Method

Se pare ca sunt niște safety issues în primul viraj de la Budh Circuit. Circuitul nu a primit încă aprobarea dar ei deja sunt deplasați la locație... Cam lacomi Dorna cu Gp în India...

True. Mie mi-ar placea insa sa il vad pe Q la Aprilia.Cred insa ca pe oricare din ei ii pui pe o moto ca aprilia se vor descurca cu brio.Fingers crossed. Aleix a declarat printre randuri ca se va retrage dupa 2024...acuma poate se suceste cand se apropie 2025 dar totusi va avea o varsta...si nu trebuie sa il luam pe Rossi de etalon - Rossi e exceptia de la regula,nu cred ca o sa mai poata nimeni sa stea pana la 42 de ani competitiv in gp,majoritatea pe la 35-36 ies la pensie. Foarte adevarat,din pacate... AVEA rezultate oscilante.Acum doar are rezultate.Bune.Nu stralucite,dar bune si consistente.De aia si e contender la titlu.Sa vedem ce va urma. Eu as spune ca daca reuseste sa nu cada si sa puna presiune pe Pecco pana la sfarsit,ii titlul.Dupa cum am mai zis,totul e o chestiune de forta psihica - cine cedeaza si greseste pierde.Va fi interesant,pt ca unul din ei clar va ceda undeva.Ramane sa vedem unde si cand Cica nenorocire mare la indieni cu logistica,ii taxeaza indienii de ii rup,ii speculeaza de nu se poate.Lui HRC i-au cerut 50 000e pt un shuttle bus ca sa duca tehnicienii de la hotel la circuit :))

Cică soluție de avarie la Honda - dacă MM pleaca la sfârșit de 2023,se vehiculează înlocuirea sa cu Zarco. Na Zarco,ai tot fugit de HRC și tot la ei ai ajuns

Pai da logic - cand au acelasi material de concurs normal ca nu pot pune distanta intre ei sau daca pun e doar din mana pilotului (si/sau poate a unei setari perfecte).Dar motogp e si o intrecere a constructorilor pe langa cea a pilotilor,si cam la fel e in toate competitiile mari.Nu poti sa te superi ca nu sunt toate moto la fel....sau meh uita-te la next best thing - moto2,acolo au doar cadre diferite (cam toti au cadru Kalex dar sa zicem),motoarele sunt la fel,regulile sunt destul de stricte si bugetele destul de mici samd. Dar uite ca (dupa cum am zis),deja de la moto2 pilotii sunt super profi si nu mai fac greseli si isi urmaresc fiecare pozitia de target (locul pe care proiecteaza inginerul ca vor fi) si aia e.Nu prea e spectacol - Acosta deja le da temelie iar in spate Arbolino s-a taiat de tot,Lopez e cam inconstant...dar nimic ciudat fata de anii trecuti - in moto2 nu e un spectacol fantastic.

Genial. @damager Nu ai fost tu atent ma,aia e problema,ca daca erai atent intelegeai ca omul are dreptate...Intotdeauna. Heh..."vise,taica,vise". Ar fi insa foarte interesant sa vedem ce face pe un Ducati,fie el chiar si de generatie anterioara. Rins zice ca MM se joaca cu presa.Idk.Vom vedea. Un lucru e sigur - a zis ca dupa Japonia va spune unde se duce. Am zis eu ca e silly season.Sustin in continuare ca pana la sfarsit de sezon vom sti clar unde merg toti pt 2025,nu se lasa ei pt la anul,ca raman pe dinafara.

Clar logic.Here we go again Nu a fost vina lui Bagnaia ca a trantit-o (când a fost vreodată vina lui când a greșit ceva?conform declarațiilor lui NICIODATĂ -el e flawless, la fel a zis si anul trecut la Missano si anul asta la Cota si tot asa,ele fara de prihana),a fost vina inginerului de soft ca pus tc ul pe 5 și nu pe 6,a fost vina gumei ca nu s.a încălzit și mai ales (îl citez pe Bagnaia acum) a circuitului Montmelo. Dacă ploua și el cădea,era vina ploii. Logic.Facepalm.Continuați,continuați... Explica'i și lui Marquez la Jerez în 2020 asta...el avea pneul încălzit. As usual ai uitat un amănunt crucial : ce spui tu despre Pedrosa ia adu.ti aminte în ce an s.a întâmplat și ce TC uri erau atunci? Îți zic eu - 2013 (Aragon dacă îmi aduc aminte bine) și proprietary software nu uni.soft. Pedrosa i.a dat full gaz pe iesire,ei nu stăteau atunci sa moduleze nimic,acum e cu totul altceva,nu mai merge asa,au fost n declarații ale piloților despre treaba asta... Ba nene ba ce o fi asa de greu de înțeles? Pre-2015 proprietary software perfect TC - mana gaz 100% totul ok Post-2015 uni soft Basic TC - mana în gaz 100% crash big Buba

...deci ce trebuia sa faca TC'ul daca este asa de avansat precum ai zis tu si anume sa nu "asculte" pilotul in caz ca face wheelspin? Repet - ce spui tu despre TC era pre-2015,acum au un TC mult mai basic care iata ca nu te salveaza.

