Method

Ce gume a avut Acosta ma? Ca întra în drift în toate curbe le,am zis ca i se termina gumele la jumătatea cursei Bagnaia a greșit zic eu. Lui Vinales mi se pare ca i s.a blocat roata spate.Probleme tehnice oricum.

Am vazut si eu sprintul - bai chiar te tine cu sufletul la gura.Startul mai ales a fost insane - cred ca ar fi fost o priveliste incredibila daca aveai bilete in primul viraj sa ii vezi cum vin pe coama dealului 5 umar la umar - wow.E departe Portimao insa e un circuit superb,ar fi o idee de vazut live. Ma mir maxim de vanjosia lui Maravilla,inghesuit intre primii acolo nu a facut pe el,nu a protestat ca este inghiontit ba mai mult - s-a ridicat si a atacat?wow,this never happened before...probabil citeste si el articolele de prin presa conforma carora va fi inlocuit cu Q ...un fel de resuscitare post-mortem stilul Diggia/sfarsit de 2023.Nu o sa tina oricum. So Pecco finally cracked Bestia nu a putut bloca la start ride height'ul era tot agitat - s-a si vazut cand a plecat ca era cu roata fata in aer toata linia dreapta. MM cam tigan pe ultimul tur - ala a fost block-pass ce mi-a adus aminte de un block-pass renumit tot de al lui la Lorenzo in 2013. Q rezultat bun,Acosta rezultat bun - deja e foarte constant,locul 7 locul 7 dar le bifeaza la fiecare cursa,nu pierde puncte.Asta e unul din atributele unui campion. Asteptam cursa cu sufletul la gura dar si in sprint Pecco a fost puternic,in cursa va fi cu siguranta.But you never know...

foarte posibil

Ei ai vazut ca e și spectacol? Nu mai fiți hateri ca e spectacol în gp,nu e totul prestabilit și toate scenariile posibile gândite dinainte ca in alte competiții nu dam nume f1 (N.am prins sprintul dar mi.au zis prietenii ca a fost rupere dacă are cineva vreun link pls puneți aici) Vorbesc prostii mari dacă au zis ca se alimentează la 13kv. Arhitectura mașinilor (și motoretelor electrice) e pe maxim 800 V dar și 800 V e deja exagerat adică la 800 V deja e nevoie de un amperaj micuț. Oricum au baterii mici nu au nevoie nici de 800V.

M-as mira sa fie o "problema de logistica" - repet - azotul e ff ieftin de produs nu trebuie "adus" de undeva,se gaseste peste tot.Gandeste-te la competiile auto unde folosesc doar azot si in ce cantitati se folosesc la rotile auto - se folosesc generatoare de azot niste masini ieftine si compacte - care il obtin pe loc (78% azot in aerul pe care il respiram),asa ca nu vad de ce l-ar cara de undeva,cand in competitiile auto nu se cara,ci se produce ad-hoc. Remember ca azotul se foloseste pe scara larga in motogp la supapele pneumatice,si probabil se produce ad-hoc cu generatoare,e cea mai ieftina si simpla metoda. Mda,Crafar nu spune de ce nu folosesc azot,spune doar ca obisnuiau sa foloseasca azot pt ca,dupa cum corect subliniaza,azotul sta perfect flat indiferent de temperatura,si acum nu se mai foloseste,pt ca aerul de-umidificat e destul de aproape.Destul de aproape dar nu chiar pt ca totusi iata ca presiunea se ridica la crestera temperaturii si echipele sunt obligate sa faca un guessing-game pt a ajunge la presiunea corecta. Nu cred ca logistica sau costul e problema faptului ca nu se foloseste azot,ci dupa cum ai spus,faptul ca nu pot aduce gumele in temperatura. Ma intreb insa daca nu ar trebui sa revina la azot,sau daca nu s-au minimizat problemele de a le aduce in temperatura avand in vedere motoretele actuale?....eh,cred ca pana la urma tot la azot vor ajunge daca se dau niste penalitati urate si sunt constransi sa nu se mai joace cu presiunea pt ca risca descalificari.

