Method

Acosta nu e pilot oficial.Cel putin nu in 2024.

Good point

Se pare ca Acosta a refuzat sa mai ia parte la testul privat de la Jerez pe care îl va face KTM. Sa înțelegem de aici ca deja are vorbele făcute cu VR46? Smart boy.

That was my point.Asta e tot ceea ce am vrut sa zic.Realizezi ca ma contrazici spunand fix ce am spus si eu? Facepalm. Si repet eu nu am zis ca STIU eu ceva ci doar comentam pe marginea aritcolului de presa.Daca aia din presa gresesc sau nu e problema lor,nu ma apuc eu sa verific,si nici nu am cum sa stiu asa ceva, wtf...am impresia ca discut cu un copil de 6 ani Am impresia ca te plictisesti si trollezi asa ca o sa te las sa bati campiii in continuare.

Am zis eu ca stiu?Am zis ca mi se pare foarte aleatoriu si necalculat numarul.Lucrez foarte mult cu numere iar asta stie oricine lucreaza cu date : tot timpul cand vezi numere rotunde,sunt date din pix,din burta : "dati afara 250"...nu ajunge? "mai dati 500,sper ca ajunge acuma ce naiba". Ma a naibii coincidenta si potrivire : prima oara au dat 250 angajati,da de ce nu 237?de ce nu 241?250 fix.Si a 2a oara capatul - 500.Rotund. Astea mi se par numere scrise pe foaie din pix date din incheietura,nu vizualizat organigrama vazut posturi ce se pot reduce/taia etc.Dar normal ca nu stiu - as putea sa ma insel,ar fi putut sa studieze si fix 250+500 angajati sa le reiasa.Yeah,right Clickbait penibil.

Haha Ar vrea ei Pai avand in vedere ca au oprit toate liniile de productie pt ca au foarte multe moto pe stock (citisem undeva ca aproape de 132 mii unitati) si pe deasupra iti dai seama ca acum iarna nu vand nimic,si in special avand in vedere ca stie toata lumea ca firma e falimentara,deci le pot vinde doar daca le dau un ditai discount'ul...eu m-as mira sa mai angajeze vreun om inapoi. Nu m-as mira insa daca ar mai da "1000" afara Credit iarasi m-as mira sa le mai dea cineva...

Meanwhile la austrieci miroase urat de tot : 500 more jobs are set to be cut at KTM amid its financial woes Ce mi se pare si mai nasol e ca nu mi se pare ca au un plan si ca o fac pt a linisti creditorii - foarte random si din pix mi se par aceste concedieri "dupa ce au dat afara in trecut 250 de oameni,acum vor mai da afara 500". Suna ca si cum nimeni nu a luat joburile alea la mana sa vada care ce cum daca e necesar daca se poate misca compania fara el,suna ca si cum un manager a scris cu pixul pe hartie "taiati 250 de posturi" ca sa mai micsoram cheltuielile,dupa un timp cineva a venit si i-a raportat ca nu e de ajuns,si atunci managerul a zis "taiati 500 na poftim,sper ca va ajunge acum".Nu foarte gandita treaba,facuta in pripa si din pix,fara sa calculeze ceva,cel putin asa da impresia...

Nemtii sunt la alt nivel.Tot timpul au fost.Chiar m-as bucura sa vina Bmw in Gp,desi nu o voi crede pana nu voi vedea macar un anunt oficial al BMW. PIERER Mobility AG: Simplification of the shareholding structure with Bajaj Auto Acum vad ca am citit pe sarite,my bad - Bajaj intradevar nu mai detine acel pachet majoritar la KTM,insa l-a schimbat cu un pachet de actiuni la Pierer Group.Daca aceasta situatie inca persista,Bajaj are tot interesul sa nu lase sa moara pe Pierer,si inclusiv KTM.Atunci insa,cum naiba nu au om in Consiliul de Administratie la asemenea stake pe care il au?Pt ca tocmai iesise stirea ca Pierer a concediat tot consiliul de administratie in afara de el si inca 1 om... Ciudata treaba...cand ai aproape 50% din asa ceva,pui si tu 1 om acolo ca doar ai dreptul,peste 8% iti poti numi om in consiliu sa te reprezinte ca actionar,si nu ii lasi sa bata campii si sa faca asemenea datorii... Pe surse se pare ca Acosta va trece la VR46. La 3mld datorie,nimic nu e acoperit si in regula. Pai el clar nu crede si nu e de parere.Problema nu e ce crede si vrea Pecco,ci ce crede si vrea Marquez. Iar Marquez,care dupa cum bine zice,e foarte inteligent,va sesiza faptul ca isi poate crea avantaje mari daca raliaza toata echipa in jurul lui,precum a mai facut si in 2013. Dooh! A facut fix la fel in trecut,si cu mari avantaje,e normal sa ne gandim ca va face (sau macar va incerca sa faca) la fel si acum.Mai ales ca Tardozzi ii mananca din palma,si Gigi e si el cam sedus de persoana Memelului. Vom vedea in ce scaun sta Gigi - acolo sa fim atenti ! Gigi a stat in urmatoarele scaune (care au fost si alegerea lui pt pilotii nr.1 la echipa) : Dovi,Lorenzo,iar Dovi,Pecco.Vedem la anul unde isi pune funduletul - 63 sau 93?

