Sari la conținut

yuk

Super Membru
  • Număr conținut

    4.662
  • Înregistrat

  • Ultima Vizită

Orice postat de yuk

  1. nu zice de anulat nimic, dar zice sa fie bateria incarcata full. Probabil ca un curent puternic obtine o turatie mai mare si decompresorul nu mai influenteaza ... cred ca daca legi o baterie auto invarte de ala(decompresorul) "crede" ca a pornit si isi vede de treaba lui . Apoi vine povestea cu ulei in cilindru Standard 1.100kPa (11kg/cmc, 156 psi) minim 900kPa (9kg/cmc, 129 psi) maximum 1.200kPa (12kg/cmc,171psi) cap. 3 pag 17-19
  2. poti sa ma suni cand ai carburatorul demontat si manualul in fata ... manualul numai pt dimensiunile inscriptionate pe jigloare ca nu imi incarc memoria. Ai nevoie se surubelnite de calitate(2mari, 2 mici), patent de calitate si cateva chei fixa-inelara 6-13mm si de un loc curat unde sa poti recupera o piesa minuscula cazuta accidental. Singurul lucru unde poti gresi este sa iti ramana mizerie undeva, de asta ai nevoie si de o lanterna . PS - eu am gasit in manual capitol cu masurarea compresie, dar mesteru' meu zice ca "nu se poate" la decompresor automat ... plm
  3. mufele unde se leaga statorul in instalatie, mufele care intra si ies din tci si "intreruperile"(contact cu cheie, etc) pana la bobina.
  4. daca este calita/decalita sau sudataampulea
  5. membrane actionate de fluctuatiile de presiune din airbox
  6. adrenalina stimuleaza forte nebanuite
  7. nu pot sa imi dau seama ce are in cap unu' care sudeaza o maneta de frana ori pedala , ceva de la frana sau directie ...daca te uiti la turismele din secolul asta observi ca au 2 pedale de plastic, dar pedala de frana este din metal ... logic de ce
  8. pentru jigloare standard (scrie pe ele, verifici manualul sa vezi de care ai !!!! ) reglajul standard este cand acele de dozaj sunt reglate la pozitia din mijloc (3 din 5) , daca amestecul e bogat cobori acele diminuand sectiune prin care vine benzina, daca amestecul este sarac ridici acele ca sa maresti debitul . Relantiul este separat - desfiletezi surubul 2,5 rotatii . Mai ai un reglaj pt sincronizarea secundarului cu principalul si inca unu reglaj pt plutitor. Lasi joc la cablul de acceleratie si gata! Este indicat sa faci teste din treapta in treapta daca tuburile emulsoare sunt uzate. Nu il freca la icre pe mester daca nu cunosti principiul de functionare dar pune-i la dispozitie manualul. daca face probleme sesizabile la 2000 m , atunci nu-i bine nici la 300m ... .
  9. poti regla acul de dozaj de la carburatorul principal fara sa mai dai carburatorul jos... dar trebuie sa fi foarte foaaaarte atent sa nu pierzi surubelele si mai ales siguranta aia mica de la bratul care ridica pistonasul . ps- daca trage bine la altitudine, atunci trage bine si jos. De incalzit se incalzeste cand amestecul este prea sarac .
  10. ce culoare are bujia? daca are carburatia reglata, diferenta la altitudine este putin sesizabila, probabil amestec prea bogat
  11. pt aratura nu ai nevoie de echilibrare dar daca te dai pe asfalt se face echilibrare ... masinile destepte au adaptor pt roata moto. Eu merg pe mana mesterului local care face echilibrarea manual... la moto e mai simplu pt ca janta e ingusta... pune plumb pana anuleaza efectul gravitatiei.
  12. interesant ! si pe mine ma bate gandul sa ma "imprietenesc" cu vecinii
  13. am promis unui prieten ca vom lua "la purecat" toate contactele electrice sperand ca vom elimina intreruperile ce fac probleme mobrei 650ST 2004... intrerupe pe la 3500 ture, aleator, nu tot tipul, acul turometrului sare aiurea ... As fi recunoscator celor care au mai avut o belea asemanatoare sa imi zica de unde sa incep ori unde ar fi problema. te pui cu curu' pe sa si impingi cu piciorul ... pe bune! Daca demontezi mansoanele , folosind 1 m de teava de 3/4 le duci unde vrei ... cu prelungitor se indoaie ca mamaliga
  14. yuk

    motociclete furate

    smenuri cu asigurari ... eu nu mai cred in mos craciun
  15. ti-a vandut blejnar reziduri petroliere si te-a mintit ca-i benzina...
×
×
  • Creează nouă...