Method

Eu regret inca Nandru.Acolo era cea mai frumoasa locatie. Sper insa ca si la noua locatie sa fie ok.

Nu zice nimeni ca nu e o moto ok,dar comparativ cu r1,e slaba.E o moto foarte veche.Veche si ca ani,si ca gandire si ca tehnologie.Nush cu ce ai putea compara-o ca sa iasa bine.Poate cu un Hornet Gresesti,nu facem comparatii intre 2 generatii diferite (desi daca pui un r1 si un 919 unul langa altul,asa pare).Ma repet,si sper sa inteleaga toata lumea de data asta : in '98 cand a aparut r1,moto concurenta pe aceasta clasa de la Honda era Fireblade 919 (in productie din 96 pana in 99).In 2000 a aparut 929,care e un model foarte soft in opinia mea si nici ala nu suporta comparatie cu r1. 954 da,e pe-acolo cu r1,dar 954 a aparut in 2002,cand gixxer-ul era deja bun,r1 avea deja o evolutie pe injectie,etc. Nush ce mari modele revolutionare au fost introduse in 2000 la clasa miarelor,pt.ca modelul revolutionar care a schimbat regulile jocului si anume r1 a fost introdus in 98 la Yamaha,la Suzuki s-a introdus GSX-R 1000-le de-abia in 2001,Kawa a facut niste mici modificari la ZX-9R,dar nimic spectaculos,iar Honda in 2000 a venit cu 929,care in afara de injectie,10cmc si vreo 3-4 cai in plus nu a adus nimic.Deci care sunt marile modele revolutionare aparute in 2000??? Eu in locul tau as opta pt un 954 daca tot iti place Honda,e o moto f interesanta care mie mi-a placut.

Nu poti spune ca o motocicleta e mai buna ca alta doar pt ca respectiva firma (Honda) vinde foarte multe motoare.Asta nu are nici o legatura cu performantele respectivei.De ex Toyota,care e cel mai mare fabricant de masini la nivel mondial,nu inseamna ca are si cele mai performante masini.Asta ca vinde Honda multe scutere nu e un argument.Iarasi,fiabilitatea nu mai e demult un argument la Honda.Vezi,dupa cum a zis si Jagi,problemele pe care le-a avut CBR-ul 1000 RR din 2008,care a avut inca din nascare probleme mari la motor. Si da,oricum am intoarce problema,motorul de r1 e net superior celui de 919.Ia curbe de cuplu,putere si vezi,nu mai zic de cai. Imi pare rau sa iti spun,dar tu nu cred ca te-ai documentat.POTI compara un 919 cu un r1 (desi pare hilar,e adevarat).R1 a fost introdus pe piata in '98.In '98,concurentul direct al lui R1 pe aceasta clasa din partea Honda era Fireblade 919.Care a fost in productie pana in '99.In '99 cei de la Honda au scos 929,ca un fel de tentativa de detronare a R1 din pozitia de lider (R1 care a fost un mare succes de piata - asta vizavi de mitul Honda care vinde milioane de motoare).Problema cu 929 e ca a fost o evolutie a lui 919 (adica un 919 cizelat pe ici pe colo),in timp ce R1'98 a fost o motocicleta revolutionara ce a schimbat clasa superbike-urilor,aducand un salt enorm in materie de performante.Honda a mai replicat inca odata in 2002-2003 tot cu o evolutie,954,care e o moto foarte interesanta si care in opinia mea se apropie mult de performantele R1. 1000rr pe care l-ai amintit tu a aparut in 2004,1000rr nu poate fi comparat cu modelul original de R1 (desi au performante asemanatoare ),pt ca 1000rr-ul e mai nou cu "doar" 6 ani.Poti compara 1000rr din 2004 cu R1 model 2004,insa personal ma cam corupe rasul daca le compar. ZX-10R de la Kawa nu poate fi comparat cu primul model de R1,pt ca ZX-10R a aparut in 2004.In '98 ca si concurent direct,Kawa avea ZX-9R,un model mult mai soft fata de torpila ZX10. Deci in concluzie,comparatia dintre r1 si 919 tine apa,pt ca au fost motociclete concurente pe acelasi target de piata.Acum,faptul ca sunt ani lumina ca si performante,asta e problema Honda. Deci,dupa cum ti-au spus toti cei care au calarit cat de cat respectivele motoare si vorbesc din experienta si nu sunt fani Honda sau alte prostii,aceasta tranzitie iti va oferi un upgrade considerabil.Parerea mea este ca merita. Normal ca daca ai posibilitatea sa iti iei ceva dupa 2004,e preferabil pt ca ar fi superior unui r1 din 2001. Dupa 2004 au iesit niste moto exceptionale pe piata.R1 2004 e un model fantastic,ZX-10R la fel,desi mult prea hardcore in opinia mea,dar cel mai bun mi se pare a fi GSX-R-ul din 2005.Deci daca vrei sa faci un salt inainte dpdv al performantelor,acolo ar trebui sa te duci : foarte usoara (nu e mai usoara decat un r1-2004,dar are cg mult mai bine pozitionat si mai jos),foarte puternica,trage extrem de bine si pe medii,o moto de nota 15.Si pe deasupra,slipper-clutch-ul,un lucru extraordinar dupa parerea mea. Numai ca vorbim de peste 5000e ca bani pt un GSX-R bun si de peste 4000e pt un R1-2004 sau un ZX10 in mintile lui.1000rr nu il bag aici pt ca mi se pare o moto inferioara celor amintite aici. Depinde de bugetul tau,daca te incadrezi la bani pt un model dupa 2004,mai asteapta,daca nu,poti face schimb linistit cu acel r1 din 2001. Numai bine.