Chiar ca : se preconizeaza pierderi de "very high three-digit million" pt 2024.Ouch.Viitorul e cam sumbru pt ei The Pierer Mobility statement confirms: “The restructuring process will result in additional potential losses, for example due to one-off expenses such as necessary write-downs (e.g. for capitalized development costs) and costs for staff reductions as well as the shortfall in fixed costs due to the reduced operating performance and other costs arising from the restructuring process.Consequently, for the current 2024 financial year, the company expects a negative annual net result in the very high three-digit million range due to the aforementioned reasons.” The concern is if, when creditors and suppliers are facing substantial losses, not to mention staff redundancies, the banks and creditors will still support expensive motorsport activities. The cost of KTM's grand prix activities - the Rookies Cup, Moto3, Moto2 but mainly MotoGP - is estimated at 40 million euros, with around 10-15 million from Red Bull sponsorship. One way to isolate the MotoGP project from cost-cutting concerns and ease doubts over its long-term future ahead of new 850cc machines in 2027, would be if an outside investor took over ‘KTM Racing GmbH’. Red Bull - or one of its Austrian shareholders - would be the dream choice, since it is already closely tied to KTM and could incorporate the prototype MotoGP (and Moto3) activities into its vast 'Red Bull Racing' and associated technology divisions.Red Bull Advanced Technologies already works on the RC16’s aerodynamics, while Red Bull has plenty of F1 engineers that could build its carbon fibre chassis. Red Bull Powertrains could contribute to what is already MotoGP's most powerful engine.KTM AG could be left to operate its own ‘production’ racing programmes such as motocross, enduro and rally raid. But for now, it’s all speculation, with Red Bull Racing telling that they have no comment on the KTM situation. The first creditors meeting to discuss the KTM restructuring plans is scheduled for December 20.

100% - RedBull rookies,echipele de moto3 moto2...KTM va da quit la tot. Eu nu vad vreo speranta de restructurare de a putea supravietui din asta si pe deasupra sa tina si divizia de racing.Exclus. Tot ce poate face Liberty este sa traga de RB sa sustina acele echipe,dar m-as mira ca RB sa fie de acord. Alti constructori noi...in aceste timpuri...nu prea vad.

