Method

De acord cu tine cu MT-03-ul.Nu cred ca e un flop ca vanzari dar nici nu a rupt gura targului. Despre MT-07,e adevarat,trebuiau sa tina costurile jos.Si nu poti tine costurile jos cu usd si frane radiale.Bine,Monster-ul poate... Eu vad insa treaba in felul urmator : de prin 2008 incoace,motoretele europene castiga din ce in ce mai mult teren pe o piata ce pana acum era pur si simplu exclusiv japoneza : pe sport-touring,bmw-ul,ktm-ul si mai nou Triumph sunt regi ; pe motorete sport iarasi,bmw a rupt gura targului si acum va ataca (cu succes zic eu) si piata muscle-naked cu motoreta asta noua naked derivata din cea sport ; la choppere-cruisere e Harley,e Triumph,dar aici japonezii au totusi vanzari la clasa supermoto la fel,ktm e tatic,dar ia mult si din piata de cross,enduro,etc. la clasa naked mic Triumph rupe cu Street Triple,are si Ducati o parte acolo,si MVAgusta,etc. pe acest segment de fun-bikes,naked,etc europenele se descurca foarte bine,mai ales Ducati cu Monster-ul.Bine,e si Suzuki cu Gladius si in paralel SV-ul,Kawasaki cu Er6,etc Japonezii mi se pare ca pierd din ce in ce mai mult teren pe toate partile : la motoare sport sunt de la locul 2 in jos,la enduro-touring de la 3 in jos,la naked-uri nu mai zic,etc,etc.Mai detin suprematia pe 2 segmente care sunt totusi in mare cadere : la sport-touring si la clasa ss.Busa inca e Busa,ZZR la fel,iar la ss R6 inca e rege,desi nu l-au mai innoit din 2006.Dar aceste segmente sunt in cadere libera ca nr de unitati cumparate. Cu acest MT-07 (care mie mi se pare totusi ca arata ff bine) eu cred ca Yamaha putea da lovitura : ai o motoreta ieftina,frumoasa,ai mai reusit s-o faci si f usoara,ai un sasiu bun zic eu,putin derivat din FZ1.Smecheria e ca ai pe mana o gramada de piese de performanta de la modelele mai vechi,nu mai tre sa proiectezi nimic.Ai tot ce-ti trebuie,numai sa dai drumul la roboti.Cheltuielile ar fi fost mult mai mici. Daca ii trageau,dupa cum am zis,o furca usd,luata direct de pe o moto veche de performanta care nu pot sa cred ca ridica enorm pretul cu tot cu prinderile radiale ale etrierilor si un V2 relaxat,de cuplu,tot pana in 80 de cai,cred ca ar fi iesit ceva care s-ar fi vandut ca pita calda. E pe principiul supermarket-ului : degeaba faci profit 1500-2000e la una daca se vand 10.000,e mult mai bine dpdv economic sa faci profit 500e/bucata si sa vinzi 100.000. Si apropo de motor,pai motorul asta l-au luat de pe alta?Nu e tot gandit de la 0? Mie mi se pare ca arata bine.Nu asa bine ca Gladius insa.Si Gladius,revin obsesiv deja,are acel motor V2 de pe SV,care e foarte fun.Asta va fi un partz. MT-01/FZ1 ? Nu,nu cred ca sunt pe acelasi target nici una cu alta (poate foarte fin),si deloc cu aceasta motoreta. FZ1 e un hooligan-bike adevarat. MT-01 e un fel de power-cruiser,cu influente de chopper dar care mere bine si daca dai de vreo curba. Una o vad pt cei de peste 28-30 de ani care stau prin oras si s-au plictisit de vitezane,pe cealalta o vad pt cei pe la 40 de ani,care vor plimbari lungi,clienti de choppere dar care ar mai vrea sa se dea si pe o curba,dar asa,mai lejereanu. MT-07 e entry-level,fun-bike,nu cre ca tre sa fii profesor sa meri cu ea,ti-o iei si tu ca e Yamaha si arata bine si e noua,si vezi tu dupa aia.Cam cum era Hornet-ul mai demult Pt celelalte 2 tre sa cam stii cu ce se mananca motoretele.

