Method

Da,f buni f buni.Mir Totusi e circuit pe care Honda se preteaza f bine.Aprilia not so much,de aia subliniez performanta Aprilia. da,ai dreptate,mai e mult pana departe.Totusi timp bun,e potential. Am dat un exemplu de decizie total gresita a unei companii imense cu foarte multa experienta in domeniul ei.De aia spun ca nu iau tot timpul cele mai bune decizii - faptul ca ei au experienta,sunt mari sunt listati la bursa samd samd nu ii face sa aiba dreptate.Stiu ca e analizata fiecare decizie,stiu procesele,doar ca,dupa cum zici si tu - nu se iau doar decizii bune.Nu am zis ca se iau la repezeala,am zis doar ca eu cred ca e o decizie proasta,nu pt ca nu imi convine mie sau altor colegi,ci pt ca incearca sa faca un produs pt care nu cred ca exista cerere. Intradevar,parerea mea valoreaza cat o basina in vant fata de a lor,insa...i'll take my chances Eu sper sa nu le reuseasca.Si sper sa nu insiste cu alte prostii gen radio comm si alte calcaturi.

Lui Acosta pare sa ii placa maxim acest circuit. Aprilia 1...mai e ceva de zis?Sa vedem cursa. Bagnaia f bine. Q calificat in extremis in ultimul tur. La Q e un foc de paie,a scos timpul ala numa din incheietura si skill'ul lui,in cursa eu nu ii dau vreo sansa. Cred ca cel mai mult ma bucura Aprilia/Bez

Doamne ajuta ! Vorba aia "mai bine mai tarziu decat niciodata".Se pare ca Bagnaia merge cu aero de pe GP24 in timp ce MM merge cu modelul actual. Motegi e un stop'n'go unde se franeaza masiv si se accelereaza tare si necesita si forta motor pt ca sunt linii lungi. Nu prea e un circuit pt Aprilia - insa va fi cu atat mai interesant de urmarit pt ca daca se descurca bine si aici...e clar un mare pas in fata pt ei. Si nu e deloc un circuit Yamaha... Honda a venit cu un update interesant : Big mass damper si aero mai proeminenta.Sa vedem daca si functioneaza,pt ca Honda vine tot timpul cu update'uri insa majoritatea cam dau chix...

Am invatat sa nu mai cred ca marile companii iau doar decizii bune si sunt multe exemple in acest sens - ultima si cea mai rasunatoare fiind fiasco'ul lui Zuckerberg cu Metaverse si cele aproape 60 miliarde dolari duse pe apa Sambetei. Nu cred ca place nimanui faptul ca se minimizeaza (brusc) importanta unor competitii foarte puternice cum ar fi moto2 si moto3.Dar na,vorba ta - sa vedem in timp daca va fi cum vor ei sau nu.I bet not. Deci ca si program vad ca sprintul e sambata la 9 am,dar cursa la motogp 8 dim duminica?Cam crunt

Achesez - am impresia ca ei au o viziune despre cum ar vrea ei sa fie fenomenul moto,dar nu au studiat "piata" inainte sa se apuce de faza asta...o iau pe fir exact invers...nu i-au ascultat deloc pe de-alde Bezos,Jobbs baetzi din astia cu cap care intai incearca sa identifice (sau sa creeze) o nevoie a clientului ca mai apoi sa vina cu un produs ca si solutie,astia fac produsul intai (dupa capul lor) si apoi incearca sa "ciopleasca" gusturile publicului spre a se mula pe el.Doesn't work like this. Elitelor nu le place murdaria vacarmul betiile si balamucul de pe la circuite,iar daca incerci sa schimbi asta,dispare totul. Nu cred. De fiecare data la Motegi se intampla cate ceva.

