Method

Si eu vroiam sa ma duc anul trecut pe Hungaro dar am fost sfatuit sa nu. Pai ar trebui sa studieze sa vada ce au in plus masinile de wrc si eventual sa le imite daca se poate. E adevarat ca sunetul e o problema majora la F1 actuala.Asta nimeni nu poate nega.

Eh,da,au un oarecare sunet. Cred ca se aude mult sunet din tobe,ca am vazut ca sunt obligati la tobe pana in capat,si de acolo au bas.Se aud frumos pe decel,ceea ce nu e cazul la F1,care sunt mai energy efficient si odata ce ai taiat gazul ele recupereaza si energ din turbina si totodata taie combust.Deci nu vom vedea veac in F1 acele jerbe de foc iesite si acele grohaituri pe decel. Iarasi,nu stiu cate ture au.Sunetul se face mult din ture. In F1 sunt lim la 15 mii ceea ce zic eu ca e o greseala.Si pe deasupra nici ei nu ii dau drumu in 15 mii decat in quali de frica sa nu faca poc motoarele,ca tre sa tina coispe runde. Toate astea cumulat cu puterea masiva care e in F1 si care face ca motoarele sa nu mai macine in ture,ci sa se tureze scurt pana pe la 12 mii si dupa aia schimb sup,duc la sunetul din F1. Acolo as umbla,ture multeeee si reliability.Si atunci probabil ar incepe si F1 sa se auda.

Intradevar cu look-ul o mai rezolvara,dar cu sunetul,pfff... Insa nu vad nici o iesire din asta,pentru ca constructorii vor motoare turbo.Care sunt bune si pt spectacol ca dau cuplu mult prea mare.Insa suna ca draq. Nu vad vreo rezolvare de aici,pentru ca motoare turbo care suna bine au peste 4L.Eventual cresterea cil la 2L,dar nush daca ar rezolva mare lucru pe sunet... Aia cu suspensia activa mi se pare o prostie costisitoare.Nu foloseste nici constructorilor,pentru ca f greu poate fi implementata pe strada,nu fol nici echipelor pentru ca e costisitoare si nu fol nici sportului pentru ca nu aduce spectacol.Deci,de ce? Doar pentru ca toti smecherii au implementat-o si si-au facut sasiele sa lucre special pentru susp activa?Pfff... Ar fi bine de la anul sa dea directiva - arcuri si telescoape clasice.Si punct.

mONSter ! Mare tarlaua bai nene. Si aripa fata zici ca e lama de combina deja cat e de mare. E ca un faras.Aero,aero si iar aero.Tot farasul aduna aerul si il pune pe eleronul spate.Si la ce gume au mai nou,au mama ce grip vor avea baietii astia.... Deci toate recordurile de circuit JOS! Asteptam cu nerabdare sapt viitoare,hai cu lansarileee!

Ha,e inginer smecher Allison si o foarte buna adaugire colectivului AMG. Numai ca Paddy Lowe mi se pare mai mult boss,Allison cred ca e mai mult arhitect,inginer.Nu mi se pare ca unul il inlocuieste pe celalalt. Bine,personal nu prea inteleg ce facea Lowe la AMG,ca se cam calca pe picioare sefii pe acolo...prea multi.

Hamilton e pilotul mai bun.Toata lumea stie asta,Rosberg e primul care o stie.Numai ca Rosberg e neamt.Nu se opreste pana nu isi atinge obiectivul. Pfff,asa de mici dif sa fie?Adica atat de perfect sa mearga ei incat sa conteze acel kilogram?eu personal nu prea cred.Cred ca se idolatrizeaza si ei putin. Iti dai seama,o iesire putin mai neadecvata de pe o curba,o franare care nu e perfect dozata,inceputa si terminata unde trebuie,o trasa putin mai larga,o schimbare a vit putin mai jos sau mai sus...astea sunt miimile.nu cred ca fac ei toate astea perfect ar fi prea roboti.Doar atunci ar conta un kil. Pe partea ailalta insa cred ca Rosberg ia dulcolax grupa mare,nu mere necalcat la cursa Cred ca admit ca vor fi in urma din nou cu puterea.Pacat. Bai nene,cand urlam eu singur ca split-turbine trebuie imitata de toti,lumea nu ma credea.Acuma cand Honda ii imita,ferrari a plasat mgu-h intre turbine,deci a despartit turbina....treaba e clara,ce sa mai.S-au vazut avantajele care sunt majore. Ori cei de la Renault sa insiste in continuare pe turbina clasica,e o greseala foarte mare. Si nu m-ar deranja absolut deloc daca RB nu ar mere cu motoarele lor. Pentru ca daca le poate face fata cineva celor de la AMG in 2017,pai aia sunt RB.Dar iar handicap de 50 de cai pe motor?Mai da-o'n.... » Post actualizat in 14 Feb 2017 22:58 Dadura drumu cica si la motorul Honda - link

