yuk

cred ca va fi destul de scump pt ca vopseaua ta de proasta calitate trebuie indepartata ... mie mi-a vopsit mobra cu 500 ron dar nu se pune problema ca a curs benzina , vopsea mobihel cu lac in ea

apropos- cum se fabrica pet-urile? ma refer la alea mari de la dozatoare

polis ?

mda, nu are sens sh se rup foarte repede, acum caut o tabla de aluminiu de 4-5 mm

sexy ...

http://www.romimoto-piese.ro/ http://www.romimoto.ro/

am desfacut tot jetul de relanti, jigloare, reglaj/aer, soc si ala cu membrana mica ...nu am gasit nimic suspect, dar acum merge bine !!! Sita de la cui era curata. Acum scoate putin fum numai dupa 6000 la accelerari violente, dar la principal pot sa mai cobor acul o treapta. A mers cam 20 minute la relanti si inca 15 minute "forja". daca trage aer fals, cred ca poti merge cu socul tras, dar daca sunt flansele "duse" oricum reglajele nu au nici o relevanta. ps- buna treaba lista aia din manual cu posibile cauze pentru fiecare problema !

este facut in urma cu 2000 km, nu erau probleme cu relantiul inainte sa umblu la carburator, cred ca am deranjat un contact electric poate fisa bujiei ... am mai desfacut capacul "air cut ventil" sa vad membrana si l-am pus la loc, si inevitabil socul ca altfel nu poti da jos carburatorul, restul interventiilor nu au treaba cu jetul de relanti

du-te pe Milea cu Luptei, la scutere

belea! nu mai sta la relanti cum nu mai tragea motorul si scotea fum negru turat spre maxim, ma apuc sa desfac carburatorul, (nu am desfacut capacul de la plutitor pt ca e greu sa pun garnitura -trebuie sa astept o zi ca sa revina la marimea normala),am drenat carburatorul principal (in caz ca ar fi avut ceva pe fund), cobor ambele ace de dozaj la minim(principalul era la mijloc si secundarul a mai avut o treapta) ca sa mai saracesc amestecul . Am mai verificat tubul emulsor de la secundar, membrana, dar si membraba aia mica de la carburatorul principal si am montat carburatorul. Am verificat si bujia, era afumata (mai mult pe exterior, mai putin in mijloc) si i-am dat un jet de spray pt contacte si am sters cu o carpa. A pornit usor scurt si din prima, pana mi-am pus casca si l-am scos in strada s-a si incalzit. Trage bine, dau cateva ture pe 4-5 strazi, se ridica usor intr-o roata (periculos de usor chiar) ... bucurie mare. Pana mai strang toate surububurile si brizbrizurile nu prea apuca sa se raceasca si plec spre casa 5 km , a inceput sa moara la semafoare la relanti, dar pornea usor, cand ajung acasa observ ca desi temperatura era la 1/2 si relantiul la 1500 murea dintr-o data, fara sa mai scada spre 1000 !!? Surubul de aer era 2,5 ture . Am incercat 3 ture, 2 ture, 2.5 ture - la fel "moare" dupa 20-30 secunde de functionare la 1500 apoi porneste foarte usor. ce dracu' ? verific senzorul de la cric, ala de ambreaj l-am curatat cu spray si functioneaza cand cricul este ridicat si este bagat in viteza (se aude releul), am dat cu spray in intrerupatorul de oprire , se aude releul ... toate contactele sunt ok, dat tot asa: moare la relantiu direct de la 1500, fara ca turatia sa scada spre 1000. Maine voi schimba bujia, iar cand voi gasi la magazin voi schimba o-ringul de pe pistonasul socului. Altceva nu mai am in minte , poate ma ajutati cu o idee... ps- in ture trage foarte bine, se accelereaza ok , nu sunt semne ca amestecul este sarac, defapt dupa 6000 rotatii spre 7000 mai scoate putin fum negru, probabil tuburile sunt uzate, iar coborarea acelor la maxim pare ok, oricum astea nu au treaba cu jetul de relanti

maine desfac carburatorul meu , daca vrei punem tobele tale

ARR se ocupa cu siguranta circulatiei, nu are treaba cu motoretele

cumpara Champion ... ala vine cu oring .