Nu intelegi sau te prefaci ca nu intelegi....pai electronica ce guverneaza daca e cum zici tu si anume ca pilotul trage de gaz dar electronica citeste senzorii si daca vede ca spatele o ia razna,taie gazul.Definitia TC...ti-am zis,trebuie sa faci niste research inainte,pt ca daca nu intelegem cum functioneaza ceva...

Da,Yamaha era cea lunga,Honda era scurta,my bad.

Mmm....mai citeste tu nitel mai documenteaza-te ca nu are rost asa.Si ma si corupe rasul. Si explica-i lui Bagnaia cum "Pilotul trage de acceleratie cat vrea si cum vrea, daca setarile sunt facute intr un fel.. asa va merge"...ca nu prea a functionat la el in Catalunya.Si asta de pe Ducati,care se considera ca au cel mai in-depth knowledge of uni-software. Iar Q explica faptul ca pe circuite cum e Missano,Yamaha face o accelerare "fake" in sensul in care el are wheelspin continuu pe iesire pe multe viraje si trebuie sa moduleze din manuta.Electronica facea ce zici tu,acum cu uni-soft no more. Ducati combate acel wheelspin cu o moto lunga si cu downforce,Yamaha o combate cu manuta lui Q si cu rugaciuni... Normal ca de pe Yamaha ai probleme in a depasi in pluton,insa problema e Yamaha nu Q. Insa colegul xt tot incearca sa propovaduiasca acea teorie cu Q - praf la depasiri si Q cel care nu se descurca in pluton.Eu i-am repetat de vreo 3 ori faptul ca omul se descurca foarte bine si in pluton (facand chiar un record a la Rossi din vremurile bune - 10 pozitii recuperate intr-o cursa),dar realitatea pare sa nu il determine sa isi schimbe parerea....Cum era aia - "why let the reality ruin a good story?" Binder e amazing pe frane.Si extrem de agresiv la depasiri,e la nivelul lui MM de tupeu si agresivitate,nu chiar acolo dar la 80%.Cade foarte putin Binder relativ la cum merge ...mai ales ca a adoptat mersul de motocross - omul e pe sistemul "daca nu vireaza o viram cu frana spate si intram sideways in curba",exact ca MM in zilele de glorie.Cred ca asta e un pilot care s-ar adapta la orice motoreta.Fantastic dintosul,am devenit fan.Se vedea de la moto3 ca e bun,dar ..."i didn't expect" Da,good point,la uzura provenita din apasarea crescuta datorata aero nu m-am gandit. Toti pilotii spuneau ca guma spate Michelin e super-grippy dar nu pot spune acelasi lucru si despre guma fata.Foarte ciudat mi se pare.

Exact,spectacolul in era Rossi (pe langa faptul ca punea presiune off-track pe orice adversar),era dat de faptul ca - pilot constant de podium si candidat la victorie pe majoritatea circuitelor,de foarte multe ori,dupa primul viraj ajungea in jurul locului 10.Si da-i si lupta tata. Omul era gen Vinales pe start dar fantastic pe frane si intrare,motoreta de top si reusea sa ii rupa pe micuti.Treaba s-a cam terminat cand micutii nu s-au mai numit Biaggi si Sete Gibernau ci Stoner si Lorenzo.Pai Lorenzo pleca raketa si primul tur pe gume reci cand toata lumea e la 2.5s sub target,Lorenzo mergea deja in target.Mai prinde-l.Ok,daca reusea sa il prinda,la cum frana,Lorenzo era sitting duck.Dar nu il mai prindeai pe ala,salut,de aici si absurditatea ca ala "omoara spectacolul" ca nu sta sa il prinda Rossi Atunci erau 1-2 care ii puteau da replica lui Rossi,acum insa sunt 5-6 stelari,care daca gresesti startul si dupa primul tur esti pe 10,salut podium - vii ca JM pana pe 6-7 si acolo ramai,fii tu Rossi Stoner sau Marquez.Nu mai treci de astia,sunt prea buni. Si mai zic una - bai atunci erau pe Bridgestone si puteau forta toata cursa si guma nu ceda,acum daca mergi la 100%, dupa o treime de cursa,guma e praf.Si ti se termina si gazul.De aia ei merg tare primele 3 tururi,apoi merg la conservare 70% din cursa,apoi pe sfarsit,in functie de ce le mai ramane din gume si gaz - all in,push 100% pe ultimele 5-6 tururi cu tot ce ti-a mai ramas.Daca dupa primul viraj esti pe 14,pana ajungi la primii 5,s-au dus gumele,esti multumit daca ramai in spatele lor. Nu stiu daca Michelin nu poate face gume asa de bune ca Bridgestone,sau o ard si ei ca Pirelli in F1 cu fast degrading tyres,oricum,mi se pare un lucru extrem de daunator pt spectacol. Da,bine spus - regia nu ii da decat pe primii 3,care in 90% din cazuri se urmaresc nu depasesc ca nu pot ajunge pe cel din fata.In timp ce lumea se lupta in spate,sunt trenulete si aflam dupa aia ca Q a sarit 10 pozitii,JM vreo 7 dar am vazut o depasire si aia data in graba.Unii dintre noi insa chiar sunt interesati si de JM si de Aleix,chiar si de Villa-Maravilla,sau Binder nu mai zic,nu doar de Bagnaia,si ar fi frumos sa ii vedem si pe cei din pluton cum se depasesc... Am mai zis si repet,sunt de parere ca sezonul 2022 a fost unul din cele mai spectaculoase,chiar daca nu a avut in prim plan pilotii cei mai populari si de aceea poate nu e perceput drept foarte spectaculos.Iar overall,dupa parerea mea,sezonul 2013 este de departe cel mai interesant,si totodata 2014 cel mai boring - Marquez cu Honda aia efectiv au asasinat sezonul ala. Si 2023 e interesant - nu la fel de interesant ca 2022,dar totusi ok,pt ca acest Bagnaia e nesigur.Si s-ar putea sa mai greseasca pe viitor,iar in partea cealalta,JM mi se pare din ce in ce mai puternic.Daca Pecco ar fi fost la fel de sigur pe el ca si Marquez,la ce motoreta are sub el,sezonul asta n-ar fi existat.Asa...poate avem vreo sansa la o rasturnare de situatie.Fingers crossed. Btw foarte interesanta cursa urmatoare pt ca nu au date - aici se vor vedea echipele puternice si profi - cei care vor reusi sa gaseasca rapid setupul.

