Method

Da,e o veste foarte buna. Mi se pare ca baiatul asta despica firul in paispe. Ori se plictiseste ori incearca sa o zgandare pe Sabine Kehm care e foarte zgarcita (ca de obicei) in declaratii. Declaratia de ieri a Sabinei a fost foarte categorica : Schumacher nu mai e in coma.Punct. E o foarte mare diferetnta intre celelalte declaratii si asta. Ba chiar ziaristii nemti spuneau ca intelege vocile si comunica din ochi cu familia,ceea ce e un semn imbucurator. Sa speram ca in curand vom avea semne de recuperare.

Mda,tu iar dai cu bata-n balta,ca de obicei... Ce legatura are moartea lui Senna cu situatia de fata?Atunci erau alte vremuri.Da,intradevar,Senna a murit pt ca i s-a rupt coloana de directie,dar a murit si pt ca a avut un ghinion teribil,un brat al suspensiei intrandu-i prin viziera castii,ceea ce s-ar putea intampla si acum cu ORICE masina. Dar intre acel accident al lui Senna neprovocat de pilot si accidentul din Montreal provocat de Massa,in care echipa Williams chiar nu are nici o vina,ce legatura e?Ce vina are echipa Williams ca un pilot al sau nu stie sa depaseasca?Si o comite grav cand incearca? A,da,are o vina,are vina ca l-a angajat,asta da. Iar ca si piloti,sunt o gramada de piloti buni si in competitiile inferioare si in seriile alternative. Ca si rookie,chiar dadusem exemplul lui Frijns. La sf lui 2013 erau f multi piloti din F1 care isi cautau un loc la o echipa medie. Deci chiar aveai de unde alege.Dar nu,nu,cei de la Williams s-au gandit ca ar fi bine sa ia un pilot care nu isi mai gasea volan in f1 la nici o alta echipa.Si pe deasupra sa-l si plateasca binisor.Pt ca draq,a fost la Ferrari.Extraordinar. In teorie au gandit-o bine,sa ia o speranta (Bottas) si un pilot experimentat (Massa).Numai ca speranta nu prea concretizeaza,desi personal sunt de parere ca e bun,dar deh,nu are rezultate si imediat e jum sezonului,iar experimentatul e experimentat degeaba pt ca face greseli de incepator,exact asa cum facea si cand era la Ferrari.No surprise here.Si are la activ cred ca cele mai multe accidente dupa maestrul Maldonado.Cu sau fara vina lui.Nu e intamplator. Massa a mers din plocon in plocon si la Ferrari.Ca e manageriat de Nicholas Todt,pana si Schumacher s-a dat la o parte din fata lui si l-a sustinut.Numa cumetrii.Si cu toate acestea,cu tot acest vant din pupa,tot n-a reusit sa ia acel campionat,lucru ce m-a bucurat teribil. Pacat de masina aia,pt ca in 2014 astia de la Williams chiar au o masina performanta. Dar deh,pe partea ailalta,greseala de management. In alta ordine de idei,nu zice nimeni nimic de Newey care era sa fie rapit din serai de catre Ferrari dar pana la urma a semnat pe 3 ani tot cu RB? Despre chestia asta am vazut o treaba interesanta : in timp ce cei de la RB sustin sus si tare ca va fi angrenat in continuare in F1,Newey a declarat la cald intr-un interviu pre-race la Sky ca doar masina de anul viitor (2015) va fi facuta de el,in rest nu se va mai implica decat ca si consultant,vrea sa urmareasca alte proiecte de design din afara F1. Deci uite Newey,nu e Newey la RB...

Oficial Perez a gresit,nu am inteles cum au motivat ei penalizarea,pt ca a schimbat directia doar o data,dar in fine. Insa degeaba au dat ei acea penalizare,orice om care a mai vazut cel putin o cursa de f1 si se uita la acea faza poate trage concluziile. Massa e un pilot execrabil,care nu face fata nici presiunii,nici unui duel pe pista.Si urmarile s-au vazut : foarte rapid pana ajunge in spatele unei masini.Cand a ajuns acolo,daca masina din fata lui e tot Williams,face crize pt a fi lasat sa treaca,daca nu,face numa tampenii. Dupa cum a zis si bibi,cu o masina care avea sanse la victorie pe finalul de cursa (sau cel putin la un podium) a reusit "performanta" nu numai de a nu termina in puncte,dar si de a abandona si de a mai provoca si abandonul altui concurent si de a face ditai accidentul. Eu zic ca la fiecare cursa sa se dea premiul "Pastor Maldonado",asa ca Zmeura de Aur la filme Cursa asta,Massa castigator fara drept de apel. E o problema foarte mare pt cei de la Williams,masina,iata,e capabila de performante foarte bune,dar pur si simplu nu au nici strategia nici pilotii necesari pt a fructifica performantele masinii.Massa e catastrofa,iar Bottas e inconstant.