Exact. Morbi nu mai face purici acolo inca un an - bag mana in foc.Si pe buna dreptate - motoreta si echipa aia merita un pilot mai bun. Cred ca il confunzi cu altceva sau nu inteleg afirmatia ta - de ce nu poate fi transportat cu avionul?Azotul este un gaz inert,nu e inflamabil si nu devine instabil la presiune si/sau temp.Plus ca e super ieftin,adica nu trebuie sa il aduca de undeva. Oxigenul nu mi se pare apropiat de azot - de ce crezi ca au problemele alea cand merg in pluton?Creste temperatura gumei - creste si presiunea oxigenului.Cu azot asta nu se intampla - s-ar rezolva exact problema de care se plang ei. Dezavantajul (speculez - nu afirm),cred ca ar fi faptul ca s-ar incalzi mult mai greu gumele. Oricum in toate competitiile auto se foloseste azot in gume tocmai din aceasta cauza,so... true true MM : “I think I know why I crashed. It was my mistake. “When you do a time attack, my instinct arrives. I am used to going super-fast on the apex with a Honda. On this bike, you need to ride in a different way. “The potential is in another area. “I had shaking. I saw the speed was too fast. I tried to go in with my instinct, with a slide, but now I know that I can’t!”

N am văzut nici eu.Lowside? Vad ca Acosta e sub linie... În alta ordine de idei,tot mai multe zvonuri cu Q la aprilia....Doamne-ajută! ....și JM se pare ca va merge la Yamaha. Nu se aude nimic însă despre locul 2 la Ducati Spa și locul 2 la Pramac.This should be interesting.

Eh,sunt timpii slow,am inteles ca a si plouat putin inainte.Mai au de pedalat. Am cautat,,sper ca am gasit bine track records : Marc Márquez, Honda RC213V (2023) - 1:37.226 (quali) Aleix Espargaró, Aprilia RS-GP23 (2023) - 1:38.872 (race)

Trollezi as usual. In F1 e foarte clar ca sunt fast degrading tyres. In Motogp e foarte clar ca nu a cerut nimeni asa ceva - cel putin eu nu am auzit vreodata sa se fi implementat sau cerut un asemenea lucru. Dar tu esti pe sistemul ca daca iti spune cineva ca acum e martie,raspunsul va fi "bine ca esti tu destept si stii sa citesti un calendar". Ramble on,ce sa zic...

Pai nu îți aduci aminte pt ca făceau tyre management Ia sa fi forțat ei ca Acosta după 2 3 ture sa vezi cum pana la jumătatea cursei erau toți cu ele praf. Toți de la vârf merg finuț pana când mai sunt 5 6 ture atunci încep sa ridice ritmul. Au declarat în nenumărate rânduri - se face management în 70% din timp,cred ca asta nu e ceva de dezbătut din moment ce sunt atâtea declarații ale lor. Exista suspans pt ca nu știi câștigătorul,spre deosebire de F1 de ex unde știi din teste cine va lua campionatul.Suspansul e o componenta a spectacolului - ia uita.te la o cursa în reluare știind câștigătorii și vezi dacă îți mai place. Însă problema lipsei depășirilor e una reala în foarte multe curse,s-a mai discutat deja facandu.se o paralela cu the good old Times blablabla remember? Despre gume - pai da în F1 s.au impus fast degrading tyres Pirelli a spus.o de nenumărate ori când au fost criticați pt gume au zis gen "vorbiți cu conducerea F1,ei le vor așa" ok ok,nu contest asta. Dar in MotoGP n-a cerut nici draku fast degrading tyres !!! Și totuși ele se fac praf mai ceva decât cele din F1.Aici e diferenta dintre Pirelli și Michelin - Pirelli le face fast degrading pt ca asa i s.a dat ordin,Michelin le face proaste pt ca nu știu sa le facă altfel.

