Method

Ahaaaa,altu cu split-turbine pe 2017.Deci nu eram eu nebun.Cand spuneam ca de acolo isi extrage AMG toate avantajele...repet,e o idee geniala,numai avantaje si absolut nici un dezavantaj avand in vedere skillul de a manufactura al echipelor de F1. Ar trebui copiata de TOTI constructorii (doh,a mai ramas Renault,sper sa nu fie atat de retardati sa insiste in prostie,nu de alta dar strica RB,care probabil vor avea o masina capabila sa se bata la campionat si astfel vom vedea si noi ceva interesant) Ce draq e aia HPC suspension? Iar,eu nu inteleg dileala asta cu McLaren orange.Care e smecheria?ce conteaza daca e orange sau neagra sau cacanie?Care e miza,de tot impinge presa sa fie orange?Nu pricep,mai bine ar fi culoarea naspa si sa fie competitiva. » Post actualizat in 19 Jan 2017 21:41 OFF : Nu prea are legatura cu F1,dar am gasit un articol foarte interesant despre o moto foarte avansata as spune eu,Ducati GP11 - aici E ultimul Ducati cu acel CFairbox/frameless design,cand a venit Rossi l-a aruncat la gunoi. E interesant pt ca arata multe close-ups cu motoreta decarenata total si putem vedea foarte multe detalii. Observ nivelul de finisare la care se ajunsese,si multitudinea deja de piese de CF. As spune eu ca pe de o parte era mai avansat cu mult decat ce se intampla la ora actuala in motogp,mi se pare foarte apropiat de masinile de F1 de acum 10 ani. Airbox-ul acela totusi cam aglomerat,mai aveau si aer in el?

Imi place cad de duri sunt tot timpul ca lupii.Killer instinct.Cine era prostu care merea cu 30 la ora,ala din fata de tot cine era? Dar pe partea ailalta cam singura fapta de arme facuta de Vettel pe tot parcursul anului 2016. Nu prea avea voie sa faca asa ceva Vettel,nu?Steagul galben valabil si pe pit-lane.Is curios daca a fost penalizat sau nu. Si ma mai gandesc daca era el depasit pe linia boxelor pe steag galben cat de tare ar fi tipat si s-ar fi vaicarit,au mamaaa... Neamtul Vettel a luat de la neamtul Schumacher numai lucrurile proaste - politics si manevrele,pe cele bune nu prea.

Ai si tu dreptate.O sa vad.

Pfoai ce surpriza Si o poza reprezentativa - Acuma are sansa musiu Bottas sa ne arate din ce e facut.Va avea oricum competitie foarte puternica.Succesuri. Iar pe partea ailalta,ce posteaza Massa : Cam penibil si booring va fi inca un an de Massa.Williams e pe o panta descdenta galopant as spune eu.Un batran care nu a avut nici cand era in floare nimic special,un baiat de bani gata si o masina de jumatatea clasamentului... Si ca reminder,un close-up cu ce inseamna gumele 2017 : MONSTRUOS !!! De-abia astept primele lansari,foarte interesant si sper ca frumos vor arata masinile de anul asta. » Post actualizat in 16 Jan 2017 21:09 P.S. Bottas zice nimic in acel interviu. » Post actualizat in 16 Jan 2017 21:21 Si McLaren lanseaza si ei pe 24.02. Datele pana la ora actuala : Renault - February 21 Force India - February 22 Mercedes - February 23 Ferrari - February 24 McLaren - February 24

Haas i-au faultat rau pe cei de la Force India - link. Cica Force India a solicitat cam in toti anii sa obtina plata drepturilor de tv de la FOM in avans ca au cheltuieli masive cu dezvoltarea pe iarna.E,pentru asta trebuie acordul tuturor echipelor.Pana anul asta totul ok,anul asta s-a opus Haas,si prin urmare Force India va lua banii decat in mai.Nasol momentru mai ales avand in vedere ca au de luat cica vreo 120 de mil.Si mai ales avand in vedere sezonul 2017 care e marcat de o gramada de schimbari. Le-a tras-o bine de tot la gioale Haas.Bine,avand in vedere ca sunt concurenti directi,nu ii pot invinui pe Haas asa de tare. Nu inteleg insa de ce FOM plateste asa tarziu drepturile echipelor,pentru ca sunt sigur ca ei le incaseaza de la televiziuni pana la sf anului.In mai?adica la jum anului?Mai pune Bernie banii cu dobanda la termen la juma de an sa mai faca si el de o ciorbitza,de un mic? Il vad in stare.Mai ales avand in vedere purcoiul de bani care inseamna toate drepturile de tv...La vreo 2 miliarde parca cat erau drepturile,dobanda 3% vine vreo 70-80 mil,bani frumosi si obtinuti pe pupe... Cand te joci cu sume din astea,si daca te murdaresti putin pe maini de ei si tot mananci iti faci de o icra mai neagra...