Ai si tu dreptate - problema cu incalzirea gumei a fost ridicata de multe ori,in special la Yamaha/Q dar si Bezzechi s-a plans de vreo 2 ori. Eu insa nu sunt intru totul de acord,tocmai din exemplele date de tine putem trage o concluzie : pai cum nu se poate depasi in pluton dar Q (de pe Yamaha !!!) a recuperat 10 pozitii fix in pluton la cursa trecuta?? Explicatie? Si Martin la fel,exact precum ai zis,la RBR Ring parca? cand a gresit in quali pai a venit prin pluton binisor.Pana a dat de grei.Grei cu moto "grele".Acolo s-a taiat.Iar Martin e agresiv si are moto de top.De ce? Eu din cele 2 exemple trag alta concluzie : se poate depasi in pluton ,(mai ales daca ai un Ducati si/sau esti meserie pe frane),doar ca pana la urma ajungi la grei : la Binder (bun exemplu),la JM,la Bezzechi,MM,chiar la Marini chiar si Aleix e o nuca tare - toti astia sunt piloti accomplished, pe motorete bune si mai ales buni pe frane,toti din frunte sunt buni pe frane.Pai ce sansa sa aiba Vinales sa depaseasca cand se intalneste cu de-alde Binder sau Bagnaia care sunt monstri pe frane?N-ai ce nu mai merge fenta lui Rossi....atunci el era top dog pe frane si foarte bun overall.Acuma astia sunt toti mesereriasi pe frane,plus ca au motorete care ii ajuta in acest sens.Plus ca sunt toti metronom - fix atributele lui Rossi - scot acelasi timp 20 de ture la rand. Mai vino Vinales si mai depaseste daca mai poti

True that. Exemplu nu mai departe de "coada de stegosaur".Dupa ce a venit Ducati cu ea la 2 curse a venit si Honda cu imitatia de pe ali expres Nu vor ajunge niciunde in felul asta...adica vor ajunge : cei din consiliu de administratie ii vor lua la rost ca nu au rezultate si vor intrerupe programul.Cred ca prima vizata de asa ceva e Yamaha care e condusa de un fond de investitii.

Stiu ca Honda F1 (hat demult cand mai exista in F1),inchiria tunelul Toyota de la Koln... Nu stiu la ce electronica te referi...electronica ce guverneaza motorul e unificata (si destul de simpla,au fost rauri rauri de discutii pe tema asta),electronica ce guverneaza controlul tractiunii la fel. Gigi (se presupune ca) a introdus mass dampers,si acolo e cu totul alta dimensiune. Cred ca pilotul isi spune feelingul la debrief,insa ei inteleg foarte bine din senzori si din telemetrie care si unde sunt problemele,si actioneaza in consecinta. Feedback'ul pilotului a devenit complementar,intareste (sau nu) ceea ce spun pilotii,insa nu este litera de lege. Ba,da Honda si Yamaha au probleme cu motoarele,din moment ce pe linia dreapta sunt mancati de Ducati si KTM (care Ducati are un df huge fata de ei).Less horsepower...ok poate difera gearing'ul insa au un nr finit de gears ce trebuie comunicat la fiecare gp si probabil sunt foarte asemanatoare la toti. Ducati si KTM dar si Aprilia au apasare huge,sunt mai lungi si ii distrug pe accelerare.Aprilia cu ajutorul df ii surpaseaza pe restul pe curbele de viteza,care pana nu demult erau apanajul Yamaha...so...nu e vorba despre love sau feeling si unitate cu motoreta. E vorba scurt despre faptul ca acesti constructori europeni au inregistrat in ultimii 3-4 ani progrese enorme,in timp ce constructorii japonezi au batut (cum sunt obisnuiti) pasul pe loc scotand de la an la an aceeiasi marie cu alta palarie. E un gap deja masiv de performanta care face ca multipli campioni mondiali sa fie retrogradati la nivelul de piloti de pluton.Si nici o "comunicare" imbunatatita intre pilot si motoreta nici un feeling si nici un setup nu poate repara asta. Japonezii pt a ajunge la nivelul celor 3,trebuie sa progreseze 3-4 ani de acum la nivel dublu fata de eurpeni.Iar cum ei progreseaza acum la 50-60% fata de europeni,acesta mi se pare un task efectiv imposibil pt japonezi "their way of doing things". E o situatie fara iesire,si m-as bucura ca pilotii sa nu sufere - adica mai pe scurt ca MM si Q sa se indrepte spre alte echipe.