Motoreta arata beton. Este zic eu orientata spre o nisa de piata care a cunoscut o foarte mare dezvoltare in ultimii ani : fun bikes.Adica motoretele lejere,nededicate unui scop precis,dar care pot face de toate si le pot face bine.Si care iti aduc obligatoriu un zambet pe buze cand meri cu ele.Aceste moto sunt din ce in ce mai cautate si de incepatori care cauta o moto lejera si usor de condus,dar si de cei trecuti de 30 de ani care s-au plictisit sa stea in cap pe sportive si ar vrea si o motoreta de plimbari,dar care sa fie totusi potenta. Naked-urile au incercat sa faca treaba asta,insa erau facute in majoritate din bucati si aveau motoare 4L luate de pe sportive si detunate. Supermoto-urile iarasi au incercat sa pice pe acest target,insa lipsa de putere e vizibila. Prima moto care a reusit sa indeplineasca cerintele acestei nise zic eu ca fost Ducati Monster.Apoi,vazand succesul de piata al Ducati-ului,Suzuki s-a miscat repede si a venit cu SV-ul 650.Iarasi,Kawasaki a scos ER6. Sunt din ce in ce mai multi bani pe aceasta piata si iata ca si Yamaha nu ramane indiferenta.MT-03-ul a fost in opinia mea o motoreta mult prea slaba.MT-07 promite. Dupa cum am zis,motoreta arata beton,si asta e unul din cele mai importante lucruri. Bordul ala e frumos,motoreta e ff usoara (180kg la plin e ceva extraordinar),sasiul arata ok.,cred ca handling-ul va fi bun. Ce am eu de imputat motoretei asteia,la prima vedere : putea sa iasa o motoreta extraordinara daca ii puneau o furca fata usd si frane radiale (eventual luate de la un r6/r1 de generatie veche,in stilul MT-01) si un motor V2. Furca aia nu cred ca ridica pretul extraordinar,mai ales daca era de generatie mai veche.N-a zis nimeni sa pui furcile de R1 2013,dar niste furci de R6-2005 nu cred ca erau un capat de tara. Si iarasi,daca motorul ala era V2 si nu 2L,cred ca era o mare diferenta.ar fi iesit un motor cu caracter,ceva in genul SV-ului.E adevarat ca e mai scump de facut un motor V2 decat un 2L,dar Suzuki ne-a aratat cu SV-ul ca se poate face o motoreta cu sasiu bun si cu motor V2 care are caracter si e si f fiabil la un pret competitiv.

Ar fi o mare smecherie sa mearga ambreiajul de pe 2007 pe 2004.2004 cu slipper clutch ar fi beton,chiar trebuie asa ceva,pt ce eu personal tot timpul am palpitatii cand schimb din 3 in 2 la ture mai mari de 8000. Si eu as vrea sa-i schimb uleiul pt ca sunt in aceeiasi situatie. Banuiesc ca ce e bun pt 2007 e bun si pt 2004?

Neah,nu cred.Concurenta nu are nici piloti mai buni nici masina mai buna,mai ales pe la jumatatea sezonului,Mercedes-ul era superior.Concurenta (adica Redbull) a fost insa mult mai bine organizata si a avut intotdeauna o strategie aproape perfecta.Un nivel al profesionalismului ca la echipa aia rar am mai intalnit. Problema in opinia mea care a fost : Cei de la fabrica le-au dat o masina destul de fiabila si care era efectiv mai rapida decat RB.Si-au facut treaba. Pilotii sunt de aprox acelasi nivel cu cei ai RB,ba chiar as spune ca au un mic avantaj. Deci problema zic eu ca a fost planning-ul cursei,strategia.Si faptul ca sunt prea multi sefi acolo. Dar acum a trecut baba cu colacii,gata,la anul.Anul asta daca reusesc locul 2 la constructori sunt boieri.

Da,Grosjean a mers bine. Hulk a mers extraordinar.Intr-adevar a facut depasirea,l-a blocat pe Alonso cand a incercat interiorul inainte de franare,dar Alonso e mult prea versat si a gasit portita.Stie sa fructifice orice avantaj si plus de putere al masinii. Bottas a facut treaba buna,nu e prost Frank ca l-a tinut.A mai avut el o sclipire la Montreal pe ploaie,finlandez tipic,cum sunt conditii nasoale,cum incepe sa aiba un avantaj.Checo a facut o cursa cu cap si zic eu ca i-a aratat lui Whitmarsh ca greseste cand l-a dat afara. Guttierez a mers bine zic eu,desi a fost penalizat si a plecat de pe 20 pt neatentia din calificari cand era sa o comita rau cu Maldonado. Mercedes-urile deziluzie totala.La final de sezon 2013 tot nu am inteles (si cred ca nici ei) cum poti avea o masina care s-a dovedit in nenumarate randuri mai rapida decat RedBulls si totusi sa nu le poti pune absolut nici o piedica in curse.Ceva scartzaie rau acolo,si nu cred ca sunt nici pilotii nici masina. Mai e o cursa care sunt convins ca va fi spectaculoasa.Nu la varf,unde va fi plictiseala maxima,pt ca sunt convins ca Grosjean sau Hamilton nu vor putea pune in pericol pozitia lui Vettel,ci pt locurile 2-6 unde cred ca va fi batalie mare.Sunt foarte multe interese in joc : Lotus vrea locul 2 la echipe si are mari sanse sa-l ia doar prin prestatia lui Grosjean,Ferrari la fel,Mercedes la fel.(Eu aici as vedea un avantaj Mercedes,pt ca are 2 piloti ff buni).Hulkenberg vrea sa incheie sezonul intr-o nota cat mai buna pt a-i creste actiunile si a prinde echipa buna.Checo vrea sa le dea peste nas celor de la McLaren si sa prinda si el echipa pt la anul.Toata lumea trage tare,nu mai au nimic de pierdut si se joaca pana la ultima carte. P.S. : Ce fatza are Grosjean la conferinta cu palaria aia pe cap - http://www.formula1.com/news/headlines/2013/11/15272.html Zici ca e Screech din Salvati de clopotel.