Intreb si eu informativ,cu cat se mai da un 2004? Nu de alta dar ma gandesc sa ma relochez (ca tot romanu ) pe Anglia si nu are rost sa-l tin sub prelata sa stea degeaba pe al meu.Oi lua acolo ceva,desi nu prea ma mai trage gandul la miar... P.S. E pe Candy Red,deci de mare angajament

Mika nu e cam batran sa se insoare?Nu se cam apropie de 50?

Ii doresc mult succes.Mai ales la Williams.Batranul ala nu scoate banii din buzunar ca AMG,McLaren sau RB.Mare prostie a facut musiu Paddy. Iar pe partea cealalta,la Newey e faza aia "daca va dau capul meu v-o ia corpul razna".La Paddy... Nu se compara cei 2.Newey e geniu,e deja o institiutie in F1.Paddy e un baiat,un sefutz. Se compara cu cine nu trebuie.Ca si cum s-ar compara un baiat de facu 2-3 milioane la bursa cu Warren Buffet. Repet,ii doresc mult succes dar am impresia ca a facut o mutare foarte gresita.Ca sa ai rezultate in F1 in primul rand trebuie foarte multi bani,iar Williams nu e genul. Problemele Ferrari sunt inainte de toate datorita lui Marchionne.Il credeam mai capabil,cel putin CV-ul lui il prezenta mai capabil.Pacat. Trebuia de cand a venit sa reimprospateze tot,seful principal,sefii de departamente unde nu merea treaba (mai ales pe aero zic eu ca au probleme). El l-a dat jos pe baiatul ala de vindea masini prin America,ok,foarte bine,dar l-a pus pe alt baiat de vindea tigari.Pai?WTF?Si se mira de ce nu mere treaba. Perfect adevarat.Eu spun ca asta a fost o cauza majora a crizei prin care trec.Tot felul de oameni care nu miros cursele.Si prin urmare sunt depasiti. Nu pot spune insa ca nu o merita. Daca il cheama ca pe ta-su,nu inseamna ca va avea aceleasi performante.Insa am inteles ca mere bine prin formulele inferioare.Insa mai e mult pana departe.

Lowe oare de ce o fi plecat de la AMG?I don't get it. RB ramane tight.Bun. Allison e smecher... Ferrari va face un calcat si anul asta daca nu se reimprospateaza.Le trebuie un suflu nou. Domenicalli e cel mai incapabil om ever.

Ce e haios e faptul ca ceilalti chiar il iau in serios

M-au ascultat in amandoua problemele,se pare ca citesc si ei forumul Deci finally,in sfarsit unul (Honda) care si-a recunoscut inferioritatea tehnologica si a copiat in sfarsit solutia superioara. Ii asteptam si pe ceilalti cu bratele deschise.Ar fi prosti rau mai ales Renault daca nu copiaza si ei split-turbo.Ar persista in greseala si ar avea iar handicap mare de cai. Pacat de RB,nu de alta. Si pacat ca Honda nu a intrat in 2015 cu split-turbo si ca i-a mancat 2 ani din viata lui Alonso pe treba asta. Cat despre pseudo-FRIC cum i-ai spus,alt punct bun pentru ca nu isi ave rostul asa ceva si nici un avantaj de nici un fel nu poate iesi din acele solutii,doar o escaladare a costurilor.

