta la Honda ca vrea sa ia cu ei campeonatul. McLaren-Honda...suna a Senna.Dar nu mai e deloc. Si ala,seful Honda e capatul : dupa ce in 2015 au facut o greseala COLOSALA neimitand split-turbo'ul AMG,mai ales ca aveau posibilitatea pentru ca intrau fresh in F1,nuu,ei au zis ca fac ei ceva "diferit",deci imposibilitatea de a identifica si imita o solutie superioara efectiv le-a distrus 2 sezoane,acuma in sfarsit au dat copy-paste la turbo,dar asta face cea mai tare declaratie ever pe care am auzit-o la un sef de motorist : Nu stie de ce a cedat motorul ! Pai daca nu stie de ce a cedat,nush,sa angajeze niste baieti de la un service sa il desfaca si sa vada ce probleme are,ca vad ca ei nu sunt in stare.Cum plm poti sa spui asa ceva?"nu stim dom'le ce are,am mai pus pe masina vreo 4-5,a crapat si alea,azi unul maine altul",ca in reclama aia la Dacia piese origine INCREDIBIL ! In viata mea nu am mai auzit sa nu stii de ce a cedat motorul.si ce e haios e faptul ca ei l-au facut.Iti dai seama situatie. Numai de Alonso imi pare rau.Insa acel om e un pilot asa bun,pacat...in rest,Honda isi merita soarta. Si apropo de Honda,asta e un exemplu de cat de "capabili" sunt bravii ingineri japonezi de la cea mai cea companie japoneza.Ca tot baiguiau baietii de pe forumul de motogp despre bravii ingineri japo care ii baga in buzunar pe europeni,poftim cultura,astia desfac motorul,se uita la el,dupa aia ia cuvantul seful lor si spune ca nu stie ce are. Ce sa mai,ca nu mai am nimic de zis.Au zis ei tot. Marfa rau Honda » Post actualizat in 04 Mar 2017 09:11 Azi s-a nascut Jim Clark , The Perfrect One. Nu am vazut decat secvente cu felul cum conducea,dar toti pilotii atat in timpul lui cat si dupa spun ca a fost pilotul perfect si ca era pur si simplu imbatabil. Un articol frumos despre el aici - link » Post actualizat in 04 Mar 2017 09:12

Thank GOD ! si asa au fwtut motogp-ul,asta mai lipsea

Dupa cum am spus,cred ca se practica asa ceva pe scara larga,amintiti-va la aproape fiecare start masinile cu cwrurile fumegande de fum albastru,deci probabil se practica treaba asta cand iti arde cwru - quali fast laps si turul 1-2. Dar repet,sunt ferm convins ca nu asta e explicatia puterii AMG,ci split-turbo si toate avantajele pe care le aduce aceasta. Marko probabil a fost in cantonament cu Hagi.Asta e pe genul "e mai bine sa fie bine decat sa fie rau". Normal ca Mercedes e cea mai puternica,normal ca Ferrari looks strong,normal ca va fi o lupta intre cei 3.Deci a zis numa platitudini nu stie nimic. Si se si contrazice singur : a declarat in aceeiasi fraza ca nu stie unde sunt fata de AMG,dar a spus ca ii vor prinde pana la jum sezonului??? Si il contrazic si eu (cu tupeu,ca e prea slab pregatit) pe musiu Marko : sa nu mai spuna de Melbourne,ca Melbourne nu e un etalon ! Imi aduc aminte anul 2014 cand toata lumea privea cu sufletul la gura startul noilor masini turbo si AMG a facut poc,iar McLaren a luat locurile 2 si 3 parca,si alte si alte rezultate atipice ce nu au reflectat deloc mersul campionatului. Daca spunea Sepang,da,Barcelona si mai bine,dar Melbourne? In fine,musiu Marko numa ventileaza aerul din incapere cand vorbeste. Azi teste pe ud,deci fastest time vor ramane aia de ieri. » Post actualizat in 02 Mar 2017 11:20 Hamilton cica nu alearga azi ca are probleme tehnice. Raikkonen intre timp o arde pe softuri.