Se prea poate.Eram convins ca e a lui,pentru ca posta tot felul de videos semi-personale de-ale lui Alonso. Eh,mai avem putin si le vedem live. Pana atunci plictiseala maxima...

Mai,nu stiu,cauta pe fb alonso si vezi ca la el pe pagina e - link. Aia e clar pagina lui Alonso.Deci am zis,numa daca trolleaza el Mai e una jos dar scrie la fel de clar ca aia e facut de un fan. Poate el nu e la curent ca astia ii schimba numele,sunt convins ca nu il intereseaza prostiile alea. Cine stie....

Da,cred ca ceva in genul va fi,adica,draq,numa daca Alonso trolleaza de pe pagina lui de fb Dar am vazut ca e totusi f activ acolo si chiar e pagina lui pt ca pune multe video (aprox) personale... Ca sa stiti datele importante din aceasta luna :

Asta e adevarat,la ce grip vor avea in mod clar perioadele de franare vor fi mai scurte.Iar cum banuiesc ca nu pot extrage mai multa putere decat baga cu acel motor,adica aprox 220Kw,cam asta e treaba,nu mai au ce lucra la el. La Ferrari e bine ca au imitat totusi design-ul AMG prin faptul ca au bagat mgu-h intre turbina si compresor,si astfel pe accel mgu-h poate ajuta la invartirea compresorului si implicit diminuarea lagului iar pe franare se poate "rupe" turbina de compresor si compresorul lasat in voia lui iar turbina sa invarta doar mgu-h.Renault (care a ramas cu cel mai prost design,cel clasic) nu poate face asa ceva. Pai da,dar sa pui ceva ce trebuie sa raceasca ceva atat de sensibil ca aerul exact in V-ul motorului mi se pare hilar.Ii contracarezi insasi functia lui,adica faci foarte greu pentru el sa-si faca treaba.Packing-packing,dar nu packing de dragul packingului. Inca un avantaj al split-turbo. I rest my case. Deh,my point exactly » Post actualizat in 08 Feb 2017 23:14 Fresh de la Alonso - MP4-32 :

Parerea mea este ca avand in vedere ca acel mgu-k scoate 160cp si un cuplu masiv,nu e ceva ce art trebui neglijat.Mai ales acum cand acest cuplu poate fi pus mai bine jos datorita nou-gasitei aderente provenita de la roti si aero. - Raman la parerea mea - sistemul split-turbo al AMG e cel mai "destept" din toate punctele de vedere si prezinta doar avantaje,iar orice solutie pe care am vazut-o pana acuma e mai slaba.Asta nu e o parere,nu e o teorie,e fact. Foarte faine desenele cu arhitectura motoarelor,chiar si asa,pentru copii. - Care sunt oare diferente de arhitectura intre Honda si AMG?Doar pozitionarea intercoolerului? - La Ferrari intercoolerul e amplasat in V-ul motorului?Si cine il raceste?Motorul? Sau e pe apa?Dar oricum nefericita amplasare.Daca insista asa,nevazand problemele clare pe care tot ei le-au creat si pe care altii le-au rezolvat demult,si nevrand sa adopte sisteme mai performante daca nu le-au inventat ei,persistand in greseala,nu ii vad bine. - Normal ca isi fac griji de sasiu si aero,toata lumea acolo va insista. Deci vor fi monstruos de rapide masinile,veti vedea.Care 5s/tur ce le visa Bernie,eu as zice intre 7 si 10s/tur. N-am inteles nimic din acel articol pentru ca este in limba aia arhaica ,dar te cred pe cuvant.Sa speram.E o companie extrem de puternica. Piech nu se suporta cu Bernie si de acolo reticenta fata de F1.Acum,se schimba treaba.Fingers Crossed. Sa intre cu o marca premium ca emblema - gen Audi,Porsche,Bentley,etc. Oricum da sa intre. E nevoie de constructori puternici,orice ar zice lumea.