Da,stiu,aia e problema,ca sa ai autoaprindere iti trebuie compresie chiar mai mare decat la diesel,asta inseamna componente foarte grele si inertie foarte mare asta se traduce in scaderea turatiilor. Beneficiile arderii omogene si complete de la diesel sunt contracarate de masivitatea pieselor interne ale motorului,lucru care scade grav turatiile si prin urmare reduce puterea. Unde mai pui ca benzina se autoaprinde si cu vreo 50 de grade peste diesel... De aia am spus ca ar fi ideal un motor finutz de benzinar dar care sa se autoaprinda ca cel de diesel pentru atingerea unei arderi complete si omogene. Chestia e ca aerul trebuie sa fie rece pentru a patrunde cat mai mult in camera de ardere.Si de abia atunci sa se incalzeasca.Bujiile incandescente sunt folosite la diesel pentru a ridica temp aerului din camera de ardere atunci cand motorul e rece.Numai ca bujia incalzeste acolo pe patratica ei,iar arderea nu e omogena in acele momente,e tot o ardere antrenata in cascada. Tot la bujie ajungem pana la urma Complicat ceea ce fac cei de la Infinity.Acea ridicare a compresiei din marirea cursei pistonului..offf. Ai vazut cate piese in miscare?Si la ce viteze se misca piesele alea?Si ce inertie dau....parerea mea e ca nu merita deranjul.Pentru 15% consum de combustibil?Asta la 8% inseamna 1.2L... As prefera un motor mai simplu si implicit mai fiabil care sa consume cu 1 L in plus la suta decat acea monstruozitate. Iar dupa cum scriu si ei,cresterea compresiei aduce dupa sine implicit uzura mai mare si asta intr-un motor care probabil are arhitectura unui benz nu e robust ca un diesel. Daca dupa 20 de ani de cercetare,acel sistem de scripeti e tot ce au nascocit... E foarte simplu pentru constructori,pentru ca il fac si ii dau intervale de service foarte mici si motorul rezista 250-300 si gata.Dar pentru cine trebuie sa traiasca cu un asemenea motor e chin.Pentru ca un motor clasic rezista 800-1 mil de km fara mari interventii.Da,consuma cu 1-1.5L in plus,ok.So what? Nu merita deranjul.Nu e directia corecta de urmat as spune eu.Treaba trebuie sa fie mult mai simpla.Si pana nu va ajunge sa fie simpla si fiabila nu va putea fi aplicata pe strada. De aia e preferat dieselul de catre public : pentru ca la cilindree de 2000cmc cat permit normele,ajungi sa ai pe de o parte puteri de masina de performanta - peste 300Nm cuplu si pe la 170-180 de cai,iar pe de alta parte datorita acelei arderi omogene ai consumuri medii de 7-8%. Deci puteri de masina sport si consum de masina obisnuita.Si asta in conditiile unei fiabilitati ridicate specifice robustetii motorului diesel.Mai are benzina de lucru pana sa ajunga la acel nivel.Pe strada vorbesc. Poate cu inj directa,turbo,piese foarte usoare,etc,motoare facute cu grija se apropie,dar asta nu e cazul la motoarele de pe masini obisnuite. Si prin urmare,diesel ramane rege,cel putin in urmatorii 6-7 ani as spune eu. Benzina din cate stiu eu are viteza de ardere mult mai mare decat motorina si banuiesc ghiolbaneste ca si explozia va fi mult mai rapida.Dar nu acolo e smecheria oricum. Te gandesti la aprindere prin scanteie.De aceea exista si front de flacara.Pentru ca aprinderea vine de la o sursa - bujia.Bujia aprinde moleculele de amestec de langa ea,care explodeaza si le antreneaza pe celelalte si tot asa. Dar la autoaprindere nu mai exista bujie,acolo e armonie totala,toate moleculele explodeaza in grup pentru ca se autoaprind datorita temp.De aceea in mod ideal la autoaprindere nu mai exista front de flacara. E combustia spontana,totala si omogena a amestecului.Deh,vise,iti dai seama.Diesel only » Post actualizat in 06 Jan 2017 11:57 Se pare ca toate masinile se vor prezenta undeva dupa 20 feb,pana atunci lucreaza de zor baietii cu aceste schimbari majore pt 2017. In alta ordinde de idei,un articol interesant despre suspensia hidraulica - link. Se pare ca cei de la RB o folosesc major pentru a avea beneficii pe aero,cu o inclinatie mai mare pe fata si un spate ridicat pe curbe si pentru a lua aer,iar in liniile drepte o lasa in jos pentru a scoate spatele din aer si a prinde astfel viteza de varf mai mare. Pe cealalta parte,AMG a reusit chiar si cu acest heave sa simuleze beneficiile acelui FRIC care le-a fost interzis. Cu acesti cilindri hidraulici se contracareaza fortele de inertie de pe franare/accel care debalanseaza masina si se regleaza suspensia in real-time pentru a fi perfect balansata tot timpul.Acesta e un avantaj major pe curbe care pot fi astfel abordate cu viteza crescuta. Se speculeaza ca asta ar fi motivul cresterii de forma a RB din 2016. Parerea mea este ca aceste sisteme ar trebui interzise pentru ca ne intoarcem usor-usor la suspensiile hidraulice complexe de la inceputul anilor'90 (acel Williams poreclit Airbus pentru complexitatea sistemelor care regulau suspensia),suspensii care nu duc la nimic bun dpdv spectacol,decat la o escaladare a costurilor si iar o avantajare a echipelor mari care sunt fruntase in aceste sisteme. Ar trebui interzisa orice fel de hidraulica pe suspensie,arc si telescop simplu si ceau.Astfel si o echipa mica ca Force India ar fi la acelasi nivel dpdv al suspensiilor cu AMG si RB si ar putea sa se bata de la egal la egal cu acestia,macar la acest nivel.

