Method

Da,ai dreptate cu prima parte. Problema este ca motoristii care sunt bagati in F1 vor ca sa scoata ceva inapoi,e normal ce vor ei.Sa nu concureze numai pt glorie.Sa studieze noi tehnologii pe care apoi sa le implementeze pe strada.Altfel nu mai are rost pt ei investitia enorma de bani si resurse in acest sport.Si de aici vine problema. Iar pe partea ailalta,Bernie incaseaza sume enorme din drepturile de tv F1,sume care se intorc doar in mica masura inapoi la echipe. As fi de parere ca pt cresterea spectacolului si punerea accentului pe aportul pilotului (asa cum ar vrea orice spectator F1),ar fi fost bine sa interzica orice fel de TC pe de o parte,iar pe de alta parte ar fi bine sa creasca puterea motoarelor peste mia de cai combinat cu scaderea downforce-ului. Acel design fara chila combinat cu tea-tray introdus de Newey pe McLaren-ul din 2008 parca ,adica mai pe scurt aproape tot aerul ce vine pe masina e canalizat pe aripa fata - teatray si apoi directionat spre aripa spate pe acele side-skirts duce la un downforce enorm ce ajuta enorm la punerea puterii la pamant.Acest lucru aproape elimina posibilitatea pierderii aderentei pe puntea spate. Ar fi benefic zic eu pt spectacol eliminarea acelui teatray si cresterea cuplului motor fapt ce ar obliga pilotul sa aibe piciorushul foarte fin pe accel. Adica mai pe scurt,circuitele sunt foarte sigure si nu prea mai exista pericolele care erau acum 10-15 ani.Da-le mult mai multa putere decat e necesar si taie-le downforce-ul si tc-ul.Astfel obligi pilotii sa controleze accel ei insisi,nu ar mai putea sa iasa cu piciorul jos in gaz din curbe.Asta pe de o parte ar solicita pilotii mult mai mult,dar ar scoate in evidenta pilotii buni si i-ar penaliza pe cei slabi.

Deci mor cand aud calcatul asta cu prioritate de stanga.Cum draq ma,prioritate de stanga?Expresia "prioritate de stanga" este o prostie impamantenita (chiar si de instructori,intr-adevar) pt a descrie prioritatea pe care trebuie sa o acorde cei care vor sa patrunda in sens celor care circula deja in sensul giratoriu. Treaba in cazul de fata e f clara : bmw-ul (alta prejudecata,huooo,are bmw) a intrat prea elegant inca in sens,cu viteza mai mult decat regulamentara.In momentul cand s-a inscris in sens nu era nici draq in acel sens caruia sa-i dea prioritate.Prin urmare bmw-ul s-a asigurat si a intrat regulamentar in sens.Deci,odata intrat in sens,bmw-ul avea prioritate,era serif in acel sens.Indiferent din ce directie venea baiatul ala,cu ce motor sau cu ce viteza.Baiatul ala cu motorul trebuia sa incetineasca pt intrarea in sens,sa se asigure si sa dea prioritate celor inscrisi deja in sens,vezi bmw-ul. Ceea ce baiatul respectiv nu a facut deloc,el nu s-a asigurat,a taiat sensul si si-a luat-o.Ba a mai avut si noroc,pt ca daca dadea in stalpul c al masinii belea pwla,mai ales ca i-a si sarit casca din cap de buna ce era si de bine ce legata era.5-arele alea au o tabla... Singura greseala a bmw-ului daca este sa citim regulamentul la sange este ca "a taiat" sensul nerespectand cele 2 benzi din sens.In mod regulamentar,te-ai inscris pe prima banda a sensului,te asiguri,semnalizezi si abia apoi intri pe banda 2 (cea din interiorul sensului),ea a luat-o de-a dreptul,dar in momentul cand a intrat ea pe banda 2,banda respectiva era goala. Bine,pe partea ailalta si cel cu motoreta a facut exact la fel,deci nici o scuza nici din partea asta. In concluzie,viteza neadecvata,nerespectarea prioritatii in sens,lipsa oricarei reactii de evitare au produs acest accident.Si iarasi lipsa unei sigurante pasive adecvate (casca,geaca,etc). Rider de terase,ca sa emit si eu o prejudecata,dar argumentata zic eu.Viteza de linie dreapta,protectii minime (cat sa nu te opreasca garda) si nici o reactie in fata accidentului.Bine,sunt convins ca daca avea timp de reactie si baga mana in frana se imprastia pe jos inainte de accident pt ca in mod sigur o bloca.Si atunci era mult mai rau. Dar pe partea cealalalta a avut bulan cat incape. Si bineinteles,aici pe forum,laitmotivele stiute : cei cu bmw sunt de calcat,nu dau prioritate ca sunt smecheri,conservarii-huooo,etc,etc.Daca nu era postat si filmuletul care ne-a elucidat,aveam parte la ora actuala de coispe pagini de lamentari impotriva conservarilor in general si a celor cu bmw in special.Asa,filmuletul respectiv a fost binevenit pt ca a stavilit valul de blamari ale "conservarilor" si a aratat adevaratul vinovat.

