Method

Assen "la simt". Dar cred ca in orice statistici ne uitam,vom vedea in sprint'uri timpi mult mai buni decat in cursa.Si de multe ori gume mai soft....care ghici la ce duc?wtf...ce o fi asa greu de inteles?

Aahahhaha buna asta,da. Ce sa zic...sa te auda Dumnezeu

Te lamentezi ca un adolescent de 13 ani care acum a descoperit ca lumea e rea si nedreapta : 1.de unde naiba vrei sa le dea motorete factory la toti?eu sunt cu capul?repet,ar fi 10 piloti pe grila fara clienti,e total aberant ce spui2.vezi ca si Q si MM au motorete factory - sunt probabil cei mai talentati piloti de pe grila - Q stie ca minim pana in 2025 el nu va pupa victorie,ce sa faca sa nu mai participe dupa cum zici ca stie ca nu poate castiga asa precum sugerezi tu? MM la fiecare cursa STIE ca doar daca ploua poate poate impusca si el un loc 3 din greseala - ce vrei sa faca?Si Honda si Yamaha concureaza "pt a castiga" dupa cum zici si?ZERO. ...parca acum ai vazut prima cursa si ai constatat "dar vai,ce se intampla,exista o diferenta de material de concurs?nu pot sa cred,unfair,unfair" wtf... Eu ti-l dau exemplu pe Martin care de la echipa privata ataca titlul.Ce vrei mai mult,sa atace Raul Fernandez titlul? Da extrem de logic,alt dictator in pijama "sa schimbe regulile si sa faca campionat,sa scada costurile"CUM?"sa faca" CUM?Cum sa scada costurile CUM sa atraga alti constructori?"Nu stiu,sa faca".Facepalm. "sa fie prezenti alti constructori",si ce facem ca iata ca nu sunt?Nu observi ca nu vrea nimeni sa intre in aceste vremuri dubioase dpdv economic intr-un campionat ce presupune niste cheltuieli de ordinul zecilor de milioane?Toti constructorii pe care i-ai enumerat tu nu sunt interesati. Sa moara bibi zici ca vorbesc cu un copil incapatanat de 5 ani caruia i-a cazut inghetata pe jos si bate din picior... F1 este cea mai reputata cursa auto.Daca ei au preluat sistemul de punctare din gp,inseamna ca e bun.Cred ca si unii si altii stiu ce fac. Ce zici tu era inainte in F1 oarecum : locul 1 10 puncte,locul 2 6 samd pana pe la locul 6 care primea 1 punct.Si restul zero barat,din 10 echipe punctau 4-5 tot sezonul.Penibil. Am citit ce spui,mi se pare ca incepi ca si colegul mai sus,sunteti foarte nastrusnici : - cum adica criteriu secundar? daca unul are 7 victorii si celalalt 5 dar mai multe puncte cine castiga titlul?ala cu 7?atunci punctele nu au nici o valoare.Prin urmare orice pilot daca vede ca nu poate castiga,ar abandona pt a menaja motorul - ce rost are sa termine o cursa?Ce rost are sa mai alerge in sprinturi?Zero. - In general cei cu cele mai multe victorii castiga titlurile - in motogp doar in 2006,2012,2013 si 2020 campionii au avut mai putine victorii decat locul 2 - 4 ani din 23,deci...in peste 80% din cazuri titlul a fost castigat de pilotul cu cele mai multe victorii.Nu e ceva deranjant.Pe tine stiu ca te deranjeaza 2006 si saracul Hayden dar asta e alta poveste let it go. Nu ai de unde sa stii nr cailor putere.Am spus si mentin insa ca neinregistrandu-se nici un progres tehnic sau vreo "dezlegare" de regulament,nu cred ca puterea a crescut atat,ca nu avea cum,nu aveau din ce sa mai scoata 50 cai.Da,da cu df si frane iti dau dreptate,no argue.Puterea...m-as mira.Bestia a zis ca Ducati are 300 de cai...se tot speculeaza ca Ducati se invarte pe acolo de multicel.Restul insa nu.Si eu cred ca aveau mai multa putere cand aveau 27 litri,acum le-a cam taiat indirect si din power cu limitarea pe benzina.Putin,dar cred ca le-a taiat.

Aahaha,si eu ma uitam acum la videos. Mai,el are dreptate cu partea a2a din ce a zis - e atat de rapid incat daca isi da 100% si nu face greseli (aici inteleg si greseli de strategie,alegere gume etc),deci daca merge flawless,nu poate fi ajuns,indiferent de "Pecco si prietenii". "I never expected we'd be sitting together and fighting for a MotoGP™ title" True that Eu cred ca totusi Pecco are 2 avantaje : 14 puncte si echipa din spate. ...inca ma mai gandesc la faza cu Binder - si cele 4? puncte - s-ar putea sa cantareasca greu.Dar meh,dupa cum a zis si Martin,daca el reuseste sa mearga la perfect,nu cred ca il poate atinge nimeni.Vom vedea. Qatar GP Press Conference: Bagnaia and Martin

+1 Asta e un punct de vedere copilaresc.Life si unfair,deal with it.Niciodata niciunde,absolut niciunde in nici o disciplina nu sunt egalitate de sanse. Daca o gandesti asa...ar fi 10 piloti in gp. Tot timpul in motorsport a fost o inegalitate data de materialul de concurs si tot timpul va fi. Daca ar fi un pilot cu asemenea atitudine,nu ar avea ce cauta in gp. Iata atitudinea lui Martin - sa castigi un campionat de la echipa mai saraca si astfel sa le dai peste nas in cel mai bun mod posibil celor care l-au preferat pe Bastianini.