Nush de ce ii trebuie vvt.Nu cred ca e aceeasi treaba la care ma gandesc eu,adica clar nu e aceeiasi treaba.Acel HCCI din cate am inteles lucra cu egr,adica probabil baga gaze arse la temp mai mare pe admisie pentru a ridica temp in camera si a ajunge la 250-280 de grade la care se autoaprinde benzina.Mi se pare foarte complicat si nu cred ca este varianta corecta. Ar trebui gandit ceva simplu in genul diesel.La diesel de ce nu ii trebuie vvt? Idealul ar fi un motor diesel care sa mearga cu benzina )) Stiu ca multi nu cred asta,dar motorul diesel e extraordinar de simplu - injectie directa,fara clapeta de admisie,fara bujie,autoaprindere prin compresie,totul se lucreaza din debitul de combustibil.Perfect. Numai ca e o diferenta intre cele doua : 210 grade Celsius (Diesel) vs 250-280 grade Celsius (Benzina).Acolo trebuie lucrat.Daca reusesc sa aduca temp amestecului la acea valoare prin compresie,se autoaprinde.Compresia tre sa fie mult mai mare decat la gaz insa si acolo intervine futaiul,pentru ca toate piesele tre sa fie mult mai grele si mai trainice. Ideal ar fi motor finutz de benz cu autoaprindere de diesel.Deh... Dar in nici un caz nu mi se pare o solutie castigatoare acea injectie de gaze din egr. Chiar si la masinile de strada,daca se vrea autoaprindere ar trebui sa se ia o alta directie,nu asta.Autoaprindere prin compresie. Da,stiu,am citit si eu de smecheria aia a nemtilor de la Mahle,ii da un fas cu combustibilul initial,dupa aia ii da un fas scurt cu foarte putin combustibil pe care il aprinde in camera de pre-combustie si ala aprinde combustibilul initial care e atat de sarac ca nu s-ar aprinde din scanteie.E de fapt o ocolire a unui regulament asta - plasma ignition.Ei de fapt simuleaza o plasma ignition,foarte inteligent. E un avantaj prin faptul ca pot lucra cu amestecuri de diesel de pana la 1-60,1-70,etc,amestecuri care in mod normal nu s-ar aprinde din scanteie,fiind prea sarace. Dar la full power cred ca nu ii ajuta ba chiar ii incurca putin data fiind pozitia injectorului in acea camera. Am inteles ca sistemul initial patentat de Mahle avea 2 injectoare,mult mai ok cu 2.Dar probabil nu au voie la F1.Cred ca acest sistem ar fi mult mai folositor pt strada. Target-ul pt curse ar fi o autoaprindere asta ar insemna ardere PERFECT omogena,sau pe aproape,si in mod ideal fiecare molecula de amestec sa se autoaprinda,nu sa fie acea aprindere in cascada de la bujie.Ar fi randament mult mai mare si explozia mult mai rapida.Holy Graal Avand in vedere limitarile impuse de regulament,ai dreptate.Adica unde as mai vedea eu loc de progrese,sunt pompele de apa,ulei si servo electrice si care sa mearga nu cf turatiei motorului cum merg la o masina normala ci cf parametrilor necesari de racire/ungere etc.Dar nush daca au voie,pentru ca sunt convins ca s-au gandit la asa ceva.Iarasi,un capitol la care se pot imbunatati major motoarele sunt supapele.Dupa cum am spus,merita studiate si implementate supapele rotative,ar fi un major breakthrough.Dar iar,regulamentele... Ar mai fi o chestie care mere f bine in motogp,poate ar trebui studiata si in F1 - big-bang engine.Desi nu stiu cum s-ar impaca cu motorul electric cu care tre sa lucre... Si iar,V6-le e destul de usor de facut echilibrat,nush daca i-ar ajuta cu ceva acea putere in valuri asimetrice de la big-bang,dar pe cei din motogp se pare ca ii incanta major,acum si Honda tot pe big-bang o arde... Aaa,si am uitat,daca se ramane la aceeiasi sol de supape,de ce nu motorase electrice care sa le angreneze pe fiecare in parte?Sau macar arborii?Eeee? Mai e loc de progres zic eu. Split-turbo este solutia perfecta dpdv al tehnologiei turbo.Fara nici o indoiala.Pe hartie e solutia perfecta.Traseul mai scurt al admisiei,recuperarea mai buna a mgu-h si necesarul mai mic de lucru al acestuia,toate sunt plusuri.Minusuri vad doar acel shaft intre turbine care se invarte la viteze astronomice si care tre sa aiba ambreiaje ca alternatorul.Dar nu e nimic fantastic avand in vedere tehnologia actuala. Si hartia ca hartia,dar Mercedes ne-a arat ca are un avantaj net la capitolul motor in acesti 3 ani.Si asta e singura si logica explicatie. E solutia superioara si pe hartie si e superioara si aplicata. Normal ca ceilalti motoristi sa arunce la gunoi motoarele lor si sa inceapa cu un motor ce imita AMG-ul ar insemna infrangerea totala.Si iti dai seama ca in primii ani nu ar putea sa reproduca acel split-turbo cu rezultatele celor de la AMG care il studiaza cica din 2012.Ar fi jenant. Si iti dai seama ca daca nu venea aceasta schimbare de regulament,AMG ar fi fost in fata ani de-a randul profitand de acest cerc vicios - ceilalti constructori nefiind dispusi sa imite aceasta idee si ca urmare iata,luand batai crunte ani in sir. Nu inteleg insa de ce Honda nu a preluat aceasta idee,pentru ca Honda a venit tarziu si cu o foaie alba in mana.Adica putea imita,poate pana la ora asta chiar se ridica la nivelul Mercedes.Pacat. Da,si eu sunt de parere ca ar trebui pus mai mult accentul pe tehnica iar aceasta tehnica pusa la lucru rapid pe strada.Dar intai de toate propovaduita fanilor sportului,pentru ca pentru mine cel putin e foarte captivanta. Nororc ca mai sunt site-uri din astea "gri" gen F1i.com sau scarbs unde se mai da din casa cam fara voia constructorilor cred...