Da,boring rau cursa.Efectiv am adormit. Nu am vazut cum a recuperat Vettel de pe 15 pe 4,am inteles ca a mers pe strategie de 3 opriri. In rest,somn,era previzibil,mai ales la Barcelona. Anul asta AMG va domina cap-coada. In alta ordine de idei am citit ca Ferrari il curteaza pe Newey.Aia ar fi o treaba.

Da,previzibile calif. Cred ca si cursa va fi previzibila. Poate de la locul 3 in jos sa se scandalizeze lumea.Adica bine,nici intre cei 2 nu e exclus un scandal,doar s-a mai intamplat. Ric cred ca pana acum numa in fata lui Vettel s-a calif si in calif si in cursa (bine,ajutat de vreo 2 ori si de probleme tehnice).Dar totusi,o asa dominare a unui campion mondial cu coispe titluri de catre colegul de echipa mult mai putin experimentat eu n-am vazut never. Bottas mult in fata lui Massa si iata,prima oara,Kimi in fata lui Alonso. Magnussen dupa ce a mers extraordinar prima cursa,acum nu se mai vede. Unde sunt Force-India?? Barcelona e un circuit-etalon pe care se fac teste la greu,care intrebuinteaza masinile din toate punctele de vedere si pe care ne putem da seama de cine sta mai bine.AMG-ul are 0.8-1s/tur in fata restului.Deci titlul dupa parerea mea e cam jucat,indiferent de ce zic restul echipelor,si chiar AMG. Faina poza,facura schimb de casti?Vreau si eu

Da,e razna treaba,nu o inteleg,poate pt ca i-au dat aia lui Bernie o gramada de bani,ca altfel circuite la Baku,expunere sponsori in Baku... Adica alta logica nu ar avea treaba. Pronosticuri ceva pt Barcelona?Continua suprematia AMG sau se revigoreaza RB? Am inteles ca McLaren va face teste cu un nas similar Lotus,ar fi haios sa-i vezi pana la sf anului pe toti cu nasul ala crapat in 2.

...ori a fost prost. O dam din fanta in cola,"ca sa vezi,carutasul draq a fost baut,ca nu avea ce cauta caruta acolo,pe deneu",ca asa si pe dincolo. Mai las-o 'n sange,ca sa-l citez pe d-nul (fost) parlamentar Dan Iosif,ce vina are ma carutasul?Da,daca nu era acolo,omul nu mai murea.Da ce cauta motociclistul pe contrasens??? Si vai doamne,ala luase si el 2 beri la bord,dar totusi,omul era cam pe sensul lui de drum spre deosebire de altii. Da,daca carutasul nu era acolo poate scapa motociclistul.Dar asa putem da vina si pe infrastructura rutiera,daca era autostrada cu bariere din beton ca in state,motociclistul nu mai intra pe contrasens.Sau daca nu era carutasul acolo da era un tir?Sau daca nu era nimeni pe drum si ala iesea de pe drum si intra intr-un copac,ce faceam,pe cine mai dadeau vina vajnicii aparatori ai motociclistilor de pretutindeni?Pe tampitii care au plantat copaci pe marginea drumului?Pe iluminarea sau marcajele necorespunzatoare?Pe ala de la scoala de soferi ca nu l-a invatat sa ia o curba? Treaba este foarte simpla : era un baiat care merea cu motoreta (nu conteaza viteza,oricum era o viteza peste puterile lui de control),si care "nu a adaptat viteza la conditiile de drum" - aici acea fraza folosita excesiv de organe chiar se potriveste si are noima - ,a pierdut controlul motoretei (cauza probabila fiind dupa cum am spus o viteza peste puterile lui de "intelegere"),a iesit pe contrasens si a dat in nea Gheorghe din Partesti (cum ma Partesti) care "se deplasa regulamentar" desi era sub influenta.Scurt.Nu e nimic neclar aici. Vina?Vina e clara a motociclistului,nea Gheorghe a fost doar spectator. Ar avea o lipsa de culpa motociclistul doar daca a prins vreo pata de ceva pe jos si a alunecat si s-a dus pe contrasens,sau hai sa zicem daca a avut vreo defectiune la moto (desi aici e discutabil,ca doar tot el ar fi trebui sa-si tina motoreta in stare coresp).Dar nu cred ca e cazul. OFF : Da,pt ca Dacia avea un "crumple zone" foarte bun care era compus din intreaga masina. Nu,acum serios,Dacia era facuta din tabla acea f moale care se facea ferfenita,dar in caz de impact ,tabla si restul caroseriei (facuta din aceeiasi tabla de 2) "absorbeau" foarte bine fortele.Sunt convins ca nu au intentionat asa ceva,crumple-zone in anii '70 cand a fost gandita dacia era sf.Dar treaba chiar functiona,am vazut chestia asta live,din interior.Dacia se impacheta de zici ca a cazut de pe o stanca,dar ieseai relativ nespart din ea. Problema era ca la un impact major,spre deosebire de masinile moderne care au crumple-zone,dar in zona "cockpit-ului" ca sa ma exprim asa au otel si ranforsari,dacia nu avea nimic,e aceeiasi tabla moale.Deci la 50-60 scapai,si chiar ff ieftin,mai sus era problema.