Aoleo,au declarat asta?Chiar ca e aberant atunci. Mai,cu presiunea minima sunt de acord - ii inteleg ca vor sa puna cat mai mica presiunea dar sunt niste limite de siguranta,asa e si in F1,are logica.Plus ca se aplica la toti si aia e.Nu asta cred ca e problema,ci mai degraba faptul ca pilotii se plang ca e deranj daca stau cu presiunea impusa de Michelin.Ar trebui vorbit cu pilotii si luat o decizie toti de comun acord in legatura cu valoarea presiunii. Sistemul de punctare e ff ok.A fost preluat si de F1,mi se pare cel mai ok din competitii. Hmm,e cam aiurea ce zici tu - sa castige titlul cei cu cele mai multe victorii indiferent de puncte - atunci punctele efectiv nu ar mai conta si constanta si performanta efectiv nu ar fi rasplatite.Nu prea are sens.Plus ca ar abandona multi,sprinturile nu ar mai conta,nici nu ar lua startul,ar fi o harababura. Am mai zis,nu se rezolva nimic cu dictatura. Brusc ai inceput sa il citezi pe Stoner?Haida de Repet - nu va mai doriti competitii monomarca,e normal un oarecare gap intre echipe dat de materialul de concurs,asa este in orice sport cu motor. 85% din problema spectacolului eu zic ca sunt gumele. Repet - 2013.Cel mai spectaculos sezon de cand ma uit eu la gp - de departe. Sunt convins ca GP22 ar castiga curse si daca gumele ar iesi din ecuatie,e o motoreta atat de buna incat face inca fata cu brio. Sunt 4 GP23uri in competitie si din ele 2 nu se bat la victorie niciodata (exceptand cursa trecuta,da da),deci e o sansa bunicica ca daca unul din ele abandoneaza si celalat nu prinde o zi buna,sa se deschida usa pt next best thing - care e in mod clar GP22. Nu stiu ce sa zic despre michelin'uri,s-ar putea sa ai dreptate.Pe de alta parte insa,inca de la venirea lor gumele astea au fost cu probleme. Iar puterile n-au crescut fantastic,ca nu aveau cum - tehnologia e aceeiasi,cantitatea de gaz/aer e aceeiasi nu vad vreun mare boom acolo.La aero insa da.Ar fi foarte interesant sa stim de ex GP23 cate kg forta pune la pamant la viteza maxima.

Hai cu scandalul ,aici pariez ca iese scandal Jorge Martin: “I hope the title won’t be decided in an office” Nu face referire la jocuri de culise,ci la chestiunea cu presiunea gumelor.

Ai luat la analizat fix cea mai terna si "speriata de gume" cursa,unde s-au calcat toti pe ei,pt ca mediumul nu rezista,si nu puteau pune hard ca erau cu 2s/tur mai slow.Aveau de ales intre 2 rele - ori puneau hard si in 10 ture aveau 20s in spatele celor cu medium,ori puneau medium si trageau de el usor-usor pana la sf cursei intr-un ritm...cat sa isi mentina pozitiile castigate dupa start.Nu s-a concurat,s-a manageriat.Iar cei care au incercat ceva,au fost pedepsiti de gume - Binder. In general ataca toti pe sprint,au zis chiar ei asta si de multe ori s-au si lamentat ca se ataca prea mult pe sprint,se iau prea multe riscuri. So very true Deci nu neg - colegul xt are dreptatea lui - si acum sunt multe curse plictisitoare pt ca sunt porcariile astea de gume care ii limiteaza masiv si ii vezi "concurand" 4real gen 2-3 tururi la inceput si 4-5 la final (cu ce a mai ramas din gume si gaz).In rest merg cu binisorul ca sa nu le rupa. DAR lumea ramane din anii trecuti doar cu highlights'urile,doar cu momentele de cumpana samd.Nu,sezoanele nu erau disputate,Rossi domina copios,intradevar el facea spectacol pt ca era obligat (de prestatiile'i la start si quali) sa plece din spate si sa depaseasca (si o facea superb),dar avea un ritm atat de bun de cursa si frana atat de tarziu fata de restul incat ceilalti erau putin mai mult decat niste jaloane.Era no contest,pana au venit cei din noul val Stoner Lorenzo Pedrosa MM etc si atunci mai erau curse spectaculoase dar rar,pt ca in general un pilot domina autoritar tot sezonul.Plus ca Stoner Lorenzo si MM stiau sa se califice bine si sa plece tare si nu mai lasau nimic la voia intamplarii. Ce ma bucura acum,ca si anul trecut,e ca se joaca cu trofeul pe masa,ceea ce daca trecem peste preferinte si fanboisme,e ceva salutar si s-a intamplat de ff putine ori din 2000 de cand ma uit eu si pana acum.Si asta nu are cum sa nu fie spectaculos,pt ca aduce o foarte mare tensiune curselor. De fapt sezoane disputate 4real cand s-a jucat cu trofeul pe masa au fost foarte putine : 2006,2013,2015,2022 si 2023,cu o mentiune pt 2012 si mometul cand Pedrosa a fost atat de aproape sa faca o surpriza fantastica. Iar cel mai spectaculos sezon este - de departe - 2013.A avut rasturnari peste rasturnari,depasiri,accidentari,reveniri,scanaluri,iar depasiri,tot ce vreti.Plus ca a castigat un rookie.Nu stiu daca s-a mai intamplat asta vreodata,poate pe la Mick Doohan pe acolo,dar in era moderna nu. Si ma bucura ca iata sezonul 2023 (probabil ca) se va decide la Valencia,si ma bucura ca de la anul probabil nu vor mai fi doar 2 competitori la titlu,pt ca MM de pe GP23 va avea si el un cuvant de spus,si m-as bucura si mai tare daca in 2025 l-as vedea pe Q la Aprilia sa se poata lupta si el pt titlu.Cu 3 competitori la titlu deja e spectacol,cu 4 e...

Mai,departe de mine gandul sa il apar pe xt,dar he's got a point. Acum pilotii au o reteta clara : primele 2-3 tururi forteaza pt a dobandi o pozitie buna,apoi 70% din cursa management si de gume si de gaz,apoi ultimele 5 tururi cand peisajul s-a rarefiat si cei care nu au stiut sa faca tyre management s-au dus in spate, push cu ce a mai ramas din resurse. Pe masura ce baietii astia devin tot mai profi (si devin intradevar),o sa isi dea seama ca nu are nici un sens sa te lupti 3 tururi la rand cu adversarul ca iti disturgi gumele si consumi aiurea la gaz pt nimic,pt ca totul se reduce de fapt la ultimele 5-6 tururi si la ce resurse le mai raman.Si asta va insemna plictiseala tot mai mare. Exemplu perfect - batalia JM/Bagnaia in Malaiezia : am crezut ca o sa asistam la un decider : aveau ritm similar,JM a inventat niste trase acolo niste interioare smechere,Bagnaia a revenit pe frane unde e top dog.Zic "it's on se scandalizeaza astia acum la rupere".Da de unde : JM a pus stop dupa 2 tentative nereusite de depasire si a lasat special 1s intre ei,si totul a devenit o procesiune unde fiecare cauta sa isi faca targetul,F1 style. Ca JM n-a mai reusit sa faca ceva a fost tot din cauza ca e mai slabut ca Pecco pe tyre management,dar nu are legatura,ideea e ca daca ar fi avut gume ok amandoi s-ar fi batut la rupere acolo.Asa...stop si "ne mai intalnim noi". Ce vreau sa zic e ca vor fi din ce in ce mai multe curse in genul,si toate astea sunt din cauza gumelor,nu a pilotilor,nu a aero sau etc.Gumele ii limiteaza maxim,si de aceea nu pot forta decat 30% din cursa. Se vede diferenta la cursa de sprint unde pot forta 70-80% din cursa,si acolo sunt cu totul alti contenderi si cu totul alte rezultate si spectacol.