Foarte bine spus. Japonezii fac bolt-on ca e mai eftin

Da,pai si eu (mi-)am promis ca nu ma mai amestec in discutii despre tribun - unii colegi au prea multa incarcatura sentimentala cand e vorba despre el,ca si despre MM dealtfel,si orice discutie care ii aminteste pe oricare din ei degenereaza intr-un lung sir de laude la adresa respectivului coroborat cu un lung sir de critici la adresa adversarilor lucru ce nu duce niciunde de fapt. De fapt discutia nici nu era despre Rossi,a fost deraiata spre tribun si asta nu era deloc intentia mea,discutia era despre faptul ca pilotii cu cat devin mai profi cu atat dispare spectacolul din competitie,ceea ce eu spuneam ca e de fapt logic.In fine. Exact,ai zis foarte bine,trebuie studiata elasticitatea,tensile strenght samd a acestor cadre ,daca se vrea (si pe buna dreptate) sa indeplineasca toate "sarcinile" ce ii revin unui cadru de gp.Aducand acest material care poate fi tesut/format din/modelat in diverse moduri,inginerii pot face foarte multe inovatii dar in acelasi timp,logic,introduc si foarte multe variabile.Eu cred ca odata produsul finit, se poate proba destul de usor pe banc pt a se vedea comportamentul dpdv al elasticitatii (flex'ul care il deranja pe Aleix) si a ajunge la acelasi comportament ca cele de aluminiu.Am toata increderea in Rivola si inginerii de la Aprilia. Dar nici KTM nu se lasa mai prejos - si vin cu o precizare - cadrul folosit de Pedrosa e full carbon si la partea de jos e colantat in orange - am facut un printscreen,dar l-am pierdut,se poate vedea pe filmarile de pe motogp.com. Dar ma bucur ca (finally) s-a deschis si aceasta usa,si vorba aia "what you learn cannot be un-learned" - la fel ca si cu seamless'ul : odata ce vine un constructor cu o inovatie si functioneaza,ceilalti nu o pot ignora. Da,pai masinile de F1 nu au sasiu,deci clar nu poti compara ...au decis in anii 80 ca nu mai au nevoie si au prins safety cell'ul de motor,cutia de motor si suspensia spate de cutie si problem solved.Nici eu nu mai urmaresc F1 de vro 2 ani,am ajuns la concluzia ca e o pierdere totala din timpul meu de weekend.Si dupa cum am zis,poti prezice destul de corect cine va lua campionatul inca din testele pre-sezon - pilotul a fost scos aproape complet din ecuatie si atunci nu mai are rost sa ma uit la ceea ce a ajuns de fapt o etalare a unei cat mai bune organizari si fine planning ingineresc.Pass. Dar masinile de F1 dpdv al inginerului sunt ceva fantastic care merita intotdeauna studiat.Bugetul echipelor pe 4-5 ani pt dezvoltare rivalizeaza cu bugetul constructorilor de talie mondiala cand scot un nou model pe piata (lucru care se intampla tot cam la 4-5ani),si asta e ceva fantastic,in nici o disciplina nu avem parte de asemenea progrese tehnice.