Nu cred. Pff...e foarte simplu sunt convins sa "lasi" ulei in cam de ardere,dar ar mere doar in quali dupa cum spun si RB.Da nu inteleg smecheria - uleiul are cifra octanica atat de mare incat e asa un mare gain? RB insa "uita" un lucru clar : AMG e puternica overwall.Si masiv.Nu e vreun quali wonder.Deci nu as pune multa baza in treaba asta. Si revin iar si iar la un lucru pe cat de simplu pe atat de eficient : RB vorbeste dar pana acum nimeni nu a copiat la linie split-turbo Mercedes.Acolo e castigul continui eu la nsefarsit. Sa vina RB cu un motor similar AMG,aceeiasi arhitectura,acelasi sistem de split-turbo,aceleasi recuperari electrice si daca si atunci Mercedes e cu 50 de cai mai puternic,e alta poveste. Dar cand ei vin cu trompetinele alea de la Renault cu turbina cu arhitectura de 1.9tdi,eu as spune ca nu prea au dreptul sa se mire si sa se planga atata ca Mercedes scoate mai multa putere,sau sa caute explicatia acestei puteri in cine stie ce elucubratii neregulamentare. Explicatia eu spun ca e simpla si e sub ochii lor,sa ne aducem aminte ca AMG a incercat foarte mult sa ascunda aceasta arhitectura in 2014 pentru a nu fi imitata.Mi se pare ca in mod parsiveste,au fost PRIMII care au dat poze si simulari cad cu arhitectura motorului lor special pentru a arunca concurenta pe o pista gresita.De ce?Pai probabil pentru ca stiau ce au pe mana si ce avantaj are. Repet,e bine si cum zice RB,dar ce te faci in timpul cursei?Ca si acolo ii omoara pe toti AMG.Si doar nu consuma tot uleiul din baie,sa de putere in timpul unei curse,ba pe deasupra,cum a zis si Totto,chiar ei au venit cu prop sa limiteze oil tank-ul la 5L?! » Post actualizat in 01 Mar 2017 10:28 Treaba insa cred ca e totusi uzitata,sa nu uitam ca vedeam mai ales la V10-3L dar si la V8-uri si chiar la astea noi pe turul de formare si inainte de start (si probabil in primul tur,dar nu suntem noi atenti) jerbe masive de fum blue ridicandu-se in sus de la mai toate masinile.De ce?Pai pt ca papa ulei.Deci e o oarecare manevra. Dar cred ca e practicata la scara larga de toti dar ,repet,nu aici e explicatia suprematiei AMG,ci in split-turbo.

Sunt perfect convins ca au umblat la gume. Prea canta toti acelasi refren. Daca au umblat la gume,asta inseamna ca au modif temp de overheat.Asta ar insemna ca nu ar mai avea probleme in spatele altei masini.Teoretic. Asa ceva cred ca ar fi efectiv imposibil. Turbulentele masive ale unei masini de F1 sunt date de toate acele elemente aero care "strica" curentul de aer cu care vin in contact si il fac sa lucreze pentru a crea downforce.Mai ales eleronul spate rupe. Sa luam in considerare ca ceva in genul unui tir are un Cx=1,o masina de serie actuala performante pe aero gen Prius,Bmw 3'er,etc au un Cx=0.26-0.28,iar o masina de F1 are un Cx=0.7. Nu ai ce face,nu ai cum contracara asa ceva.Singura varianta ar fi scaderea acestui Cx,asta inseamna masini streamlined gen W196.Adica renuntarea la 60 de ani de progres. La 0.5m in spatele masinii nu as crede ca exista turbulente,acolo la aspiratie,pentru ca toate suprafetele acelea arunca aerul in sus.Dar ca sa ajungi acolo,la 0,5m...pffff