Eh,aero nu era ceva ce putea interzice Dorna...am mai avut discutia asta - e usor sa spui "sa interzica aero",dar aero nu e ride height device sa spui "interzis".Ce faci - ii interzici carenele? Plus ca aero nu e o "inovatie" de-a lui Gigi,ci o inovatie din...1968-69 din F1... Ride height intradevar e bine ca s-a interzis...ce-a mai ramas? Mass damper?Se poate interzice,nu zic nu pt ca e usor de enuntat,dar aia mi se pare un progres ce ajuta mult suspensia (a se vedea cat de planted stau Ducatis de spate pe frane mai ales pe circuite bumpy in timp ce Honda si Yamaha sar peste bumps) si oricum nu e o inovatie de a lui Gigi - mass damper'ul in racing a fost adus de Renault F1 acum fix 20 de ani,dar conceptul din cate mai tin eu minte vine de la...Citroen 2CV din 1949 Deci "inovatiile" lui Gigi de fapt sunt inventii super-mega vechi,iar singura lui inovatie e ca le-a implementat in moto. Pe de o parte mi se pare bine pt ca e vorba de progres,deoarece progresul in domeniul moto era mult in urma fata de auto...si inca e. Pe de alta parte,tot acest progres nu se poate traduce in strada deloc...singurul lucru care s-ar putea aplica pe strada dar deocamdata nici in motogp nu e implementat 100% sunt elemente din cf si motoare cu injectie directa. Deocamdata insa,in afara de niste incercari timide de carene aero,tot ce face Gigi e inaplicabil pe strada. ...si revenind la topic : Marc Marquez cannot win the championship in the sprint, so must end the weekend with a gap of 185 points to his younger brother. The permutations for that are many, but the most simple is this: across both races, Marc Marquez must outscore Alex Marquez by just three points to move out of reach in the standings. Deci in proportie de 99%,la Motegi se va incununa campion.Cu titlul 9 (7)...

Da da am citit si eu - cica astia de la Liberty nici n-au preluat bine campionatul si vor sa faca schimbari (destul de aberante) : daca la F1 au vrut sa il aduca de la un sport al elitelor la un sport mainstream ce poate fi urmarit de oricine,la motogp vor invers - sa il elitizeze putin.Asta va insemna clar bilete mai scumpe,deci pregatiti-va...desi sunt unele gp'uri (cum a fost Balaton daca imi aduc bine aminte) unde vin 30 mii de oameni,deci daca mai scumpesc si biletele...se duce naibii tot. Vor sa renunte la aerul counter-culture al motociclismului cu rulote,tabere improvizate,betii motorete turate si drujbe pt zgomot si sa il aduca la un nivel care sa aiba appeal pt middle class - mai spalat mai elegant mai fin.Cred si sper ca nu vor reusi,pt ca se pierde tot in acest fel,plus de asta mi se pare ca motociclismul nu e mainstream,fiind destul de extrem. Pe deasupra,vor sa sublinieze clar diferenta de Motogp - competitia regina, si moto2 si moto3 - competitii suport. Iar pt asta,vor sa umble putin la istorie - in sensul de "Ago nu mai are 14 titluri - "se pun" doar cele de la clasa mare ; Rossi nu mai are 9 titluri,ci 7,cele de la clasele mici nu sunt semnificative samd. Ei,si fix din aceasta cauza,la presiunea Liberty,lui Marcel i-au fost date instructiuni sa sarbatoreasca titlul 7 si nu titlul 9 dupa cum are de fapt...Marcel a dat de inteles ca nu vrea sa faca zanzanie si va impaca si capra si varza - la festivitate va avea nu nr.9 nici nr.7,ci nr.1. Mi se pare aberant ce incearca sa faca Liberty - moto3 si moto2 sunt parte integranta din Gp.Si pe deasupra sa vrei sa stergi istoria cu buretele - asta mi se pare asa o meteahna specifica woke culture - copilareasca, pseudo-intelectuala si cam fascista.Dar continuam sa vedem ce iese...cred ca buba nu o sa tina mult si va exploda - deja Marquez a tras un semnal de alarma in cursa trecuta.

ala ala ,da,e ff bun (poftim,sa mai zica lumea ca am ceva impotriva lui Marcel,ii recomand colegului documentare despre el