Da,spectacolul inseamna miza si neprevazut,asta e chintesenta lui.Omul din tribuna vrea sa vada depasiri cu miza (adica pt podium) din care nu se stie cine va iesi invingator,si de ce sa nu recunoastem si niste incidente (cine vrea sa vada piloti accidentati e bolnav),dar lumea in general e atrasa de spectaculozitatea cazaturilor.De asta se si dau in reluare la highlights,la naiba. Ok,daca pt tine spectacolul e dat de profesionalismul si skll'ul pilotului,atunci trebuia sa il aplauzi pe Stoner de fiecare data cand trecea un tur de circuit.Pe Lorenzo la fel.Pe Pedrosa la fel.Pe Marquez nu mai zic.Hell,Vinales merita standing ovations.Toti au skill pana la Dumnezeu. Nu,eu nu sunt fan Rossi dar asta nu inseamna ca "il detest"(ii detest fanii),il respect pe el si contributia lui (covarsitoare) la popularizarea acestui sport..Rossi este cel mai bun pilot overall,si as zice cel mai inteligent - Insa deloc cel mai spectaculos ca si stil de mers (in my book aia sunt Stoner si/sau MM) si deloc cel mai rafinat (Lorenzo). Te contrazici singur - cum poti spune ca pt tine spectacolul este skill'ul si profesionalismul unui pilot si dupa aia sa spui ca "Lorenzo ucidea spectacolul" si Stoner e overrated"??? Cum ucidea ala spectacolul daca el exact asta a facut - a dus skillul si profesionalismul la un nivel in care nu putea fi atins?E o carenta de logica aici. Cred ca spectacolul deriva mult si din miza,iar Rossi a stiut intotdeauna ( si aplaud aceasta trasatura desi haterii Rossi o huiduie) sa puna presiune pe adversari off-track.A demonizat si/sau bagatelizat toti adversarii incepand cu Biaggi si papusa gonflabila pt cine isi mai aduce aminte,Gibernau,Stoner cel luat la misto atunci cand a zis ca e life-threatning sa depasesti in corkscrew,Lorenzo care nu era lasat nici macar sa vorbeasca in conferintele de presa,pana la Anticristul Marquez care era huiduit (chiar si inaintea episodului Ciubotica dupa aia nu mai zic) pe majoritatea circuitelor din Europa doar pt ca facea exact pt cam ce facea Rossi in epoca de glorie.Consider ca acest "talent" al lui Rossi de a-si demoniza absolut toti adversarii a pus miza pe orice depasire si a contribuit la spectacol.Deci da,Rossi era probabil cel mai spectaculos,dar nici pe departe prin prisma racecraftului.Am spus o blasfemie,stiu,stiu,sa vina injuraturile E explicat de profesionisti nu de mine in acel documentar faptul ca vazand tehnica superioara a "noii scoli" adusa de Pedrosa,Stoner si Lorenzo,Rossi a incercat sa isi schimbe stilul insa fara succes.Deci precum am zis,omul este super inteligent,si-a dat seama ca are o carenta si a incercat sa o indrepte,cinste lui ca a incercat chiar daca pana la urma nu i-a iesit. Anul 2022 a fost unul din cele mai spectaculoase sezoane din motogp,insa probabil cu tribunul out tu te-ai uitat la bmw trophy...de asta nu imi plac fanii Rossi - lor nu le place sportul ci doar nenea Rossi. Ajungi la concluzia la care am ajuns si eu de fapt dar tot zici ca eu gresesc - profesionalismul pilotilor si echipelor scoate neprevazutul din ecuatia cursei si prin urmare distruge spectacolul. Explica tu cum ar putea fi ingradita dezvoltarea,ca sunt curios.Ce scrii in regulament? "nu aveti voie aero"...da,sigur.Nu aveti voie S-duct....definitia S-duct'ului.Ehe...e practic imposibil sa interzici dezvoltarea.Orice nu e interzis de regulament e prin urmare admis.Iar imaginatia inginerilor/sefilor de proiect va fi intotdeauna mult peste a celor de la FIM.So... Nu ai cum reduce costurile de participare pt ca nu poti impune budget cap.E un sf,la fel ca in F1,sunt n modalitati de a ocoli un budget cap la mintea cocosului. Stii ce e hilar?Ca de fapt Rossi si popularitatea lui au facut ca in acest sport (de nisa si saracut inaintea lui) sa curga o gramada de bani,iar banii au adus constructori reputati si profesionisti care au adus dezvoltarea la acest nivel.Ironic nu? Cine naiba si-ar fi putut permite pe vremea lui Doohan sa aduca ingineri din F1?Acum insa,se invart bani frumosi in gp si prin urmare... Audienta a scazut din cauza retragerii lui Rossi,insa acum incepe sa creasca sanatos.La LeMans au fost fuckin 275 000 de oameni,la Mugello plin,pe RBR plin pe Sacchsen la fel,in Asia va fi plin. Incearca sa iti cumperi un loc pt la anul pe RB Ring...aaa.sold out intr-o saptamana?Cand nu se stie inca data desfasurarii?Ooo,pai parca scadea audienta... Deci cred ca multa lume nu prea e de acord cu tine si e de acord cu mine care zic ca e spectacol,din moment ce se vand biletele nu? Talk about haters...cum ai ajuns tu la aceasta concluzie? Este un material complex care poate fi modulat intr-o multitudine de densitati si compozitii.Sky's the limit cu fibra de carbon.Ma uitam la F1 - aripioarele de pe eleronul fata sunt atat de elastice incat se "umfla" la viteza mare crescand la downforce,in timp ce comparativ,safety-cell e practic indestructibil,iar peste casca pilotului se spune ca poate teoretic sa treaca un tanc de 50t fara sa o sfarme. Deci daca se studiaza si se face research cum trebuie,nu cred ca nu pot executa un cadru care sa indeplineasca cu brio absolut toate functiile necesare in gp.

Vietti a semnat cu Ajo pt la anul pe locul lui Acosta. Deci e clar,Acosta se ridica la motogp. Acuma sa vedem unde...

Depinde mult de modul de tesere - ai văzut ca Aleix s.a plâns ca acest cadru de cf de la Aprilia e mult mai flexibil decât cel de alum.