Aa,asta e altceva. Da dar totusi,dupa cum am mai zis - gandeste-te la ce sarcini sunt supuse gumele de F1 de ex sau whatever din alte competitii auto - masini de 0.8-1 tona cu puteri de 6-7-1000 de cai suprafata de contact mult mai mare samd.Ok ok nu putem compara de la egal la egal - gumele de gp sunt supuse si la alte forte fata de cele din auto,dar totusi - cele din lumea auto au de a face cu forte mult mai mari. Si totusi rezista mai mult de 5-6 tururi. So,nu e logic ca sa suspectam o problema a acestui producator cu gumele?Mai ales ca in era Bridgestone acestea efectiv nu erau o problema?

Eh eh,bagatelizezi si minimalizezi meritele. Nu sunt eu fan MM dar nici chiar asa - nu poti minimiza meritele in asa hal incat sa spui ca 8 campionate sunt luate pe bulan. In 2013 cand a venit intradevar Honda era the shit,dar iti aduc aminte ca s-a batut de la egal la egal cu un anume JLo si un anume Dani Pedrosa si i-a batut - in the rookie year ! Bulan?Serios?Daca ala e bulan... 2014 ok avantaj masiv Honda,dar repet,era si un anume Dani Pedrosa langa el pe acelasi material de concurs si cu experienta imensa.Tot bulan ca l-a batut ? 2016 - Rossi,yamaha n-au miscat nimic in fata lui - tot bulan? In 2017 daca ai vazut reportajele,Honda nu era deloc top-dog,iar pe Dovi toata lumea il lauda cum ca "in duelurile 1 la 1 il rupe pe MM"...ok,eu sunt de acord cu tine ca Dovi era un pilot care nu era material de campion mondial,dar sa fim seriosi. 2018 si 2019 Honda a avut clar un avantaj.True.Dar vezi ca si Ducati are acum avantaj si nu castiga astia titlurile fluierand la 50-60 puncte diferenta cum le lua MM. E vorba grea de demult : bulan e cand iti iese prima oara - a 2a oara se numeste stiinta

true Demult am zis treaba asta vis-a-vis de spectacol - gumele sunt factorul limitativ.Management 70% din cursa - vezi nu mai departe de Acosta cursa trecuta - baiatul tanar,nu stie cum e treaba - a vazut ca are ritm - s-a lansat la depasiri,vulpoii stiau nici nu au tresarit - in 5-6 tururi salut gume,a cazut inapoi pe locurile de pe care venise.Mai depaseste daca mai poti. Lumea spune si acum ca niste gume care de fapt dureaza 5-6 tururi (adica 20% da??) in ritm de attack sunt de fapt ok si ca nu e nimic in neregula cu gumele.Serios? Si atunci aia in era Bridgestone cum se puteau depasi si forta aproape jumatate de cursa dupa ce in prealabil unul trasese puternic sa il ajunga pe celalallt??Nu se vede oare diferenta de calitate? Nu cred. 300 de cai,hai sa fim seriosi,in era Bridgestone cat aveau?270?De la cer la pamant,c'mon. E penibil ca unicul furnizor nu poate dezvolta pneurile.Si atat. ...progresele tehnice din 2015 pana acum?Alea nu le contabilizeaza nimeni?Nu crezi ca au adus un aport la cele 2s? Presiunea minima e pt safety,dar pot impune azot in gume,si atunci nu ar mai fi absolut nici o problema cu cresterea presiunii in timpul cursei.Adica rezolvarea e super mega simpla. Problema Michelin e insa ca probabil nici nu se incalzesc nu intra in parametri,pt ca daca ar face-o,nici naiba nu si-ar bate capul cu aer in gume,toata lumea ar folosi azot si nu i-ar durea capul ca li se ridica presiunea peste limita in cursa.