Deci foarte frumoasa cursa.Nesperat de frumoasa. Bine,in mare parte si din cauza AMG-urilor care au pierdut puterea si apoi au avut probleme pe franare.Din nou Hamilton nu are noroc,Rosberg in ciuda problemelor a iesit pe 2 si era sa iasa pe 1 daca nu era Ricciardo.Care a fost pur si simplu perfect si chiar a muncit pt aceasta victorie. A vazut sansa si a fructificat-o.Scurt.Nu cauciucuri,nu strategie,nu stai sa vedem,nu.A procedat exact cum ar trebui sa procedeze un pilot bun : a mirosit ca celalalt era in dificultate,l-a fortat si a castigat.Jos palaria. Vettel cred ca avea gume mai bune,dar s-a pierdut in strategii.S-a luat dupa inginerul lui care i-a zis sa stea linistit,ca pe ultimele 10 tururi Ric isi va distruge gumele si Perez va fi slab pe liniile drepte.Si a gresit.Intotdeauna am zis ca nu are acel instinct de vanator,nu vrea sa iasa la bataie.Treaba asta nu se vedea cand avea masina cu minim 1sec/tur mai buna,acum se vede grav. Pur si simplu s-a complacut in strategii,in loc sa iasa la scandal.Pt ca el ar fi trebuit sa aiba ultimul cuvant,nu inginerul.Daca avea gume mai bune,trebuia sa iasa la bataie cu Ricciardo si Perez. Dar pe partea ailalta,a avut bulan : cum au trecut aia 2 pe langa el...mai ales Perez,daca il lovea in lateral iesea urat.Noroc a avut intotdeauna,dar si norocul asta nu dureaza la nesfarsit. Iata ca din nou,Ric desi de data nu s-a mai calificat peste Vettel,in cursa efectiv l-a demolat. Massa,ce sa mai,nu mai ai ce spune,cat de prost e omul ala....deci in primul rand,vii glont cu timpi mai buni cu 1.5s/tur decat cei din fata,dar cand ii vezi cwrul lui Vettel te pierzi tot si incerci de 3-4 ori sa-l depasesti pe linia dreapta (ceea ce e corect,pt ca Mercedes-ul cu drs e mult superior Renault-ului in linia dreapta),dar de fiecare data intra ca boul pe exterior in loc sa intre pe interior,desi avea interiorul deschis la inceputul liniei drepte.Si Vettel,simplu,curat,l-a tinut cat mai in exterior si a avut avantaj la intrarea pe curba.Elegant.Cum e posibil pe un circuit cum e Montreal sa nu poti depasi o masina cu 1.5 s mai inceata?Tre sa fii slab rau. E,si dupa aia te plafonezi,dar cand vezi ca Vettel si Ric trec de Perez te panichezi si vrei sa treci si tu tot atunci,si ai pretentia ca Perez sa nu se miste cand treci pe langa el (toti cand depaseau acolo intrau cat mai pe interior tocmai pt a nu fi incomodati de cei pe care ii depaseau,Massa nu,el a trecut la 30cm de Perez).Perez a incercat sa-l inchida,si de acolo a iesit macelul. Nu inteleg cum a putut fi penalizat Perez pt treaba aia cand,cf regulamentului,poti face o miscare pt a inchide adversarul (ceea ce a si facut) si e vina ta daca va loviti doar cand adversarul trece de jum masinii (ceea ce nu s-a intamplat,Massa l-a lovit in roata spate).E incredibil. Ce diferenta intre depasirea scurta,fara drept de apel a lui Ric in fata lui Rosberg (pe interior,la finalul liniei drepte,si nu pe ext ca boul de Massa) si tampeniile pe care le-a facut Massa. Aici s-a vazut diferenta intre un pilot bun si un pilot care era mediocru si cand era in forma,si care acum e de-a dreptul execrabil chiar daca are o masina mai buna.Sper ca papa Frank sa vada si el aceste lucruri si sa-l arda pe marele brazilian Massa care s-a nascut talent si a murit speranta. Per total oricum,frumoasa cursa de la inceput la sfarsit.