Asta e adevarat...insa tribunul nu avea timp de dezvoltari. Si ii dau dreptate. Trebuia sa faca o echipa in paralel care sa studieze acel cadru si cand vin sa vina cu el stas,nu sa il testeze in curse. Eu nu am auzit niciunde asa ceva. Nu te cred pe cuvant ...si nu cred ca o sa spuna niciodata ce avantaj de reducere a masei au in urma adoptarii cadrului de cf.Nu vom afla neam. Putem specula foarte teoretic : Aluminiu (nu ne uitam la aliajele lor 7075 sau ce aliajele vietii folosesc ei ca ne afundam si oricum sunt pe aproape) - 2700kg/mc Carbon fiber - 1700 kg/mc Deci la aceeiasi forma/densitate a materialului,cadrul va fi cu 40% mai usor. CF mai are un avantaj - fiind foarte dur in functie de modul de tesere etc,se pot face structuri mult mai strong cu material mai putin,si de aici clar se poate extrage inca un avantaj. Cadrele se preconizeaza ca sunt undeva la 13-15kg,deci o reducere de 5-6kg as zice eu ca se obtine.Repet - foarte speculativ.Cifra reala niciodata nu o va spune Aprilia. Exact.Aici e avantajul : una e sa ai nu 3 ci mai degraba 5-6kg as zice eu pe cadru si alta e ca acele 5-6 kg sa fie sub forma de greutati de plumb exact langa centru de greutate (intre motor si cutie probabil).Fizica la treaba.

Da buna,aia cu KAlex'ul :))) Eu cand am zis demult acum 4-5 ani ca la asta se va ajunge,vai ce injuraturi imi luam,ca vad eu numai carbon peste tot,ca aici nu e F1 ca nu are avantaje,ca nu se poate flexa ca aluminiul,imi explicau colegii cate in luna si in stele.Meh,iata ca am avut dreptate pana la urma, e directia de urmat dupa cum bine zici. In F1 TOT e din carbon - survival cell (nu exista cadru per se ca la moto - nu le trebuie),suspensie (Ohlins i-a urmat iata),volan pedale,scaun,rezervor (aici iar e o mirare pt mine ca nu il fac ca in f1 carbon+kevlar),capacul chiulasa,rezervorul de ulei,carcasa cutiei de viteze (din nou,si aceea se poate transpune in gp). Cu privire la Ducati nu sunt de acord insa - Preziosi? (gresesc?) a avut the right ideea sa se uite la F1,dar prea a adoptat-o fara sa o inteleaga.Le trebuia flex,asta e diferenta mare fata de F1 - cadrul are treaba,in F1 nu le trebuie nici un flex pt ca la ei suspensia face treaba 100%. Iarasi,cred ca Aprilia o va stiudia si executa cel mai bine,pt ca au inteles clar ce roluri trebuie sa indeplineasca acel cadru. Exact,asta e problema - europenii deja sunt in cu totul alta liga.Marquez a zis-o cel ma bine "sunt multe fetze noi (la Honda in paddock),au un inginer venit din aero din F1,un nou sef de proiect,insa rezultatul e cam tot acelasi." Pai atunci nu e logic sa fuga toti pilotii de la ei?

Nu sunt de acord nu vorbesc despre jocuri de echipa sau atletism (desi si acolo ar fi o teza cu apararea pe 2 linii inaugurata de italieni dar nu ma bag la asa ceva),ci de motorsport.In motorsport cu cat echipele si pilotii devin mai profi cu atat spectacolul (asa cum il intelege fanul din tribune,omul normal) este eliminat.E foarte logic daca stai sa te gandesti - spectacol = neprevazut,iar neprevazutul dauneaza punctajului ca sa zic asa. Ce sa faca regulamentele tehnice,sa ingradeasca dezvoltarea?Ajungem la uniformizare material de concurs?Pai pleaca toti constructorii. Regulamentele tehnice nu ingradeau dezvoltarea nici in anii 2000,si atunci imi aduc aminte ca era spectacol nu?Deci ce s-a schimbat?eeei? Iti zic eu ce s-a schimbat - ritmul de progres foarte abrupt si ne-specific celui impamantenit de japonezi. In anii 2010-2012 cand Lorenzo "ucidea spectacolul" era acelasi regulament - de ce ucidea Lorenzo spectacolul?Un pilot super profi (la o echipa super profi) care nu lasa nimic la voia intamplarii - pole start perfect si apoi metronom in cursa.Intradevar era boring sa nu fie bataie pt locul 1,dar asta inseamna profesionalism,deci eu as zice sa nu dorim piloti profi ci mai degraba piloti indrazneti (si putin nebuni Q a gandit in franceza si s-a exprimat in engleza de balta dar a zis destul de clar "anul trecut am simtit putrerea sporita a motorului,anul asta...ioc.O sa discut cu Marmorini,dar e moale treaba.Insa trebuie sa fiu politicos sa nu ii trag de urechi pt ca m-au sprijinit la venirea din moto2 (true). Normal ca cere power din moment ce europenele trec pe langa el ca trenul in gara. Eh,asa se numesc in presa - carbon fiber frame...ca el e 80% cf si 20% alum sau etc nu am de unde sa stiu nici eu nici tu.DAca asa le numeste presa si pilotii,asa le numesc si eu.Tu deja faci nuanta nuantei..."e carbon da are surubu de fer,uite"..sa fim seriosi. Pedrosa a zis ca e carbon,Aleix la fel,cei din presa la fel...daca e cineva pe langa el sa dea cu o cheie sa vada daca se duce vopseaua sa fie si colegii lamuriti +1 Ba la MM asta pana si fanii lui nu dau 2 bani pe el Eu nu sunt deloc fan Memelu dar nu pot intelege cum efectiv e categorisit deja drept neglijabil dpdv al performantelor un pilot care a dominat campionatul fara drept de apel 7? ani la rand. Vorba colegului,aveti impresia ca va merge mai slab decat Bezzechi pe Ducati? Memoria colectiva e foarte...uituca.