Exact. Normal ca in comparatie cu 2022 au crescut,2022 fiind anul post-retragere megastar,MM celalalt star pe niciunde...se vedea la transmisiuni ca era cam dezolant in tribune.Acum cu aceasta batalie "fratricida" daca ma pot exprima asa,s-au mai intremat si audientele.Plus sprintul,ceea ce a fost o idee destul de buna retrospectiv. Nu o da iar in teorii ale conspiratiei.E o companie mare,sunt convins ca sunt reale datele. Fac insa o comparatie cam inselatoare cu 2022,plus ca se umfla (aiurea) cu LeMans si cei 275 000 de francezi nebuni care vin de fapt ca la un festival sa petreaca - ok,e tot audienta motogp dar e ceva singular in evenimentele care se disputa in Europa - acolo gasesc ei conditiile (si libertatea) ca sa faca un iures. Sachsenring 250k? "i didn't expect"...mai,e ieftin la Sachsen si circuitul e perfect pt audiente,pt ca se vede fantastic.Da,foarte frumos. Am cautat asa la repezeala dinainte de pandemie (si retragerea lui Rossi),si am gasit ceva : "the 2019 season had a cumulative audience of 2.7 billion viewers across all platforms, including television, online streaming, and social media. This represents a 7% increase over the previous year, indicating that the sport’s popularity is continuing to grow. In 2019, the total attendance for all MotoGP races was over 2.8 million people, with an average attendance of around 180,000 per race weekend." Deci e bine si fata de perioada pre-covid si retragere a lui Rossi,pt ca ei spun ca in prima jumatate au venit 1.6 mil,facand un calcul "oltenesc" am putea spune ca vor veni 3.2 pana la final....ceea ce nu e prea corect pt ca sunt unele locatii unde nu e asa popular motogp'ul - India vine prima data,si m-a mirat Indonesia cu o populatie de aproape 400 mil,a 4a din lume,au venit vreo 30 000 oameni duminica,plus ca la Philip Island tot asa cam slabut pt ca e la mama naibii. Dar totusi overall cred ca va fi ok pt ca probabil vor ajunge la cifre aproape de 2019,ceea ce e super,repet,avand in vedere retragerea pilotului nr.1 ca si popularitate precum si faptul ca pilotul nr.2 e anonim anul asta. Si alta statistica interesanta : Forbes states that in 2020, MotoGP gained $283 Million from sponsorships alone. It’s now one of the most profitable forms of Motorsport globally. Basca drepturi de televiziune (care in F1 de ex sunt de o valoare mult mai mare decat sponsorizarile).

Nu mai,ca cica "simte" motoreta mai bine si e tehnic si inteligent. (e slab pe frane la fel ca Zarco nu o face plug ca Marquezu' si Bagnaia si prin urmare cica e mult mai simtitor cand batzaie motoreta sub el,a dat Zarco un fel de explicatie). Meh...intradevar Marini e un pilot interesant si cred ca a facut o alegere buna de a merge la Honda,la Ducati nu avea loc in nici un scenariu.Si cine stie,poate o avea dreptate Zarco,DAR cred ca problema nu a fost niciodata feedback'ul la Honda. Si Rins mi se pare un pilot inteligent si tehnic,MM nu mai zic,l-au avut pe Chel o gramada de timp (care desi pierdea fata ORICAREI motorete mid-race),trecuse pe la toti constructorii si sunt convins ca stia sa explice ce probleme are motoreta samd. Problema la Honda mi se pare a fi faptul ca poate ei isi bazeaza prea mult dezvoltarea pe feedback pe impresiile (pilotilor) si nu pe viziunea unui sef de proiect si pe hard data.Bani ar fi la Honda si dispozitie de a progresa (nu ca la Yamaha),doar ca lucreaza haotic si parca fara sef.Nu au o directie.Parerea mea. Si alt blow pt Honda - se pare ca RedBull ii paraseste si pleaca la Gresini cu Marcelino (iti dai seama bani pe Gresini acuma),insa Honda nu poate incheia contract pt cel putin 1 an cu alt producator de energy drink (a se citi Coca-Cola si Monster).

Heh,nu conteaza cum il percepem noi,conteaza cum functioneaza Este o competitie sportiva intradevar,DAR care functioneaza pe baza unei afaceri care TREBUIE,obligatoriu sa obtina profit.Daca nu face,nu mai poate functiona,si intrecerea sportiva se opreste. De asta nu se poate intampla ce spui tu fara largul concurs (financiar) al constructorilor. Motorsportul in general nu este o intrecere corecta,e foarte mult politics si sunt piloti stelari care nu pot accede la victorie pt ca nu au material de concurs corespunzator.Cel mai bun exemplu e Alonso in F1. Motogp a pierdut audienta nu din cauza asta,ci din cauza retragerii lui Rossi.Acum incepe sa castige usor-usor,cu ajutorul suspansului dat de astia 2 care se bat la campionat 4real.Chiar daca de pe aceeiasi motoreta,batalia este reala si nu pare sa deranjeze pe nimeni ca amandoi sunt pe niste Ducati si ca Honda si Yamaha nu sunt reprezentate in vreun fel.Poate doar pe saracul Quarta ca nu poate si el sa participe... Atata timp cat exista competitie inversunata pana in ultima etapa,audientele vor fi bune,pt ca de fapt lumea asta vrea sa vada - o batalie intre 2 piloti.Vor sa vada eroi,am mai abordat subiectul asta.Iar baiatul asta Jorge Martin are toate datele unui erou - daca castiga campionatul anul asta sa vezi boom de fani la el.Daca campionatul se termina frumos (si nici macar frumos nu trebuie,ba dimpotriva daca se termina cu scandal si mai bine),la anul vor avea audiente beton.Pariez. Da,da,King of Old Farts.Rupe Harley.Nu a mai avut succes cu o motoreta fix de 20 de ani de la lansarea lui V-Rod.Le prevad un takeover de toata frumusetea.Sunt curios insa cine ii va prelua. Marini a semnat duminica,am zis atunci E done deal. Pe 2 ani?asta nu stiam.Foarte ciudat.Adica...nu inteleg logica Honda.I se termina contractul la sfarsit de 2025 cand absolut toti pilotii vor avea contracte pe cel putin inca 1 an...ce naiba au calculat?Marquez?bye-bye.De fapt fara sa realizeze,l-au semnat pe Marini pe 3 ani.Sau poate spera ca vine vreun David Alonso sau Veijer pana atunci fresh din clasele inferioare?nu inteleg logica unui contract pe 2 ani.Ori 1 ori 3. Nu pricep de ce se urtica Fernandez,pe langa faptul ca vorba ta nu face absolut nimic,cred ca si pe GP23 ar face un calcat,probabil deal'ul RNF cu Aprilia era pt moto spec B fara update'uri...nici nu ai ce update'uri sa dai la un moto spec B,pt ca dezvoltarea ei s-a oprit la sfarsit de 2022 nu?Si atunci ce bombane el?Aberant.