Omul o avea el pile la politie (huooo) dar nu prea e vinovat oricum a-i da-o.In cel mai rau caz ii fwte o amenda pt acea contraventie (oprire in locuri nepermise) dar asta nu se poate constitui intr-o contraventie care are ca rezultat un accident rutier - cum ar fi de exemplu trecerea de pe o banda pe alta fara sa te asiguri-in mod normal e contraventie sanctionabila cu amenda,dar daca ii tai fata altuia si ala da in tine ,se poate sanctiona cu ridicare permis pt ca a avut ca urmare producere accident. Aici nu e cazul pt ca draq,omul statea pe loc.Daca pe tine te-a luat prin surprindere o masina stationata...Nimeni nu ii va da omului aluia altceva decat o amenda si gata.Culpa comuna never. Tu vei avea castig de cauza in instanta daca contesti pv-ul,pt ca tu n-ai stationat,normal.Dar te vor chema din nou si ti-o vor trage corespunzator. Iar dpdv al asig,va trebui sa-i dai asig omului si sa-si faca masina iar tu sa-ti faci pe barba ta motoreta.Nu va iesi alta solutie,crede-ma,nu e nimeni prost,nici la politie si nici la asig.

M-am imprastiat de ras.Fain filmuletul.Tare pustiu.Remarcabil talent Ce furios i-a dat el pe costum pana s-a imprastiat,om de valoare,n-ai ce Ai ales un titlu f adecvat. Mai era un prost pe Ducati (imbracat in rosu tot bineinteles,bashini,etc) care incerca sa-l imite pe ghost rider,problema lui e ca s-a dus pe un traseu de munte prin Italia parca si s-a imprastiat dupa vreo cateva curbe,da ala a supravietuit. Vorba colegului de mai sus,selectia naturala.Pacat ca a paradit clar vreo cateva masini cand s-a imprastiat,plus ca saracii oameni de la salubrizare au trebuit sa curete ce a curs si din motoreta si din el... Insa camera a rezistat bai nene,asta poa sa fie ca un fel de reclama la gopro sau ceva "iata ce rezistente sunt camerele noastre,etc" :grindbandit:

Marquez?La el te referi?Ce ar putea sa-ti spuna un pilot honda despre un bmw? Dupa cum am mai zis,parerea si preferintele personale ale unora sau altora (printre care ma includ si pe mine) nu schimba deloc diferenta de performante si nu stirbesc cu nimic suprematia bmw-ului. Din 2009 se tot chinuie japonezii sa-l dea jos de pe acel piedestal si nimic.Poate la anul cand vor aparea noile miare japoneze (cred).Dar bine,poate la anul mai apare un bmw,si atunci iar va fi noapte-n cuba

Nu sunt egale niciunde. E o diferenta de vreo 15-20 de cai intre ele stock ca si putere motor.Plus ca motorul bmw are un over-rev (ca sa spun asa) de motor de 600 si o curba de putere aproape perfect dreapta (ceva in genul apreciatei gixxer k5).Deci daca se schimba sus,in 13.5 (unde respectiva motoreta se ridica pe la 180 cai la roata),acul cade in vit superioara pe la 11 mii (unde motoreta are peste 160 de cai la roata).Nu vei avea nici o sansa cu un cbr cu maxim 160 de cai la roata in fata a asa ceva.Tot timpul vor fi acei 20 de cai peste tine,deajuns ca sa treaca linistit in fata ,dupa cum bine se vede la min 2.00 - acolo se vede perfect puterea superioara a neamtului. Iar ca si ciclistica bmw-ul mi se pare iar superior,are cadru aproape identic cu un r6. dtc,tc,qs,brembo stock,honda e dezbracata... De ce au toti de pe circuit cu bmw-uri?de prosti? Bmw-ul e ca pret aproape identic cu o japoneza (dotare de serie la amandoua),dar la aceeiasi bani vine cu acea pleiada de imbunatatiri care te-ar costa cateva mii bune sa le pui pe o japoneza.Cat te costa sa pui un qs ?Cat te costa sa scoti 20 de cai dintr-un miar?pc bazzaz,etc,etc. S-a mai discutat subiectul suprematiei bmw si-n dunga.Cine a inteles ideea (logica de altfel) a inteles-o,cine nu,nu. Din 2009 si pana azi,bmw-ul ala urat nu are rival.Ca zx10,ca panigale,ca etc.Nu.bmw si punct. Ca o optiune personala,mie nu imi place respectivul beemer,chiar deloc,are un prieten si nu m-a incantat deloc ca si motor de strada,de zi cu zi.Daca as fi "in the market" pt un miar actual,mi-as lua fara sa clipesc un rsv4.Dar asta e chestie de gust,de caracter al motoretei/motorului,nu chestie de performante. Ca si performante bmw-ul ramane tatic,oricate filmulete cu ele in tot felul de posturi am vedea pe tube.Dupa cum am zis,cine vrea sa inteleaga ideea,intelege,cine nu vrea sa accepte,poate sa nu accepte,insa asta nu schimba cu nimic adevarul Pe strada parerea mea e ca trebuie sa cauti o motoreta care sa te incante,care sa-ti placa,nu care sa aiba cele mai bune performante,care sa fie "cea mai". Insa orice motor ar trebui sa aiba asa ceva : Incredibil,cum poate sa mearga cu accel jos pe acea vreme si efectiv motoreta sa nu se miste.Jos palaria.