Da,nush sigur daca pe 5 ani.Oricum si pe un an e de ajuns pt el,ce era el slab si inconstant pe Ferrari,sa vezi pe Williams.Oricum,bine ca Frank inca mai are un gram de minte in cap si l-a pastrat pe Bottas,in ciuda dificultatilor financiare. Maldonado,nici asta nu ne lasa,tot insista si el.Se prea poate sa vina in locul lui Hulk.Iarasi,sper sa nu-l sara pe Guttierez. Checo mi se parea un pilot exceptional.Da,nu are calmul lui Button,e mult bataios si de aici si problemele si punctele mai putine.Dar ca si talent,mie mi se pare material de campion mondial.Cine stie,sa-l vedem si pe Magnussen asta in actiune,dar dupa cum am mai zis,eu am o prejudecata in legatura cu odraslele fostilor piloti. Iti aduci aminte de ta-su lu Kimi?Nici eu. Kimi a fost si este raw talent,a fost promovat foarte devreme exact pe acest considerent si nimic altceva. Copiii cu nume mari au relatii,etc care deschid usi. Lui Kimi nu i-a deschis nimeni nici o usa.In opinia mea aceste situatii nu sunt deloc similare. In alta ordine de idei,se pare ca Ferrari si-ar fi bagat coada pt ca Hulk sa nu piloteze in ultimele 2 curse pt Lotus.Care e schema : Hulk a fost abordat de cei de la Lotus pt a-l inlocui pe Raikonnen cel putin in astea 2 curse ramase.Hulk n-ar fi zis nu,mai ales ca contractul lui cu Sauber nu mai era valid din moment ce am inteles ca Sauber nu l-a platit.Deci la o adica era cam liber din cauza neplatii. Ferrari a auzit de schema,avand legaturi stranse cu Sauber (motoare Ferrari) si intelegand amenintarea ce venea din partea lui Hulk si a Lotus pt lupta la echipe,i-au platit ei salariul integral lui Hulk.Sursa spunea ca banii au venit instant direct de la Maranello. Astfel Hulk a redevenit legat de contract la Sauber (dupa cum declara managerul lui) si nu va mai putea activa cel putin in astea 2 curse pt Lotus.Nu sunt prosti deloc cei de la Ferrari,cu Kovalainen,Lotus va face un mare partz.Plus ca se speculeaza ca tot ei l-au "sfatuit" pe Iceman sa-si faca acea operatie (de care intr-adevar se pare ca avea nevoie,dar putea foarte bine sa si-o faca dupa terminarea sezonului) pt a le taia avantul celor de la Lotus in lupta pt locul 2 la echipe. Foarte multi bani in joc si de aici aceste jocuri perverse de culise.Haios ar fi ca in ciuda acestor manevre,Lotus sa ia locul 2 P.S. : Voi observati ca de disputate ce sunt cursele,noi vorbim mai mult de politica si jocuri de culise aici decat de actiunea de pe pista? Bine,e normal pe de o parte,ce actiune sa fie pe pista?

@Jagi : Am gasit ceva ce mi se pare destul de destept : http://www.motovationusa.com/mvstore/scripts/prodView.asp?idproduct=246 (in poze sunt cele de langa scaritze) Problema este ca sunt numai pt 2007-2008. Deci sa inteleg ca nu merg la mine,pe 2004?E prea gros acel ax de otel si nu intra prin gaura de la bascula mea?