Daca Suzuki vine cu motoretele din...2022? va lua bataie rau si constant de la vreo 6 Ducati'uri,minim 2 aprilia,minim 2 KKTM (le-am retrogradat la KKTM in lumina ultimelor ispravi financiare ),si de la Quarta. Succese fulminante ce va inregistra Suzuki,au mama... Dupa cum au spus si colegii,ar fi aberant sa vina pe nepusa masa la anul,poate sa vina cu echipa de teste si sa nu participe in competitie,sa se pregateasca pt 2027.Aa,sau asa sa vii doar sa participi ca Honda... Pai bine bine,nu am contestat ca divizia de racing are cele mai mari sponsorizari,dar revin la matematica : daca ei au sponsorizari de 30 mil/an si baga 75....degeaba "are cele mai mari sponsorizari",ca tot iesi cu o mare gaura,gaura pe care nu mai are cine sa o tina. Sau vrei sa spui ca au sponsorizari de 70+mil cat au buget?Nici povesti - echipele medii de F1 au sponsorizari de genul ala,si acolo sunt cu totul alti bani. Din cate am citit : 1.Bajaj nu mai detine acel pachet de 46.6% din KTM,au vandut acele actiuni (probabil pe foarte multi bani) catre Pierer Group in 2021 cand KTM avea incasari de aprox 1mld anual si mergea struna.Pierer s-a descurcat sa aduca KTM in aceasta stare all by himself.Capabil omul 2.S-au pus sub self administration - asta e un fel de deal cu cele 5 banci la care au datorii cumulate de 3mld sa le lase 90 de zile ca sa vina cu un plan de esalonare a datoriilor si de restructurare credibil...au timp pana pe 25 feb sa se restructureze si sa faca niste bani - au si prins o super perioada - cu totii stim ca iarna se vand motorete masiv .Sunt 2 variante : - planul este acceptat de creditori,pe ei interesandu-i sa isi recupereze sumele imprumutate+dobanzile aferente ,dar imi este greu sa cred ca vor reusi sa faca atatia bani acum din moment ce efectiv nu mai vand aproape nimic,singurele moto care se mai vand de la KTM sunt cele din clasa mica si motoare pt moto chinezesti in joint-ventures,iar pe anul trecut au avut pierdere de 195mil... - planul nu este acceptat de creditori,moment in care acestia cer falimentul si tot ce are KTM (brand names,fabrici,stoc moto,utilaje de productie si transport,echipe de racing,tot) va fi scos la mezat pt a acoperi datoriile Nici bancile nici Pierer nu vor declararea falimentului,pt banci ar insemna in mod clar sa accepte o pierdere mai mare sau mai mica - toate asset'urile KTM in mod clar nu fac 3 mld si mai ales vandute la fire sale...eu nu vad vreo iesire decenta din treaba asta pt austrieci. Orice plan cincinal fantastic de redresare nu il vad intamplandu-se,pt ca in 2025 and beyound in mod clar va fi recesiune,concurenta e foarte acerba mai ales in Europa,chinezii iau din ce in ce mai mult market-share cu moto decente la preturi imbatabile,KTM efectiv nu are cum razbi. Este doar o parere,nu am eu datele sa vad,sa inteleg 100% in ce stare financiara e KTM,dar zic eu ca matematica ii va impinge in directia falimentului. Daca se constata o recesiune dura (si firmele constata mult inaintea analistilor si statelor acest lucru),eu nu cred ca RB se va apuca sa arunce aiurea cu banii in asemenea timpuri.Au expunere destula pe toate planurile.Nu prea as crede sa mai investeasca atatia bani RB,m-as bucura insa sa o faca. Se prea poate ca indienii si/sau chinezii sa cumpere brand names - KTM are cateva branduri de renume acolo : Husqvarna,MVAgusta...chinezii au mai cumparat si alte brand names italiene in trecut - Moto Morini parca?Dar asta e tot ce vor cumpara - doar brand'urile ,cam cum a facut BMW cu Rolls-Royce in 2003,nu cred ca vor face productie in Europa,ci in China/India/Asia. Am mai auzit ca Poncharal s-a indreptat spre Ducati pt motorete,sa vedem...poate totusi o sa il vedem pe Acosta pe Ducati la anul

Neah,nu cred ca asta a fost problema. Problema a fost ca au plecat gresit cu convingerea suprema ca daca fac cel mai puternic motor de pe grila,vor castiga,indiferent de cadrul ala de teava din 1980.Aroganta specifica austriaca si desigur refuzul de a inghite faptul ca sunt minti mai luminate decat austriecii (iti dai seama ce ar insemna sa accepte ca inginerii italieni sunt mai buni??).Dupa aia usor usor competitia i-a lovit in cap pana si-au dat seama ca gresesc si insistand in greseala nu pot progresa si s-au cizelat - prima oara diamond frame apoi cf frame.Problema e ca pt a intelege ca handling'ul conteaza cam tot la fel pe cat puterea,au investit zeci si sute de milioane.Pe care nu ii aveau.Iar acum in 2024 s-a vazut ca nu au mai bagat bani - cu tot cu Acosta si Binder,au fost pe niciunde anul asta. Simplu : ar fi semnat cu Martin,iar lui MM i-ar fi dat o moto actuala in regim de client la Gresini precum ii dadeau lui JM cat a fost la Pramac. Si probabil ca MM i-ar fi batut in cap cu ea pe cei 2 frumosi de la echipa mare. Si 2 ani la rand. Ceea ce ar fi fost de rasul curcilor. Heh,am zis la acea vreme ca e gresit sa il aduci in echipa pe MM cu primadona de Pecco pt ca vor iesi scantei.Dar si mai gresit ar fi parut sa castige titlul echipa Gresini - uite ce urat a dat cu Pramac,care pe deasupra a mai si plecat la Yamaka. Poate Gigi a ales cel mai mic dintre rele. Oricum va fi amuzant la anul (pt noi,nu pt Gigi si Tardozzi) Pun pariu ca episodul Portimao 2024 se va repeta de minim 2 ori.