Dupa spusele lui Newey e cea mai mare "reshuffle" a regulamentelor din 2009 incoace.Desigur el priveste treaba aerodinamic vb si prin urmare nu prea vrea sa-si aduca aminte de 2014.Si dupa cum a zis in acel interviu,nu e o regula ca echipele cu bani sa aiba cele mai bune solutii la o asemenea schimbare radicala de regulamente.Eu insa sunt de parere ca nu a revenit degeaba in F1 musiu Newey si mizez cu ochii inchisi pe RB. Si deasemenea mizez pe faptul ca AMG o va lua in mana cu succes in 2017.Sa fim seriosi,aveau peste 50 de cai peste motorul Renault si au fost cateva curse unde i-au cam calarit cei de la RB.Deci iata ce inseamna aero.Si cum de la anul va fi o crestere cu peste 40% a aero... Iarasi sa fiti cu ochii pe Torro Rosso si acel James Key,parca asa il cheama. Da,ai zis bine PU...avand in vedere faptul ca demult se stia ca motoarele scot peste 800 de cai iar motorul electric face 160 dat de regulament,e pe acolo. Problema nu e ca Ferrari scoate sau nu 1000 de cai,problema e daca scoate mai mult sau mai putin decat Mercedes.Si iarasi revin la split-turbo si spun faptul ca,chiar si la puteri identice,Mercedes ii taie datorita acelei idei geniale,prin faptul ca are traseu mai scurt pe admisie si implicit lag mai mic si prin faptul ca poate sa recupereze energia de pe turbo mai bine deoarece turbina fiind split,motorul electric de pe ea invarte doar partea de compresie si e invartit doar el de turbina de pe exhaust.Deci daca ar fi sa calculam,randamentul acestui motoras ar fi mult mai mare pentru ca trebuie sa lucre la jumate si pe deasupra recupereaza mult mai multa energie decat motorasele de pe motoarele rivale. O idee de geniu ramane o idee de geniu.Repet,si Hami si Rosberg ar trebui sa vina in genunchi la acel inginer care a avut ideea split-turbine si sa-i dea niste cupe de campion si lui. Urmatorul pas,tot inceara Ferrari da nu le iese cu acele antecamere,urmatorul pas trebuie sa fie auto-aprinderea in sensul diesel.Daca reusesc smecheria aia sunt serifi.Vor avea ardere perfect omogena si prin urmare randamentul marit cu peste 10% as spune eu.Trebuie doar sa ridice temp amestecului la peste 260 de grade. Cum?....