Da mai,nici nu am zis ca s-a intamplat peste noapte,am zis ca s-a intamplat.Si chiar intr-un timp relativ scurt.Deci sunt capabili de asa ceva,asta am vrut sa subliniez. Mai bine nici nu putea fi spus.Colegii au ce au cu Ducati,insa nu Ducati este problema aici. Problema este pe de o parte faptul ca japonezii nu vor sa lucreze cu echipele de client la modul si la banii la care lucreaza Ducati,iar pe de alta parte faptul ca Ducati GP22 de ex sunt mai performante decat Honda si/sau Yamaha factory. Deci pt privati e no-brainer pe cine ar alege,degeaba ne lamentam noi ca vrem diversitate,daca japonezii nu sunt competitivi nici financiar nici ca performante. Daca se suplimenteaza nr de echipe,scade bugetul acordat de Dorna fiecarei echipe,mai ales acum in aceasta era de recesiune post-Rossi,Dorna nu si-ar permite sa mai bage o echipa si sa metina acelasi nivel de buget. Si dupa cum bine ai zis,motogp este o afacere (si prin afacere nu inteleg tiganeala romaneasca gen spalat banii furati de la stat prin sponsorizari fictive samd cum se obisnuieste la noi),ci chiar o afacere care daca nu genereaza profit,va fi restructurata masiv pt a genera,pt ca Dorna e patronata de un fond de investitii listat la bursa cat si de fondul de pensii canadian,si amandoua aceste companii vor un return anual bunicel din treaba asta. e de fapt o piata si o explicatie financiara,nu mai cauta marote.Daca echipele ar vedea relatia cu Ducati dezavantajoasa dpdv financiar si/sau al performantelor motoretelor furnizate,s-ar suci rapid spre KTM de exemplu.Sau spre oricine e mai avantajos.Dar nu,ele insista ca vor chiar si Ducati'uri spec B. Vorba colegului - Rossi avea o relatie mult mai stransa cu Yamaha,explica-mi si mie de ce a ales Ducati vechi de 1 an vs o Yamaha spec A?Sunt curios de explicatia ta. S-a mai discutat asta odata - In teorie ai dreptate.In practica insa,dupa cum s-a zis,daca echipele nu vor sa colaboreze cu constructori cu care pierd bani si nici nu au performante. Pt a se intampla ce spui,ar trebui ca si constructorii japonezi sa vina macar la nivelul performantelor Aprilia si KTM...asta se va intampla cand isi vor schimba modul de dezvoltare si vor investi niste bani. Si mai apoi toate aceste echipe sa "vanda" motorete la pretul Ducati spec B. Cu alte cuvinte trebuie ca echipele de client sa aiba o "piata" de produse de specificatii si performante apropiate si la un pret apropiat,si atunci se poate. Dar cand Ducati iti ofera perfect all-rounder'ul care e GP22 cu 3 lei sa zicem plus suport tehnic,Honda si Aprilia nu iti ofera nimic,Yamaha iti ofera 2 trotinete vechi probabil pe pret mai mare decat Ducati,iar KTM iti ofera o moto necompetitiva la cine stie ce pret,e normal ca echipele sa aleaga varianta cea mai viabila atat pe plan financiar cat si competitiv. E o piata a cererii si ofertei,si Dorna nu poate regla piata,se regleaza singura,nu poate transforma capitalismul in comunism,s-a dovedit de atatea si atatea ori ca nu functioneaza. Ce vroiam sa spun e faptul ca acesti chinezi sunt extrem de buni in tehnologie si pot fi competitivi.Am dat exemplu cu BYD si electricele,sunt n exemple de tehnologie chinezeasca de varf la nivelul sateliti,rachete,armament,trenuri de mare viteza,centrale nucleare samd.China e o forta fantastica si incep usor usor cu cateva firme sa intre si ei piata moto,si cred ca ar fi capabili de a juca in motogp. KTM e un bun argument la ce zic eu de fapt.In 2016 era nimeni,castigasera in off-road,ori tot ce au invatat ei pe off-road aici nu avea aplicabilitate.Au inceput prost si imitand : au imitat V4 Honda,aveau ei niste preconceptii,motorul,cadrul de fer samd,de aia am si zis la acel moment ca daca continua asa nu vor reusi nimic. Avantajul KTM insa au fost infuzia de bani cat si modul de lucru si de dezvoltare extrem extrem de direct : deciziile trec pe la un singur om,care om se pare ca e destul de deschis la minte sa vada cand greseste si sa suceasca macazul : si brusc KTM a inceput sa lucreze in tunel de vant,a invatat ca degeaba ai "cel mai puternic motor" daca nu e user-friendly,a invatat sa renunte atat la fier cat si la trellis iata in favoarea perimetralului mai nou de carbon.Creste pepiniera de piloti,Binder,le da bani,investeste pe toate planurile si o face bine. KTM s-a transformat,a pornit prost dar acum a invatat si e pe drumul cel bun.Cred ca si chinezii ar putea face asa ceva cu CFMoto de ex pt a dobandi un brand awarness si un pedigree,pe care clar nu il au. Cert e ca asteptarea lui Ezpeleta dupa cai verzi pe pereti BMW,Suzuki Kawasaki sau ce stiu eu ce mai viseaza el nu se va concretiza neam.De aia cred ca ar trebui sa curteze un constructor chinez. Sau mai dau o idee nastrusnica : Harley si asa plange si se da de ceasul mortii ca isi pierde clientela tanara si nu le mai cumpara nimeni dinozaurii overpriced cu componente made in china - niste ani in gp poate i-ar aduce in gratiile millenials sau chiar zoomers.I-ar pune pe harta oricum,mai ales ca Harley chiar are experienta in racing.