Eu cand tot bomban sa va uitati la documentare....sa il vezi pe asta cu revenirea,cum se duce la clinica de milionari la John Hopkins (frecventata si de Pedrosa inaintea sa),cum il opereaza negocierile cu Honda,e f interesant - recomand. Asta la care te-ai uitat e Hitting the Apex parca,ala din 2015?Sunt bune toate pt noi ca fani pt ca iti arata multe lucruri pe care nu le vezi la tv in transmisii. Cu electronica insa nu sunt de acord - MM a venit in 2013 in gp,intr-o era in care electronica era at its finest cu proprietary software,parca atunci aveau si gps'urile de stiau in ce curba sunt si cat sa aplice throttle indiferent de ce impuls dau ei din incheietura samd samd.Chiar ca urmare a acelui "razboi al electronicii" intre constructori (in principal Honda si Yamaha,la acea ora Ducati era in urma,iar Aprilia era ca si inexistenta) a fost introdus in 2016 unified software,pt ca o luasera razna cu electronica si softurile care erau mult mai avansate decat acest uni-soft. Deci in 2013-2015 cu proprietary software,track positioning si gumele Bridestone,eu cred ca MM a venit intr-o epoca in care era grip berechet. Din 2016 cu gume Michelin si uni-soft cu 6 setari de TC si atat au inceput sa bajbaie dupa grip si sa se planga ca au wheelspin si de la a4a in sus. Aaa,pff la final de sezon aia da,no argue. Pe Rossi l-a batut Lorenzo...de vreo 2 ori?Arogantul a venit in 2008 smecher ca rupe norii dupa a3a cursa s-a accidentat masiv - 2008 2009 numa accidentat si-a luat bataie de la Rossi,2010 i-a dat-o Lorenzo (atunci a fost razboiul rece,episodul caietzelul lui Forcada,infruntarile de la distanta care face timp mai bun la orice,paravanele intre boxe,gresit-cazut-rupt picior,salut),urticat a semnat cu Ducati,revenit in 2013 luat bataie...2014 nu imi aduc aminte,2015 luat bataie cu cantec,2016 l-a batut parca pe Lorenzo?care deja nu mai primea update'uri etc era tratat cu cwru ca semnase cu Ducati pt 2017. Doohan...

True. Nu cred ca stupid e cuvantul,dar inteleg ideea.Arata totusi adaptabilitatea si skillul lui MM. Intradevar...pe cel de la moto3 l-a luat unfair dandu-l pe jos pe Miller,iar la moto2 nu pot sa spun ca a fost unfair,dar l-a luat dupa 4 ani parca? dupa ce efectiv plecase toata lumea buna din moto2 la gp,si chiar si atunci era gata-gata sa i-l fure de sub nas...Oli? Diggia - cam ai dreptate ce zici.Diggia insa e la indigo cu performantele lui Q de la clasele mici - super-mega fast insa 2 curse bune dupa aia 5-6 anonim.Insa am mai zis - Q e exceptia de la regula. 2023 a fost anul "de revenire" pt MM si totodata anul cand a constientizat ca Honda nu mai poate sa ii aduca macar un podium decat sporadic,si a dat quit.Plus ca cel putin o treime din curse a fost accidentat. AM are cel mai bun al lui an nu din gp,ci din cariera profesionista,ma lesi?Eu nu cred ca nu exista o legatura intre faptul ca MM e la Ducati si aceasta crestere in performanta fulminanta a lui AM. Nu te contrazic,insa mi se pare ca tu ai facut acest pronostic spunand ca MM e washed out,ca nu mai poate face performanta ca e trecut,am dreptate? Nu era atat o lauda la adresa lui AM pt ca nu te-am auzit vreodata sa spui ceva de bine sa lauzi sau chiar sa fii fan un pilot,cat o critica la adresa lui MM,nu? 100% MM?nu a pilotat GP24,nu stiu daca l-a incercat in teste dar nu cred...Memelu a sarit de pe GP23 direct pe 25. nu mai departe de Bez care pe GP22 a rupt,pe GP23 s-a tuflit total si uite la el ce stie pe Aprilia De aia am zis ca Bez oglindeste f bine nivelul motoretei. Cred ca Doohan...Rossi inainte sa vina Lorenzo ....Stoner? Pedrosa il mai batea pe alocuri pe Memelu...sporadic dar i-o mai dadea.