Si pentru ca vad pe net tot felul de articole defaimatoare la adresa lui Rosberg : Un articol "de iarna" - cei 7 campioni care nu si-au aparat titlul - link aici 1.Juan Manuel Fangio (1952 – injury) 2.Mike Hawthorn (1959 – retired) 3.Jochen Rindt (1971 - deceased) 4.Jackie Stewart (1974 – retired) 5.Nigel Mansell (1993 – switched to Indycar) 6.Alain Prost (1994 – retired) 7.Nico Rosberg (2017 – retired)Unii au avut motive bine intemeiate - s-au accidentat sau au murit - altii pur si simplu s-au retras.Nu avem noi toate datele ca sa spunem daca e justificata sau nu decizia lui Rosberg. Ceea ce stiu aproape sigur e ca nu ar mai fi luat un alt titlu mondial.Si pentru ca i-ar fi fost foarte greu sa-si mai bata coechipierul inca odata dar si pentru ca odata cu schimbarea regulamentului pe 2017 nu ii vad bine pe cei de la AMG.

E slab motorul.Slab ca si mers.Ii trebuia turbina.Nu are nici un rost motorul de 1.8.E o idee mai puternic decat 1.6 dar consuma simtitor mai mult.Nu se merita,mai ales de naveta.Iti trebuie un 1.6. Iar ca masina,Ford... Am avut si am lucrat la Focus 1,sunt cum zice americanul horrific.Nu mi se par mai scumpe piesele de Ford decat altele,numai ca vei avea nevoie tot timpul de cate ceva. Motoarele sunt destul de puternice,dar in rest,totul e pericol : ambreiaje,electrice la motoare,interioare in cabina (se strica modulul de climatizare,butoane,etc),exterior - ruginesc,trenul de rulare foarte complicat si foarte slabut - pe fata au mcpherson deci nu e mare bataie de cap,dar pe spate au un multi-brat atat de complicat...te costa peste 2000 lei sa schimbi suspensia spate. Si nu vad Focus 2 sa fie un asa mare salt fata de 1.Poate doar la interior. Masina de naveta as alege vechiul dar tried and tested Golf4 motor 1.6 16v sau batranul 1.9 tdi clasic 90 cai - au consumuri bune si sunt destul de fiabile.Tdi e bulletproof,pe motorul de 1.6 se mai strica bobinele (are 4 - o arde racing) dar nu sunt un capat de tara nici ca bani nici de schimbat. Golf4 mi se pare o masina perfecta de naveta,e probabil cea mai ieftina masina la intretinere,iar probleme specifice ale masinii sunt foarte putine.Singurul impediment la Golf4 e faptul ca e doar o masina de naveta - e mica si nu ai foarte mult loc - in fata e acceptabila,dar loc in spate slabut,portbagaj micutz.Insa pentru o femeie care face naveta,eventual 2 oameni si cumparaturi,etc sau mers un drum de 100km in imprejurimi e mai mult decat in regula. M-as feri de Golf5 care e mai greu si mai cu probleme,desi arata mai modern.