Da cu asta nu te contrazic - nimeni nu vrea sa vada curse super gandite super planificate si super tehnologizate (cand ziceam acum cativa ani ca motogp e in era romantica si sper sa ramana acolo...lumea nu intelegea despre ce vb).Eu care eram fan F1 inca de cand eram copil am ajuns sa ma uit la 2 curse pe an si alea din intamplare,pt ca pot ghici deznodamantul campionatului inca din testele presezon.E super boring,nu merita timpul pierdut cu o cursa. Te contraziceam doar cu faptul ca un nivel ridicat de profesionalism al pilotilor nu garanteaza curse antrenante ci as zice dimpotriva - cu cat sunt pilotii mai profi cu atat vor gresi mai putin si si vor cauta sa elimine orice posibilitate de a gresi din economia cursei - e un lucru normal si logic si pt piloti si pt echipe si ii ajuta la obtinerea unui rezultat cat mai bun,dar un lucru daunator pt spectacol. Exact - uita-te ca si la moto2 deja au un nivel fantastic de profesionalism si cursele sunt boring.La moto3 e spectacol pt ca sunt copii si nu le calculeaza chiar asa. True true,adica nu poti sa spui ca nu se promoveaza pilotii tineri. Lopez mi se pare smecher pt ca face performanta cu acel sasiu.Ar fi interesant sa il vedem si pe Kalex. True true Nu scoate echipa din ecuatie,pt ca multa lume o face si astfel pilotul ia proportii mult mai mari decat e real zic eu.Una e sa iti dea setupul perfect de vineri dimineata alta e sa il cauti pana sambata,una e sa iti recomande guma cea mai buna,sa iti faca cea mai buna setare de suspensii din prima si cel mai bun program de atac,care iti zice unde ai lacune si unde mai poti imbunatati samd samd.Ok,pilotul e cel care duce treaba la capat,care face timpul pe tur,dar conteaza masiv echipa din spate. Una e sa ai 1 inginer si 2 mecanici si alta e cand intri in boxa sa se straga sezatoare in locul tau,si toti super profi. Nu incerc sa ii stirbesc meritele lui Pecco,dar eram foarte curios la inceput de an cum s-ar fi descurcat Bestia in comparatie cu el,ca anul trecut promitea multe.Dar se pare ca voi ramane curios.... Cum era si de asteptat,vesti proaste din taberele japoneze dupa primul contact cu "noile" motorete : Marc Marquez: 'Same problems' with 2024 Honda prototype, ‘we are far’, future clear soon “They need to work, still we are far. If this is the base. Or the bike. We are far. Still we need to work and change many things...There’s not much time for Valencia because it's in two months, but let's see if they can do a step.” Quizzed once again on when he will announce his 2024 plans, Marquez said that “around India-Japan, I will decide.” That appeared to contradict statements earlier in the race weekend, when Marquez said he had already decided: “Yeah, but I don't inform, because maybe it's not clear. Sometimes you can change [your mind], no? “I have two plans. So now I need to choose a plan, but the decision is there.” Fabio Quartararo ‘expected more’ from new Yamaha engine, ‘I have to stay polite’ I expected better from this,” Quartararo said. “The feeling is different. But, like I said, I think I expected more power, more power and yeah... It was a little bit difficult to say something really positive about the engine. In 2022, when I tried the 2023 bike [here], I think it's the first time when I felt the engine was a bit better. But today, I didn't feel,” he said. Yamaha believed in me when I arrived to Moto2, and my attitude at the beginning of this year was a little bit more arrogant than what I had to do,” Quartararo said of his reaction to the disappointing form of this year's M1. “So of course we are in a tough moment, but I have to stay polite. "We [Yamaha and I] both want the same and of course it's difficult, but I prefer to stay more calm and try to build a better combination with everybody.” ...si Aleix dupa primul contact cu cadrul de carbon Aprilia : “I'm not sure if I'm allowed to say but that the new frame is lighter and I felt also that it is a little bit more flexible, more soft, which is not really what the engineers were trying to do. “It's a little bit better on the on the bumps - corners 1-14-15-16 - but then it's a little bit more unstable [in others]. So we need to keep working. “We have to see also how it will be with the new the ‘24 aerodynamics because if you have a flexible chassis but you can add some weight somehow in the rear, in the front, it will also change. “So this is why this is just a small test and we will keep going.” Era logic ca acest cadru va fi mai usor,insa nu si mai soft,dar dupa cum zice si el totul se schimba daca aero de anul viitor va pune downforce mai mult pe el.Sunt foarte multe variabile de luat in considerare,si de aia e de inteles ca nu vrea sa il adopte pt anul asta,ar schimba toata dinamica motoretei. Se pare insa ca Pedrosa a concurat (cu succes as zice) cu cadrul de carbon al KTM atat in sprint cat si in cursa. Va fi interesant,eu zic ca vor fi adoptate pe scara larga,e un avantaj lejer de 5-6 kg acolo si asta nu are cum sa nu conteze si sa nu ii incante pe ingineri. Lui Vinales se pare insa ca i-a placut noul cadru pt ca a scos al 2 lea cel mai rapid timp. Iar la KTM atat Binder cat si Miller si-au imbunatatit considerabil timpii din weekend cu "ajutorul" cadrului de carbon.