Normal ca nu sunt sigur.Tot ce zic eu sunt teorii,cum sa fiu sigur de asa ceva?Mai ales ca astia se plang non-stop de ea... Nush cum imi arati...singurul mod de comparatie corect ar fi ca ambii piloti factory MM care merge tzipla pe GP25 si Bagnaia care merge execrabil sa urce amandoi pe GP24 si atunci ne-am face o idee am putea compara corect. Asta inseamna ca MM trebuia aruncat la gunoi in 2023? Stiu ce zici - greu cu JM acolo.Amandoi pilotii actuali ai Aprilia sunt buni,true. De aia nici eu nu as paria pe asta...dar vorba aia speranta moare ultima @xt600 Yamaha te-au asculat,ti-au implinit visul,au adus dezvoltatorul sa le arate cum se face o moto : A zis ca daca nici acum dupa ce le-a aratat cum sta treaba nu o fac cum trebuie,o ciopleste el cu Uccio Glumesc,sa nu te superi

Nu mai intru cu el in polemicile despre "piloti dezvoltatori" - intotdeauna iar si iar am sustinut ca "dezvoltarea" motoretei nu e apanajul pilotului,ci al echipei (masivei echipe la unii constructori) de ingineri care sunt condusi de un sef de proiect.Iar cand nu merge ceva bine,acolo trebuie cautata problema,nu la baiatul ala de se rupe pe circuit cu ea - cel mai graitor exemplu e epopeea Honda/Memelu. Eu as vrea ca si tine,dar nu vad vreun scenariu plauzibil in care sa se intample un asa miracol. As vrea macar sa plece de la Yamaha la (sper) Aprilia pt ca ei dimpreuna cu un pilot ff talentat mi se pare ca sunt singurii care ar putea intr-un viitor apropiat sa puna oarecare probleme unui Ducati,chiar si cu MM pe el. Fingers croseed,sa vedem ce iese. 2025 a fost boring prin dominarea lui MM,2026 cred ca va fi la fel pe circuite,dar macar vom avea un silly season fantastic. Aloo,stai ca la cifre ma pricep.Faci niste calcule...hai sa nu mai comparam mere cu pere. In primul rand,MM e la FACTORY,Alex e la niste desculti,hai sa nu mai comparam pilotii de uzina cu niste baieti cu 2 mecanici si un ing amarat langa ei. Am mai vazut acea statistica "wow cate puncte are Memelu",stai ca anul trecut Bagnaia si JM mai rupeau unul de la altul niste puncte,acum MM zburda prin clasament ca un porc in porumb.Sa nu se inteleaga de aici ca zic ca MM e inferior sau etc lui Bagnaia si/sau JM,spun doar ca anul asta MM practic a concurat singur la campionat,anul trecut nu era cazul.

Dar ti-am zis - let's agree to disagree - eu nu insist sa te conving ca Q ar fi un pilot capabil,departe de mine gandul asta,ci dimpotriva,sunt de acord cu tine - sa plece Q de la Yamaha. (si sa vina....Marquez? cine o sa vina dupa ce pleaca asta?De fapt nici nu mai e interesant pt mine cine vine,la fel spuneam si cand era MM la Honda - sa plece si apoi sa fie sanatoasa Yamaha si revirimentul lor, la fel ca si Honda. Nush ce sa zic daca GP25 e cea mai buna mobra...nu as baga mana in foc. Cred ca mai degraba GP24 la cum merg aia pe ea... Vom vedea oricum la anul cat de buna e GP25. Dar clar Ducati Spa e cea mai buna echipa,that's for sure.