AMG dadura drumu la noul motor - W08 : Suna powerful.sunt convins ca e inca tata lor.Problema lor as spune eu insa ca e faptul ca motorul nu mai e principalul atu in 2017.Cartea marcatoare va fi de departe aero.Iar pe aero asul e la RB.Si il cheama Newey. Pariez si pe Torro Rosso. Ei vor fi pe 3 la aero. Di Montezemolo...nu poate bate nimeni Ferrari decat daca o coace vreo 7-8 ani...sa fim seriosi. Or fi lucrat la acest concept split-turbine,se prea poate.Dar nu cred ca in legatura cu F1. Oricum odata aflat de el,toti au facut greseala majora de a-l ignora si de aici dominatia masiva. Salutam rupturile de Ron Dennis.Trebuiau ei sa se rupa de el dupa ce le-a mancat campionatul 2007 cu porcariile pe care le-a facut pt a-l impinge in fata pe Hamilton in dauna lui Alonso.Dar a mai durat 10 ani pana si-au dat seama ca Dennis e un lake. In fine,mai bine mai tarziu decat niciodata.

Asta chiar nu stiam. Da,stiu ca pistoanele celor de la Ferrari sunt facute de Mahle,dar Mahle erau niste smecheri naturali. Adica pistoanele bmw si de strada si de F1 tot ale lu Mahle sunt,dar alea nu crapau.Bine,acum,cand faci experimente se mai intampla sa faca poc,asta e situatia. Nu stiu insa,colegii mai cu pricepere daca ne lamuresc,pistoanele sunt din al sau aliaje cu Al??Ca m-as mira...

Da,interesanta ideea. Dar mi se pare mie sau baiatul ala care a scris acolo confunda anumite chestii? In primul rand,se refera la 400 de bari,sper ca intelege ca 400 bari e presiunea maxima admisa pe injector.Nu e vorba de 400 bari in cam. de ardere. In al doilea rand,nu cred ca pistoanele sunt din al sau aliaje din al gen 7075,etc,cred ca sunt mai degraba din Ti si aliaje ale sale.Merg pe gheata subtire,pentru ca nu cunosc regulamentul foarte stufos al F1,dar m-as mira sa fie pistoane din Al,cum sugereaza articolul. O analiza foarte interesanta a noului (si din pacate ultimului) monopost Manor - de fapt primul unveil din acest an si primele imagini cu un monopost spec.2017 - aici. Ultimul Manor (2017 windtunnel scale): » Post actualizat in 31 Jan 2017 19:46 Si McLaren castigara si ei un contract cu "statul" - link

Da,era de asteptat,acum cand trebuie schimbat monopostul din temelii. Sa speram ca din 2018 poate va mai veni macar o echipa... Un interviu foarte misto cu Brawn : cred ca vrea sa scoata DRS din 2018.Deci wow ! - link

https://www.youtube.com/watch?time_continue=97&v=eu0-jnE33uQ Cu vocea lui Clarkson,care e deja trademark

Da,si tot el a venit cu fast-degrading tyres,cea mai idioata idee din F1.Si la fel,DRS de fapt a fost o manevra a Ferrari din cate mai tin eu minte,el a transpus-o in legalitate.Adica el,el probabil a venit cu ideea,aia spuneam,vine cu o idee si probabil avea ingineri care transpun ideea lui in regulament.Nu cred ca se apuca el sa conceapa regulamente si "aripa trebuie sa se deschida maxim la x grade" si etc. Brawn in opinia mea spune ceva gresit - F1 trebuie sa le aiba pe amadoua. Cum?Asta e problema lui Brawn Eu zic ca pentru spectacol si taierea costurilor sunt niste reguli simple pe care le poate aplica : radio 0,aero cat mai putina,motoare cat mai puternice.Un motor de 2.0 ar impaca si capra si varza as spune eu.turbina rupe sunetul da nu avem ce face,deja fara turbo nu se mai poate. Dar se pot face anumite lucruri pentru a impaca si constructorii si publicul. Insa pentru acest sport,nu stiu eu multe,dar un lucru stiu sigur : - trebuie sa aiba public - trebuie sa aiba constructori Bernie probabil va vinde actiunile la suprapret dupa dictonul lui "poti sa ai orice vrei atata timp cat platesti extra pt el". Super strategie,nota 15 aici pt Bernie.Ala e antreprenor. O competitie rivala F1 - la varsta lui Bernie,si cu ideile lui nastrusnice?Sa fim seriosi.