Parererea mea e ca Honda a luat-o pe o directie foarte dubioasa din 2019 incoace,parere emisa de 2 piloti buni care au activat atat pe gen.2018 cat si pe iteratiile urmatoare (JLo+Chel - Prefer sa iau de buna parerile lor care mi se par foarte avizate,decat sa imi dau eu cu parerea).Iar aceasta directie a devenit si mai dubioasa dupa ce s-a accidentat si a lipsit 2 ani Marquez.Si acum sunt in the middle of nowhere. MM se plange de tractiune de ani de zile,la fel Q dincolo.Tractiunea superioara a Ducati/KTM nu cred ca poate fi emulata de Honda care e vizibil mai scurta,iar la capitolul aero nici nu merita sa comparam.So...sa vedem ce rezolvari gaseste Honda...nu de alta dar cred ca MM a gasit deja o rezolvare Tu transformi exceptia in regula si invers.Rins e fan Cota a mers bine anul asta si prin urmare Honda zburda.Ai fi fost bun in comunism,toate cincinalurile le rezolvai Cum i-am zis si colegului - cam greu sa setezi ceva ce nu ai - Honda e scurta,cum o setezi sa fie mai lunga?Iar aero care ii ajuta atat de mult pe Ducati Aprilia dar si KTM ,la Honda e o gluma - cand le vad aripioarele alea bolted-on cu negrese fata de ce are Aprilia,am impresia ca ale Hondei sunt cumparate de pe ali express. KTM a furat de la Ducati multi ingineri - da,perfect de acord.Insa KTM are un sef foarte deschis foarte goal orientated si foarte action proned.Adica fix ce nu au japonezii,la aia sunt CEO,Chief of tehnical operations,CFO,Managing director,race director,track operations director samd.Organigrama stufoasa specifica marilor companii si unde orice decizie se ia in 2 luni si 3 saptamani. Chiar era un reportaj in care se sublinia ca unul din motivele succesului KTM este verticalitatea si rapiditatea deciziilor - ei se duc la Beirer daca ala zice "da",e DA.Punct.La Honda...stai sa vorbim in Japonia,stai sa vedem ce zic toti,stai pana luni la sedinta sa se puna problema samd. Erau zvonuri ca,la desfintarea Suzuki,Marquez a presat masiv pt cooptarea cat mai multor ingineri din staff,insa pana s-a aprobat ordinul de a-i lua,majoritatea au fost luati de KTM.Japonezii nu stiu sa fie oportunisti. Te contrazic din nou,as zice dimpotriva ca non-spectaculozitatea curselor este o cauza a nivelului ridicat de pilotaj si de profesionalism.Spectacol = neprevazut si greseli,lucruri care se intampla atunci cand nivelul este mai slab.Tot timpul la nivelul de varf competitorii incearca sa elimine tot ce inseamna neprevazut din ecuatia cursei. Faptul ca Pedrosa a stat pe 4 denota faptul ca e un alien,si ca motoreta KTM e destul de capabila,nu ca e campionatul prost.Ca Pedrosa e mai bun decat cei de pe 5,6 samd,decat Vinales si Aleix?DA.DAr asta nu inseamna ca acest campionat e prost,ci doar ca pe moment pilotii buni sunt pe niste moto slabe. Exact aia vroiam si eu sa intreb.Sunt curios cine sunt marii oameni de spectacol. Acosta,Alonso probabil.

Maestre,aici e diferenta si de ce (probabil) te-am facut hater : tu "stiai" ca MM nu va face nimic inainte sa inceapa sezonul ! Ma a draku mama Omida cum ai presimtit tu in urina ca Honda va scoate o motoreta naspa inainte sa puna roata pe asfalt,este?Esti prieten cu Takahiro ceva,ti-au dat proiectul in dwg te-ai uitat si ai conchis ca e slabut nu?Sau pur si simplu plin de venin ai dat un hate "MM e expirat praf etc va zic eu" si acum ai impresia ca esti vizionar?Mda. Discutiile cu tine nici nu au rost pt ca nu duc niciunde.Iti stiu repertoriul - toti sunt expirati prosti piloti de 3 lei, iti iese fierea pe limba,ai frustrari multe.Continua,continua - ai audienta la picioare,garantat Revenind la actualitate,sunt curios daca astazi vom vedea ceva cadre de carbon la Aprilia si/sau KTM. Si cel mai important pt azi as zice eu - sa vedem timpii Yamaha - new engine,new frame new aero dupa cum "se lauda" Quartararo. In functie de rezultatele de azi a zis ca decide daca mai sta sau pleaca de la Yamaha.