Mie mi s-a intamplat,tot rn12 am si eu,era de vina furtunul care mere de la pompa de apa la radiator,cel de pe stanga.Am inlocuit furtunul si gata. Vezi sa nu curga pe langa furtun si sa se prelinga in jos.

Da,cursa a fost plictisitoare,au fost niste dueluri dar de la distanta si tactice.Incomparabil cu Bahrain oricum,unde si unul care nu e fan F1 daca se uita nu se plictisea. Sezonul per total pana acum insa mi se pare mult mai antrenant decat 2013 unde RB a omorat tot.Nu zic ca AMG nu va omori tot anul asta,dar sunt mari sanse ca cei 2 de la AMG sa se scandalizeze grav pe parcursul sezonului,cred ca se va ajunge la dueluri f dure. Vis-a-vis de Button subscriu,nu are stofa.La fel si anul trecut,el pleca de pe 6-8 si iesea cu 1-2 locuri inainte sau in urma pozitiei din pole,isi facea treaba lui si atat,nici o sfortare.In timp ce Perez se lupta.Bine,faptul ca de foarte multe ori Perez a dat cu oistea in gard si a iesit etc in timp ce Button a iesit pe 5,etc asta e alta poveste. In 2009 (nu?) a iesit campion pe baza de blown diffuser a lui BrawnGp,Button efectiv nu stiu daca a avut un aport de 10-15% in acel campionat.Adica daca puneai un pilot bun in acea masina iesea campion.Punct. La fel ca si acum,datorita acelui motor Mercedes cu turbina despartita,unul din cei 2 piloti (probabil Hamilton) va iesi campion.Treaba e ca Hamilton are stofa.Dar pe partea ailalta,daca era Rosberg si altul mai bididiu la AMG,pai lua si Rosberg cel putin un campionat pe moka,campionat pe care nu l-ar fi meritat in opinia mea. Masina conteaza enorm.Insa pilotii cu stofa de campion se vad tocmai atunci cand sunt pusi in masini slabe (pastrand proportiile).Alonso e cel mai bun exemplu. Campionii se bat,se chinuie,incearca sa mai "fure" niste puncte in plus,sa "ridice" masina pe locuri mai inalte. In timp ce pilotii "de duzina" daca pot spune asa ceva in F1 isi fac target-ul si prefera sa nu riste un loc 5-6 ori de frica ori pt ca efectiv nu sunt capabili de mai mult.