Sunt convins.De asta au si acceptat din prima si fara alte negocieri. O,Doamne... "Japonezii sunt cei mai priceputi in constructia de cadre" blablabla,"procesele de fabricare ale cadrelor de aluminiu pt care japonezii sunt renumiti","toate progresele de pe strada ale motoretelor de astazi se datoreaza japonezilor"samd samd"Ducati sunt de calcat pt ca externalizeaza constructia cadrului si folosesc "gizmo'uri" pt a suplini faptul ca nu stiu sa faca cadre cu handling corect,in timp ce la japonezi nu sunt necesare aceste gizmo'uri pt ca Yamaha stie sa faca cadre perfecte"etc etc etc Concluziile nu le mai trag ca au scris mai sus colegii Dupa cum bine a zis colegul,aceasta este o simplificare grosiera a intregii stari de fapt.Incearca sa intelegi ca nu se poate da cu toporul pt ca nu se rezolva nimic asa : - cred ca Honda are cel mai mare buget (insa nu reuseste sa faca nici un progres notabil in ciuda acestui buget - dovada clara a modului de abordare deficitar si arhaic pe care il tot sublinez ; - dupa cum bine ai zis,japonezii investeau masiv in lucruri fara aplicabilitate pe strada (electronica) si inainte sa o faca Ducati. La ultimul punct insa sunt pe de o parte de acord cu tine,pt ca gaura neagra a bugetelor si anume aero se poate transpune greu spre deloc pe strada.Dar pe partea celalalta,nici nu poti astepta atat de la constructori cat si de la piloti sa managerieze si sa puna jos 300 de cai la roata fara aero. Mai atrag atentia asupra unui amanunt : tu spui "sa interzica Dorna"....mi se pare copilaresc : sa interzica CE?Aero?cum interzici aero?in ce mod?trebuie sa dai niste dimensiuni maxim permisibile carenelor,ceea ce ar duce la o limitare masiva a solutiilor constructive,chiar ca am avea competitie monomarca.E practic imposibil... Sa interzica ride height?De acord 100% plus ca e usor ca si regulament de interzis asa ceva. Sa interzica mass dampers?Foarte greu,complicat - trebuie sa identifice sa explice,sa enunte in prima faza un mass damper (ce se califica a fi un mass damper?electric?mecanic?hidraulic?) apoi sa interzica folosirea lui...in scopul de?...pt ca si aici echipele pot manevra masiv... In concluzie e f greu de aplicat pe hartie ce spui tu. Plus ca nu pot sa interzica aero,mass dampers,ride height adica cam tot ce face Ducati si Aprilia performante de la un an la altul,doar pt ca japonezii nu stiu sau nu vor sa le foloseasca.Se pot interzice anumite lucruri dar probabil de la un ciclu la altul,gen din 2027 etc,nu asa uite popa nu e popa. Honda dar mai ales Yamaha nu ar sti ce faca cu asa ceva Am fost rau,dar...iarasi revenim la ritmul de dezvoltare al europenilor vs japonezi. Sunt de parere ca si daca ii lasa la liber sa isi dezvolte aero respectiv motor,cele 2 japoneze nu ar inregistra nici un progres notabil pt ca unii nu vor sa investeasca si nu vor sa lucreze cum se lucreaza acum,in timp ce ceilalti lucreaza haotic. Cel mai bun exemplu - cand Honda isi pune pene in cwr (o spun la misto dar intelegi ideea) doar pt ca si-a pus Ducati,la 2 curse dupa ce a vazut la ei dar neintelegand de ce face Ducati ce face ci doar imitand forma si neintelegand fondul,ce asteptari sa mai avem indiferent ce concesii aero li s-ar da?... Va fi foarte bine daca le vor da aceste concesii japonezilor,pt ca astfel ii vom vedea la treaba.Sper sa imi dea peste nas si in 2 ani sa se bata de la egal la egal Luca Marini de pe HRC cu Bagnaia,JM si MM de pe Ducati.Vezi sa nu... Achesez.De mult am zis ca numai de acolo poate veni o revigorare si un suflu nou.Nu pe loc,in timp,dar vine. Daca au reusit sa invete in 5-6 ani despre masinile electrice incat sa fie cu BYD la cam 70% din tehnologia monstrului electronic si tehnologic care este Tesla,(si as zice ca aproape la acelasi nivel tehnologic cu VW si Hyundai)....hai ma ca pot sa faca si un prototip de gp.Tot ce trebuie este sa intre,sa se preocupe,sa se apuce.La inceput nu vor rupe gura targului insa repet - in 5-6 ani sunt acolo.

Cred ca per motoreta,nu prea vad cum mai putine...sunt 20 de mari premii si iti trebuie macar 1 set per sesiune : 2 sesiuni vineri 2 sambata 2 duminica...