Cam de acord cu tine ,cu mici remarci : - ca si pozitie eu iau 2 pozitii : cea de mers relaxat,ma dau cat mai in fata pe sa (care dupa cum ai obs e ff lunga) si astfel am o pozitie f ridicata si destul de confortabila,iar la mers sportiv,pozitia 2,cu cwru in spate,unde saua se lateste,pozitie f buna pt mers sportiv si care te lungeste rau pe ea.Singura mentiune e ca ma deranjeaza ca saua nu e dreapta,ci inclinata in fata.Cred ca ma coafa mai bine o sa dreapta si sa ma lase pe mine sa-mi aleg pozitia. - ca si agilitate,e f agila intradevar tinand cont de anii ei si de faptul ca e miar,mi se pare totusi centrul de greut putin cam sus si putin mai greu de mutat rapid de pe o parte pe alta,spre deosebire de un gixxer k5 - suspensie f buna,cadru la fel,e boboc.Cu cat sunt gumele mai bune,cu atat lucra mai bine cu ele si ai feedback-ul mai bun. - da,fata tinde sa intre in volblaj pe accel puternice si/sau pe drum denivelat,si telescopul ala anti-voblaj de fabrica e degeaba.Dar e destul de previzibila daca nu sari calul. - da,ca si consum nu am nimic sa-i reprosez.E adevarat,cand o duci peste 9-10 mii si ii vin crizele nu poti sa mai ai pretentii la consum.Insa pe partea ailalta am mers aprox 20 km pe autostrada cu 260-270 kmh si chiar a consumat decent,ma asteptam sa pape,probabil e f aerodinamica.Ca un tip,daca vrei sa consume putin,tine-o sub 9000. Ca si parere generala,e o motoreta f ok din toate punctele de vedere.F fiabila ca si motor,0 probleme pe electronica (inj Denso,bobine,tci,ecu,etc Mitsubishi),f buna pe curbe.Odata ce te obisnuiesti cu ea (mie mi-a luat ceva timp),restul motoretelor ti se par destul de slabe ca si handling. A,si alta chestie importanta,spre deosebire mai ales de primul model,asta iti mai iarta greselile.Adica mere sa o comiti asa,mai usor,nu te arunca.Deci e nesperat de iertatoare,am comis-o de cateva ori si m-a iertat,chiar nu ma asteptam.Fatza foarte stabila. Mie mi s-a parut destul de naspa la drumuri lungi,nu prea ii place regimul de touring,tot timpul parca asteapta sa bagi mana in gaz,si alta treaba,peste 10 mii e cam greu de controlat pe curbe.Cel putin pt mine,pt ca devine foarte irascibila,orice input pe care i-l dai e tratat dur,nu stiu daca m-am exprimat bine,cert e ca e foarte nervoasa.Dar fara crizele alea n-ar fi R1 A,si i-ar fi foarte necesar un slipper-clutch si un telescop anti-voblaj bun.In rest e beton. Personal,dupa aproape 4 ani,eu sunt f multumit de a mea,si nu intentionez sa o schimb deocamdata. Ca si putere inca tine pasul cu motoretele actuale,din ce am vazut in teste pe dyno,au undeva aproape de 160 de cai la roata daca sunt mentinute in conditie buna,hanling-ul mi se pare mai mult decat bun pt nivelul meu,cam are tot ce-i trebuie in afara de electronic aids.Dar pt a-ti lua ceva cu electronica,adica ceva vechi de 1-2 ani,trebuie bani seriosi.Pana atunci stam linistiti. Poate doar cand oi avea bani de un rsv4,deci mai am de stat mult si bine P.S. : La ce intrebai tu mai demult,putin peste 130 kmh@5500rpm.Totu stock. (filtru,foi,etc). A,benzina 98.As recomanda sa bagi si tu 98,consuma mai putin simtitor decat cu 95,iar eu cand bagam 95 incepuse pompa de benzina sa faca fite,nu stiu daca din aceasta cauza sau nu.Am trecut la 98 si si mere boboc si am aproape 30 de mii cu ea. Daca iti trebuie manuale,etc,da un pm.

Da,corect,corect.Poti mere si cu gume de semicursa ca tot aceeiasi aderenta ai. Imi aduc aminte de topicul ala,numa fizicieni erau printre noi,cu unghiuri,ff,miu,niu,delta,lambda,te durea mintea ce scoteau din ei.

Like.

@george : O sa ma uit si eu la cate ture am viteza asta 127-130 kmh.A mea e stock,tot 2004.