Sponsorul,chiar si RB,contribuie la buget,intradevar...Dar la ce probleme de management are KTM,m-as mira sa fie ei atat de smart de cumpatati si de chibzuiti incat sa isi sustina echipa doar din sponsorizari.Si nu la bugetul ala,sub nici o forma. Poate o echipa de F1 sa poata trai din sponsorizari cumulat cu drepturile tv,o echipa de gp cu un asemenea buget - niciodata. La fel am citit si eu - undeva peste 75 mil. Oricat de bine ar plati RB,Dorna si ceilalti sponsori ai lor,cred ca nu acopera nici 30% din banii aia. Ei spun ca totul va fi ok samd,m-as mira insa....datorii de 3mld,au dat 300 de oameni afara,au oprit productia motocicletelor de serie,au un stock enorm care nu se vinde nimic,consiliul de administratie a fost redus la 2 oameni...eu nu vad vreun scenariu plauzibil in care KTM sa mai participe in Gp in 2025. Asta ar fi prima usor de facut taiere in buget - racingul. Si mai ales racingul in MotoGp,unde au rezultate zero barat si de pe urma caruia nu capitalizeaza in nici un fel. A fost din start lipsit de orice urma de logica pt ei sa se angreneze in asa ceva,a fost si abordata prost la toate capitolele,acum efectiv matematica i-a ajuns din urma.Pana la urma,matematica castiga intotdeauna,in oricate vise,discursuri fantasmagorice si artificii ai ingropa-o,totul se reduce la matematica.Atat dpdv al performantelor on-track cat si al managementului si deciziilor luate.

...iar pt Germania in special,domnii americani au creat (indirect desigur), un perfect storm : fortat Germania sa dea arme Ucrainei pe mocangeala (in timp ce dnii americani o fac sa se imprumute tot de la ei apoi sa le dea banii pt armamentul american),taiat accesul la energia electrica ieftina pt industria germana (majoritatea gazelor rusesti erau folosite pt a produce energie electrica la un pret super ieftin pt industrie),printat o gramada de euro aiurea in pandemie - si acum descurca-te Germania cu premierul tau gayiutz Nu ca as plange de mila nemtilor,dimpotriva,dar incerc doar sa ilustrez cauzele recesiunii Ahaahha In Europa in nici un caz. Poate,un mare poate,in SUA cu masuri totusi dure pe care le va impune Trump (deja a zis ca pune tariffs 25% pe imporutri - asta apropo de faptul ca un coleg zicea ca producatorii asiatici auto nu sunt - INCA - afectati de recesiune : stai sa vedem cand au 25% taxa pt SUA) Si nici SUA nu va scapa de recesiune zic eu,pt ca daca Trump il numeste pe Musk in acel DOGE - Musk va taia in carne vie.Ohoo si inca in ce fel - avem exemplu take-over'ul Twitter si ce s-a intamplat dupa aia. Are rezultate Musk,no argue,insa chiar taie in carne vie.Deh,poate asta e si necesar pana la urma. In tot cazul foarte mica probabilitatea unui asa zis soft landing si peste ocean,decum aici.

BMW a facut acea declaratie de PR prin noul sef pe atunci al Motorrad - am spus la acel moment ca este doar un PR (precum ii era si tonul),dar lumea pe aici era convinsa ca vor intra.Oh well... E si normal pana la urma sa nu intre nici daca lucrurile mergeau ca in era post-pandemica adica 2023-summer 2024 - obiectiv nu exista vreun motiv logic in a investi (zeci de) milioane de euro,poate sute,pentru a ajunge undeva langa Ducati,foarte greu de batut acest constructor dominant in gp,cand poti iata,sa iti legi numele de campionatul de gp cu publicitate (destul de agresiva) pe circuite,sponsorizarea a cel putin 1 mare premiu,sponsorizarea cu Safety/Medical Cars,BMW M Award pt pole-position - acest parteneriat on the side cu Motogp'ul sunt de parere ca ii satisface dpdv al expunerii iar costurile sunt mult mai mici decat daca ar participa in competitie. Bani investiti mult mai putini - aproximativ aceleasi beneficii,insa dezavantaje minime. Smart. Iarasi,cand spuneam acum vreun an ca va veni recesiunea,eram privit cu neincredere.Oh well... Ca o mica paranteza off-topic : e o greseala sa ascultam toti trepadusii din presa si sa le preluam punctul de vedere dand vina pe consumator pt aceasta recesiune - nu este adevarat.Recesiunea s-a vazut demult,a debutat si se va face simtita (urat) in continuare datorita bombelor inflationiste pe care le-au detonat aproape toate guvenele. Hai sa nu condamnam oamenii pt prostiile monumentale facute de cei de la conducere. S-au aruncat cu trilioane de dolari in economie,toate aceste trilioane fiind fake - paper money,inflatie pura.Cine a oprit economiile a sistat tot si a printat bani apoi i-a aruncat aiurea in toate partile?Oamenii de rand?HaH! Ee,toti acesti bani trebuie "extrasi" acum din economie - cum?Prin ridicarea dobanzii de referinta,asta va micsora masiv money supply - si de aici recesiunea. De fapt e un lucru foarte bun pentru economie recesiunea...