Citeste cine era Ferdinand Piëch,ce facea el pe la VAG Group,si ce stil de lucru avea,si vei intelege ca nu bat (chiar asa de mult ) campii : A grandson of Ferdinand Porsche, Piëch started his career at Porsche, before leaving for Audi after an agreement that no member of the Porsche or Piëch families should be involved in the day-to-day operations of the Porsche company.An engineer by trade, Ferdinand Piëch was both known for his intricate involvement in product development from a technical standpoint, as well as his domineering personality. Piëch has been behind the development of multiple significant and influential automobiles, including the Porsche 911, Third generation (C3) Audi 100, Audi Quattro and Bugatti Veyron. Automotive blog Jalopnik said of Piëch, "He is the mad genius behind much of Porsche and Audi's racing successes as well as VW's all-out engineering and luxury push from the early 2000s. That's what gave us cars like the Bugatti Veyron and the 12-cylinder VW Phaeton." ....While head of Volkswagen Group, Piëch was known for his aggressive moves into other markets. He drove the Volkswagen and Audi brands upmarket with great success. Piëch also pursued other marques, successfully acquiring Lamborghini for Audi, and establishing Bugatti Automobiles SAS. His purchase of British Rolls-Royce and Bentley was more controversial. Se stie ca era pasionat de moto in general si de Ducati in special,printre vehiculele non-VAG pe care le detinea personal,se remarca un Ferrari 458 si...un Ducati.Deci prin urmare,bogatul a facut o aroganta : "Ducati a intrat în portofoliul Audi în anul 2012, fiind în mod neoficial cadoul pe care CEO-ul Ferdinand Piech și l-a făcut la aniversarea a 75 de ani." Care erau opiniile in 2012 : Ferdinand Piech has added six brands during his two-decade tenure leading Volkswagen Group. Now he is about to add another with the purchase of Ducati.This time he risks overreaching. The 860 million-euro ($1.1 billion) deal for the exotic Italian motorcycle maker, which was approved on Wednesday by the Piech-chaired VW supervisory board, raises the number of VW nameplates to 11 and stretches the automaker's product range from 195-horsepower two-wheelers to 50-ton trucks. The addition of Ducati isn't likely to add much to the company's bottom line and may prove a distraction for Piech, who is already working on the integration of the sports car maker Porsche. "The Ducati deal shows that Piech is an engineer and engineers are sometimes like little babies," said Ferdinand Dudenhoeffer, director of the Center for Automotive Research at the University of Duisburg-Essen. "It's a new toy." In alta ordine de idei,se pare ca vaietele colegului xt600 au fost auzite si Dorna a propus un sistem de restrictii pt Ducati,in sensul ca va limita gumele alocate Ducati la 170,in timp ce KTM si Aprilia vor beneficia de 200 iar Honda si Yamaha de 230.Ducati nu s-a opus.Se va anunta oricum la sfarsit de sezon.

Nu sare nimeni la gatul tau.Tu ai facut trimiteri indirecte la mine care sunt "fanboy cadre de carbon" (m-am simtit),si ti-am raspuns. Nu eu iti dau lectii de semantica,si nici nu am de ce sa ma cert cu colegul Cavalerul,pt ca in aceasta privinta se pare ca privim la fel lucrurile - japonezii sunt in coada clasamentului pt ca au pierdut contactul cu felul cum se fac lucrurile ACUM in motogp,si se incapataneaza sa le faca la fel ca acum 10 ani.Cadrul de CF e un exemplu (printre multe altele) de progres fantastic al europenilor pe care japonezii nici macar nu iau in calcul sa o abordeze. Ori....neabordand cadru CF,neabordand aero (corect),neabordand ride-height (a fost un gimmick exclusiv Ducati pe care toti l-au luat ca atare,obligati cumva de aportul clar de performanta,dar normal ca pe Ducati lucreaza cel mai bine),neabordand mass dampers samd samd....unde vor ajunge?Exact acolo unde sunt - ultimii. Cand "carbunele" asa cum in batjocura il numesti va aduce un edge (e logic din 1981-1983 de cand le-au adoptat in F1 ca va aduce,doar tu nu vezi logica,dar in fine),va fi deja foarte greu pt japonezi sa recupereze terenul pierdut.La fel cum de fapt e cu toate cele enumerate mai sus. Discutia despre piloti aici era secundara si de fapt nu are nici o legatura sa ii dezbatem,iarasi iti faci "numarul" - scoti ceva din context si incerci sa schimbi ideea de baza : Ai invocat faptul ca aici la Sepang constructorii echipati cu cadre de CF au mers foarte prost elogiind totodata meritele Yamaha (Q locul 5) si te-am contrazis spunand ca pe de o parte in aceasta cursa managementul gumelor a avut un rol mult mai mare decat orice cadru,cat si faptul ca ambii piloti KTM sunt distrugatori de gume.Nu are legatura faptul ca Binder "ramane reperul KTM",conteaza ca nu e in stare sa mearga finut cum ar fi trebuit mers aici.Q insa e super smooth cu gumele. Si ramane ideea de baza : chiar si aici unde Q si gumele au facut diferenta pt ca europenii nu au putut sa isi puna puterea la pamant,Yamaha prin Q a terminat la 15s in spate,iar Honda cu 8xchampion MM a terminat la 27s in spate. Pe alte circuite nu mai zic. Insa tu tot elogiezi performantele japonezilor. Vedem la anul ce face marea Honda fara Marcelino si peste 2 ani ce face diapazonul fara Q (pt ca eu nu il mai vad pe Q sa puna botul inca 3 ani la vrajeala lui Meregalli). De fapt sunt convins ca o sa ne explici si atunci,ca si acum,ca desi termina pe ultimele locuri,nu vedem noi bine ce eminente cenusii dezvoltatoare de materialul-minune de acum 40 de ani aluminiu sunt bravii japonezi ..."e ceva in neregula cu tot campionatul dar si cu europenii,e o conspiratie impotriva japonezilor".Desigur. Da,dar la 1.71m...nu putem spune ca are vreo statura ce l-ar incomoda.Mai degraba stilul de pilotaj,asta da. Wow,7 kg in plus e enorm la kg lui.Se pregateste intens baiatul.Ok - si motoretele de gp sunt in cu totul alta liga,dar si sa pui 7kg de masa pe tine....wow. De ce sunt capabili baietii astia...pai eu nu pot pune 1,decum 7