Pai ar fi frumos nu?Nu ii impiedica nimic sa faca frane bune,nimic in afara de bani. Multa lume are o prejudecata legata de frane : "nu are cai multi deci nu ii trebuie atata frana".Da,numai ca franam cam de la aceleasi viteze in mod normal.Un moto sport se va opri mult mai repede.Asta desigur cu conditia sa stii sa franezi. Dar bine,trebuie pastrate proportiile,un ujm e un ujm. Insa nu poti spune ca are frane sau suspensii bune. In fine,nu vreau sa fac o discutie interminabila din marile frane de cb.Daca iti plac,have fun.Dar sa stii ca sunt lucruri mai bune pe lume.

Perfect adevarat.Sa vezi cum il manca Schumacher pe paine....il batea si psihic si pe pista din toate pozitiile.Pleca saracul Rossi cu coada intre picioare si cu steagurile impaturate. E foarte bine ca a stat in motogp,aici e pita lui.Si aici - da - mai are de spus cate ceva.E bine ca este inca angrenat in competitie,chiar si cu varsta inaintata,iata ca se bate la campionat.Nota 15 din punctul asta de vedere. Da,chiar si Domenicalli care era un contabil glorificat si baiat de mingi pt Brwan e smecher acum pe la Lamborghini si Ducati. Bernie sunt convins ca era omul-orchestra si avea niste inginerasi carora le spunea "scrie ceva ca sa mearga aia nu stiu cum" si aia scriau. Si Bernie se ocupa major de money si de relatia cu sefii echipelor. Cred ca partea cu money nu mai e cazul la Brawn.Nici nu trebuie.Americanii stiu money,ei fac bani din piatra seaca,tot timpul au fost buni la asta.

Ai dat de multi fani aici,fani ai uneia sau alteia dintre motorete.Si fiecare isi lauda marfa ca sa zic asa. Motomus e ok,parca de acolo ai zis ca vrei sa iei,dar e tot timpul bine sa meri cu cineva care se pricepe. Urca-te si incearca-le pe amandoua daca ai ocazia,vei vedea rapid cand te urci pe ele care e cea mai ok.Ca asa,pe forumuri,cate bordee,atatea obicee. Intradevar,Hornetul consuma mai mult,dar deh,e mai puternica.Daca vrei consum mic,iti iei 125,fara comentarii. Intretinerea - pai pe hartie da,un CB e mai usor de intretinut,dar in realitate o sa vezi ca nu trebuie de fapt sa le reconstruiesti motoarele la nici una. Ori consumabile,gen ulei,sunt cam pe acolo,gume o sa ai o problema cu gume sh de CB,in timp ce la Hornet e plina piata pentru ca are dimens obisnuite. Fiind prima moto trebuie sa fie ceva foarte comun ca sa ai parte de consumabile,gume etc la preturi mici si usor de procurat,eventual o scarita o etc. CB-ul e deja de colectie.E foarte mare diferenta. Multi iti impuie capul cu fiabilitatea CB-ului insa motorul ala de F2 de pe Hornet e bulletproof.Insa daca ai de gand sa pleci in jurul lumii,alege CB-ul,acolo da s-ar putea sa faca diferenta. Sa fim seriosi si realisti,prima moto se ia si se tine 2-3 ani si dupa aia o mariti.Hornetul e ideal pentru asa ceva pentru ca pierzi cateva sute de euro la revanzare daca il intretii.CB-ul pe langa ca e mai slab la toate capitolele,sa vezi surpriza cand vrei sa il dai. Dar in fine,chestie de preferinte. Bafta. Cred ca am mers si eu pe un CB-u.Cu frane brembo.Si sunt de cacao.A,or fi mai bune decat modelul dinainte,dar ala er deja antic.Se prea poate,daca faci comparatia asa,probabil sunt mai bune decat cele anterioare.Dar tot proaste sunt. La fel ca franele de Hornet,desigur,nu fac discriminari. Proaste.Get over it. De suspensii nu mai vorbesc. Daca franele de Hornet ti se par decente,sa vezi cand dai de frane bune ce soc o sa ai. In fine.