Da,este un mare upgrade.Vorbesc pt ca m-am dat pe amandoua,de fapt m-am dat de multe ori pe un r1 din 2000 si un 929,nush din ce an.919 nu m-am dat,dar 929 era slabutz rau,imi inchipui cum e 919 . Dupa cum au spus si colegii mai sus,e diferenta mare de ciclistica,suspensii,frane,nu mai zic putere. R1 e facuta exclusiv pt curbe.Apai daca pui genunchiul jos,r1 e custom made pt asta.Nu mai zic de caracter,eu personal sunt inca indragostit de primul model de r1,mi se pare cel mai "true".Da,e naravasa pe accel,are acea explozie,dar ca si ciclistica,suspensii,frane,etc,este fantastica.Poate tine piept cu brio multor motoare actuale. Problema e ca,dupa cum s-a zis si mai sus,greu,foarte greu mai gasesti un R1 din acei ani care sa fie ok.Toate au fost coxate,rupte,cazute,modificate,tunate,date pe o roata si in general fwtute pe toate partile.Dar da,pe langa un r1,919 da,e cam pistol cu apa.929 la fel.La 954 insa,se cam schimba treaba... Ai zis ca te gandesti la un 1000rr,de ce?Sunt alte variante mai bune.In opinia mea,din 98 incoace,superbike-urile de varf sunt cam astea : 1998-2001 - R1 2002-2003 - 954 2004 - R1 sau ZX10 (ZX 10 daca ai un death wish ) 2005-2007 - Gixxer fara drept de apel 2008 - 1000 RR 2009... - S 1000 RR A,sau daca te referi la 1000rr-ul de dupa 2008,da,jos palaria.