Aa,clar - n-a zis nimeni 1s/tur,ar fi absurd. Mie mi se pare oricum de domeniul fantasticului si daca ar castiga campionatul anul asta.La anul...de la Pramac - foarte posibil.Dar anul asta de la Gresini ar fi...insane. Deja cu rezultatele din prima cursa a dat de inteles ca 95% e acolo.Dupa o cursa !!! Learning curve thru the roof anyone? 100% de acord - norocul merge o data de 2 ori etc - nu iei 8 campionate pe bulan. Pecco a avut "noroc" ca nu si-a rupt picioarele la Barcelona dupa ce a cazut in pluton.Acel noroc sau ghinion (daca se accidenta urat) ar fi influentat soarta campionatului. Norocul tine cu cei puternici - ok.Dar nu poti sa iti bazezi un campionat pe noroc. Succesul se intampla atunci cand oportunitatea intalneste pregatirea.Oportunitati exista tot timpul.MM trebuie sa fie able si willing sa le "prinda".Willing a fost tot timpul ...partea cu "able" nu o stapaneste inca. Nu cred ca e vorba de noroc la ce zici tu,mai degraba hai sa ii spunem o oportunitate - oportunitatea ca motoreta lui sa fie apropiata de cea noua,si eu zic ca e o sansa destul de mare pt asta.Dar asta e doar o oportunitate - el trebuie sa o ia si sa o ridice peste o moto de uzina cu un rider destul de competent,rapid si din ce in ce mai cerebral.Ceea ce va fi foarte greu,si nu mai tine de noroc ci de skill,talent si pregatire etc.

exact Logic asa ar fi,mai ales daca nu o sa aiba suport de uzina. Pe partea cealalta insa...am invatat dupa 8 ani de campionate castigate de el,sa nu il mai desconsider. Si eu ziceam in 2013 cand mai aduceau vorba prietenii de Marquez asta care venea cu surle si trambite de la clasele mici cam ca Acosta acum,avusese acel test Honda in pre-sezon in care rupsese timpii am zis hai ma mai lasati-ma cu rookie'ul vietii - e Rossi e Lorenzo e Pedrosa nush care mai erau atunci - vine marea speranta a moto2 si ii ia pe astia la intins,ii rupe pe genunchi,ete na.Si a venit. Nu poti sti niciodata cu el,omul chiar e speshial. Alien.The last one - pana se mai afirma careva din astia noi....

Morbi e dezamăgire din 2020 încoace... Bezzechi a mers mai mult decat decent tot anul trecut...deși și el a fost accidentat și el a avut greutăți etc. Plus ca a compara un rider cu ultima iteratie de motor și suport de uzina cu unul cu motor vechi de 1 an și 2 mecanici în boxă nu mi se pare deloc viabil.

Da.Si da. Il vad pe faras.Anul trecut a fost mega-slab in timp ce Pecco a luat campionatul si acum la prima cursa Pecco il face sa arate si mai slab. Nu toti confirma,ce sa faci... Foarte corect si asta si de luat in seama. Performante relativ constante de la o echipa saracuta...sta cuminte in banca lui nu sare calul... Sunt multe motive pt care Bezz e un pariu foarte bun si safe pt Ducati. So very true. Acelasi argument cu amantele l-am dat si eu mai demult incercand sa ilustrez fix situatia lui Gigi/Ducati cu MM/Gresini. Lui Gigi ii convine de minune sa beneficieze de numele Marquez pe un Ducati si de telemetria (si poate si feedback'ul...desi e vorba de un model scos din productie),dar fara sa aiba de a face cu pretentiile atat financiare cat si organizatorice samd ale nebunului.E win-win pt Gigi.