Nu sustin ca sunt documentat,imi aduc aminte ca aduceau tot felul de piese in teste,dar la fel de bine imi aduc aminte ca era acelasi story : pus piesele sus,dat o tura "nothing different",si ca de fiecare data spunea ca telemetria confirma impresiile lui lgbt, plus ca Rins spune cam acelasi lucru. Rins era (destul de) meserias pe Suzuki,pai acu?Ce s-a intamplat?Stia sa exploateze Suzuki acum e ultimul?Haida-de... Ai avea dreptate sa nu ai incredere in el daca nu ar fi telemetria.iar telemetria arata exact ce spunea el.

good point,deja sunt prea multi cu probleme Si iarasi revenim la problemele GP25... Pai...stiu ce zici cu greselile,dar una e sa ai o inexactitate cand fortezi si sa iesi larg,alta e sa te intinzi pe jos. In sprint Memelu n-a rezistat. Oricum era clar ca pe cursa pe gume uzate,Memelu are race pace mai bun,dar....i didn't expect.Sincer.Nu m-am asteptat sa Bez sa se tina de el,decum sa fie asa de aproape.Si am vazut ca jurnalisti foarte reputati au subliniat acelasi lucru - e prima data (dupa COta?) cand Memelu a trebuit sa forteze serios ca sa stea in fata. Ok-ok, aceasta performanta a lui Bez se datoreaza intr-o mare masura si faptului ca are foarte multe tururi pe acest circuit,bai dar totusi... Alta Aprilia in a2a jumatate a sezonului.

Exact Si eu sunt total de acord cu colegul xt aici -sa plece Q de la Yamaha (motivele noastre sunt insa diametral opuse,dar dorim acelasi outcome - sa plece Q de la Yamaha). Exact,MM a spus asa in linii mari problemele Honda inainte sa plece,dar nimeni nu l-a acuzat pe MM in 2023 ca "nu stie sa exploateze Honda,de aia nu merge Honda cum trebuie".Meh,nimeni de la Yamaha sau alte voci competente nu il acuza nici pe Q,dimpotriva - Yamaha se straduiesc din rasputeri sa il convinga sa continuie si in 2027 etc,doar colegul sustine ca Q e incapabil. Bez...nu cred ca poate fi un candidat serios la titlu,desi sa stii ca mi-a placut mult ca nu a cedat mult timp sub presiunea impusa de MM aici.Pana la urma insa...am zis ca la ritmul ala unul trebuie sa cedeze.Sambata a fost Memelu,duminica Bez.Memelu a invatat a fost smart,a si zis asta. Bez a cedat insa totusi a fost o greseala mica acea iesire larga.Dar na,Bez stie circuitul ff bine,are un mic avantaj aici. Bez e un pilot ff competent foarte bun,reflecta nivelul motoretei insa nu cred ca e un pilot de titlu.Overall cred ca Aprilia incepe sa ridice capul. Doamne ajuta. Uzina nu a adus nimic timp de 3 sezoane.Nimic notabil. Q a zis de fiecare data ca nu are sens sa schimbe nimic daca respectiva piesa nu simte ca nu ar aduce un avantaj,DAR,de fiecare data,a zis ca daca se vede ceva pe telemetrie,o va pastra ca upgrade.Insa nu se vede nimic nici pe telemetrie,aia e baiul. Feelingul lui (si al lui Rins) coincid cu datele telemetriei - so? Cand o piesa noua nu o simte pilotul,nu misca acul,nu se vede pe telemetrie nici o imbunatatire,de ce sa o tina?Sa mai aduca o variabila in ecuatie,nu sunt si asa destule?Eeei?

Gigi îl dascalește pe Bagnaia în debrief. Colegii care înțeleg ce zice sa traducă,am impresia ca știu puțină italiana pana vorbesc italienii în viteză cum vorbesc ei de obicei și ma pierd de tot.

The silver lining în toată treaba asta cu V4 e ca după acest test și după ce impresii a dat respectivul,am impresia ca nu o sa mai facă mulți purici la Yamaha.Si nu o văd ca pe un lucru rău,pt Q cel puțin,pt Yamaha e o mare mare problema dacă pleacă - cred ca au forțat aceasta motoreta V4 (pe care o vor folosi realmente maxim 1 an),special pt a-l face pe Q sa rămână în proiect,ori cred ca outcome'ul va fi fix invers. Nu vreau sa fiu rău dar,după cum mi-am dorit ca MM sa plece de la Honda la fel îmi doresc sa plece Q de la Yamaha. Și sa vină cineva care exploatează Yamaha....cum se poate mai bine,idk. Good point. Un rookie probabil,dar nu Alonso sau Quiles Probabil cineva gen Manu Gonzales...sau îl aduc pe Zarco sa ii dea finally un factory? Dar nu cred ca il lasă Honda sa plece...