Da,si mie mi-au placut bmw-urile acelea,mai ales cel cu "coltii" in jos. Si sunetul...priceless. Da,am citit si eu pe f1.com,3 vesti proaste din punctul meu de vedere : 1.Massa la Williams pe 5 ani - nu scapam de el.Va mere si in baston la F1. 2.Magnussen junior l-a scos pe Perez din schema. 3.Viitorul post al lui Hulk e foarte amenintat de Maldonado cu banii lui PDVSA. Ca de obicei,banii si relatiile primeaza iarasi in F1.Si pilotii buni sunt impinsi afara de cei cu bani si/sau cei cu relatii si tatici semi-foste-vedete.Treaba de calcat. Marele Magnussen senior a fost ca ceaiul,iar juniorul,oricat de talentat ar fi,nu il vad la nivelul lui Perez ca valoare.Astea sunt cazuri deja clasice de relatii si cuscrisme.De ce draq nu l-au scos din schema pe Button?British partz.

Aham,am pricipit acuma,la ele ma uitam si eu,ca ei le zic frame sliders,dar nu intelegeam unde se pot insuruba,ca acolo e gaura,nu filet.Deci alea sunt de fapt cresh-paduri pt motor,tre sa caut altceva pe 8mm. Mersi Jagi de lamuriri.

@ Jagi : Exact,aia vroiam sa intreb,frame sliders-urile acelea care se monteaza in suportii de prindere ai basculei,care sunt ca pozitionare undeva putin deasupra scaritelor.Asa ceva as vrea sa-mi pun : http://www.aandrmotorsport.com/store/index.php?dispatch=products.view&product_id=753 Despre ei intrebam daca ajuta la ceva,pt ca teoretic mi se par pusi intr-o zona foarte buna. Eu am modelul rn12 (2004),dar din ce am vazut eu,e cam aceeiasi treaba ca la 2007 in zona aia. @MirceaRM : Stai linistit ca nu gasesti in Romanica 2006 LE. Si eu umblam dupa cai verzi pe pereti inainte sa-mi iau motoreta actuala,pana cand m-am documentat nitel si am inteles care e treaba cu acest 2006 LE si m-am linistit. Din ce mai tin eu minte,in 2006 Yamaha a scos un numar limitat de R1 (500 pt USA si 500 pt EU) cu diverse imbunatatiri : furci Ohlins-uri cap-coada+amortizor de ghidon,jante light Marchesini,triple-clamp mai rigid,mapare modificata si slipper clutch.Din cate stiu eu modelele pt Usa au aceasta schema de culori Kenny Roberts replica,iar cele pt Eu sunt pe acel negru-mat - bleumarin.Au si o sigla cu nr de productie langa contact. Cu acest model LE/SP au luat o motoreta extraordinara si au transformat-o intr-una perfecta.Sunt convins ca peste niste ani acestea vor deveni motorete de colectie. Mai multe specificatii tehnice aici : http://www.sportrider.com/bikes/2006/146_2006_yamaha_yzf_r1_le/ Treaba e,dupa cum ti-a zis si colegul,ca sunt foarte putine fabricate (1000 in lume),iti dai seama ca cine le-a luat nu le-a luat de prost si nu le vinde nici draq,decat banuiesc doar de nevoie.Si atunci cand le vinde,le vinde pe bani seriosi nu pe pupe. Sansa ca tu sa gasesti vreunul de vanzare pe plaiurile mioritice e nula.Nu am auzit sa existe asa ceva la noi (asta nu inseamna ca nu e,dar nu am vazut nici n-am auzit never de unul pe aici),decum sa-l gasesti la vanzare. In schimb am vazut o gramada de r1 rn12 cu carenele vopsite ori negru-mat total cu stickere aurii (incercand sa imite schema de culori R1'06 si zicand ca sunt SP) ori care arata ca in pozele pe care le-ai pus tu aici,Kenny Roberts replica,iarasi,fiind chipurile modelul LE.Si baietii dupa ce le-au tras o vopsea boboc si le-au lustruit bine,cer vreo 1000e in plus pe ele pt ca sunt "editie limitata",insa nici cei care le vand nu stiu ce inseamna is ce are pe el acest model LE/SP. LE/SP,dupa cum am zis,poate fi recunoscut rapid chiar si din poze,in pozele pe care le-ai pus tu acolo e un rn12 normal (unde sunt furcile Ohlins pe fata cu acea prindere putin diferita a etrierului?),probabil cazut si revopsit in culorile Kenny Roberts,si in spatele lui e probabil un baiat intreprinzator care asteapta un gugustiuc . Nu te lasa prostit de trucuri din astea ieftine,daca esti interesat de r1 rn12(2004-2006) cauta-ti una cat mai aproape de starea originala,(culori originale : Candy-Red,Albastru,Gri,si s-a adaugat negru in combinatie cu negru-mat pe 2006 din cate stiu eu) sau daca cauti un R1 SP/LE,cauta-l prin Italia,dar la banii aferenti,ti-a dat link colegul. Numai bine.

