fesu'

ei, am exagerat probabil. iarna, la 1 grad afara sta destul timp turata. cam dupa 10 secunde ajunge la 2500 sau 3000, nu mai tin minte. vara in schimb nu trece de 2500 si aia dupa ceva ploaie.

rsv 1000 de exemplu, 2004-2008

cine a spus ca modelul japonez e limitat la 5-6000? :| daca scrie in manual te cred. daca nu, ceva pute in paris!

serios??? cum sa pui furtun de preaplin de benzina si sa il astupi? :| ai gandit mult? este o posibilitate. @initiator: vine de la filtrul de aer, are dop tocmai ca sa nu traga aer nefiltrat in motor. condens, aburi de ulei, chiar si aburi de benzina, toate se amesteca in airbox si cand e motorul oprit se scurg in furtunul ala. daca verifici manualul o sa vezi ca iti spune sa desfaci dopul ala periodic.

nu toate au "soc" automat, sunt si cu manual. fast-idle se numeste, de fapt misca pozitia clapetelor dintr-o maneta in loc sa tii tu din acceleratie pana se incalzeste. in general cele fara sonda lambda il au manual.

isi revine relativ repede in relanti? daca da, adica intr-un minut-doua stai linistit.

1000. pentru banii astia mai primesti un "sticar""harli-devinson" pentru partea stanga a rezervorului. rugina din el este cadou...

scuze, eram de abia trezit din somn 180/55 si 190/50 are din fabrica.

"cilindrul era in regula"? sper ca era doar o gluma...

deci daca pui un sticker cu "harli deivinson" pe o rapciuga poti sa ceri 850 de euro pe ea. ma duc sa pun si eu cate unul pe ijurile mele, poate-mi iau macar 1000 pe bucata...

asta e maxima, trebuie s-o notez pe undeva! ok, ok da' butonu' rosu l-ai pus la loc pe on? nu fac misto de tine, am mai intalnit cazuri de astea care din neatentie au desfacut juma' de motocicleta pentru asa ceva. daca esti 100% convins ca sigurantele sunt bune (verifica-le cu multimetru, am stat 2 zile cu o motoreta in atelier, o siguranta era arsa da' nu se vedea, era sarita (cred ca defect din fabrica) de langa papuc. am descoperit unde era dusa dupa ce am spart-o de curiozitate) atunci poate are nevoie de + in contact in cazul in care are cip. n-am nici cea mai vaga idee daca da sau nu...

esti paranoic, crede-ma. ca sa te tina mai mult propteste-i un ventilator de calculator peste radiator. si data viitoare tine minte, o poti tura si rece pana-n 4000, nu pateste nici pe dracu' ca nu e dacie. ai vazut la cat intra pe rosu? gizas!

vaselina cuprata pe spatele placutelor, in strat f. subtire. nu mai scartaie nimic. nu scartaie placutele pe disc ci suportul pe pistonase.

daca vrei sa simti intr-adevar diferenta la caldura emanata (ca de fapt asta te mananca pe tine) cumpara-ti banda pentru evacuari, ceva mai rasarita, nici chiar la 10 lei/m si crede-ma ca o sa simti ENORM diferenta la semafoare. invelesti galeriil tocmai pana-n finala si gata. plus ca teoretic mai castigi un cal sau 2. ce au facut tu acolo e frectie si in oras sigur n-o sa simti nimic. uita-te la indicatorul de temperatura si o sa imi dai dreptate. poate afara la viteza relativ mare (130-140) si turatie relativ mica in treapta a6-a sa simti ceva-ceva

ti-am mai zis eu treaba cu consumul. nu are nimeni grija de reglat amestec si sincronizare (pentru cei ce nu stiu da, rsv-ul nu are sonda lambda si are doua potentiometre pe ecu de unde se regleaza amestecul. in functie de amestec se face si sincronizarea. trebuie un analizor de gaze cu doua sonde. orice service auto mai rasarit o idee are asa ceva.) cat despre gume rsv-ul pana-n 2004 vine cu 180/55 si 190/55 si 120/65 si 120/70, din fabrica si trecute in carte. cel putin al meu e omologat cu ambele dimensiuni. dar cum la noi rar-ul e cel putin degeaba rsv-ul unui prieten are trecute in carte doar doua dimensiuni, 190/55 si 120/70... ce mi se pare aiurea in schimb e faza cu 180-ul. 180 se reteaza la o janta de 5.5, pe cand rsv-ul are de 6. cel mai bine m-am inteles cu 190/55 in schimb, profil ascutit si pata de contact mai mare. 180-ul desi stiu ca o sa sune ciudat mi s-a parut de toata jena. chiar si in oras ajungeam la capatul lui, cand ma dadeam pe serpentine imi fugea... nasol, ce sa zic? si nu, nu era vechi, era nou-nout, dunlop qualifier rr, asta dupa ce avusesem tot q rr pe spate, tot nou (de fapt setul, eu le schimb pe ambele la 6-7000 maxim) deci nu e vorba de alta guma total diferita. si mai e ceva: eu reglez suspensiile si in functie de inaltimea gumei (masurata, nu ce scrie pe ea ca mai tot timpul are alt diametru decat calculul clasic x% din latime). si cand spun ca reglez suspensiile nu ma refer la sag ci chiar la inaltimea lor si din jug (in caz ca pun 65) si din amortizorul de spate (da, rsv-ul are reglaj de inaltime din fabrica, si pe sachs si pe ohlins) sau poate pur si simplu am eu un mers kamikaze. oricum, mie personal nu mi-a placut neam 180-ul... ah, am uitat de shift-light! apesi pe "c" o secunda si ii dai drumul, acul o sa se miste pana unde e setat. daca mai apesi o data se misca 50 sau 100 de ture mai sus, nu mai tin minte exact. daca tii apasat continuu pe el o sa sara din mie-n mie. il setezi de la 6000 in sus, sub nu vrea. eu il tineam la 10250 ca acolo are puterea maxima si cand schimb treapta "cade" in cuplu. liniutze-style acum dupa ce o termin si ma duc pe dyno o sa vad unde o sa am caii.

ambreiajul...

nu, e comparabila cu rsv mille, pana-n 2004 dar totusi sub...