Da,ai dreptate,nu poate fi comparata situatia Williams cu situatia RB. Normal ca Mercedes sau Ferrari nu ar furniza motoare unei echipe cu care se bat pt titlu. M-am inflamat eu cand am vazut ce a zis ala Dar oricum dr.Helmut mananca calcat.Cum sa taxezi Renault pt pierderile tale?Normal ca se intampla suisuri si coborasuri,nu e nimic batut in cuie.Nu e ca si cum cei de la Renault au stat si s-au uitat la luna,ei au incercat,dar nu le-a iesit.Se intampla.Daca le-ar iesi la toti,nu ar mai pierde nimeni. Hehe,haioasa abordarea.Pai Honda in primul an cand va veni nu cred ca va rupe gura targului.Poate in al doilea an,da.Nu zic,ei au f mare exp in F1,dar totusi,sunt motoare foarte complicate motoarele astea noi. Iar treaba cu VAG e noua.Vor si VAG sa se bage in F1?Nu stiam treaba asta,ar fi un plus pt F1 daca ar intra VAG.

Mi se pare ca pe asta il cam ia gura pe dinainte. Sa taxeze Renault pt banii pierduti?Razna rau situatia.Adica ceva pe genul : "uite cati bani am facut noi anul trecut cand am castigat si uite cati bani am facut anul asta cand am pierdut?" Asta e cea mai razna treaba din cate am auzit vreodata in F1. Pe de o parte de ce e asa sigur dr.Helmut ca ar fi castigat anul asta chiar si cu un motor bun?Daca nu castigau si Renault nu era de vina,cui dadea nota aia de plata? Iar pe de alta parte se stie (a zis-o demult Lauda si ramane la fel de adevarat) ca dominatia unei echipe in F1 tine 2-3 ani (4 la cele mai bune) si apoi urmeaza alta la rand,indiferent de cat s-ar stradui echipa,motoristul sau pilotii sa mentina acea dominatie. Baiatul asta bate campii cu nota lui de plata. Asa si Renault trebuia sa-i taxeze pe RB la inceput cand au venit in F1 si mereau ca draq,nu? Lui Renault i se poate reprosa lipsa de fiabilitate,nu i se poate reprosa ca nu este la nivelul Mercedes,Mercedes e peste toti pt ca a investit sume enorme de bani de 2 ani incoace si au creat acel motor cu turbina "despartita",de aici deriva performanta Mercedes.Mercedes a facut ceva anormal,deasupra standardelor.Renault nu poate fi condamnata pt ca nu e la nivelul Mercedes,in cel mai rau caz poate fi condamnata pt ca nu e fiabila.Desi la inceputul sez se cam intampla treburile astea cu motoare total noi... Intr-adevar,marea vina a contraperformantelor RB o poarta Renault,dar pe de alta parte,si Williams avea motoare Renault si brusc s-a sucit pe Mercedes pt 2014.Papa Frank a facut o mutare de geniu si a revigorat o echipa din care mai ramasese doar numele. Horner,Marko,etc,de ce nu au vazut aceasta mutare,de ce nu au simtit ce a simtit Frank?Simplu,pt ca nu au experienta si flerul englezului.Sa-si dea si lor niste amenzi.Ar trebui sa cam imparta nota aia de plata pe din 3 cu Renault baietii astia 2... E lucru stiut de cand lumea ca cele mai bune motoare din lume le fac nemtii si cele mai fiabile japonezii.Punct. Francezii fac vin si branza

Nu,nu e din uzura.Adica nu l-au uzat placutele aiurea. S-a strambat ca sa zic asa.Mi l-a masurat baiatul care mi-a echilibrat roata si a zis ca ar trebui dat jos ca sa-l masuram mai bine dar din ce a vazut el da oscilatii mari la rotatie.Adica s-a ovalizat.Am simtit si eu treaba asta in mers,imi da o vibratie destul de maricica pe franare.Dar daca ma proptesc bine in frana brusc,nu mai da. Am schimbat placutele,acum guma,am echilibrat roata si mai ramane sa schimb si rulmentii de la jug,ca oricum bat.Furca nu e stramba,nu a luat-o niciodata in dinti. Daca nu se opreste vibratia dupa ce schimb si rulmentii,clar va trebui sa dau jos discurile sa vad ce-i cu ele.Se poate repara o ovalizare?N-as prea crede,nu?

Am si eu o intrebare : am un disc frana deformat pe fata.De unde as putea cumpara un disc de r1 04-06?Nu ma prea inter aftermarket-uri.Vreau pur si simplu un disc normal,bun.

Hehe,da,aia era din era romantica a F1. Dar iata ca a ajuns sa se aplice si in 2014. Uite,o echipa cu probabil cea mai buna masina dpdv aero nu poate tine pasul cu echipe care au motoare mai puternice. Bine,asta e un caz aparte pt 2014,daca se intampla treaba asta anul trecut,echipa cu cel mai bun pachet aero domina clar. Si la anul cred ca va fi la fel,va dura ceva timp pana se va nivela performanta motoarelor si toti vor ajunge cam la acelasi nivel cum era pe V8-uri.