Treaba e subiectiva,intr-adevar,dar,draq,sunt prea multe asemanari.Si acum nu ca sunt eu fan Yamaha ,ceea ce sunt intr-adevar,dar nu sunt disperat,au fost si vor exista motorete mult mai bune decat Yamaha,n-are asta legatura. Dar daca le pui una langa alta si nu iei in seama carenajul ala cu branhii dintr-o parte al bmw-ului,sunt decat identice.Parerea mea. Avem printre noi un prieten care are norocul,oportunitatea,etc cum vreti sa-i spuneti de a avea un ciudatzel din asta de bmw,le-am pus una langa alta si le-am studiat din fata pana la coditza : far,carena stg,apendice aerodinamice de langa sigla bmw,dispunerea si arhitectura motorului,cutia pusa peste el,cadru,coditza,toba,bascula spate,toate sunt identice R6.Si ca si solutii tehnice variable inlet trumpets si motorul "scurt" in cursa,trend actual,de la R1'07.Bine,bascula spate ridicata a lui r6 e adevarat ca e o solutie copiata de la Aprilia de moto2 mi se pare,si admisia directa sub faruri de la r6 (prezenta si pe bmw) a fost copiata la randul ei de la ZX10'04. Si pe de alta parte acestea banuiesc ca au fost considerate de bmw ca cele mai bune solutii tehnice la ora actuala (bineinteles pastrand proportiile in materie de costuri) si au fost preluate ca atare. Bine,nu vad nici o problema in asta,mi se pare normal pana la urma,cei de la bmw au vrut sa scoata ceva cu care sa se lupte cu japonezele din 2008 si era normal pt ei sa preia solutii tehnice care s-au dovedit a fi foarte bune de pe respectivele japoneze. Dupa cum am mai zis,probabil de aceea e asa de bun acest s1000rr,pt ca a preluat tot ce era mai bun de la japoneze,toate solutiile tehnice de varf prezente in 2008 si pe deasupra a mai dat vreo 20 de cai in plus fata de ele,un control al tractiunii foarte-foarte inteligent,lucru care nu exista atunci pe nici o moto,qs stock,iarasi premiera si a facut si o aroganta cu manere incalzite De aceea si la ora actuala,dupa aproape 5 ani, japonezii sunt inca fara replica la clasa miarelor.Si bmw-ul a scos hp4,care s-a dus deja in alta liga fata de tot ce e pe piata,si acum venira si cu naked-ul asta care sunt convins ca va fi exceptional.Cam greu sa le mai faca fata japonezii.

E,e ok in linii mari atunci.Nasol cu carenele pt ca sunt scumpe alea oem. Ce mai vreau sa te intreb daca tot iata ca acum ai experienta in asa ceva : ai crash-paduri "stock" din alea mici pe motor? Eu am din alea mici si ma gandeam daca sa-mi pun si din alea mai mari acolo langa scaritze(frame sliders),pe cadru ca sa spun asa ceva,or fi bune de ceva sau sunt frectie? : http://www.aandrmotorsport.com/store/index.php?dispatch=products.view&product_id=753

Ziceau,dar nu e semnat inca negru pe alb nimic nici cu Quantum nici cu Hulk. Hulk declara ca le-a dat termen pana la sf lui octombrie ca sa-i spuna daca il iau sau nu,ca altfel el isi cauta alta echipa ca sa nu ramana iar pe dinafara in 2014.Nu s-a mai declarat nimic din octombrie insa despre treaba asta. Raikonnen e pa pe anul asta : http://www.planetf1.com/driver/3213/9019153/Back-surgery-sidelines-Raikkonen Operatie la coloana din cauza unor accidentari mai vechi din perioada Sauber care au recidivat la Singapore. Prea cade treaba pe scandalul cu Lotus si amenintarea lui de a nu mai participa la ultimele 2 curse din cauza neplatii,cred ca trebuia oricum sa faca acea operatie si a facut-o impuscand 2 iepuri dintr-un foc : face si operatia si are si un motiv solid de a nu mai participa la ultimele curse.Sunt convins ca daca se afla in lupta pt titlu mai tragea de el,asa s-a fofilat elegant si le-a dat si peste nas celor de la Lotus,care nu prea mai au ce sa comenteze. Treaba e nasoala pt Lotus pt ca nu prea ii mai vad bine in lupta pt locul 2 la constructori.Om trai si-om vedea ce se va intampla. Nici o veste n-am mai auzit,a semnat Hulk cu Lotus sau nu?