Welcome to the club E frumoasa,in opinia mea r1 2004-2006 (rn12) e cel mai frumos superbike pana la rsv4 si cred ca va deveni un clasic.Bine,sunt putin subiectiv,recunosc.Eu am acelasi model de vreo 4 ani si nu m-am plictisit de ea,e o moto de nota 15. Sa-ti zic niste avantaje si dezavanataje pe care le-am constatat : Avantaje sunt ciclistica foarte buna,pozitia ok in sa (luand in considerare clasa sbk),protectia foarte buna la vant,calitatea finisajelor si a mat folosite,forta bruta dupa 9000,frane/suspensii impecabile,aspectul superb si consumul foarte ok (in oras nu prea m-am dat,dar in general foarte ok consumul). Dezavantaje sunt centrul de greutate pozitionat putin cam prea sus,manevrabilitatea greoaie la sub 30-40,caldura emanata peste tot la viteze mici,lipsa cuplului in ture joase,saua extrem de tare,si in general lipsa confortului de orice fel.Bine,depinde ce astepti de la o asemenea motocicleta.Daca ai in plan sa faci cruising prin oras,crede-ma,o sa fii dezamagit.Iarasi,touring,nu mere,prea incomoda. E o moto foarte dedicata curbelor,foarte demanding si pe care eu personal am invatat-o destul de greu.Dar e incantatoare,daca o tii mai mult de un sezon,te indragostesti de ea si nu iti va mai place alta moto. E impresionanta pe accel (mai ales dupa 9000,atunci devine R1:P),dar nu linia dreapta ii place,ci curba.Acolo stralucesc ele,pt asta sunt facute si altceva nu stiu. S-o stapanesti sanatos si fara incidente. Vad ca sunt multi doxati care se apuca de dat sfaturi de genul "vrei sa mori?",etc,mai baietzi,voi alta treaba n-aveti?Omul a fost pe 600 (ceea ce e foarte recomandabil inainte de miar) si a trecut clasa mai sus.Care e problema???R1 e problema?Daca isi lua gixxer era mai ok,sau care e faza,ce are r1 de e asa amenintatoare?Sunt convins ca multi vorbiti dar nici nu v-ati urcat pe asa ceva si nici n-ati testat un r1 cum trebuie (forja in linia dreapta nu se incadreaza aici). R1 rn12 e o moto intr-adevar extrem de puternica,dar in ture mici si medii e chiar civilizata.In ture mari e nervoasa si rea,dar cine trage tare de ea inseamna ca stie ce face,ea te atentioneaza,daca riderul e prost,e prost si pe 600.E o moto care mie mi-a iertat multe tampenii,are o toleranta mult mai mare pt tampenii decat s-ar astepta unii,si asta din cauza ciclisticii si a suspensiei.Sunt motoare de 600 care sunt mai instabile. M-am plictisit de asemenea prejudecati de la tot felul de specimene care nici macar nu au mers cu asemenea moto,ci le-a zis lor un prieten/ruda/cunostinta care s-a dat odata pe una.Kacat. Aceste prejudecati au plecat de la modelul original de R1 care intr-adevar era o moto foarte greu de stapanit de catre un rider obisnuit.(Bine,mie personal acel model mi se pare cel mai carismatic si mai frumos,si cine s-a urcat pe asa ceva macar odata poate confirma sau infirma,e chestiune de gusturi). R1 '98 da,e un hooligan bike,dar de la acel r1 pana la acesta sunt ani lumina,acest model e foarte diferit si mult mai tehnologizat si parca mai imblanzit.Deci in concluzie nu mai vorbiti din auzite,vorbiti despre caracterul si comportamentul acestor motociclete doar daca ati mers pe ele macar vreo juma de ora.

Mi se pare a fi batranul FZR dupa coditza. Nu ca ar conta oricum. Daca a reusit sa-l ia prin surprindere o masina parcata pe strada aia dreapta,ce sa mai zic,no comment.

TU esti idolul meu ! Si "Busa" care prinde "3.." Deasemenea sunt ferm convins ca acel dulap caruia ii spui motocicleta e mult mai bun pe strazile si orasele din Ro decat "R1 cea naravasa"... Si cand le-ai avut tu "in teste",cum le-ai testat?Te-ai suit pe ele si le-ai dat "capat"?Si ai decretat ca nu fug "ca Busa". Da,nu fug ca Busa,dar la prima curba te-au pierdut.

Off : RIP James Gandolfini. http://www.mediafax.ro/life-inedit/james-gandolfini-zece-roluri-memorabile-ale-starului-din-clanul-soprano-foto-video-10746728 A murit la 51 de ani,fiind in vacanta la Roma.Atac de cord.Mi-a placut foarte mult in toate filmele in care a jucat,dar mai ales in Sopranos si The Castle. Foarte bun actor,pur si simplu se transforma cand juca,asemenea "alunecari" in pielea personajului am mai vazut numai la Al Pacino.

Iese mai bine 2004 din viraj ca 2007?M-as mira... Al meu tre sa am grija mare pe iesirea din viraj cu accel ca imediat devine nervos daca il abuzez.Bine,n-am nici eu mari cauciucuri,(Pilot Power 2ct),dar totusi. Sa vedem cum mere cu Gpracere,ca le am pregatite,trebuie numai sa le pun sus.

Ma da faine drumuri aveti voi acolo.