Da,ok. Ce vroiam eu sa subliniez e faptul ca masina RB e de fapt ff buna,unii specialisti o dau ca cea mai buna dpdv aerodinamic.Problema celor de la RB e motoristul. Dar daca Renault vine cu un update pe la jum sezonului s-ar putea sa vedem un alt RB.Probabil nu de talia AMG,dar oricum,mult peste pluton.E f usor sa ridici performantele odata ce ai masina aceea care din start e f buna.Bine,motorul Renault nu va putea performa la nivelul AMG din cauza design-ului diferit.Nu anul asta cel putin. Iarasi,vis-a-vis de Lotus,e adevarat,la ora actuala sunt trompete,dar potentialul este acolo si la Lotus.Pt ca am inteles ca solutia lor cu acel nas dublu este cea mai buna dpdv al aducerii aerului pe tea-tray,numai ca majoritatea masinilor si-au construit masina in jurul nasului,deci nu mai pot modifica nasul. Si totusi Lotus in teste la Barcelona chiar a rupt gura targului,timp mai bun decat timpul de pole din 2014... Despre Ricciardo,personal mi se pare ca este surpriza placuta a anului 2014.E adevarat ca inca este devreme si intradevar,mai are multe de demonstrat.Oricum,pana la ora actuala,jos palaria.La sf anului vom avea big picture.Dar,cel putin pana la ora actuala,treaba nu arata deloc bine pt Vettel. Dominatia lui Vettel se pare ca dureaza exact atat cat dureaza dominatia masinii RB.Bine,e si normal lucrul asta.Nu mai poti face nimic doar cu un pilot f bun,uita-te la Ferrari. Dar totusi,in 2014,Vettel mi se pare dezamagitor.Poate nu ar fi aratat asa dezamagitoare performantele lui daca colegul de echipe nu ar fi performat asa bine.Adica oricum,noi,cei din afara nu ne-am fi dat seama. True. L-as mai incadra aici si pe Hulk. Iar la tineret-sperante ca sa zic asa i-as pune pe Ricciardo,Kvyat,Magnussen si Bottas.Ordinea nu e deloc aleatorie Astept deasemenea debutul lui Frijns,despre care toata lumea are numai cuvinte de lauda. Foarte multi piloti f buni in acest an.

Ma refeream la tot.Calif dar si curse. Deja sunt 2 curse in care Vettel a trebuit sa se dea la o parte din fata lui Ric.Deci nu cred ca mai exista loc de comentarii. Pe de alta parte,pretexte se gasesc sute.Ca nu ii mere masina,ca a ales o strategie gresita ca asa si pe dincolo,chiar nu conteaza. Un campionat mondial se castiga si se pierde pe puncte.Restul e can-can. Vettel se amageste singur.Ric nu e mai bun pe un tur,ci per total.Punct.Acelasi discurs il avea lumea si fata de Hamilton : "da,e un pilot bun,dar in calif,in cursa e slab".Anul asta insa nu mai are nimeni discursuri din astea. Nici Vettel nu ar trebui sa aiba asemenea discursuri avand in vedere situatia in care se afla.Poti spune chestii din astea cand esti in fata celuilalt in campionat,ceea ce chiar nu e cazul la Vettel. Da,Vettel mere f bine atunci cand totul e la linie.Dar sunt de parere ca si ceilalti piloti de top ar mere la fel de bine,adica nu face Vettel minuni.Nu zic ca nu e un pilot f bun,e extrem de bun si pe deasupra nu greseste aproape deloc. Insa pe partea cealalta,cand ai o masina cum a avut Vettel,nici nu prea ai ocazii de a gresi.E cam rarefiat in jurul tau,nu trebuie sa depasesti pe nimeni,te lupti doar cu circuitul. Tot timpul am fost de parere ca adevaratii campioni se vad atunci cand sunt pusi in dificultate,cand trebuie sa se zbata,nu cand mere totul struna.Si aici Alonso as zice ca bifeaza toate casutele.Imi mai aduc si acum aminte de primul lui sezon in F1 la Minardi,cand se batea efectiv cu toata lumea.Alonso si Hamilton sunt acolo sus. Nu stiu de ce esti asa convins ca Vettel ar fi peste Ric in orice situatie.Eu sunt convins ca nu. Avand in vedere schimbarile drastice de regulament si venirea la o noua echipa,Ric s-a adaptat surprinzator.Ma uimeste deasemenea indarjirea pe care o are in a depasi,foamea aceea de lupta.Lucru pe care Vettel nu l-a avut niciodata. Si tin sa te corectez cu ceva,e o perceptie gresita faptul ca RB are o "rabla".Nu e adevarat.Masina RB e in continuare cea mai buna masina de pe grila.Newey n-a frecat menta in iarna si a scos o masina excelenta,cum deja ne-a obisnuit.Problema lui Newey,Vettel&Co. e faptul ca in 2014 motorul are o mare pondere in performantele masinii.Iar motorul Renault e slab. Singurul lucru pe care nu a putut sa-l controleze Newey l-a tradat.Dar asta nu inseamna ca masina e rabla.Nu,viteza masinii RB e superioara pe viraje Ferrari,si suspectez ca ar fi chiar si mai rapida decat masina AMG pe curbe daca n-ar fi acel motor perfect al celor de la Mercedes.Pe liniile drepte insa,e o mare problema.S-a vazut in China cum Vettel avea drs on si Alonso se departa de el.Dar s-a vazut si cat de dur venea RB pe viraje in spatele lui Alonso. Newey a facut din nou o masina perfecta.Asta fara doar si poate. N-as zice ca aspectul psihic e cauza performantelor slabe ale lui Vettel.Ricciardo nu mere bine pt ca e happy si are un psihic pozitiv,daca era asa,inseamna ca Barichello trebuia sa ia pana acuma vreo 4-5 campionate.Ala tot timpul la inceput de sezon zicea ca se va bate la campionat Nu,parerea mea e ca Ric e pur si simplu mai adaptabil.Si pt mine e o mare surpriza,pt ca la Toro Rosso nu mi s-a parut ca rupt gura targului.Toti specialistii il dadeau pe Vergne in fata lui Ric.Si cand ma gandesc ca trebuia sa vina Kimi la RB... Vettel a fost obisnuit sa-i mearga totul struna.A fost obisnuit sa nu forteze,ci mai degraba sa conserve.A fost obisnuit sa nu se bata pt orice metru.Acum cred ca ii este ff greu sa se adapteze si cu masina inferioara si cu un coechipier asa de performant. Nu,circumstante atenuante are,si eu sunt de aceeiasi parere.Problema e ca el totusi nu isi gaeste forma,si maine-poimaine e jum sezonului. Ceea ce ma face sa cred ca deja nu mai e cazul de adaptabilitate,ci pur si simplu de calitate,de performanta. Repet,niciodata nu am mai vazut un multiplu campion mondial dominat in felul asta de catre un semi-rookie.Cel putin din anii'80 pana acum nu.