....și impresiile post-test despre V4 (dau link și nu comentez nimic ca să nu mi se spună iar ca sunt eu cel cârcotaș) : Quartararo Shatters Hopes: New M1 V4 Struggles Mirror Old Engine Woes “The sensations are very similar to those with the inline-four engine. Of course, we have a lot of work to do, but the feelings are still not optimal. I have nothing else to add,” he bluntly stated, pouring cold water on the fervent expectations surrounding the M1 V4. When pressed on whether the new bike was an improvement over its predecessor, Quartararo did not mince words: “At the moment, it’s worse. In Barcelona, I felt some differences that I considered improvements, but here I haven’t found them yet. Right now, I don’t sense any progress in the areas where we need it, but as the team says, there’s potential—at least in theory.” The question of adapting his riding style to the V4 engine also arose, and Quartararo responded with confidence: “No problem, I can adapt quickly. The issue isn’t the V4 engine; I don’t believe it’s the solution to all our problems because they’re identical to what I faced before, both in Barcelona and here. While Montmeló was slightly better due to its fluidity, this track has slower corners, and the bike feels aggressive.” “We need to address the front end along with other issues such as electronics, setup, and more. The list is long,” he admitted, hinting at the monumental challenges ahead. When asked about the potential for improvement, Quartararo remained guarded: “There’s potential, but I won’t specify how much.” He also revealed that discussions with fellow riders Miller and Fernandez echoed his sentiments, underscoring the collective struggle within the Yamaha camp. “Our comments are the same, but that doesn’t mean they’re positive,” he remarked, clearly indicating a shared frustration. The narrative took a deeper dive when Quartararo mentioned Augusto’s complaints about vibrations upon corner entry. “It’s not a confidence issue at the front; it’s about making the bike turn, where the inline-four excels. That’s the strength of our current bike, but it’s the only one we have. The new one is currently lacking in that area, and I haven’t found any truly positive aspects yet. We must figure out what can be done,” he concluded, leaving a trail of questions swirling in the air. Deci cu alte....V4 Yamaha are aceleași probleme ca L4 Yamaha dar singurul punct bun al L4 (initial turning) nu mai exista pe V4.

Pai fix asa OFICIAL au declarat ca nu au nevoie de echipa satelit,ca mai apoi dupa 1 an sa declare fix invers.Asta e un exemplu ce mi-a ramas in cap,dar toate declaratiile lor sunt oficiale. Cand ii promiteau lui Rossi marea cu sarea tot oficial declarau,so? Eu nu am spus ca nu exista motorul - eu am spus ca motorul e primul pas,si ca ei trebuie sa construiasca o motoreta in jurul acelui motor - motoreta perfect functionala si diferita de cea actuala. Nu credeam ca o vor termina anul asta?CLAR CA NU ! De ce nu credeam acest lucru?Pai baza pe TOATA istoria lor recenta. Sunt de parere ca nu - pt a vedea cum va reactiona un om sau un grup de oameni te uiti la ce a facut inainte nu?De aia vine lumea cu CV la angajare. Daca vine unul si zice "am fost puscarias numa de prostii m-am tinut dar acum m-am schimbat,vreau sa ma puneti director,voi da 100% pt firma nu mai fac prostii",care ar fi reactia ta? Pe vremea lui Jarvis lua si victorii de etapa si campionate,nu doar pole'uri (si nu vreau sa deschid iar subiectul cat la suta din pole'urile alea sunt datorate lui Q si cat motoretei),deci pana una-alta Pavesio mai are de demonstrat cate ceva.Ok - e la inceput no argue,dar eu personal sunt Toma necredinciosul,asteptam sa vedem si noi niste rezultate reale inainte sa declamam triumfatori ca "Yamaha did it" ?! Si anul asta e tot in coada clasamentului !!! Pana una-alta,vesti de la testul de azi : Word from the paddock this afternoon is that Fabio Quartararo. is not overly happy with what he has felt from the V4 bike so far. He says a lot of the problems with the current bike remain. Of course, it is very early days with this project and a lot more work needs to be done on it. But that's not an encouraging start. Deci...pot sa nu ma entuziasmez inca? Sau o luam iarasi in brate pe aia cu "Quartararo acest gay LGBTQ care nu stie sa o utilizeze nici pe asta la maxim"?