La Multi Ani fanilor F1,sa ne regasim cu bine in 2017. Iar 2017 sa fie un an mult mai spectaculos pe toate planurile,nu numai cel al F1!

Da,poti vedea upclose piese din masinile de F1 pe care altfel nu prea ai cum sa le vezi.Da,stiu ca sunt vechi de vreo 10 ani,dar chiar sunt interesante si asa vechi. Se vede nivelul de precizie si de craftmanship si mai ales nivelul de gandire si de inginerie care e in F1 si care e absolut out of this world. Chiar vedeam pe scarbsf1,alt site f interesant ,se facea analiza unei pedale de frana parca era,luata de pe un Jordan de prin '95 - deci bai nene,nu ca masinile de strada,dar nici competitiile adiacente - nici macar nu miros nivelul de profesionalism de inginerie si de tehnica din F1. Deci kktu ala de pedala de frana era o opera de arta - facuta desigur full din CF si prin urmare usoara ca fulgul si finisata la perfect,din mai multe bucati impletite si incleitate,era perfecta. Asta in timp ce cei din motogp (o competitie extrem de spectaculoasa insa) folosesc manete si scarite si pedale desigur din Al aproape similare cu cele de pe strada. Chiar ma uitam la treaba asta : Acest wishbone oare are amortizorul in el inglobat? Foarte interesante suspensiile astea. Iar metalul din capete ce fel de metal e?Se continua oare dintr-un capat in altul sau e fibra goala in rest? Dar acest pushrod? Are amortizor inglobat?La fel,acel metal se continua prin fibra? Pff,mi-ar place sa-mi cumpar asa ceva numa sa ma uit la ea s-o studiez Si asa am o aripa moto din CF de care ma minunez de fiecare data cand ma uit la ea de cum a fost "coapta",decum astea.Sunt sigur ca aceasta CF e total diferita de CF din aripa pe care o am eu si in general fata de CF gasita "in comert" daca se poate spune asa ceva. In general pe piata se gasesc elemente de CF aftermarket dar este vorba de CFRP in mod sigur,adica carbon fiber reinforced plastic.Asta sigur e cu kevlar sau alte fibre aramidice,nu cu plastic.De aia ar fi interesant sa studiez asa ceva,numa sa ii vad textura si taria,care banuiesc ca sunt total diferite.

Foarte smecher site-ul m-am benoclat o gramada la piesele alea.Foarte tare. Bai nene,pana si conductele de apa sunt facute din CF...

Kimi....bine ca se pricepe la condus. Ca la impachetat cadouri... Cat de haios poate fi copilul ala... Mini - Kimi

Deh,alte vremuri...

Sharkfin-ul ala ii ajuta in probabil linisteste aerul care vine pe aripa spate si zic eu ca ajuta si in cazul unui derapaj lateral se comporta ca un airbrake.Dar e ciudat dispozitivul. Nush,mi se pare ca trebuie luata in calcul aceasta chestie,pentru ca astia pe viraje au peste 200kmh,deci viteza aerului ar fi cam aia,ori sharkfin-ul ala e o mare vela,sa o intorci si sa o pui "in aer" la un unghi mai mare de cateva grade,va influenta major zic eu viteza si comportamentul masinii,in primul rand va frana mai mult masina pe viraje si probabil o va face mai greu de "aruncat" in curbe si acest comportament se va amplifica cu cat viteza e mai mare si curba mai pronuntata. Nush,e "black art" aerodinamica asta,e foarte greu de inteles,mai ales pentru noi care ne uitam la niste poze. Dar probabil e studiata si le da un avantaj,ca aici nu e ca la motogp,astia nu fac chestii din inertie,le fac in urma unor teste in tunelul de vant si vad ca si la LeMans series si aia au asa ceva,deci e un avantaj in mod sigur. Insa eu nu il vad. Da,cam patetic Massa,acum la anul in Brazilia ce face,mai plange odata?Mai nene,slab pilot dar cu mult noroc,asta e Massa. Sper ca si Bottas sa aiba sansa la AMG,va avea mult de munca cu Ham acolo,insa spre deosebire de Rosberg si Ham,finlandezii nu prea tresar,nu prea se nervozeaza,nu sunt melodramatici,ei sunt rapizi si atat.N-ai cum sa nu-ti placa finlandezii Speram totusi la Alonso sau Perez dar ma multumesc si cu Bottas...