Epic

Trebuie sa vad cursa,nu am avut timp ieri. Am inteles ca au abandonat in draci pe motive tehnice,atat de mult incat chiar si Marussia a luat niste puncte Hamilton e fiert pe Rosberg,nu se mai pupa pe gura,gata. Inseamna ca aia au cam gandit strategia in gura.Bravo lui ca a calculat-o el macar. Nu stiu de ce,asa zice el.Esti foarte vehement in convingeri. Nu stiu,eu asa am invatat la scoala,ca numele persoanelor,locurilor,etc,se pronunta dupa cum le pronunta cei de acolo,pt ca doar romana se citeste exact cum se scrie,in rest,la celelalte limbi,e cu susta Da,si eu sunt de parere cu tine,ar trebui sa se pronunte Riciardo,dar toti comentatorii si pilotul insusi spun Ricardo.Deh. Dupa cum am mai zis,presupun ca la sosirea in Australia a inaintasilor lui,se numeau Riciardo,nume italian,dar odata cu trecerea anilor au cautat sa se englezeasca si de acolo Ricardo.Aceasta tendinta de englezire nu o inteleg,mai ales ca Ricardo oricum nu e un nume anglofon,ci latin. In fine,omul e haios si e si foarte bun si pe deasupra reuseste sa-l umileasca pe marele campion neamt Vettel aproape la fiec cursa,deci daca vrea sa-i spunem si Regele Soare,se accepta

Nu am urmarit calif dar am inteles ca au fost f interesante,Rosberg a iesit si i-a incurcat pe cei din turul rapid pt ca s-au scos steaguri galbene si mai ales Hamilton e suparat pe tema asta,Ericsson l-a lovit pe Massa,etc. Vis-a-vis de numele zambaretzului,in mod normal ar trebui sa se pronunte italieneste pt ca draq,e de origine italiana,deci Riciardo.Pana si scrierea imi da dreptate. Dar pe partea ailalta,e nascut in Australia si s-a englezit in Ricardo. Numele ar trebui pronuntat exact cum spune el ca ar trebui.Parca i-au luat un interviu si el a zis ca Ricardo. Hmm,cand era la Toro Rosso nu cred ca avea nimeni problema asta Aceeiasi problema era si cu Daijiro Kato pt ca toata lumea ii zicea Kato cu accent pe "a",dar el a spus ca trebuie sa se pronunte Katoh cu accent pe "o-h". Bine,acolo ca si scriere,e o chestie f subiectiva pt ca numele lui se cam scria in japoneza,treaba cu "Kato" era f relativa. P.S. Iar i-a tras-o asta ce zambeste lui Vettel...deja devine jenant. Poate ma repet,dar nu am mai vazut never de cand ma uit la f1 un multiplu campion mondial dominat in asa fel de catre un semi-rookie.