Eu sunt primul care ar sari de bucurie de pe canapea daca castiga - nu pt ca sunt cazut in admiratie maxima pt mocofan,dar e foarte frumos cand vine unul si amesteca jocul si le baga batul prin gard la Pecco & Co.Nu s-a mai intamplat demultisor... In acelasi timp eu zic sa te pregatesti si tu sufleteste pt un anunt al lui Ducati cu o prezentare pt 2025 a unui baiat cu o claie de par carliontat sub casca...si care vorbeste cu "eee....alora" Can't argue that Eeexact.Degeaba vorbesc ei - nu sunt deloc in locul lui Gigi nu pot privi din perspectiva lui,si prin urmare nu pot ajunge la concluziile lui. Vom vedea.Pana una alta,vad ca silly season e mai palpitant decat cursele.Sper ca la Portimao sa fie putina adrenalina...nu ca in editia trecuta dar totusi...

Miller a fost pilot de conjunctura,iar Lorenzo - am mai zis da nu se aude - avea o relatie f speshial cu Gigi se stiau de peste 10 ani si tot timpul s-au inteles f bine.Btw - ai vazut pe scaun statea Gigi la curse atunci?#99 - de atunci am prins schema cu scaunul la Gigi .Acum sta doar pe #63. In general au preferat pilotii italieni,chiar si cand acestia erau sub asteptari : remember Petrux,remember Iannone as zice chiar si faptul ca au ramas atat cu Dovi - in special acum cand au piloti chiar buni din care sa isi aleaga,as zice ca sansa sa vedem un al 2lea italian langa Pecco e f mare. Mda,aia de la The Race spun fix ce spunem si noi - "Ducati castiga si fara MM,Pecco a fost semnat si e bun,i-au dat f multi bani,nu vor mai avea bani pt MM,non-italian",lucrurile palpabile logice.Apoi o dau in ce declaratii mai dau sefii Ducati si cum il lauda ei pe MM (am mai zis treaba cu diplomatia - pe de o parte ei nu spun nimic neadevarat,MM is the shit,dar pe de alta parte nu implica in nici un moment faptul ca il vor lua la Ducati),sau ce zice Lorenzo.Lorenzo vorbeste si el ca e comentator,ani la rand n-am auzit pe vreunul pe aici sa asculte ce zice Lorenzo,chiar daca de multe ori spunea lucruri corecte,acuma brusc "ati vazut ce zice Lorenzo?"...Lorenzo a zis si in 2019 ca nu e ok sa faca Hondele doar pt preferinta lui MM si e o directie gresita de abordare ce vrea MM,atunci nu te-am auzit sa il citezi cum va suciti vai vai... Mi-ar placea sa am un soc cum zici tu,dar neah.Din pacate nu o cred.Tocmai pt ca din ce in ce mai multe indicii dau aceasta mutare drept nerealizabila.Dar repet,ca si cu intrarea BMW in motogp - Doamne-ajuta sa gresesc eu si sa fie asa precum zici tu,ar fi un lucru foarte frumos pt competitie - best pilot on the best bike....sau poate,vorba lui Chel - n-ar fi? Vom vedea pana in iunie maxim iulie zic eu.