Yamaha se misca in reluare - nu sunt nebun sau rautacios,ci ma uit la ceea ce au facut in recent times : - aducerea cutiei seamless in 2013 la 2 ani dupa Honda (2011) si la 1 an dupa ceilalti constructori,si doar pe upshift - lipsa totala de reactie la schimbarea uni-soft cat mai ales a gumelor din 2016,motoreta fiind aprox identica cu cea din 2015 si total neadaptata la noile gume,lucru taxat de ambii piloti de atunci - Rossi&Lorenzo - lipsa unui test team european cu piloti europeni care sa aiba niste timpi normali,Yamaha insista sa faca toate testele cu piloti japonezi (4,5s/tur mai slabi) lucru criticat indelung de Rossi - lipsa unui satelite team cu o moto actuala ,Poncharal fiind intampinat cu refuz cand a cerut-o,a parasit Yamaha aceasta ramanand fara satelite team,lucru care au declarat ca nu ii deranjeaza,2 ani au stat asa apoi brusc au vrut satelite team in persoana lui Petronas - care oferea bani buni pt asa ceva - stadiul de dezvoltare incet al partii aero - au fix aceleasi aripioare din 2017 pana acum - decaderea rapida din 2021 de cand era cea mai buna motoreta de pe grila pana acum cand e fix ultima Samd samd,am spilcuit din ce tin eu minte,asa in viteza,sunt convins ca mai sunt destule exemple de lipsa de reactie a Yamaha. E normal,cand dupa ce (zeci de) ani la rand au ars-o asa,eu sa nu ii cred cand zic ca in anul asta vor face nu un proiect ci vor merge cu 2 proiecte paralele L4 si V4 cu bugetele pt asa ceva si cu tot ce comporta un asemenea efort,mai mult decat dublu fata de ce faceau pana acum.Te-am intrebat si pe tine dar desigur ca nu mi-ai raspuns - ce te face sa ii crezi,de ce erai atat de convins ca vor face asta?Pt ca Yamaha de-a lungul timpului a declarat multe lucruri care s-au dovedit a fi doar declaratii.De ce ar fi diferita situatia din 2025? Si aparte de scosul V4'lui (pe care vor fi obligati la sfarsitul anului viitor sa il arunce) si de "revirimentul" aproape inexistent al actualului proiect.. sau hai sa zicem ca a fost o mica revigorare cu cele 3 pole'uri dar mai ales cu locul 2 de la Jerez,Yamaha e tot ultima tot nu a rezolvat mare lucru,e tot acolo de unde vroia sa iasa la inceput de an,iti dai seama nu? Adica eu nu as declara triumfator nimic pana nu as vedea niste rezultate concrete.Pt ca pana acum nu vedem nimic,toate sunt proiecte de viitor si sperante - V4 oricum anul asta nu va concura.Iar la anul...sa vedem daca nu e tot ultima si cu V4 ca si cu L4. Tot pe acelasi subiect - timpi teste de azi ora 12 : 1.Alex MarquezSPABK8 Gresini Ducati (GP24)1:30.714s ... 18.Fabio QuartararoFRAMonster Yamaha (YZR-M1)+1.067s (V4) Nu trag nici o concluzie de aici,asteptam declaratiile pilotilor.

Intradevar era bine pt 2026 sa mearga un pilot factory pe ea,dar A.Fernandez nu e gluga de coceni,nu e ca pilotii aia japos care aveau 4-5s mai mult,adica omul e competent. Eh...oricum mai sunt 6 etape.Parca pot aduce wildcard la destul de multe etape si ei nu cred ca au adus pana acum wildcards in multe randuri,deci l-ar putea aduce pe asta pe urmatoarele weekenduri.