Il speram pe Alonso sau Perez langa Ham,dar e bine si asa cu Bottas.Bottas a fost intotdeauna o enigma.Foarte bun pe ploaie intotdeauna,insa.Smecher.Acum s-au aliniat stelele pentru el,sa speram ca nu va dezamagi. Bine,pe partea ailalta,suntem noi hateri,dar cred ca Ham e un pilot extraordinar iar Bottas va avea his hands full cum se zice,sa speram ca se va ridica la nivelul coechipierului. Nu il vad insa pe Wehrlein drept contracandidat al lui Ham,chiar nu il vad acolo,nu cred ca situatia era nici pe departe comparabila. In 2007 la McLaren a fost o muiangerie tipic englezeasca nascuta din patriotismul lor exacerbat - 2 piloti buni unul cu exp unul fara pusi sa se bata unul impotriva celuilalt.Toata echipa insa cu Ron Dennis in fata il sustineau fatis insa pe Ham ceea ce a fost total neprofesional,ba chiar eu suspectez ca la masina lui Ham s-a lucrat grav pentru ca pe ultimele curse de unde il domina pe Ham brusc scotea timpi cu 0.3-0.4s mai lenti decat acesta.Il cred perfect in stare pe Ron Dennis sa dea asemenea ordine.De aia a fost o razbunare perfecta atunci cand i s-a stricat cutia lui Ham nu de tot,ci destul cat sa ia Kimi campionatul.Acolo a fost "la mano de Dios" cum zicea Maradona. Singurul downside a fost faptul ca Alonso zic eu ca a fost privat de a lupta si de a castiga un campionat pe deplin meritat.De aia ziceam ca in locul lui Alonso nu as mai fi vrut sa stiu de McLaren si Ron Dennis cat traiesc. Nu cred ca situatia e comparabila,in primul rand Wehrlein asta nu e nici pe departe la nivelul lui Ham,in al doilea rand echipa nu il va sustine fatis pe Wehr,nu se compara situatiile.Da,o fi neamt,dar si Rosberg a fost neamt,insa asta nu l-a impiedicat pe Ham sa-l bata din toate unghiurile posibile.Hai sa fim seriosi,a castigat in 2016 neamtul pentru ca lu ala i-a facut masina poc de x-spe ori.

Off,80 de mil ca sa intre progenitura in F1...imi dau seama cum va fi de bun...prea zgarcit si avar batranul Williams,de aici i se trag toate...nu va mai castiga el neam alt titlu in F1 daca o arde cu piloti din astia. Mi se pare penibil,dupa ce s-a smiorcait atata si i-au dat si masina si l-au aplaudat si etc sa revina Massa.Mai degraba l-ar coopta pe Button.Mi se pare un baiat bun pentru ce au ei nevoie. Da,s-ar parea ca Bottas are sansa nr.1 sa vina la AMG...ciudat,niciodata nu m-am gandit ca echipa care a luat locul 1 la tot 3 ani la rand va avea atatea greutati in a-si gasi un pilot... Bottas e enigmatic,ca toti finlandezii,si plin de surprize.O vairanta mult mai buna oricum decat Wehrlein ala. Reiau subiectul supapelor rotative care mi se pare foarte interesant,iata un motor de Mustang se pare modificat cu asemenea supape : Se pare ca Coates Intl. a patentat acest sistem si il foloseste in prezent cu succes la tot felul de imensitati de motoare si generatoare. Cititi aici un comparativ cu avantajele fata de supapele clasice. E bine totusi ca acest sistem se cerceteaza macar,sper sa fie implementat cat de curand si pe strada daca are fiabilitate. Si o poza cu aceste supape,care arata pur si simplu demential :

Pentru echipa campioana?N-as crede.Wehrlein asta e oricum cea mai proasa optiune de departe. Eu as fi zis ca Perez era cea mai buna si ieftina optiune. Un studiu cu RB 2017 -arata insane