Q ar trebui sa fie prioritatea lor - un pilot puternic chiar special,campion mondial - Q a aratat ca poate exploata o motoreta mult peste piloti mult mai established (RossiMaravilla),mi se pare un pilot fantastic pt ei pt a ataca titlul.Si viceversa - Aprilia e the next best thing to Ducati,poate pe viitor chair peste daca progreseaza tehnic in acest ritm,iar Q ar trebui sa inhate posibilitatea cat se poate de repede,chiar si cu un mic paycut. Al 2lea pilot la Aprilia...aia e intrebarea cea mai mare : - Aleix?...care i-a ajutat sa progreseze a pus umarul la ridicarea echipei,dar daca semneaza pe 2 ani va avea 38 de ani in 2027...plus ca niciodata nu a rupt gura targului ca si viteza/rezultate,si e si destul de impetuos in multe circumstante. - Maravilla ? unul din cei mai rapizi piloti din competitie dar cu reale probleme psihice,iar ca si dezvoltare a motoretei ce sa mai zic daca el nici cand e rapid spune ca nu intelege de ce e rapid... - JM e cel mai rapid din competitie as zice dar si unul din cei mai impetuosi agitati si primadona's,mi se pare foarte high-maintenance si poate isca multe conflicte intr-o echipa,mai ales daca e "confruntat" (pt ca invariabil se va naste o confruntare) cu alt pilot similar ca si viteza si pretentii. Bugetul lor actual e 4+3=7 mil.Vor vrea sa il scada pun pariu avand in vedere pe de o parte recesiunea si pe de alta parte faptul ca nu se mai roaga ei de nume reputate sa vina la Aprilia ci invers. Q obligatoriu as zice eu.Are 5 mil,probabil va veni pe 4 ca nu isi mai permite sa negocieze ca si campion. Al 2lea pilot....e o dilema.Cea mai constructiva solutie ar fi un pilot decent ca si viteza linistit si care sa ajute echipa sa progreseze.Adica nu Maravilla nu JM.AE insa va fi foarte batran.Dar e inca decent,trage pt echipa si clar va fi mai mult decat bucuros sa ramana si cu un paycut si acceptand clar un loc 2. Va fi interesant sa vedem ce se intampla. KTM - meh,nush ce sa zic,Acosta probabil il va domina relaxat pe BB,deci treaba se va rezolva de la sine. Eu cred ca il vom vedea pe Miller pe coclauri la motocross.Asa ar fi logic...

Nici macar.Am mai zis si repet - vezi perioada recenta de transferuri - NIMENI nu o sa stea pana la ultima cursa sa vada cine castiga titlul.Nici pilotii nici echipele,sub nici o forma. El poate lua titlul cu felicitari la Valencia - degeaba,in noiembrie toate locurile la echipe vor fi full.Preconizez insa ca asta se va intampla mult mai devreme - maxim pana la inceput de august. 100% - eh,nush daca pana la Mugello dar oricum la inceput de august cand va incepe partea a 2a a campionatului eu zic ca pilotii de top vor fi deja semnati. Nu inteleg ce nu intelegi - ti-am dat link,cum intrebi "de unde" - ai link acolo.Nu sunt amestecate.Spune ce nu intelegi si iti explic,daca e greu sa citesti niste cifre. Stii si tu la fel de bine ca mine ca nu poti face o asemenea comparatie.La timpii de tur conteaza enorm conditiile ambientale,grip'ul pistei samd.Cum a zis si Pecco - sambata a fost un grip,duminica cu totul alte conditii.Nu poti compara timpii de sambata cu cei de duminica,decum timpii din ani diferiti,mai ales ca sunt si in diferite momente ale anului.Si stii la fel de bine ca mine ca matematic am dreptate,iar daca matematic am dreptate,ar cam trebui niste argumente destul de puternice ca sa ma convinga ca e altfel decat ne spune matematica.Or fi facut ei niste progrese la putere,dar nu de 10-15%,c'mon. +1 toata lumea sta dupa granzi toate locurile la echipele bune (1 la Ducati,2 Aprilia,KTM e realist inchis deja) sunt deschise.Daca de ex semneaza Q cu Aprilia,si Ducati il anunta pe Bezzechi sau chiar pe MM,automat se completeaza toate locurile in 2 saptamani. "Cheia" pietei transferurilor sunt Q si MM...meh,de fapt Q e logic ca se poate duce doar la Aprilia (daca semneaza iar cu Yamaha face greseala carierei,se ingroapa ca Zarco cand a mers la KTM),iar MM e logic ca se poate duce ori la Ducati Spa (cel mai putin probabil),la Pramac (cred ca cel mai probabil) sau la Gresini (solutia de avarie).Sa vedem insa cand se vor concretiza discutiile,pt ca putem fi siguri ca de acum pana in iunie-iulie se vor face vorbele. Fara subiectivisme,fara preferinte si fanboisme,lucrand doar cu putinele date palpabile pe care le avem si uitandu-ne putin si la recent history ale preferintelor pt piloti ale Ducati,exact acelasi lucru ma gandesc si eu - 10 mil si semnat asa de repede,e clar ca Pecco e favoritul lor...apoi sunt semnale clare ca nici macar pe JM nu vor sa il considere la echipa mare,decum pe MM.Plus ca MM ar cere minim 5 mil nu?Ei nu vor sa dea nici 2 pt pilotul 2,c'mon - JM is out,MM is out. Dar JM e out si de la Pramac dupa cum a zis Borsoi - deci MM best option ii ramane Pramac.Pe un salariu micut pe care va trebui sa il accepte daca vrea moto Ducati noua. Problema e JM - sa nu ii intoarca masa in cap lui Q pana se cacaie ala cu Yamaha si sa nu semneze EL cu Aprilia - pt ca si Aprilia ca si Ducati vor favoriza un pilot 1 (stiuu - eu nu stiu despre ce vorbesc cand spun ca exista pilot 1 si pilot 2 insa echipele gandesc exact asa ).Deci aprilia nu va lua 2 primadone,si suspectez ca il vor pastra pe unul din pilotii actuali (Maravilla ar fi logic dar nu bag mana in foc),deci realist la aprilia mai e doar 1 loc si al naibii de disputat.So Q should hurry. Eu vad urmatoarea alcatuire pt 2025 and beyound : 1.Ducati Spa : Pecco + Bezzechi 2.Ducati Pramac : Aldeguer+MM (cu binecuvantarea subtila a lui Gigi) 3.Aprilia : Maravilla + Q 4.KTM : BB + Acosta (dooh) 5.Yamaha : JM + Rins/Mir 6.HRC : LM + Mir/Rins