Eh,se pare ca Mercedes a dat de pamant cu concurenta in China. Nasul cel nou adus de ei in China (care fiind mai inalt,permite fluxul mai mare de aer pe sub el spre tea-tray) a adus rezultatele scontate,nu au avut graining,deci au avut apasare f buna pe puntea fata,de motor nu mai zic nimic. Hamilton a mers ceas,Rosberg,dupa un start slab,i-a crosetat pe toti pana a iesit pe 2 relaxat,si nu datorita capacitatilor sale nemaipomenite de pilot. Iarasi consumul nu a fost o problema,desi toti stateau cu ochii pe el,banuiesc ca in principal datorita temp mai reci a aerului consumul a fost mai mare decat era normal. Alonso s-a descurcat extraordinar si a reusit si datorita unei tactici perfecte sa stea in fata celor 2 RB.Se vede totusi ca masina a primit niste update-uri,mai ales pe partea de motor,Vettel a spus-o foarte clar in cursa prin radio "nu are sens sa stau in spatele lui,e mai rapid decat noi in linie dreapta,nu am cum sa-l depasesc". Cei de la RB s-au descurcat onorabil,dar sunt limitati de motorizare.Dupa cum a spus si Vettel,sunt f slabi pe liniile drepte si asta face ca depasirile sa fie f greu de executat,chiar si cu drs.Dar in schimb Newey a lucrat f bine,masina s-a vazut in cele cateva filmari de la bord cum se apropia foarte rapid de Ferrari pe curbele de viteza. Ricciardo s-a descurcat mult mai bine decat Vettel,punand foarte tare in pericol pozitia lui Alonso pe final. Cu parere de rau pt fanii lui Vettel,dar este a patra oara (din patru) cand Ricciardo este superior lui Vettel.Il bate si ca timpi pe tur,cursa trecuta l-a batut si fata in fata pe pista.Si este a doua oara cand lui Vettel i se cere sa se dea la o parte din calea australianului. Prima oara in Malaiezia Vettel n-a comentat nimic la o asemenea cerere,acum am vazut ca a avut obiectii.A intrebat pe ce gume e Ric,i s-a spus ca e pe gume identice,si nu a vrut sa se dea la o parte,dar apoi i s-a spus ca e pe alta strategie si i-a facut loc cu chiu cu vai.Daca ar fi fost Webber in locul lui Ric,nu cred ca i-ar fi facut loc. Personal nu pot sa nu apreciez treaba asta,mai ales ca ar trebui sa stie ca zambaretul e un foarte mare pericol pt el.Chiar ma mira chestiile astea,cred ca il subestimeaza putin pe Ricciardo,de Webber ii era frica pe asta cu nasul lui mare nu prea poti sa-l iei in serios . Dar Ricciardo pana acum e mai rapid ca el,nu are nici o problema in a-l calari si a-l bate pe circuit (vezi Bahrain),e foarte ok in exploatarea masinii,nu o omoara si nu greseste.Plus ca e mult mai placut ca si persoana si rade cu gura pana la urechi si cu nasul ala,e foarte haios baiatul. Deci Ricciardo mi se pare surpriza placuta a acestui inceput de campionat,de departe. In timp ce Raikonnen mi se pare surpriza neplacuta.Nici o performanta,nimic.Zero.Nu ii place masina,nu s-a acomodat,e batut de Alonso pe toate partile si in calif si in cursa,si pe ploaie si pe uscat,e catastrofa ce mai. Bine,e clar ca F14T nu e cea mai reusita,iar Alonso in opinia mea e de departe cel mai bun pilot de pe grila la ora actuala,dar parca prea rau mere d-nul Iceman. Si iarasi,McLaren,dupa ce au rupt gura targului in prima cursa,nimic,foarte slab.Ma asteptam sa se bata pt podium cu Williams si Force India si ei sunt pe 12-15.In timp ce la Williams e parca ceva performanta dar nu mi se pare a fi exploatata coresp,la McLaren parca nu mai mere nimic. Om trai si-om vedea ce-o mai fi,vine Barcelona si toate echipele promit o revigorare si noi update-uri pe masini. Oricum,in opinia mea,AMG are amandoua titlurile in buzunar anul asta.

Au.Urata treaba. Foarte fain drumul dintre Resita si Caransebes,numai ca na,daca dai in parapet e clar ce te asteapta.Sper ca nu se prosteste nimeni singur sa-si faca vreo iluzie ca din parapetii aia mai scapi cu viata. In Anglia stiu ca se schimba parapetii cu parapeti de sus pana jos,in genul celor de pe circuite,formati din 3 benzi din acelea,exact din aceasta cauza. Pt o masina e ok parapetul pt ca o tine in carosabil (daca impactul nu este prea mare sau daca masina nu e de mare tonaj),dar pt un motociclist parapetul e moarte curata,pt ca in majoritatea cazurilor motociclistul cade inainte de impactul cu parapetul si drept urmare loveste stalpii care sustin parapetul,stalpi care pot,iata,sectiona un corp in 2. Dpdv al motociclistului,sunt sanse mai bune de supravietuire fara parapeti. Rip. Era din Resita?Are cineva vreo informatie despre identitatea baiatului?

E posibil sa fi fost vreo sina iesita in sus in genul celor de la noi si sa fi dat cu fata fix in ea?Ca prea s-a intors frumos

Motoreta arata f fain,am vazut f putine modele (chiar nici unul daca ma gandesc bine) din 2006.A avut la vremea ei niste solutii destul de interesante,ram-air cu admisie directa (admisia aerului direct printre faruri,copiata dupa aceea de cam toti producatorii actuali),ram-air integrat in cadru,iarasi o idee copiata grupa mare de motoretele actuale (Panigale) si rezervor jumatate "scurs" sub sa,aceasta solutie tehnica fiind prezenta deocamdata pe motoretele de motogp. Am mers si eu cu asa ceva,model 2002 parca,fara usd,ne-am si "harjonit" putin unul cu altul.Personal nu cred ca ar face fata unei Hayabusa.Nu mi se parea a face fata unor miare din 2004-2005 in sus fara mari modificari.Dupa 270-280 da,poate are mai multa forta,dar pana acolo,nu prea.Iar pe curbe,hmm... Motorul are o poticnire in jurul a 5500rpm,dar dupa aia,de pe la 6000 incolo trage puternic si liniar,foarte frumos feeling-ul.Si continua sa traga ca marfarul pana in rosu. Are in jur de 10-15 cai mai mult decat un miar bun,are putin mai mult cuplu e adevarat,dar nimic semnificativ. Ar avea o problema de ex cu un gixxer k5-k6 sau cu un r1 04-06 in materie de linie dreapta.Si iarasi,nu m-as aventura dupa o Busa sau un s1000rr,clar ar fi in dezavantaj. Nu vreau sa iti scufund corabiile,este totusi un motor bun,competent,pe clasa lui (sport-touring) e ff bun.Protectie la vant extraordinara,isi face treaba pt care a fost creat ff bine. Arata f bine,foarte intretinuta,s-o stapanesti sanatos.