Nu,pe aci pe la posesori de r1 nu prea se scrie (decat daca avem diverse probleme) pt ca mai avem si alte treburi.Adica sa ne si dam cu ele . Pe restul forumurilor dedicate unei anumite moto e mult mai multa activitate,aici cam bate vantul in timpul sezonului,iarna ce se mai face cate o discutie. Si eu zic ca nu are rost sa-ti schimbi toata evacuarea decat daca vrei sa faci performanta,dar ti-a zis Jagi ce implica treaba asta.Sunt alte lucruri pe care le poti face cu acei bani.Cum ar fi un QS. Bafta.

Haha,l-ai urcat la etaj ? N-am mai vazut asa o treaba.Prea tare. Gumele alea au venit cu motorul?Sau daca tu le-ai dat asa bine pe margini,nota 15. Gumele spun intotdeauna daca cel care are motorul stie sau nu sa se dea.

Ai avut ceva timp liber de te-ai apucat sa ne faci noua aici schite Ai dreptate,insa mai e o problema : oricine a cedat trecerea intr-o astfel de intersectie,stie ca e un unghi foarte razna in care trebuie sa te asiguri,undeva stanga,lateral mult si e ff usor sa nu vezi o masina din acea pozitie,decum o motocicleta. Corect,dpdv legal,cel care intra trebuie sa se asigure si sa cedeze trecerea,indiferent cat de greu e.Dar dpdv moral,cel cu moto trebuie 1.sa se faca vazut si 2.SA NU MEARGA PE PRIMA BANDA,mai ales ca vad ca are benzi destule la dispozitie. Ce facea el acolo pe prima banda ???Cand ai 3 benzi la dispozitie,tu mergi pe langa trotuar ca incepatorii?Astea sunt reguli de bun simt pe care,respectanu-le,elimini probleme de genul asta. Nu mere chiar asa,la fiecare accident "conservarii draq",ca mori cu dreptatea-n mana. Daca nu ne pazim noi cwru,respectand niste reguli elementare,sa asteptam sa ni-l pazeasca ei?

Asa suna starterul pe YBR.Sunt Made in China. Iti uda bujia cand incerci s-o pornesti cu socul tras?Poate nu are aer,de aia nu mere cu socul tras si mere cu accel.La accel ii deschizi aerul.

Like

Orice moto japoneza se porneste la rece cu socul tras si fara accel sau cu accel foarte putina.La rece nu inseamna frig,inseamna prima pornire din acea zi. Nu e ca la Dacie ca e vara si nu mai tragi socul,ca socul e doar pt cand e frig.Asa sunt facute,nu mere altfel.

Yamaha's Dark Side : http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/New-bikes/2013/May/may3113-yamahas-dark-side/ Un fel de teaser pt noua linie pe care o va adapta Yamaha,punand mult mai mult accent pe sportivitate.Deocamdata sunt foarte secretosi,nu spun nimic,pana pe 11 iun la ora 16 Suspectez ca vor lansa prototipul,schita,draftul,etc al noului R6 ce mai mult ca sigur va avea motor 3 in linie cu crossplane. Sau poate R1 2014,sau amandoua? Oricum,e vorba despre lansarea unei sportive din ce dau ei de inteles,vom vedea peste aprox 2 sapt.

Probleme la furtunasele de rezervor,am avut 2 prieteni,unul cu gixxer de 750 si altul cu Busa aproximativ contemporane cu S-rad-ul (98-99),care au avut aceeiasi problema.Motorul o lua razna,se oprea in mers,etc,amandoi le-au vandut la preturi mici speriati de ce ar putea fi,si cand colo,erau niste prostii de furtunase proaste. Se prea poate ca problema sa fie comuna pe toate Suzuki-urile din acea perioada,pt ca e foarte probabil sa aiba aceleasi furtunase pe Busa si pe S-rad. Oricum,merita verificate si chiar inlocuite direct,sunt moca rau la pret.