Nu,colegul a mers pe firul rationalmentului tau conform caruia citez "daca MM cade,nu stie nimeni sigur daca ar fi fost invins" Pai - daca MM cade - a fost invins.Asta se aplica pt Q pierzandu-si capul in 2020 (a si recunoscut) pt MM cazand ca boul in Jerez 2020 si rupandu-se pe n ani,pt Q pierzandu-si iar capul in 2022 si cazand prin Australia samd,si Pecco "recuperand" 96 de puncte,pt JM pierzandu-si capul in la sfarsit de 2023 samd. Asta cred ca incerca sa exprime colegul,nu un hate la Marquez... True that - e un rezultat bun,e un rezultat bun faptul ca a terminat si nu s-a stricat. Ca nu a cazut bascula pe jos ca nu a pocnit motorul ca e totul la locul lui ca merge cat de cat competitiva,sau nu i-a sarit lantul - nu fac misto,dar e normal ca in primele stagii de dezvoltare ale unui proiect nou sa se intample si asemenea lucruri,e testing phase,iar ei au avut la dispozitie foarte putin timp pt testing. Problemele pe consum sunt insignifiante,cred ca e mai nasol pt ei ca au probleme de constanta a comportamentului de la un tur la altul dupa cum zicea A.Fer.Dar na,testing. Sa vedem la anul.Problema e faptul ca in 2027 trebuie sa o schimbe iar...

Nu cred ca "se oftica" nimeni.Sau cel putin nu oamenii normali - toata aceasta epopee a lui MM - x titluri mondiale,cazut lovit accidentat,chinuit,revenit cu chiu cu vai,iar cazut distrus mutat la echipa saraca,luptat impus termeni riscat venit la big team castigat inca (eu as zice minim 2) titluri mi se pare vorba lui Acosta cea mai frumoasa si spectaculoasa revenire a unui sportiv dupa a lui Jordan. Pe ciclul "i was uncool before cool was even cool" - eu sustineam ca MM va reveni si va fi peste cei din scoala noua cand nu era la moda.Acum toata lumea sustine ca MM e smecher - bine ma...E cam manea asta - dusmanii imi poarta pica lumea se oftica - n-are nimeni treaba - bravo lui si la cat mai mare.Oricum si 2026 e arvunit de MM,deci cei pe care ii deranjeaza,ar trebui sa se obisnuiasca. Problema mea nu e cu Marquez,problema mea e cu Pecco Bagnaia ca ba nu gaseste feelingul fata,ba are impresia ca il gaseste si se asterne pe jos,cu JM ca forteaza ca boul si de 2 ori in pre-sezon ca sa isi dea ditai accidentarea pe juma de an - si uite ca Aprilia in a 2a parte a sezonului pe alocuri poate pune probleme lui Ducati,problema mea e cu Q care a ales cu ochii pe cont pe Bartolini si pe vremurile de glorie dar nu facand o analiza la rece (precum a facut MM cand NU a mai ales Honda) samd.Cu astia am eu probleme,nu cu Marquez,el isi face treaba tzipla,ce i se poate reprosa? E un proiect "grabit" direct in productie,si e normal sa fie tot felul de mishaps. E f bine ca nu s-a stricat,ca a putut termina cursa,cred ca asta au avut ca si target - parcurgerea unui weekend de cursa fara probleme de fiabilitate.E de bine,in ciuda problemelor,e bine ca au terminat prima cursa. Dar nu au concesii? Nu am citit regulamentul,astia din tear...A,C care o fi ultimul se supun si ei celor 2 omolagari?Ca parca puteau face teste cate vor samd samd

Da da ala e. good point Overall bună cursa Aprilia si Bez....a greșit el în cursă însă decent având în vedere cât l-a călărit Marquez și faptul ca trebuia sa se apere pt ca era f slow pe ieșire din virajele lente. Sunt curios cum va merge Aprilia pe Motegi,JM zicea ca sta beton pe franari.