Era o lovitura de imagine.Celor de la Ferrari sunt convins ca le-ar fi convenit doar pentru acest aport. Rossi e Zeu in Italia acum,atunci era GOD. Indiferent de cate stegulete giallo se flutura pe la circuite,Rossi nu ar fi fost competittiv in F1.E un sport mult prea rece,calculat si demanding. Nu ar fi fost destul de rapid ca si viteza pura pe un tur,nu ar fi fost destul de inteligent in setari (stim balbele lui cu setarile) si acolo nu avea de la cine copia,Forcada nu e in F1,sunt perfect convins ca nu ar fi facut fata unui weekend de cursa dpdv fizic si sunt perfect convins ca nu ar fi avut concentrarea de a mere de la un capat la altul intr-o cursa. Ar fi fost in cel mai bun si mai bun caz un pilot mediocru,dar si de asta ma indoiesc. Hai sa fim seriosi. F1 cere o disciplina de fier si o concentrare si o dedicare 120% la toate capitolele.Duse sunt vremurile cand se pilota din talent.Ala era Hunt. De la Lauda,Piquet si Prost si Senna,F1 a devenit sport minutios si extrem de dur.Iar Schumacher a dus aceasta pregatire in toate,aceasta minutiozitate la rangul de arta. F1 nu e motogp - vii vineri dai un party,mai tragi un fp,nu nimeresti setarile,las ca le faci sambata sau dum in warm-up,pornesti de pe 7 si iesi pe 1-2-3.Duse sunt vremurile alea. Sa ii lasam pe fiecare sa faca ce stiu cel mai bine.Alea cu Rossi in F1 sunt vise de tifosi. In alta ordine de idei,Brawn pare pus pe treaba.Sunt convins ca va face treaba sau va demisiona.Nu e omul compromisului.Foarte buna pt sport aceasta decizie.

Da,tocma am citit si eu.Sa fie primit. Mai pun si eu o poza din tineretile antreprenoriale ale batranului : Pacat ca nu mai are cine da idei stralucite gen gume care se distrug singure.Sau mai nou ziduri la colturi sau 4 echipe a cate 3 masini de echipa. omfg Cum a zis un sef de echipa (nu spui cine - persoana importanta) cand a auzit ca se scapa de el : "greedy little prick".Destul spus. Sa ii uram succes lui Brawn si sa speram ca aduce un vant bun. Pai sa bea si el whiskey din papuci transpirati nu sampanie,ca aia nu are destul alcool sa omoare microbii

Am fost exact in aceeiasi situatie ca tine acum vreo 8-9 ani. Aceleasi alegeri,eu insa am avut ocazia sa calaresc un cb500,Hornet nu imi dadea nimeni. Si dupa ce am mers pe CB,alegerea a fost evidenta si a fost alegerea corecta. CB-ul e o moto destul de fun,dar si destul de blunt.Mica,cam fara putere dar usurica si sprintara. Hornet-ul este toate aceste lucruri numai ca mai si mere. Eu am ales Hornet-ul si nu m-am uitat inapoi,pentru ca am facut alegerea corecta Hornet e mai grea cu vreo 10-15 kg,are 2 cilindri mai mult,dar motorul e diferenta mare.In timp ce unul isi da duhul pe la 8-9 mii,celalalt de abia acolo incepe.Plus ca Hornetul are putina putere si jos,special cat sa nu omori motorul pe plecare. Foarte ok pentru incepatori acel motor de F2. Frane la fel de proaste au amandoua (nu lasa etrierii brembo de pe cb sa te prosteasca,2 etrieri low-cost de la o firma de renume nu inseamna un sistem bun de franare,ar fi simplu asa),suspensie la fel de proasta pe amandoua,insa deh,nu iti trebuie perfromanta deocamdata. Insa motorul de Hornet face diferenta majora.Consuma vreo 6 in timp ce CB-ul scoate mai putin am inteles,insa chiar nu te va interesa. Deci alege Hornet-ul 100% si nu te lasa speriat de acei 100 de cai laudati,aia vin hat pe la 12000,pana in 8000 motoreta e moarta.Numa buna de prima moto. Iar ca si costuri daca o dai pe jos,succes in a gasi piese de CB,la Hornet insa e plina piata. Hornet-ul e la fel pana in 2007 cand hai sa zicem ca i-au facut ceva,dar oricum e aceeiasi marie cu alta palarie.Stai departe de modelele 98-2000 cu roata de 16 insa. O motoreta mai buna ar fi SV650.Insa chiar daca are doar vreo 70 de cai spre deosebire de cei 100 trambitati de Hornet,cred totusi ca sc-ul e mai dur cu acel V2 desi muuuuult mai fun,dar totusi trage prea tare jos pentru un incepator.Insa ar fi fain daca ai putea sa te sui pe unul Bafta.