Nu,tot ce se poate,nu te contrazic. Dar de partea amestecului?Daca ai un debit mai mare de aer,nu trebuie si debit de gaz schimbat?

Nasol momentul,treaba de calcat exact pe sfarsit de sezon. Tot timpul mi-e frica de chestiile astea,zic "hai sa mai dau si azi o tura",desi e clar ca nu mai tine vremea cu noi si pe sfarsit de sezon sunt cu morcovu.Da parca nu ma pot abtine. Era s-o incaltz si eu din cauza unei dare de ulei sapt trecuta.Inclinat binisor,mai trecusem cu juma de ora inainte pe acolo,totul ok,am intrat plin de avant pe curba,noroc ca nu era mare pata,fatza a trecut nush cum draq fara sa carteasca,spatele a plecat in turneu .M-a dezechilibrat,m-am tinut efectiv de ghidon ca sa nu cad de pe ea,dupa cum am zis,noroc ca nu era mare pata si s-a linistit singura.Dar la fel de bine puteam sa ma imprastii pe toata strada. Cand e sa se intample se intampla,n-ai ce-i face.Nush daca depinde foarte mult de noi. Motoreta e ok in linii mari? In alta ordine de idei,m-am apucat sa-i schimb absolut toate consumabilele la a mea,filtre,frane,gume,etc,poate e o intrebare de noob,rn12 are sau nu filtru de benzina?Pt ca eu nu am gasit in catalogul de piese asa ceva.Am inteles ca are un fel de sita in pompa,dar la aia nu ma bag s-o curat.Ar trebui sa-i pun un filtru aftermarket?

Intr-adevar,nici eu nu stiu ca motoreta sa aiba debitmetru cum e la masini.Insa cu acei senzori poate inlocui debitmetrul.Daca stii temp aerului ii stii densitatea (pt ca densit aerului se modifica f mult in functie de temp) ,iar daca stii presiunea aerului din ram air poti calcula debitul.Acuma eu banuiesc ca daca ecu nu modifica amestecul/avansul in functie de acei senzori,de ce i-au pus acolo?De statistica? M-as mira sa filtreze mai bine,insasi principiul lor de functionare e bazat pe high flow,adica curgerea unei mai mari mase de aer prin filtru.Ori daca lasa mai mult aer sa curga cum il filtreaza mai bine? Eu as zice ca filtreaza suficient,dar mai bine ca un filtru stock,nu. Iarasi,dupa ce il speli si il dai cu ulei de vreo 2-3 ori,nu stiu ce mai ramane din acele microparticule care ar trebui sa retina praful. Si alea cu spalari pe la 70-80.000 km la noi in Rom?Haida-de.Poate in tari gen Elvetia,dar nici acolo. Si alt lucru pe care nu il inteleg : dai o gramada de bani pe el,te apuci sa il scoti,sa il cureti cu detergent,il lasi sa se usuce,il dai cu ulei,care e vreo 20e,chinuiala mare dupa mintea mea.Nu mai bine il dau jos,il arunc,pun altul nou si la revedere?

Motociclistul saracul n-avea nici viteza,merea si defensiv,aproape de axul drumului,dar cateodata pur si simplu n-ai ce sa-i faci. Pe de alta parte insa sunt 2 chestii care au devenit o obisnuinta la accidentele noastre mioritice : casca sarita de pe cap si blocarea totala a franei spate.Ce e ironic e faptul ca daca masina nu dadea in el,cadea el singur din cauza blocarii rotii spate.Inainte sa loveasca masina,roata spate aproape ca era pe aceeiasi linie cu roata fata. Si faza cu casca sarita e alt obicei de pe la noi,o gramada de oameni isi aleg castile ca sa le stea confortabil,nu fix pe cap,si de aici se intampla aceste treburi.