Exact,masina e inferioara AMG si RB. Dar pe deasupra e inferioara si echipelor de client Mercedes : Force India,McLaren si Williams. Nou-asumatul lor target de a termina pe locul 2 la constructori mi se pare ireal.Ar fi bine sa termine si pe 3,dar nu as crede.Cred ca ii vor bate cel putin 2 din cele 3 echipe de client Mercedes. In alta ordine de idei,smecheria celor de la Mercedes,motivul pt care ei sunt in fata : Arhitectura motorului Renault : http://www.formula1.com/news/technical/2014/917/1175.html Cu o turbina clasica daca pot sa-i spun asa,unde partea care e antrenata de gaze e direct legata de partea care impinge aerul in motor si MGU-H care le antreneaza vrand-nevrand pe amandoua. Arhitectura motorului Mercedes : http://www.formula1.com/news/technical/2014/917/1176.html Turbina e despartita in 2,partea care e antrenata de gaze sta la coada motorului,pe unde sunt evacuate gazele,iar partea care impinge aerul in motor a fost adusa in fata motorului.Astfel cele 2 parti nu mai schimba caldura si aerul din admisie este mult mai rece.Asta inseamna ca va intra mai mult ca si cantitate.Asta inseamna putere sporita.Plus ca se renunta la o gramada de conducte,traseul aerului e mult mai scurt pana in motor,asta inseamna lag redus. Mercedes si-a mascat aceasta solutie tehnica printr-un airbox foarte mare si asimetric,exact ca o palarie turtita pusa peste motor,la prezentarea motorului chiar ma uitam la airbox-ul ala si nu pricepeam de ce e asa mare si anapoda,acum am inteles Plus ca au mai facut o smecherie : MGU-H sta in V-ul motorului,intre cele 2 elice despartite ale turbinei.Acestea sunt legate printr-un ax cu ambreiaj pe care sta MGU-H,care are un ambreiaj unidirectional (ca cele de pe alternatoare) si astfel MGU-H e invartit de catre elicea turbinei care sta in gaze,dar nu o invarte decat pe cea care compreseaza aer.Deci e invartit de prima,si o invarte doar pe a doua,spre deosebire de Renault unde nu se putea efectua o asemenea treaba si MGU-H le invarte pe amandoua la gramada,pt ca sunt legate una de alta si nu au un ax intre ele. Deci si de aici se reduce lagul,timpul de raspuns e mai bun,plus ca randamentul unitatii electrice e mult crescut,pt ca MGU-H ul celor de la Mercedes beneficiaza de aceeiasi incarcare ca si cel de la Renault,dar trebuie sa faca jumatate din treaba,restul energiei fiind bagat in baterii. Cine a venit cu ideea despartirii turbinei in 2 a fost un geniu,omul ala cred ca va inclina balanta hotarator in favoarea AMG.Omul ala l-a batut pe Newey anul asta Treaba urata pt cei de la Renault e ca din 28 feb (data "inghetarii" motoarelor) au inteles treaba asta,dar acum nu mai au ce face pt ca motoarele sunt inghetate pe parcursul anului competitional. Bine,e acel articol care spune ca pot umbla la motoare pt reducerea costurilor,si ei pot inventa un motiv elucubrant de ce o interventie la motor le-ar reduce costurile,dar aici e vorba de arhitectura motorului,nu de schimbarea unei piese,etc.Pt a imita design-ul celor de la Mercedes,motorul trebuie reconstruit de la bloc in sus. Si probabil Ferrari e in aceeiasi situatie cu Renault,probabil au putere mai mare decat Renault,dar nimic in comparatie cu Mercedes.Sunt convins ca au turbina clasica. Honda clar a luat notite de aici si va intra in forta in 2015.Foarte bine si-a ales momentul Honda,daca venea in 2014 si-o luau si ei de la Mercedes garantat.Asa,stau linistiti cu pixul si foaia in mana si noteaza si cand vor veni in 2015 nu vor veni cu mana-n gura. Renault in schimb a fost surprinsa cu chilotii in vine si nici nu si-i poate ridica pana la sf anului si astfel vom asista la sodomii crunte practicate de cei de la AMG (cum a fost de ex cea din Bahrain). Newey va mai incerca sa dreaga busuiocul si vad ca deja masina RB e f competitiva in ciuda acestui motor Renault,dar nu cred ca pana la sf anului sa fie vreo amenintare majora din partea RB. Well,Mercedes,have fun

Got it.O sa-mi pun si eu sa vad cum ma simt cu ele.Am inteles ca oricum se pot dezlipi usor la o adica,dar nu vad ce nu ar fi bine. Thks.

Ce parere aveti de Stompgrip?(Stickerele acelea dintr-un fel de silicon cu protuberante care se lipesc pe rezervor) Ajuta la ceva pe curbe?Ofera un suport mai bun picioarelor sau e doar publicitate? Te incomodeaza,te deranjeaza la drum mai lung?Foloseste cineva asa ceva?