Atunci cred ca se complica situatia si pt Pecco. Dar meh...JM...had it and lost it.Mandalika... Acum - cred ca sunt sanse foarte mici ca JM sa mai ajunga la Ducati factory.Dupa semnarea pe ditai 10mil cu Pecco e clar ca ei isi pun toate sperantele in continuare in italian,iar JM a pierdut batalia oricat de rapid ar fi el.Si pe buna dreptate,nu cred ca Jiji poate fi invinuit pt asta. Heh,cred ca pana si MM are sansa mai mare sa ajunga la factory decat JM acum Dar neah,probabil Gigi asteapta sa vada ce face EB,si va semna ori cu el in continuare ori mai degeaba cu Bezzechi. Nu exclud nici posibilitatea MM insa mi se pare foarte slim - pe de o parte din cauza pretentiilor financiare ale lui MM si pe cealalta parte pt ca nu cred ca Gigi vrea un adversar asa intens pt Pecco.Si pt ca...nu putem scoate aspectul asta din joc...pt ca Lorenzo a fost ultimul spaniol venit la Ducati - si ala pt ca era prieten cu Gigi de peste 10 ani. Uitati-va la scaunul in care sta Gigi la curse - a fost si este in continuare un bun indicator al loialitatii - Gigi nu il va "trada" pe cel in scaunul caruia sta cursa de cursa.

records

Mi se pare o sucire cu 180 grade fata de discursul anilor trecuti din bmw,de aia nu sunt eu foarte inclinat sa ii cred pana nu se materializeaza ceva.Dar dupa cum am zis si anterior - Doamne ajuta.Chiar sper sa se intample,iar la cat skill au cei de la BMW in motor racing,nici motorul nici cadrul nici injghebarea unei echipe nu ar fi absolut nici o problema pt ei. E logic ca daca vor sa intre 4real in 2027,trebuie de fapt sa inceapa mult mai devreme...eu am zis asa din incheietura cu cel putin 2 ani mai devreme,ori ei poate zic "daca tot incepem,de ce sa nu testam in curse?" idk....adica una sunt testele alta e real racing - s-a vazut de ex aici la prima cursa cu Yamaha care avea in teste "a good base" dupa cum zice dl.sef Meregalli si cu HRC la care pilotii progresasera bine ca timpi,in cursa nu a mai fost deloc cum isi inchipuiau ei.Probabil BMW va vrea sa ia pulsul competitiei...zic si eu. Oricum pana nu vad 2 motorete pe care nu scrie bmw la start,eu nu cred ca intra in gp