same here

...cand spuneam ca va urma o mica-mare recesiune... Ok - in cazul KTM si recesiunea dar si deciziie aberante de management expuse pe larg de colegul xt i-au distrus... O companie de 460 mil cu datorii de 3mld,pe o piata in recesiune...nu prea are cum sa se termine altcumva de fapt,asta e normal sa se intample. Suzuki president Toshihiro Suzuki discusses racing return De Suzuki ma mir de fapt nu de KTM. Suzuki se joaca o data la 2-3 ani uite Gp'ul nu e GP'ul....pt ce naiba? Suzuki in mod clar nu a facut/nu va face asemenea decizii bazate pe feelings ca si Pierer si nu isi va risipi banii cumparand tot felul de prostii. Cred ca cineva la Suzuki are inca ideea chestiunii de onoare de a fi angrenati in lupta cu ceilalti producatori traditionali japonezi,si de aici aceste intrari in gp cand mai pot rupe cateva zeci de mil buget pt racing si iesiri cand lucrurile merg in jos. Totusi,poate ii salveaza pe Acosta si Binder de la 1 an de sabatical vorba colegilor. De facut,in mod sigur nu vor face mai nimic,pt ca vor veni tot cu tehnologia din 2016 de cand erau ei cat de cat...si presimt ca la sfarsit de 2026 se vor retrage din nou,motivand ca e prea expensive sa mai dezvolte un motor de 850cc.

Cel mai probabil.Se speculează ca KTM ar avea datorii de peste 3mld.Greu.Nu vad cum ar putea scăpa de faliment și vânzarea pe bucăți. Sa vedem ce le zice matematica celor de la Bajaj, cum e mai ieftin : sa investească acum pt a salva muribundul sau sa îl lase sa se ducă și apoi sa cumpere la preț de faliment brand name'urile KTM Husqvarna și MvAgusta. Având în vedere însă faptul ca dețin 46% din firma austriacă,probabil vor alege prima variantă. În orice scenariu însă nu vad viabilă din nici un punct de vedere continuarea participării KTM in motogp. Ca o paranteza,tot timpul m-am întrebat de unde naiba au ei atâția bani pt a susține atata r&d și echipe și infrastructura atat în motogp cât și în celelalte competitii în care sunt angrenați,dar am zis ca meh,or avea și ei contabili măcar la asta se pricep austriecii,dar se pare ca nu,nici aici nu strălucesc Așa că Acosta ar fi bine sa fugă până nu se impute treaba.Problema însă e ca abia a semnat contract pe ...2? ani cu KTM,asa ca probabil va trebui ori să le ceară voie sa plece mai devreme ori să aștepte pana când efectiv se anunță retragerea din gp și apoi sa își caute echipă precum Mir si Rins cu Suzuki. Oricum nothing lost pt Acosta pt ca nu îl vedeam reușind mari lucruri la KTM în următorii 2 ani.Poate tot răul spre bine,cine știe unde ajunge și ridică vreo Honda.... În alta ordine de idei,se pare ca si Bagnaia a testat la Barcelona sistemul de comunicare radio și (mulțumim și pe aceasta cale incapabilitatii Dorna Iata ca si in acest caz tot răul e spre bine),sistemul a fost efectiv useless. "I did it and it’s still not ready,it didn't work when i tested it. It wasn't working so I didn’t hear anything,also,it was disturbing me a little bit.The cable to connect it it's huge and it could be dangerous.I will test again when it is ready." Doamne ajută să fie tot asa

KTM attempts to stave off bankruptcy with restructuring Deja miroase a mort. Acosta ar fi bine sa se reorienteze...