Casca lui Vettel e superba.As usual.

Da,am citit si eu,fingers crossed Ocupa locul ala la Lotus de-a (cuvant urat)-lela Ca o caterinca,sosirea lui Maldonado la Monaco pt marele premiu de sapt asta

Daca semafoarele sunt perfect sincronizate dupa cum zice george care e de prin partea locului,atunci nu avea cum sa treaca unul pe galben si celalalt pe verde.Asta inseamna clar ca cineva minte. Normal ca probabilitatea cea mai mare e ca cel cu masina sa fi vazut galben,sa-l fi tratat ca verde,ceea ce e f des intalnit,dar el sa fi vazut galbenul cu 15-20m inainte de intersectie si sa forteze,apoi galbenul s-a facut rosu dar el sunt convins ca nici nu s-a mai uitat. Bine ca probabil motociclistul a avut viteza mica si nu a fost un impact major.

Da,exact aia citeam si eu. NorthWest 200,cred ca cea mai periculoasa cursa,asta si Macau... https://www.youtube.com/watch?v=x73I_7SCRVU

Da,exact. Bine,putin offtopic acum,nu stiu daca o masina performanta gen McLaren P1 isi poate permite sa "arunce" aerul acela sub presiune in atm,e mult mai logic sa-l recircule,sa-l bage inapoi in circuit inainte de turbina. In F1 intradevar,pe axul turbinei e conectat un motor electric care atunci cand se ia piciorul de pe accel e invartit de respectivul ax,si astfel produce electricitate pe care o inmagazineaza in baterii,iar cand se accelereaza,motorul electric se pune in functiune, ia curent din baterii si invarte axul mai repede,ajutand astfel turbina sa prinda viteza ca sa zic asa, tocmai pt a reduce lagul.Raspunsul turbinei va fi mult mai bun in acest fel.Asta e o tehnologie care impreuna cu inj directa electronica ar fi foarte frumos s-o avem si noi pe masinile de pe strada. Ca o paranteza,tocmai aici sta smecheria celor de la AMG : au despartit turbina in 2 si au intercalat acel motor electric intre corpul unde sta "elicea" care e invartita de gazele de evacuare si produce energie pt turbina si corpul unde sta "elicea" care suge aer proaspat si il baga in intercooler.Din treaba asta au obtinut mai multe avantaje : scurtarea traseelor de conducte (timp de raspuns mai bun),aerul proaspat iese din turbina la temp mult mai mica decat intr-o config normala,pt ca admisia nu mai sta langa evacuare si aer mai rece= aer mai mult,iar motorul electric nu mai trebuie sa invarta toata turbina ci doar partea care se ocupa de admisie,munca lui fiind redusa la jum,de aici un randament mult mai bun al ansamblului. Din treaba asta micutza la prima vedere se pare ca are motorul Mercedes acel avantaj de 50-70 bhp.Iata cum o idee buna iti poate castiga cel putin un campionat mondial Despre subiectul blow-off in F1,nu stiu daca masinile 2014 mai au clapete de accel.Daca au,ma gandesc ca ar trebui sa existe si un blow-off,dar cu recirc,nu cu eliberare in atm.Dar ma gandesc ca avand inj electronica,logic ar fi sa procedeze ca la diesel si sa controleze turatia motorului din debitul de combustibil si nu din aer ca la motoarele clasice,deci ar cam trebui sa urmareasca eliminarea clapetelor...