Cu inginerii probabil ai dreptate - nimeni nu pleaca la mai rau ci la mai bine,so...li s-au oferit ori avansari in functie ori salarii mai bine,sau si una si alta.E vorba de cerere si oferta pana la urma,dar e bine ca inginerii migreaza de la unii la altii,astfel poate asistam la o nivelare a nivelului competitional in cativa ani. In legatura cu pilotii...eu ti-am dat exemple palpabile,tu imi dai niste consideratii ale tale.Uite niste salarii din 2023 conform presei de profil (daca mint ei,mint si eu) : - Marc MarquezRepsol Honda Team$16m -Pecco BagnaiaDucati Lenovo Team$5m -Fabio QuartararoMonster Energy Yamaha Racing$5m -Maverick VinalesAprilia Racing$4m -Johann ZarcoPrima Pramac Racing$4m -Joan MirRepsol Honda Team$3m -Jack MillerRed Bull KTM Factory Racing$3m -Aleix EspargaroAprilia Racing$3m -Enea BastianiniDucati Lenovo Team$2.5m -Alex RinsMonster Energy Yamaha Racing$2.2m -Pol EspargaroGasGas Factory Racing Tech3$2m -Franco MorbidelliMonster Energy Yamaha Racing$1m -Alex MarquezGresini Racing$1m -Brad BinderRed Bull KTM Factory Racing$1m -Miguel OliveiraCryptoData RNF Racing$750k -Jorge MartinPrima Pramac Racing$675k -Takaaki NakagamiLCR$650k -Luca MariniMooney VR46 Racing$350k -Raul FernandezCryptoData RNF Racing$300k -Fabio di GiannantonioGresini Racing$300k -Augusto FernandezGasGas Factory Racing Tech3$300k -Marco BezzecchiMooney VR46 Racing$300k Alta sursa,aceleasi cifre : Singurul prost platit de la Ducati mi se pare...JM. Dar nu poti spune ca EB care a facut nimic tot anul nu e platit bine cu 2.5m.Zarco - 4mil,iar Pecco 10 ml....c'mon. Nu prea plateste mizer Ducati zic eu... true true Eu inteleg logica Ducati - mizeaza totul pe Pecco - asta apropo de pilot 1 si 2 (termeni care desigur nu exista in teorie,s-a mai discutat,dar in practica....exemplu mai bun de atat...),mai ales ca Pecco e si bun,e italian si a bifat 2 titluri....(ca o opinie personala,mi se pare oricum cea mai buna strategie - pilot principal si un secundar baiat de mingi,oricare ar fi el - schema cu 2 piloti principali,2 primadone tot timpul a iesit rau,dar nu mai reiau ca s-a mai discutat). Scurt - ei marsaluiesc cu Pecco ca stindard.Prin urmare toti trec pe locul 2. JM care e prost la gura,temperamental si spaniol....cred ca vor sa il "incurajeze" sa se duca la alta echipa. Cum era aia : "from your mouth to God's ears"....sau romaneste - sa te-auda Dumnezeu ! Eu aplaud daca ar fi sa fie,insa am zis si repet - mi-as dori sa imi arate domnul decupat din Neckerman ca nu am dreptate si el nu face doar marketing ci chiar vor sa se angreneze in gp.Insa pana la proba contrarie...sunt doar povesti de CEO nou-numit. Stai sa vedem,ti-am mai zis : pana in 2027 mai e mult,vezi ca si Diess avea proiect ID3 la VW drept "cea mai importanta masina dupa Bettle si Golf",si iata ca Diess nu mai e si ID3 face un pas in spate.Nu e nimic batut in cuie,iar un asemenea proiect mai ales acum intr-o recesiune clara (recunoscuta pana si de Guvernul German) e cu atat mai putin probabil.Just my opinion.