Sunt doar zvonuri. Imi vine greu sa cred ca il aduc pe baiatul ala care e CEO pe toata America de Nord doar ca dupa 1-2 luni sa-i zica "ok,acum du-te inapoi in America,ca avem pe altcineva". Probabil vor sa mai puna un director de etc (in genul celor cinci sute de mii de directori de la AMG) pt pista dintre astia 3 despre care se zvoneste,si care sa fie implicat la fata locului.

A dat Dumnezeu de s-au trezit si ei. Daca te uiti la rezultatele Ferrari din perioada Domenicali iti dai seama ca pur si simplu nu exista.Adica sunt numai chestii de genul "era sa fie da n-a fost". Si daca stam sa ne gandim,conduce Ferrari de vreo 6 ani fara nici un rezultat notabil,dar cu sume de bani astronomice cheltuite. Cea mai notabila si hilara greseala a fost tunelul de vant care dadea rezultate incorecte .A,si "aproape" titlul lui Alonso din 2012. Bine ca se trezi si Montezemolo in sfarsit.Mai bine mai tarziu decat niciodata. Noul om probabil e un manager bun.Nu cred ca se pricepe la ceea ce inseamna curse,dar nici nu cred ca e foarte necesar.Treaba mi se pare destul de simpla la origine,trebuie sa eficientizezi organizatia pt a obtine rezultate.Pt ca bani sunt gramada,nu e nevoie sa faci miracole,doar sa dispui de banii aia in mod eficient,nu sa faci tunele de aer de cateva sute de mil care sa dea rezultate incorecte de exemplu. Si baiatul asta nou daca e sef peste America de Nord e clar ca e capabil,pt ca America e probabil cea mai importanta piata de desfacere pt Ferrari. Nu stiu daca va fi schimbat in curand,si daca se pescuieste dupa nume mari,pt ca iata,inaintea lui a fost unul foarte slab si le-a luat 6 ani sa-l schimbe.Daca asta nou e bun cat de cat,e pe viata,mai ales ca e italian. Montezemolo mi se pare foarte momaie la capitolul asta.Arata impunator si dictatorial,dar cred ca doar arata.Domenicalli trebuia dat afara din 2012 fara drept de apel.Ori suntem in 2014 si de-abia de-abia s-a indurat Montezemolo sa ia o hotarare mai dura,dupa (probabil) cateva miliarde aruncate la gunoi din care a iesit acest copil mai "slow" cu fata de aspirator Samsung numit si F14T. Brawn iarasi,nu mi se pare un mare manager,chiar deloc.Mi se pare foarte bun inginer,e cu totul altceva.Succesul BrawnGp (si titlul "pomanagiului" de Button,titlu care i-a relansat cariera) a fost dat de gasirea de catre Brawn (sau echipa lui,cine stie) a acelui gimmick denumit blown diffuser.Brawn a avut succes tot prin prisma talentului ingineresc,nu datorita faptului ca ar fi manageriat el lucrurile intr-un mare fel. Sa nu uitam ca in perioada cand a fost la carma Mercedes,echipa nu a facut mare lucru,si asta,iarasi,cu un bugete enorm,si beneficiind de experienta enorma a lui Schumacher care pe deasupra la ora aceea era inca rapid si competitiv.(Bine,nu ca pleiada de directori actuali de la AMG ar fi mai buni,succesul AMG se datoreaza exclusiv motorului,ei in astia 2 ani spre deosebire de Ferrari nu au frecat-o la rece). Brawn s-a dus la pescuit oricum,gata. Un manager bun mi s-a parut Boullier,dar e luat si bine au facut cei de la McLaren,numa sa-l lase in pace Ron Dennis sa-si faca treaba.Pt ca Ron Dennis e cam bagaret. In alta ordine de idei,Haas a fost confirmata pt intrarea in F1 : http://www.formula1.com/news/headlines/2014/4/15715.html Baiatul asta are banii necesari pt a intretine o echipa de F1,dar ar vrea sa iasa si niste bani din treaba asta.Are si infrastructura si experienta necesara pt asa ceva,dar cel mai probabil va intra in 2016 : http://www.formula1.com/news/headlines/2014/4/15720.html E o idee f buna sa nu se grabeasca,pt ca stie doar pe jumatate in ce se baga.La inceput probabil va apela pt inceput la Dallara pt constructia sasiului si (probabil) la Mercedes pt motor,dar probabil pe viitor va face sasiul in-house,pt ca are tehnica necesara. Si pe de alta parte ar fi bine sa ia in considerare si optiunea Honda pt motor,pt ca Honda daca au anuntat ca vin in 2015 la McLaren,nu cred ca vor veni cu o trompeta,cred ca vor face un motor ce va avea rezultate deosebite. Oricum,cu cate echipe competitive mai multe,cu atat mai bine pt F1 si pt spectacol. Nu stiu cat le va pune RB probleme celor de la AMG.Adica da,le va pune probleme,dar cred ca mai multe probleme ii va pune lui Hamilton Rosberg.Dar nu e exclus sa revina nici RB,cine stie ce gaseste Newey pe vara.Iata ca (a cata oara?) a facut o masina extraordinara ce a reusit in mare masura sa suplineasca lipsa de competitivitate a celor de la Renault. Pe de alta parte,acea diferenta de 20s nu trebuie luata ca atare.Adica nu putem spune ca AMG are 2s/tur fata de restul,pt ca nu e deloc asa.Acele 20 s s-au intamplat datorita acumularii unui cumul de factori : Pe de o parte cei 2 piloti de la AMG au mers la limita uzand gume si gaz si orice pt a iesi pe 1 si au avut drum liber in fata. Pe de cealalta parte,Bahrain e un circuit cu 4 (patru) linii drepte ce scoate foarte mult in evidenta puterea superioara a propulsoarelor Mercedes. Si alta circumstanta,cei de la RB nu au putut sa mearga tare pt ca au fost tinuti de cei de la Force India,care erau pe gume mult mai slabe in momentul SC. Nu as crede ca intre RB si AMG sunt 2s/tur.S-a vazut ca in anumite momente,RB e foarte competitiva,mai ales pe curbele de mare viteza,vezi Sepang,chiar si cu acele 2 linii drepte. Newey o avea el motor prost,da n-a dormit asta iarna,ba dimpotriva.