Ai pus punctul pe i. Desi Bagnaia clar s-a vazut victima in toate aceste dueluri,dupa cum a si spus in interviurile post-race Barcelona,ba chiar a subliniat ca "din cauza acestor incidente in care el era mai rapid" a pierdut foarte mult in economia campionatului. Mi se pare ca dl.Bagnaia greseste (acele curse si rezultatele lor zic eu ca il contrazic) : in loc sa inteleaga ca are partea lui de vina mai mare sau mai mica in toate acele incidente el pozeaza in victima si da vina pe altii.Acum zic eu ca ar trebui sa faca analiza greselilor sale si chiar (desi anul trecut mi se parea neverosimil asa ceva),sa ia ca exemplu maturizarea si progresul mental facut de contracandidatul Martin si sa invete din acest sezon : - la Portimao s-a cramponat sa il inchida agresiv pe MM care era clar mai rapid decat el in acel moment - la Jerez cu Binder,el si cu Bez au ratat franarea binisor,e normal ca Binder sa incerce sa ii depaseasca pe interior,nu poate spune ca nu stia ca Binder e acolo pt ca abia il depasise - in Aragon cu AM mi s-a parut un comportament a la MM vs Rossi Argentina 2018 gen "da-te la o parte ca nu am timp de tine",sa ii inchizi trasa asa careless unuia pe care abia l-ai depasit... - greseli nefortate mai ales in sprinturi (imi aduc aminte : Catalunya,Silverstone,Missano,Sepang) soldate cu abandon de pe primele pozitii Deci dl.Bagnaia a gresit grav si de unul singur si in incidente si asta s-a decontat la final,si ar trebui sa invete din asta si sa incerce sa nu le mai repete,nu sa pozeze in victima ca sa se disculpe. Pe partea ailalta insa,Martin a invatat mult din 2023 si a invatat sa nu mai fuga doar dupa locul 1 ci sa puncteze solid si constant peste tot - doar asa poti emite pretentii la campionat.A gresit si el dar mult mai putin : cele 2 abandonuri mari si late de la Jerez si Sachsen,prostia de la Missano cand a intrat aiurea la boxe...si cam atat nu?Incomparabil.Pana la urma aici s-a facut diferenta pt ca rapizi au fost amandoi : cine a gresit mai putin a castigat. true true Nu mi se pare : Rossi e cel mai bun exemplu de performanta si eficienta : Rossi ducea motoreta la maxim si totusi gresea extrem de rar. Lorenzo (in culmea apogeului) la fel, poate scotea mai mult untul din ea dar Lorenzo in consecinta a avut mai multe accidentari. Quartararo (in ciuda a ceea ce spui) scoate tot ce poate din motoreta aia (repet ca tot te faci ca uiti - in 2019 au zis-o atat Vinales cat si Rossi dupa ce s-au uitat pe telemetria lui). Nu trebuie sa fii pe jos ca sa faci performanta - aceasta "moda" a popularizat-o Marquez cu acea Honda care trebuia luata de gat si calarita cu japca ca sa "performeze",iata ca pe Ducati nu mai cade (a nu se lua exemplu acest sezon - e adaptare,lipsa totala de setup vinerea si bajbaielile inerente,echipa privata si un model vechi si destul de fitzos - la anul cred ca va excela fara sa se imprastie. Exact genul asta de comportament l-a facut sa provoace cele 2 clinciuri cu fratii Marquez,dar si la incidentul cu Binder are o mare parte din vina. Martin nu cred ca o sa isi permita sa fie arogant la anul - nu prea va avea cu ce in primul rand. Cred ca mai degraba cei 2 frumosi de la Ducati vor fi aroganti unul cu altul Iar eu in acele skirmish'uri care sunt sigur ca se vor isca,ii dau toate sansele lui Marquez - e mult mai nepasator,mai curajos (la modul razna,prost),mai tupeist si in general mai careless. Va fi amuzant oricum

Se pare ca KTM e in deep kaka iar pachetul majoritar va fi cumparat de Bajaj. S-ar putea ca "aventura" Motogp sa se sfarseasca rapid,orice plan de redresare economica in mod clar va incepe prin taierea cheltuielilor de genul motorsport. In alta ordine de idei,clasament cazaturi 2024 : Quartararo si Bagnaia printre cele mai putine. Problema este faptul ca Bagnaia le-a "strans" in curse iar Quartararo probabil in fp uri.