Mda,poate m-am facut eu gresit inteles,vorbeam la figurat despre diversele sunete ascutite dar si guturale pe care le face Huayra,nu incercam sa descriu un blow-off... Ce ai auzit tu pe diversele masini japoneze (skyline 35 de ex desi e o masina extraordinara suna efectiv ca un aspirator,am vazut live treaba asta) nu va fi niciodata sunetul unei masini ca Huayra,e un simplu blow-off cu eliberare exterioara,adica o supapa de presiune glorificata. Cand se ia piciorul de pe accel,motoarele pe benzina "clasice" (nu vb aici despre motoarele f1 din 2014) nu lucreaza ca diesel-ul din debit de combustibil,ci lucreaza din aer,adica mai pe scurt,inchid clapetele.Clapetele se inchid f rapid si turbina nu poate raspunde cu aceeiasi rapiditate la comenzi,lucreaza mult mai incet decat clapetele si inca baga presiune.Acea presiune nu se poate duce in camerele de ardere pt ca clapetele sunt inchise.Deci se va crea pres f mare si f daunatoare in admisie si in turbina.Supapa de blow-off,la inchiderea clapetelor,lasa presiunea sa iasa din admisie,ori in atmosfera ori o recircula bagand-o printr-o conducta in fata turbinei. Blow-off valve-ul cu eliberare atmosferica e o chestie f cool pe masinile tunate,dar nu vei vedea pe masini de performanta asa ceva din simplul motiv ca se irosesc resursele,adica presiunea din turbina.Odata presiunea dusa la 1atm cu ajutorul supapei,va lua ceva timp s-o ridici inapoi.Acest timp consta in sec pretioase pe circuit,nu are sens asa ceva.In cel mai rau caz o masina de curse va avea un blow-off cu recirc,niciodata un blow-off cu eliberare atm,deci acel sunet,desi funny,nu cred sa-l auzim noi pe circuitele de f1. Bine,la masinile de f1 2014 s-ar putea sa nu mai fie clapete de accel si noua inj directa sa faca posibila controlul turatiei motorului din debitul de combustibil,la fel ca la diesel,si atunci chiar nu mai are rost blow-off,sau in cel mai rau caz blow-off cu recirc. Eu vorbeam despre cu totul altceva,era si un documentar f misto despre crearea Huayra si diferitelor piese ce compun acea masina si daca te uiti la el o sa te lamuresti despre ce vb.Pagani s-a confruntat cu aceeiasi problema : sunetul f slab ca urmare a gatuirii si franjurarii de catre turbina,spre deosebire de masinile non-turbo.Si a apelat la firma aia MHG care pe langa evac propriu-zisa,face niste artificii,niste cutii de rezonanta ca sa le spun asa care au niste orificii in interior asemanatoare cu cele ale unui fluier (sunt alea albastrui daca te uiti in link-ul de mai sus) si care nu modifica ci au scopul declarat de a amplifica sunetul motorului,adica exact de ce au nevoie cei din f1.

Nu,e acolo doar pt sunet si atat. Jean Todt a spus ca va face ceva foarte repede in acest sens si ca va ruga echipele sa il ajute in teste.Si iata urmarea. Au luat ca etalon AMG cu cel mai puternic motor.Nu cred ca vor avea rezultate notabile. Parerea mea e ca e o abordare gresita si putin copilareasca chestia asta cu "hai sa-i punem o palnie".E ceea ce ar gandi un "tuner" de bloc care are o motoreta din 98 si vrea sa o faca sa sune tare si n-are bani de o toba aftermarket.E pe acelasi segment cu gauritul tobelor cu bormasina. Exact. Sunetul original,adevarat,al V10 3L sau V8 2.4L nu mai ai cum sa-l scoti pt ca efectiv nu ai de unde.Motorul e mult mai mic si turele sunt mai mici. Si pe deasupra,hai ca ar mai fi sunat in vreun fel cat de cat chiar si motorul de 1.6,draq,la motoare cel mai bine suna 600-le si are capacitatea f mica. Problema e turbina.Palele turbinei efectiv taie,franjureaza sunetul si il gatuie.Nu ai cum sa scoti sunet dintr-un turbo. Aceeasi problema a avut-o Pagani cu Huayra (care e bi-turbo) : sunetul pur si simplu era gatuit,slab.Si iata si rezolvarea extrem de eleganta : http://www.pagani.com/huayra/partners/group.aspx Si efectul : Bine,Huayra are motorul in jurul a 6L parca,deci normal ca sunetul e incomparabil mai bun.Dar smecheria facuta de nemtii de la MHG,cu acele "fluiere" din titaniu modelate perfect cu hydroforming da un efect extraordinar. Da,nu suna ca Zonda,dar e f interesant,are sunetul ei,masina parca rasufla.E prea tare. E,smecheria asta ar putea s-o faca si cei din F1. Corect,intr-adevar,nu e comparabil cu sunetul de anul trecut,nu mai zic de sunetul V10.Dar daca asta e sacrificiul pe care trebuie sa-l faca pt implementarea noilor tehnologii,asta e,nu ai ce-i face.Pt ca eu continui sa cred ca aceste noi tehnologii sunt un lucru bun.Asta e progresul. Dar parerea mea e ca dl. Jean Todt ar trebui sa puna niste ingineri sa studieze problema inainte de a pune trompete pe masinile de F1 si cred ca ar trebui sa se duca la dl.Pagani si sa-i ceara consiliere ca are ce invata