La Hornet,fiind foarte usor de lucrat,ai cam putea tu sa-i faci revizia intr-o sambata dupa-amiaza relaxat. Schimbi uleiul,filtrul de ulei,filtrul de aer verifica-l doar daca zici ca motoreta are 2000 chiar nu e necesar sa-l schimbi. Iarasi,lichidul de racire,la 2000km,chiar nu l-as da jos,nu are sens sa te chinui degeaba. Lichidul de frana ai putea sa-l schimbi,iarasi,e destul de usor de facut treaba asta. Bujiile la 2000km nici nu are rost sa umbli la ele daca motoreta porneste si mere rotund. Bateria trebuie vazut de ea. In rest cum a zis si colegul,putin pe la lant,etc. Nu e mare smecherie,sunt treburi de rutina pe care daca ai niste scule normale si 3-4 ore libere le-ai dat gata.Din punctul meu de vedere e chiar placut.Mai ales ca nu tre sa desfaci la carene Uleiul sa ai grija cand il cumperi sa nu fie contrafacut,pt ca uleiurile mainstream gen Motul,Castrol,etc sunt contrafacute grupa mare la noi. Singurul lucru,gumele,daca sunt dot2008,suntem in 2014,deci au 6 ani,vezi ca s-ar putea sa fie cam plasticate.Ar fi bine daca dispui de banii necesari sa le inlocuiesti. La scutere nu ma pricep

Problema e simpla,dupa cum au zis si colegii mai sus : bateria pa. Oricat ai da-o pe dupa visin,trebuie s-o schimbi.Rezolvarea e la fel de simpla.

Paddy Lowe chiar s-a mandrit cu faptul ca nu le-a dat ordine de echipa (si bine a facut) si ca le-a spus foarte clar in pauza de safety-car sa aduca amandoua masinile intregi. Hamilton e mai rapid in opinia mea decat Rosberg si,chiar daca o arde gen P.Diddy,baiatul chiar e bun,orice am zice.E foarte rapid si e si bataios,face fata oricarei situatii. Rosberg pe partea ailalta e neamt.Adica e putin rigid.E rapid,dar sa fie totul dupa tipic.Daca are parte de ceva neprevazut sau il freaca cineva la melodie,e scos din ritm,gata. Nu stiu daca AMG il favorizeaza pe Hamilton.Adica AMG nu e McLaren sa-i sufle in panze lui Hamilton pt ca e british.Probabil de la jumatatea campionatului incolo vor alege un favorit si mai mult ca sigur acela va fi Hamilton,dar asta si prin prisma rezultatelor. Intradevar,Ricciardo e o surpriza placuta,nu ma asteptam.Pt ca toti expertii spuneau ca de la Torro Rosso cel mai bun era Vergne... Bine,Vettel nu trebuie subestimat.Niciodata. A,si mi-a placut casca "ruginita" din Bahrain,bai nene,m-a rupt.Deci trebuie sa-mi vopsesc si eu casca asa.Fantastic.

@ Jagi : Stiu ca s-a mai pus in discutie aceasta treaba,dar cu scuzele de rigoare mai intreb si eu : pe un r1 rn12,daca scot cat-ul,ce avantaje/dezavantaje as avea? Exista o crestere de putere pe care sa o simta unul asa mai amator?Sunetul devine deranjant?Din cate am inteles afecteaza relantiul?Iti da vreo eroare in bord?Afecteaza in vreun fel consumul? Si e necesar un y-pipe akra,sau scoaterea cat-ului din y-pipe-ul oem ?Pt ca am vazut y-pipe-uri oem cu cat-ul scos pe la 30 de lire pe uk.