Haha ,la fel cum nu l-a sapat pe Pedrosa nu? E probabil cel mai mare talent din era noastra insa e unul din cei mai perversi.Rivalizeaza (si la acest capitol) cu legenda vie.Se merita unul pe altul Meh,nu e ceva ce ii reprosez,e ceva ce el singur a recunoscut si e normal ca un om sa aiba si puncte bune si puncte rele. Faptul ca tu ca fan admiti doar punctele bune si le minimizezi sau chiar ignori pe cele rele,asta e treaba ta. Dar vom vedea la anul.Eu abia astept sa ii iasa pe nas lui Gigi marea alegere Sa inteleg ca Michelin are o super guma fata care rezolva problema incalzirii cand stai in pluton,e gata pregatita dar Dorna nu ii lasa sa o dea constructorilor pana in 2026?Ce porcarie... 4sure Cica e trompeta pe frane in primul rand Yamaha. A ramas motoreta lui Lorenzo slaba pe frane dar cu multa viteza pe viraj,dar acum e cam degeaba chestia aia,pt ca deja Ducati si mai ales Aprilia sunt peste ea pe viteza pe viraj.Au japonezii astia un ritm de progres "fulminant".Facepalm. Cand am zis ca Q a facut greseala carierei lui si trebuia sa se duca la Aprilia...l-au manevrat si pe el cu prezentarile in power point cum au incercat sa il manevreze si pe Marquez ...ok si cu Bartolini,el pe aia s-a bazat.Problema e ca nu cred ca Bartolini va putea sa se faca auzit...

Daca Ducati testeaza la anul prototipul 2027,e deja sah mat.Asa repede sa il scoata?omg Pai Yamaha o sa testeze in 2028 prototipul 2027,iar in 2027 vin cu modelul 2026 cu motor de 850 Ducati astia se misca aproape ca aia din F1....ceea ce e semn rau pt absolut tot plutonul. Da,ziceau ca in materie de putere e tot cam pe acolo,ii ajuta mult faptul ca e mai compact (totusi aceasta "compactitate"...depinde cum o traduci - mi se pare un motor mult mai complicat - 2 chiulase,inca 2 arbori cu came samd samd e mai slim dar mult mai boxy),deoarece pot sa profite mai bine de aero,mai ales cu latimea maxima care se reduce de la 600 la 550mm din 2027. Si eu zic,din pacate pt Q,ca Yamaha nu va face absolut nimic pana in 2027...si nici atunci nu as baga mana in foc ca ii vom vedea brusc in fata... La anul?Parca?....oricum e pe punctul de plecare din cate tin eu minte Bai,eu nu cred ca e absolut deloc la nivelul unui multiplu campion.Bagnaia a beneficiat mai tot timpul de material de top,iar cand n-a beneficiat nu prea a facut mare lucru. In 2022 a avut o super motoreta (GP22 a fost laudat de absolut toata lumea) si a cazut cu ea non stop,acel titlu nu este absolut deloc meritul sau - efectiv Bagnaia nu mai avea cum castiga titlul,trebuia intai ca Q de pe o Yamaha dubioasa sa il piarda.Ceea ce s-a si intamplat. Titlul 2023 este meritul sau,no argue there,dar concurenta a fost...slabuta : un pilot de la o echipa privata,tanar,neexperimentat,agitat,nervos, fara un psihic puternic,care gresea mult mult.Si cu toate astea era gata-gata sa ii fure campionatul pilotului factory. Titlul 2024...iarasi concurenta slaba,doar ca pilotul tanar agitat si slab psihic s-a antrenat in primul rand mental.Si i-a taiat macaroana.De la echipa neica nimeni.Arata rau de tot,sincer... La anul o sa dea de un demon. Un pilot experimentat,trecut prin tot ce se poate trece,efectiv fearless ba chiar insane pe alocuri,are si carisma,e si pervers,il va lucra si in sanul echipei - Tardozzi deja ii mananca din palma,Gigi nu e departe. Poate Pecco la ora actuala e marginal mai rapid,insa pana la jumatatea lui 2025,nu stiu ce sa zic.Dar nici nu va conta ca iese Pecco pe 1 in quali,Marquez il va toca in cursa.Stai sa vezi dive-bombs Singurul mod in care Bagnaia l-ar invinge ar fi daca Marquez s-ar califica in spate randul 3 gen tot timpul,dar el deja de pe GP23 era in primele 2 linii non-stop. Efectiv ii dau 30% sanse in fata lui Marquez,stiu ca e greu de prevazut insa eu nu pot sa vizualizez vreun scenariu vreo varianta in care Bagnaia sa castige titlul cu Marquez in echipa.Afara doar de cazul in care Marcelino face un Jerez 2020 si isi da singur dauna totala.