low cost ... asa face Mitas pe ploaie

cum naiba sa ai epuratorul infundat? destupa-l ! ala-i furtunul ce atarna prin scutul batranelor Dacii care aveau setul "praf"

capacul ala din capatul furtunului trebuie obligatoriu montat la loc, altfel dezechilibreaza diferentele de presiune (inclusiv aer nefiltrat), deci functionarea carburatorului , la fel si cel "din fata" filtrului de aer , ala cu capac transparent in care se aduna nisip si muste

daca scurgi uleiul , pe interior (pe "peretzi')raman cam 100 ml, daca nu schimbi filtrul (unele manuale specifica schimdarea filtrului de ulei din 2 in 2 schimburi, inclusiv curatarea filtrului de aer cu jet de aer de la compresor ) mai raman in el cam 100 ml . de ex.:daca ai o problema la cutia de viteze, dupa ce o rezolvi nu mai ramane nimic (carterul este uscat) ... d'aia 2-300ml , defapt manualul nu trebuie citit printre randuri, mai ales ca este in alta limba decat cea a lui Eminescu . 10 minute februarie in Bacau nu este tot una cu 10 minute iulie in Bucuresti, mai ales racire cu aer... pt racire cu apa pune-ti un carton in fata radiatorului, iarna

vezi ca pe louis gasesti marimi pentru "bostan", pt manusi ... pt orice

dupa 700 km lantul face galagie mai mare decat motorul, probabil ca asa ti-ai dat seama ca nu mai are gresare. cam 500 km rezista vaselina din lantul nou

eu stiam ca dupa 4 ani nu's ce componente din cauciuc se modifica si asta este perioada dupa care performantele privind aderenta scad sub nivelul promis de producator ... chiar daca mobra nu este puternica, este indicat sa nu prea "dai din coada" pe asfalt. Nu mai vorbin de zonele vopsite ... marcaje Cea mai mare diferenta am observat-o pe asfalt razuit cu gumele imbatranite (7 ani) ce le avea mobra la achizitie si apoi in acelasi loc cu cele noi .

pai daca este etans vaporii fac presiune mai mare decat rata in care scade nivelul lichidului ... probabil dupa linistire vaporii condenseaza si mai scade presiunea probabil nu are pompa atata putere, dar contractarea datorata scaderii temperaturii, da

cu carburatorul rasturnat (plutitorul in sus sprijinind pe cui) reglezi tabla de cupru ce apasa pe cui, pana cand 25-27 mm din corpul plutitorului sunt deasupra (carburatorul rasturnat) imbinarii cu "paharul" , astfel se obtine nivel 6-8mm sub imbinare cand carburatorul se afla in pozitie normala. Oricum nu nivelul este principalul motiv pentru amestecul bogat , cel putin in cazul carburatorului constant-velocity. joja masoara ulei rulat prin cutia de viteza (cu spuma! ca sa pricepi) incalzit la temperatura de lucru a termostatului (ma indoiesc ca vei obtine asta in februarie) ... iar daca e racit pe aer tot cam asta e logica la yamaha cu joja in cadru http://www.castrol.com/castrol/sectionbodycopy.do?categoryId=9034052&contentId=7081075 ps- carlane ai incredere in caii mai batrani si descarca-ti un manual!

http://www.louis.de/_205c26409c43ca9330cf78b7f2bc8b8b3b/shop/groessen.php?GTYP=3

mobrele noi nu au canistra de carbon ? pt reciclarea vaporilor ... cum au turismele euro2+

surubul de aer regleaza aerul numai pentru relanti (important pt pornire), daca bujia e afumata trebuie sa cobori unul sau ambele ace o treapta, ele fiind conice ingusteaza spatiul dintre ac si tub diminuand debitul de benzina (la aceeasi cantitate de aer)... asta in cazul tubulaturii etanse si filtru de aer standard (nou daca se poate). in raportul aer/benzina , aerul este la fel de important chiar daca nu costa nimic