A nu se confunda nationalismul cu afacerile,in afaceri nu exista asa ceva.VAG aquired Ducati Group fara povesti,asta cu cheta publica se fac doar pt Domnisoara Pogany...si niciodata nu se termina bine Italienii sunt nationalisti.Asta per total ca natie nu mi se pare un lucru rau,insa in racing e o prostie. 100% de acord cu ce zici - VAG nu vrea sa faca pomana cu Ducati Group.Daca vor scoate banii de acolo insa....e alta poveste.Ducati Group a fost cumparat de VAG,la fel ca Bugatti,la ordinele unui om cu accese de furie si frustrare,numit Ferdinand Piech,care s-a enervat cand i s-a spus ca grupul ce il reprezinta nu are destula greutate si awarness in piata de lux.Si a zis "stai ca o rezolvam pe loc".Nu a fost o decizie gandita calculata cum sunt in general deciziile facute de multi-nationale ci mai degraba un impulse buy.Overall...sunt convins ca ar vrea sa iasa pe profit dupa investitia in ei,si dupa cum bine ai zis,nu prin programul motogp,ci prin brand awarness samd.Vor iesi?Idk. Aceste argumente pe care le-ai dat (corecte as zice) cu un pilot spaniol pt piata spaniola erau la fel de corecte si atunci cand Gigi l-a ales pe Petrux,deci nu cred ca se va suci acum,mai ales ca acum Bestia sau Bezz sunt piloti italieni mult mai competenti decat Petrucci.Deci sustin in continuare ca JM are sanse micute la Factory.Sper insa sa ma insel. Mi-a ramas in cap ce ziceai despre Acosta si anume ca nu a mai putut controla pe partea a 2a a campionatului la moto3 pt ca crescuse,pai stai frate ca Acosta e unul din cei mai pirpirii din lot - la 19 ani (deci cresterea s-a oprit),are 1.71/62kg.E undeva sub MM...ce statura,ca el e aschilambic?! Teoretic ai dreptate - gumele vor influenta mult din acest campionat,pt ca in general gumele influenteaza MASIV performanta pilotilor.Si Pecco e intradevar mai bun la gestiune.Practic insa nu sunt de acord pt ca scoti factorul uman din aceasta ecuatie,iar factorul uman lasa loc la niste variabile cat casa : JM va musca in una din cursele astea 2.Pecco sa vedem cum va raspunde : va ceda,sau va riposta?Sau va ceda psihic unul din ei si va gresi fatal si va cadea?Eu cred ca nu gumele ci aceste 2 variabile enorme vor decide finalul. Despre acele cadre,as usual,iei lucruri din ideea de baza si le rasucesti ca sa iti sprijini ideea la care nu vrei sa renunti desi vezi ca e gresita (insa doar recunoscand greseala poti progresa,dar nu cred ca esti interesat de asta ci de a castiga o discutie ) : 1.iei ca etalon o cursa unde managementul gumelor a facut de fapt tot jocul,nu cadrele sau performanta.Si dai exemple de niste piloti care sunt devastatori cu gumele precum Miller si Binder.Pe sistemul gandirii tale,inseamna ca GP22 e mai bun decat moto factory nu?Ca doar a iesit in fata a 2 dintre ele. Ti-as recomanda sa faci aceste comparatii intre Aprilia pre si post-cf frame,si sa iei si declaratiile celor care chiar s-au dat pe ea... Iar aceste comparatii nu se fac per cursa ci pe un ansamblu de curse - nu iti poti face o idee despre performanta unui cadru dupa o tura.Nu mai zic ca aceste cadre sunt in faza foarte incipienta,insa dupa cum au zis si Aleix si Vin,deja se prevad semne bune si feeling bun chiar si in aceasta faza. 2.Alegi sa ignori o chestie elementara - daca o echipa lucreaza ca acum 15 ani in timp ce celelalte lucreaza aproape ca in F1,respectiva echipa va ajunge in coada.Nu exista alt deznodamant.Am mai spus,atat Honda cat mai ales Yamaha sunt reactivi nu proactivi - vad pleiada de imbunatatiri si progrese adusa de cei 3 europeni,si ei ce fac - Honda isi pune o codita similara cu Ducati in fiund dar revine la winglet'urile aero pe fata de acum 3ani,in timp ce Yamaha aduce aceeiasi marie cu alta palarie la traditionalul Missano si il minte frumos pe Q ca in Sepang in februarie ii va da un cadou frumos."lasa ca mergem in europa si iti aducem o moto buna".Prostii. Sunt departe iar performanta si posibilitatea de a se lupta pt podiumuri nu va reveni pana nu isi vor schimba modul de abordare. Dar da,japonezii merg foarte bine,bune rezultate : Honda cu MM la 27s (+1.3s/tur),iar Yamaha la care ambii piloti sunt foarte fini cu gumele iar Q este un talent exceptional (desi nu vrei sa recunosti nici asta),la 15s (+0.8s/tur).Superbe performante pt japonezi - si asta,repet,aici unde Q e meserie si a fost vorba mai mult despre tyre management nu performanta. Primul an dupa 2003 cand Yamaha nu va castiga nici o cursa. (si nici povesti sa se apropie macar de asa o performanta).Spune-mi si mie daca ai impresia ca japonezii sunt pe drumul cel bun,ce sanse vezi ca o moto japneza sa se bata pt podium (la victorie nici nu ma gandesc) in viitorul apropiat?Te ascult. +1 Asta cu e treaba lui...vezi cazul Sam Bankman-Fried ca isi asteapta acuma sentinta pe cateva sute de ani.Nu,nu a pus nici o romanie "pe harta motogp",mi se pare dupa cum bine zice colegul mai sus doar o manevra de dambovita. Bestia a descoperit inventia lui Mick Doohan din 1993 reiterata de Dovi (parca?) de prin 2016 incoace - thumb rear brake.A descoperit-o si el acum si tadaa! Cel putin asa a declarat,ca asta e motivul acestei reinventari a sa.Vom vedea la urmatoarele curse daca are dreptate sau nu.

Exact. N-am zis ca nu au nevoie de bani.Dar 1. la Ducati nu banii sunt hotaratori 2.JM după cum bine ai spus,e desculț. (Încă mai pune lumea botul la vrajeala crypto-bitcoin?"uitați o moneda cu care poti face un transfer în 10min în timp ce cu un card plătești în 0.1s...serios?dar e viitorul.facepalm...în fine,vorba aia : fools - there's one born every minute and they all wanna get rich fast ) Deznodământul se amână.Insa JM pierde puțin.Dar nu îl pot hateri pe Pecco oricât as vrea,nu am motive. Cursa...jumătate previzibila.De aia era JM imbufnat ieri pt ca știa.Pecco superior no argue. Ma așteptam să revină cel puțin la AM pe final. Singura greseala pe care i-o pot imputa lui JM e în virajul 1 la start - poate nu trebuia sa încerce sa îl facă pe Pecco pe frane.Dar nu ar fi schimbat cu nimic soarta cursei oricum. Pecco flawless. Dacă Bastianini a mers tot sezonul în halul în care a mers doar pt ca nu folosea frana spate la mana,și acum ca a redescoperit apa calda vorba aia,va merge asa și pe viitor,atunci sunt perfect de acord cu el - e cel mai mare dobitoc,dupa cum bine a spus M.as mira însă.Aici Ducati a rulat.Vom vedea ce face săptămâna viitoare...unde e tot un circuit marca Ducati dar mai cu seamă la Valencia. Pe surse : Luca Marini a semnat cu Repsol azi.