Da,aici nu pot sa te contrazic,foarte adevarat.Maverickul exemplul viu de ineficienta in a castiga curse... Omul e rapid fara doar si poate,dar vorba ta - de aici pana la a castiga curse...mai e mult pana departe.El saracu era tot excitat la inceput de sezon ca a ajuns pana pe locurile 5-6 sa se bata cu oamenii de la varf (ba imi aduc aminte ca unii "fani" chiar numarau duelurile MM vs Acosta incercand sa isi faureasca un nou erou),dar dupa aceea si-a dat seama ca de fapt ce face el e useless si ca el trebuie sa isi uzeze gumele la maxim ca sa stea cu cei de la varf cand merg la conservare.Cam aia e diferenta...intre KTM si Ducati's nu intre Acosta si ceilalti.Meh,ii trebuie multa experienta si o moto decenta. Pana una alta,KTM a testat la Barcelona un fairing in genul testat (si ulterior abandonat) de Ducati/2017 cu o suprafata foarte mare a aripioarelor : Impresii la cald JM despre Aprilia : "Very nice Aprilia,the front better than the Ducati...I was immediately at ease in corners and had a good feeling.The map all need to be done but good. The bike rises up in the front a little to much. In fact, we have to try to keep it a little lower. I'm missing something in entry because with the Ducati. It was more immediate. While I lose more time now. At turn 12 in second gear. I felt too much power and it tends to wheelie so we have to drop." These are the first words spoken by Martin regarding the RS-GP. ...si o comparatie a lui Pecco despre GP24 vs GP25 : Following the test, Bagnaia shared his thoughts on the GP25. "Luckily me and Marc had the same feeling about the bike, and this is very important to go in the same direction on the developing and this is great. In terms of handling, the GP24 in braking is still better.I improved a lot this year on the GP24 in terms of braking. So, I think we will have to search to go in the same direction. But the GP25 has a very good stability in terms of fast corners and I like it also with used tyres. This is good. Also the new engine is very strong. Normally we never start at this point with the new bike, we always need to do some work. But the base is good and I’m happy for it. I think already the difference between 24 and 25 is quite huge, and I think we will not have a big step for Malaysia because I think the step was already here. But we need to arrange it, also in terms of set-up we need to adapt it to the new bike." Si un detaliu cu noul cadru GP25 in care se vad si acele ducts de evacuare a aerului ca si la Aprilia : Pecco a zis si anul trecut ca GP24 e a big step forward fata de 24 si chiar asa a fost,acum daca zice ca diferenta intre GP24 si GP25 e "huge",eu il cred. Deci la anul candidati recurenti la podiumuri Pecco,MM si...Diggia?Cert e ca cine va avea al 3lea GP25 i-a pus Dumnezeu mana in cap,iar cei cu GP24's vor fi si ei in carti.Si mai cert mi se pare faptul ca toti ceilalti vor fi departe de cele 6 Ducati's.Din pacate. Va fi spectacol pt Gigi a facut prostia?aroganta? de a lua 2 primadone la echipa factory,care se vor bate la rupere pt titlu,dar cred ca in continuare se va adanci prapastia dintre Ducati si restul.Deja cred ca e greu pt Aprilia,KTM de Yamaha nu mai zic sa concureze cu GP24's.De GP25 nici nu mai vorbesc.

Partz - actuala motoreta e croita dupa capul lui Gigi.Ca pe alocuri il auzea si pe Pecco (de fapt pe toti cei 8 piloti de pe Ducati),e altceva.Dar lasa deoparte mitul pilotului dezvoltator,mai ales cand e vorba de Ducati.Sau aprilia. Perfect de acord cu tine in rest. AM a mers ok'ish si in 2023 (pt ca GP22 user friendly - toti au mers bine pe GP22,vezi cine are memoria scurta?),dar si el si MM au zis ca venirea lui MM l-a ajutat mai ales pe partea de setup dar si tehnica de pilotaj.GP23 i-ar fi dat cu virgula zic eu. Sa fim seriosi! - nu imi spune ca nu e un avantaj sa ai un 8x campion mondial in echipa si acel 8xWC sa fie si frati-tu care vrea sa te ajute tot timpul. AM are un mare bulan pt ca GP24 e (probabil) o moto mult mai ok decat GP23 - vezi Bez. Din pacate (sau din fericire?) nu lucrez la stat.Am mai zis,am niste contracte cu statul,dar aia nu inseamna ca sunt bugetar true that Marquez insusi a declarat faptul ca incerca sa ii "fure" piesele lui Pedrosa. El nu l-a prins pe Ago,nici noi,eu personal nu stiu cum si in ce fel evolua Agostini si ce concurenta avea samd. El vorbeste probabil despre pilotii pe care i-a urmarit el la tv...parerea lui proprie si personala.Seems fair. Dar da si eu presimt aceeiasi cariera rapida - insa nu are legatura cu parerea lui despre top 5 piloti de gp.