Prea tare topicul asta,am intrat foarte curios,cum adica "simulare"? Auzi,sa omori tu manechinul,cu ce se ocupa politia romana... Omoara manechine,le invie si cheama protv-ul sa filmeze 3 prosti cum trec strada,in loc sa le fwta la aia amenzi.In fine,caterinca si prin politie,asta e din ciclul tara arde si baba se piaptana... Dar e si un lucru bun,ca a dat nastere aci pe forum la o caterinca,mi-au dat lacrimile de ras cand am citit Subscriu si eu la parerea colegului de mai sus,dupa dinamica accidentului,suspectez dot-ul vechi al cauciucurilor si suspensie nereglata coresp.Plus ca din spusele martorilor,nu a efectuat franare eficienta,fiind distras de una buna care traversa strada neregulamentar. Din cate am inteles,pietoana vazand motociclistul,a iutit pasul,acest lucru facand sa-i salte tzatzele si drept urmare,una dintre tzatze i-a iesit din sutien. Motociclistul a facut target fixation pe sfarc si nu a mai reusit sa franeze eficient. Vina este impartita aici zic eu intre pietoana care a traversat neregulamentar (ca daca traversa pe unde trebuie,nu i se mai zbuciumau tzatzele,sa conturbe saracul om), Jolidon care nu a testat sutienele in astfel de situatii pe de o parte,dar si riderul lipsit de experienta tzatzelor,care fiind brusc confruntat cu o asemenea situatie de "tzatza la vedere" (lucru cu care motoretistii vechi s-au mai confruntat dealtfel pe la intruniri),s-a speriat si a tras brusc frana,aterizand pe asfalt. Doresc si pe aceasta cale sa atrag atentia asupra pericolului bunaciunilor ce trec strada neregulamentar si care pot distrage motociclistii. Propun demararea unei actiuni in care toate fetele sa umble vara cu tzatzele pe afara o zi pe saptamana (un fel de joia moto fara sutiene ) pt obisnuirea participantilor la trafic cu acest fenomen. Numai bine

Trebuia sa chemi salvarea.Se rezolva pozitiv si problema celui vinovat. In alta ordine de idei,referitor la ce a zis Jagi,da,la un accident cu chopperul e nasol ca datorita pozitiei,picioarele sunt mult mai expuse. Nu ca la sport ar fi protejate cumva,dar au alta pozitie.La sport insa,in general,vitezele sunt mai mari si de obicei riderul este aruncat de pe moto la coliziune si are probleme mult mai mari decat un picior rupt,sau poate scapa basma curata.Depinde mult de dinamica accidentului care e foarte complicata si nu poti da niste reguli : e mai bine pe aia sau pe ailalta.

Am avut si eu aceeiasi problema la un Hornet din 98,exact la fel : la rece merea bine si la cald nu.M-am gandit la senzorul de neutral din cutie,cred ca asta e problema.

Ma bucur foarte mult,bine ca se tine,cea mai frumoasa intrunire

Apropo,se mai tine Nandru? Pt ca am auzit niste zvonuri cum ca s-ar fi construit un schit/biserica acolo si ni s-a cam dat interzis la intrunire,stie cineva ceva concret?

Exact,asta am explicat si eu in mai multe situatii,franarea spate iti distrage concentrarea (pt ca in mod sigur o vei bloca dak esti panicat) si nu vei mai frana bine nici cu fata,rezulta perioada mai mare de franare. Sa se abtina colegii (chiar daca sunt "motociclisti din 1968",cunoscatorii stie ) care arata "argumente" cu franari practicate pe youtube in poligoane si "iata,franarea cea mai buna se face apasand usor spatele pt a muta greutatea si dupa aia asa si asa,etc. Alea sunt conditii de laborator ca sa zic asa,nu le comparati cu viata reala.In viata reala iti intoarce unu in fata si iti intra adrenalina in tine si mai calca tu frana spate ca sa nu o blochezi.Lasati prostiile astea. Dupa cum zice si Jagi,un cauciuc bun pe fata,si putin exercitiu in franari de urgenta si poate nu mai cadem dupa 3m de franare si franam cu cwru sau lasam "frana de 47m de spate"(ma intreb oare de ce a cazut?). Exemplu de franare de urgenta facuta ca la carte (viteza care se practica acolo nu e recomandabila,dar se vede si se arata potentialul de franare al unei moto sport atunci cand se face franarea cum trebuie) : http://www.tare.ro/personasama/5697850-franare-de-urgena-de-la-240-kmh-cu-o-motocicleta . Numai bine si la cat mai putine incidente.