Dupa cum ii stiu eu pe americani si metehnele lor,m-as mira sa mentina banii catre Ferrari.Ferrari care blufeaza masiv oricum,se retrag si se duc unde?La LeMans series?Sa fim seriosi. Mai,a castigat Montoya cu burtica aia ROC?? Ce tare...

Pana la urma se pare ca si cei de la Ferrari au citit forumul si au actionat ca atare Chiar au anuntat Renault treaba asta?N-am stiut.Foarte rau. Sa nu poti sa identifici o idee buna,sau sa nu iti dai seama cat de buna este si mai apoi daca pana la urma o identifici (draq,au avut 3 sezoane de bataie la dispozitie sa isi dea seama de puterea AMG),sa fii atat de incapatanat incat sa nu o imiti,fiind probabil prea mandru si sustinand pana in panzele albe faptul ca ideea ta e mai buna,numa francezii pot face asa ceva. Dar nici o problema,vor vedea "the error of their ways". Pacat insa de RB. Bine,dar FRIC asta si reiteratiile lui nu spuneau ca se interzic de anul asta? Nu ai dat tu parca un citat dintr-un articol,imi aduc aminte eu gresit? Ar fi bine sa se interzica pentru ca nu fol la absolut nimic,nici pt spectacol nici pentru dezvoltare reala si aplicabila apoi pe strada. Da,dpdv estetic,ar fi mai frumos un McLaren portocaliu.Daca le place la fani,sa li-l dea ca nu ii costa absolut nimic.Dennis a fost si este regele deciziilor eronate in F1.Mai rau ca Dennis nu gasesti nici daca cauti.Si sa ajungi la asemenea nivel....iata ca si in F1 isi mai fac loc si oameni incapabili.Ce inseamna concursul de imprejurari....te lipesti de un Mansell,de un Prost,de un Senna,vine Honda veche si iti da motoare puternice si automat devii o somitate.Dar fara nici un merit personal. S-a vazut ce stie Dennis atunci cand nu au mai fost Prost si Senna si Honda si a reusit sa rateze un titlu (2007) cred ca prin propria prostie. Dar deh,asta a insemnat un titlu pentru Kimi.God loves the Finns Da,nu am mai vazut never o motoreta de gp asa de detaliat aratata.Mai ales una asa speciala ca GP-11,de aia mi s-a parut foarte intersant.Dar bine,multa lume cand aude de GP11 se gandeste la rateul pe care l-a dat Rossi si atat. Perfect de acord cu tine fata de frameless design. Un singur amendament - mi se pare inca muuult prea avansat pentru motogp.Mai trebuie studiat si experimentat masiv pana la eliminarea sasiului.Pentru ca le trebuie acea amortizare prin frame pe inclinatii mari,au nevoie de ceva care sa lege cele 2 roti si sa fie cat de cat flexibil. Primul pas ar fi,am mai zis si eu asta,dar multa lume nu a priceput-o,o bascula si un beam frame din CF(nu perimetral) care sa imite intocmai comportamentul cadrului clasic de Al.Asta se poate face cu multe ore de teste in laborator.Dar e perfect realizabil. De abia dupa aia am putea sari la o motoreta in care totul sa se lege de motor in stilul F1 si GP11. Insa repet,foarte interesant acel GP11,foarte inaintea timpurilor (pentru motogp,pentru ca in F1 au eliminat sasiul de prin anii'60 cu Colin Chapman,dar deh...) si foarte nefericita alaturarea lui Rossi si incapatanarea acestuia in a arunca la gunoi tot ce a facut Stoner. Rossi a venit la Ducati special sa-i dea peste nas lui Stoner si a luat-o masiv in mana. M-as hazarda sa spun ca Stoner e putin mai sus ca si Rossi ca si talent,dar mult mai slab psihic.De asta nici nu a avu succesul celui din urma.Aceeiasi forta psihica pe care o are Rossi o vad insa acum la MM.Si rezultatele se vad.