@mistery, am un filmulet de acum 2 ani cand am cochetat cu turbo pe rsv dar nu l-am tinut decat in teste un pic din lipsa de timp. acum am o luna la dispozitie deci il pot pune pe picioare ca sa spun asa... sunetul este d-am pwulea pe youtube, nu stiu de ce dar here goes nothing... http://www.youtube.com/watch?v=XNTu_LqCG7E pardon, e de un an

du-te si trage apa ca pute...

ai verificat si mufele vietii? masa cum se prezinta? nu conteaza ca e crapata rasina aia de pe releu/ curata tot ce inseamna mufa si mai trage o masa suplimentara de la baterie direct pe motor. eu unul la toate motocicletele mele am renuntat la orice inseamna mufa pe incarcare

si daca jocul e ok dar scaunele nu mai etanseaza? mai fa o data testul de compresie sa fii sigur si da jos chiulasa.

in primul rand cadrul exceptional, ma rog, ciclistica per total. ohlins, brembo radiale... cand o sa termin cu motorul cand o sa mai am bani o sa ma orientez spre bst carbon. in al doilea rand fiabilitatea extraordinara a motorului rotax si "feelingul" de v-2

hai sa ma intristez si eu ca n-am facut calculul pana acum tocmai ca sa evit chestia asta chip-ul m-a costat undeva la 250 de euro (+/-, nu mai tin minte exact-exact, o sa caut prin chitante) pc3-ul l-am luat de la un prieten sh ca n-avea timp sa mearga la dyno, 200 de euro, este cel cu usb airbox-ul eliminat de fapt nu este eliminat, este facut altul, presurizat din aluminiu. am un prieten bun care este sudor si are si un centru de fier vechi aluminiul de acolo l-am luat (tabla) si sudura facuta la el. pret? vreo 3-4 betii la el la curte. maxim 200 de lei. evacuarea la fel, facuta la el dar am cumparat un metru de teava de inox de 64mm si doi de 32. pret cam 60 de euro cred. finala nu exista. am un silencer facut pentru itp. kit-ul de 1127 cu tot cu transport in romania si trimiterea cilindrilor vechi undeva la 1600 de euro, poate 1700. acoperirea pistoanelor, chiulaselor, cuzinetilor, supapelor si arcurilor: 52 dolari/piston, 42.50/chiulasa, fata/spate supapa 14 dolari/bucata, tija supapa 8 dolari/bucata, 5 dolari/arc, cuzineti 8 dolari/bucata, 25 dolari/biela (oil shedding) parca 60 de dolari pe vilbrochen (oil shedding), evacuarea cu totul m-a costat 250 de dolari (acoperire ceramica) + ~200 de lei banda pentru evacuari. supapele de titan 100 dolari/bucata, sigurantele au fost bonus. arcurile n-am idee dar le-am cumparat noi, originale. parca 20 de euro bucata dar nu bag mana-n foc. bielele carillo 200 dolari/bucata chiulasele gen 2 400 euro complete, 400 de lei rectificarea scaunelor si supapelor noi cu 3 unghiuri pe cnc. axele cu came, "galetusele" de la supape, selectorul, furcile si cutia acoperite 450 de dolari cu totul. shift-star factorypro (il aveam de anul trecut) cred ca 200 de dolari. turbina moca. ma rog, un bax de bere. vilbrochen usurat si tratat crio undeva la 600 de dolari cu totul, nu mai tin minte exact. injectia suplimentara m-a costat doar un regulator de presiune, ceva tevi si un furtun facut la comanda. injectoarele le aveam. cred ca 200 de lei. tc-ul m-a ajuns 400 de euro. de fapt costul pieselor. executarea in colaborare cu o prietena iarasi, ceva beri set complet garnituri cred ca 1000 de lei. sigur am mai uitat ceva maruntisuri dar in mare astea-s costurile.

10x1.25...

ai inteles(sau m-am exprimat eu) gresit. am vrut sa spun ca atunci cand TPS-ul citeste acceleratia inchisa atunci scuipa benzina in loc inchida injectia ca in mod normal. chip-ul meu facut la comanda este de asmenea programabil si ma bate un gand. l-am facut la comanda numai pentru a scuti timp, altfel trebuia s-o iau oarecum de la 0 . cat despre v2... am un cadru excelent, nu mai vorbesc de suspensii. manevrabilitatea este peste r1 <2004 cu siguranta. mai noi n-am condus decat un 2007 dar ala l-am condus vreo 7-8 km, adica nu indeajuns ca sa-mi fac o opinie despre ciclistica lui. in schimb pot spune cu mana pe inima ca este superior rr-ului 2008. l-am condus vreo 250 de km si da, chiar "am idee" despre setarile suspnsiilor. iar de v2 turbo sa se comporte ciudat... la 4-8 psi cat vreau eu sa-l folosesc sunt sigur ca nu va fi nimic ciudat. m-am si dat pe un monster 900 turbo (6psi) acum 3 ani in state si era foarte... "zen" ca sa spun asa. putere cat cuprinde dar livrata controlabil. nu chiar liniar dar controlabil. plus ca eu am traction control pe el.