Ce bani a fost accel asta ?

tng e mult mai avizat ca mine,dar in opinia mea nu prea merita.De ce : Din ce ai zis tu,cu banii de pe un K&N iti iei 3 filtre stock si iti mai raman si bani de o pizza.Un K&N la un moment dat se va imbacsi si va trebui curatat,trebuie solutie de curatat,care e si aia vreo 20e,il dai jos il cureti,intretinere,etc.Eu as prefera sa-l arunc cand se imbacseste si sa pun altul nou-noutz.Da,ei zic ca il poti tine forever,dar prefer unul din hartie,etc pe care cand se imbacseste il arunci si pui unul curat. Filtrele astea high-flow K&N,BMC functioneaza foarte bine si dau rezultate pe motoare sport impreuna cu alte imbunatatiri : tobe ce permit o evacuare a gazelor mult mai rapida si modificarea mapping-ului in concordanta. Majoritatea se gandesc ca arunca un K&N acolo si gata,au 5-10 cai in plus,consuma motorul mai putin si nici nu mai tre sa-si bata capul sa mai schimbe vreodata filtrul de aer.Astea sunt povesti. Daca te uiti pe site-ul K&N vei vedea ca,acolo unde scriu cresterile de putere masurate cu filtrele lor nu dau cresteri de putere nici chiar la motoarele destul de performante,ci doar la cele de varf. Ma gandesc ca K&N-ul ar functiona bine deasemenea la motoare gen Hornet,care au motor de sportiva dar detunat si "gatuit" de filtru si toba.Dar iarasi,daca nu-i dai si combustibil pe langa aer,nu prea vad cum.... Parerile e adevarat ca sunt impartite,eu personal dupa cum am mai zis mi-as lua un filtru clasic pt un motor ca al tau.

Uite decat aici : http://www.motorcycle.com/shoot-outs/2012-aprilia-rsv4-factory-aprc-vs-2012-mv-agusta-f4rr-corsacorta-video-91455.html O comparatie intre RSV4 normal (vreo 155) si modelul Factory (care are cu vreo 5 in plus). Am mai vazut multe dyno-uri cu RSV4 si prin toate batea la 150 si ceva. Mai poti cauta si pe alte site-uri,eu ti-am dat ex cu unul din cele mai mari si mai serioase site-uri. Cheers. "Finisarile" alea sunt vopseaua de kacat,plasticele de kacat,scaritze,ghidoane,etc,cam tot.Ca si calitate nu se apropie nici pe departe de un R1'98 decum de altceva.Dar nu pot decat sa observ calitatea chinezeasca a finisajelor,nu sa-i condamn,pt ca la ce ofera pe acea motoreta ca stock (DTC,Race-ABS,Brembo full,QS,mai sunt,dar nu mi le mai aduc aminte),si la pret de japoneza,nu pot decat sa ma inclin. Nu e din cauza ca vor sa fie "green" m-am jucat cu un K1200R din 2007 si cu un naked-touring din ala cu motor boxer din 2013,si amandoua aveau niste finisaje IMEPCABILE si o vopsea pur si simplu perfecta.Pai alea nu mai sunt green sau cum? La Suzy astea noi cam ai dreptate

Si intr-adevar,si eu sunt de acord cu baiatul care spunea ca S 1000 RR e copiat la linie dupa R6-2006.Si care e de fapt si R6-le actual,ca nu s-a schimbat nimic major la el de atunci. Cadrul identic,amplasamentul si arhitectura motorului (motorul inclinat in fata la peste 35 de grade si cutia peste motor,solutie specifica Yamaha,R1 si apoi R6),pozitia pe motor,bascula spate copiata la mm,toba sub motor pt a centraliza masele,coditza,draq tot e la fel. Exup,variable inlet trumpets (specific R1 2007,nu stiu daca exista si pe R6),cursa scurta a pistonului,iarasi specific R1/R6,ce sa mai zic... Chiar si elemente de design cum ar fi farurile (vezi farul prelung al BMW-ului,nu ala rotund) si aripioarele de langa semnalizarile fata care trimit aerul pe langa carene si care la R6 sunt integrate in carena iar la BMW sunt identice,dar puse peste carena,tot e copiat. Si in teste,motorul de S1000RR a fost pus pe un R6,lucru surprins si pozat. Asta nu le stirbeste deloc insa meritele inginerilor de la BMW care au luat cea mai sportiva si mai buna japoneza ( ) si ideile japonezilor si le-au perfectionat obtinand astfel un motor cu puterea unui miar tunat in hainele unui 600.De aici si succesul enorm.