Ce-a gresit-o David Alonso....de fapt e continuarea cazaturii din quali ce l-a impins sa forteze ca sa ajunga in fata.Plus ca a luat vreo 4 cu el. Aia era de steag rosu. La moto2 deznodamant fara surprize.Acosta baiat cuminte si-a vazut interesul. Dar foarte multi au cazut in 2-3,sa vedem ce se intampla la clasa mare. Mi se pare bun,chiar daca il penalizeaza statura.Poate a gresit aici depasindu-l pe Sasaki care se batea 4real pt titlu,si a zis ca nu se astepta sa fie depasit de catre coechipier in acel viraj,si mai ales dupa ce Veijer a recunoscut cat de mult l-a ajutat japonezul de-a lungul sezonului sa improve.Sasaki mr.Nice Guy...pacat.Dar pe partea cealalta,e moto3 si sunt tineri,e oarecum normal sa nu fie atatea jocuri de culise plus ca Veijer era nerabdator sa bifeze prima victorie.Daca treaba se repeta insa la cursele viitoare,va fi cam urat din partea lui. Masia...cam izolat si parca pierde usor-usor.Nu ca m-as supara,nu mi se pare un mare om de titlu.Nu ca Sasaki ar fi,dar macar e simpatic. Deloc nu sunt de acord : - nationalismul italienilor e bine cunoscut,si nu se va schimba doar pt ca au dat cu mucii in fasole cu "dream-team'ul" Dovi-Petrucci.Uite,Pecco functioneaza,mai gasesc unul.Eventual Bez din 2025...JM?nu as crede. - Ducati n-are nevoie de bani de la piloti,sa fim seriosi.Au de la nemti (VAG) bani destui ,ii doare pe ei in fiund de eventualii sponsori ai lui JM,sau spui ca ar atrage publicul spaniol?De publicul spaniol nu mai pot ei,sa fim seriosi,cred ca nu sunt absolut deloc interesati de el,ba dimpotriva.Ducati love Italia si Italia heart Ducati.Nu exista altceva. - ce mari bani ar aduce "spaniolii"?Adica JM la o eventuala venire?Cu cine vine,isi ipotecheaza din nou taica-su apartamentul?Ce mari sponsori are JM?Sa nu il confundam cu Marquez,JM e un neica-nimeni ca sponsori si/sau fani.Daca ia titlul acum de la echipa de client da,poate isi face si el un fan-base ca e eternal underdog,dar deocamdata...

true that Dupa cum au zis colegii - pe de o parte cand il vad ca degajeaza in loc sa intre pe sub Bagnaia cand era clar mai rapid decat el,imi lasa un gust amar. Pe de alta parte cand el a fost pruna tot sezonul pe (de departe) cea mai buna motoreta si de la cea mai buna echipa (nu cred ca au gresit vreodata o guma un setup sau vreo presiune la nici o cursa pana acum),iar in cursa asta a facut si el ochi nu mi se pare corect sa ii ia niste puncte la cel care se bate la campionat,chiar daca nu imi place mie de Bagnaia... Cine stie cine va fi la anul langa Pecco - m-as mira totusi sa fie JM - nu cred ca vor sa puna atata presiune pe Bagnaia.JM de la Ducati Factory il va domina...iar JM nu e italiano. Deci teoretic locul lui Bastianini e amenintat,dar practic nu m-as mira sa il vedem tot la Factory pe Bestie,macar la anul.Din 2025 insa...nu se stie. Apropo de scoala de pilotaj italiana - zicea Cocu ca Vincente Perez a venit proaspat dupa ce a castigat campionatul italian in care a castigat toate etapele mai putin una...cred ca Rossi si Academia au ridicat nitel stindardul,dar atat.In rest spaniolii dau mucu in motociclism,fie ca ne place fie nu,asta e realitatea. Se prefigureaza o cursa cu miza la moto3 - Alonso e departe sa vedem daca poate ceva.Daca nu merge bine,cred ca Masia se detaseaza decisiv. Dar la anul va fi un campionat de urmarit cu sufletul la gura cu cele 2 sperante Alonso si Colin Veijer.Wow,avem niste piloti f interesanti la clasa mica.Material de aliens.

Pecco încă odată arata ca e mai slow Honda și yamaha vroiai sa spui Îți zic eu ca asta vroiai sa spui Dacă unii dorm/polisheaza șuruburi,e normal ca cineva sa profite. Ducati ktm aprilia you name it

Bestia e....în ultimul tur pe virajul acela 9? De viteza mare s.a văzut clar ca efectiv a ezitat pt ca vedea ca poate intra la interior. Ok pe partea cealaltă era aberant sa se bage în lupta la titlu dar asa a făcut și anul trecut ,arata ca era mai rapid dar nu a îndrăznit niciodată o depășire. A ajuns un fel de Zarco.

La moto3 a devenit cam greu pt David Alonso sa mai atace titlul - highside'ul din calificari,pe langa faptul ca il face sa plece din linia a7a,s-ar putea sa il impiedice sa mearga la 100%.Pacat. Ducati functioneaza aici perfect daca BEstia a venit pe 2.Ma si miram,cum Pecco care de 4-5 curse abia prindea Q2,acum pole. JM s-a lacomit acolo - a vrut sa il depaseasca pe Binder. Va fi interesant si in sprint si in cursa. Bagnaia se pare ca are un edge aici. Bagnaia...Ducati Factory mai degraba

Da de unde e asta cu "se testeaza la 4 insi aleatoriu?" Nu cunosc penalitatile si felul cum e aplicat regulamentul,dar mi s-ar parea aberant,vorba colegului - au senzori ce transmit in timp real,eu cred ca stiu cu precizie ce presiune are oricine de pe circuit in orice moment al cursei. Nu e vorba despre timp acolo.La F1 foarte multe elemente ale masinii trebuie sa nu iasa din anumite dimensiuni (gen pt ca ai dat exemplu plank - grosimea minima 5cm de ex).Ei iau cate un monopost,sau 2 sau etc si incep sa le desfaca si sa le masoare toate elementele pt a vedea daca se inscriu in regulament.Daca ar face asa cu toate monoposturile la fiecare cursa,ar trebui o armata de mecanici la FIA sa dezmembrezi la monoposturi si sa le asamblezi la loc.