Era clar ca odata ce au vanzari extraordinare si succesul imens (si binemeritat) cu S1000RR,vor vrea si o bucata din piata naked-urilor de 1000.Ma mir cum de l-au scos asa tarziu totusi,RR-ul e din 2009 pe piata,au asteptat ceva timp. S 1000 R e un streetfighter care pica pe piata hooligan-bike,etc,adica Tuono,Speed Triple,Brutale 1090,CB 1000R,Z1000,etc. E bine ca au pastrat aproape totul de la S 1000 RR (mai ales qs-ul ),e extraordinar faptul ca dau (desi optional) suspensiile de pe HP4 din cate am inteles,pretul am citit ca va fi undeva sub 10000 de lire englezesti,deci e chiar ok la ce poate si ce are pe el baiatul asta. Va fi un concurent de temut. Singurul lucru urat e look-ul.Din fata zici ca e,dupa cum ziceau si colegii,o masca de streetfighter de la chinezi.Mai ales ca din laterala stg arata extraordinar.Deh,stilul BMW,asimetric si razna.Sunt convins deasemenea ca si finisarile vor fi tot in stilul S 1000 RR,adica naspa si dand tenta aceea de First Bike.Cine a studiat cu atentie un S 1000 RR va intelege ce vreau sa zic. Dar,ca si la S 1000 RR,lumea il va cumpara grupa mare pt ca va fi o moto extrem de buna,si va trece peste look si finisari de mana a doua. 160 de cai sunt arhisuficienti pe un streetfighter,mai ales ca sigur vor fi 160 la roata,in stilul S 1000 RR ,sunt convins. As vrea sa vad si eu un dyno cu cei 170 de cai la roata ai lui Tuono,avand in vedere ca RSV4 din care e derivat scoate vreo 155.Intr-adevar,la Tuono nu au redus puterea deloc cum e datina la motoarele de sbk puse pe naked-uri,dar de la 155 pana la 170 e cale lunga. Din ce am mai rumegat eu,170 la roata scot doar Kawa,Panigale si F4RR si BMW-ul.Restul sub 165.

Nu ar trebui sa inchei amiabila,cere un pv de la politie daca vrei sa-ti recuperezi paguba. Daca incheiati amiabila,asiguratorul e smecher si invoca articolul x din contractul ala al lor prin care nu plateste deoarece nu sunt destule date pt a se stabili vinovatul.Daca luati raport de la Politie,nu mai are cum sa o bage pe asta.Deci intotdeauna fara amiabile.In alte tari merg,la noi bineinteles ca au gasit ei o portita sa te fenteze. Numai bine.

Nici nu m-am uitat la cursa si bine am facut.Am iesit la plimbareala. Am vazut rezumatul - boooooring.Highlitght-ul cursei a fost iesirea lui Kimi din turul 1.Wow,ce spectacol. Nici nu ma mai uit pana in Brazilia,acolo presimt ca va fi ceva mai frumos. Kimi are dreptate,pai bai nene,banii omului?El le-a cam ridicat echipa.Merita si el macar salariul nu?Plus ca se bate la locul 2 in campionat,plus ca el se bate la locul 3 la piloti,etc,etc. Parerea mea este ca daca nu ii platesc vor avea de suferit mult mai mult,vor pierde locul 2 la echipe,diferenta intre locul 2 si locul 3 cred ca valoreaza peste 15mil.

Rip,pacat de el,21 de ani...si pe sfarsit de sezon,acum trebuie avut cea mai mare grija pt ca aderenta nu mai e ca la 35 de grade,mai ales cu gume mai vechi. Din ce vad eu acolo,nu cred ca avea mare viteza,problema e ca nu prea cred ca a franat.S-ar putea sa ma insel,dar se vad mai ales in a doua poza zgarieturi pe asfalt,cred ca baiatul s-a speriat cand i-a taiat ala calea si a blocat frana.S-a imprastiat pe jos si s-a dus gramada in masina.Daca a lovit masina cu capul/casca in partea de jos,e ceau.Poate o casca beton il salva,dar slabe sanse.Poate se salva singur daca ar fi franat bine si nu s-ar fi speriat.Daca tinea motoreta sus,avea mult mai mari sanse. Dar pe de alta parte poate ca el saracu' chiar a franat dar nu a mai avut ce face.Oricum experienta e intotdeauna un atu si el la 21 de ani nu prea avea de unde sa aiba experienta. Da' si Nolan-ul ala s-a rupt ca alea din piata de la rusi.Bine,poate o casca de varf ar fi rezistat,dar totusi socul cred ca era prea mare si tot il omora,cine stie... Pacat de el.Urat accident. Concluzia pe care trebuie s-o tragem (pe langa cele clare,stiute deja,de a mere cu prudenta in oras si aproximativ in limitele vitezei legale,lucru care iti permite sa mai reactionezi cat de cat in caz de ceva) : invatati sa franati eficient,practicati franarea de urgenta pt a va intra in instinct si gume bune mai ales pe fata daca nu va permiteti un set complet. Daca nu se poate noi,cautati macar gume soft,de la baietii care fac trackdays.Pot face diferenta intre o sperietura si un accident urat.