Sari la conținut

binox

Super Membru
  • Număr conținut

    2.928
  • Înregistrat

  • Ultima Vizită

Orice postat de binox

  1. N-am spus ca ai fi tampitel si nici ca produsul pe care l-ai cumparat nu ar fi bun. Doar ca exista variante mai eficiente dpdv financiar. E normal sa nu ai cum sa te pricepi la toate si vrand nevrand vei fi ''pacalit'' de strategiile de marketing . Toti patim asta, nu avem cum sa ne documentam minutios inainte de a cumpara orice produs. Important e sa iei in considerare faptul ca un acumulator abuzat si resuscitat te poate lasa subit la un moment dat . Din pacate nu stiu daca mai e valabila chestia asta. Asta vara in august bateria originala Yuasa de la motocicleta prietenei (cmx500 martie 2019) a cedat subit la sub 2000km dupa un drum Bucuresti-Belgrad, in prima zi de concediu dintr-o tura de aprox 6000km... Desi motocicleta a fost cumparata sh si fara certificat de garantie ne-am dus sa ne incercam norocul la reprezentanta Honda Belgrad. Am avut noroc si am dat de niste oameni super, ne-au spus dupa verificari ca intr-adevar e problema de garantie(nu ne-au intrebat nimic de certificat sau alte hartii) dar ca nu au bateria respectiva pe stoc si dureaza 7 zile sa o primeasca. Ca solutie alternativa s-au oferit sa ne doneze o baterie ''neoriginala'' si nu noua dar care se potriveste si e in stare buna. Nu au vrut sa le platim nimic, ne-au recomandat sa ne intoarcem acasa si sa schimbam bateria (ne-au dat-o si pe cea veche). Noi ne-am continuat tura fara alte probleme si recent cand am bagat bateria in casa am constatat ca e fix ca cea originala, n-am inteles de ce ne-au spus ca n-ar fi originala dar nu mai conteaza Nu inteleg de ce a crapat asa rapid si vara... o fi abuzat-o neamtu si inainte de vanzare o fi resuscitat-o cu un redresor inteligent
  2. In cazul tau cred ca strategiile de marketing ale producatorilor de redresoare inteligente au fost foarte eficiente 20E e un pret corect pentru o sursa de alimentare in comutatie de calitate si de o putere mai mult decat suficienta pentru un redresor moto, chiar si pt auto daca nu te grabesti. Un redresor de Lidl e sub 20E si din cate am auzit ( eu nu am) e ok si e si ''inteligent'' .Ok, nu are functia pt desulfatare dar oare chiar merita sa platesti o caruta de bani pt o asemena ''functie''? O baterie abuzata pe care o resuscitezi nu mai prezinta incredere, te poate lasa subit oricand sau poate te mai tine o perioada, fiecare decide daca vrea sa-si asume riscul sau nu... Daca imi spui de curbele de incarcare optimizate si alte asemenea pe care doar redresoarele inteligente si scumpe le fac o sa-ti aduc aminte ca sistemul de incarcare al auto/moto nu stie asa ceva(nici macar limitare de curent) si bateriile acolo se incarca in mod normal, incarcarea la redresor fiind o exceptie. ( stiu ca sunt unele masini care au ceva control pe partea de incarcare dar sunt putine, poate doar la astea mai noi cu euro6 sa fi implementat la mai multe) Pt cine vrea neaparat functia de desulfatare si nu vrea sa cumpere un redresor scump exista niste variante f ieftine: - pt moto : un alimentator de router de 15V si 1-1.5A , conectat la o baterie descarcata/moarta acesta va genera niste pulsuri de 15V fix ce face un redresor scump; va genera pulsuri deoarece curentul solicitat de baterie va fi mai mare decat poate furniza el si atunci intra in protectie, apoi incerca din nou si tot asa; cu metoda asta am resuscitat o baterie moto abuzata grav ( uitat consumator vreo saptamana) , cand am scos-o de pe moto avea 0.2V , dupa 3 zile conectata la alimentator si-a revenit; am pastrat-o multi ani pe post de baterie de back-up , am pornit cateva motociclete cu ea dar n-am montat-o permanent pe nici una ca e naspa sa te lase bateria in drum -pt auto: principiul e acelasi doar ca ar trebui un alimentator mai mare, eu de exemplu folosesc un alimentator de laptop vechi IBM, are 16V si vreo 6A parca Desulfatarea merita incercata doar ca solutie de urgenta si daca ai cu ce sa o faci ieftin. Poate mai are sens si in service ca sa plece multumit clientul de la tine ca l-ai scutit pe moment de o cheltuiala mai mare, dar ar fi frumos sa-l avertizezi ca sunt sanse sa ramana in drum curand
  3. @Contabil Am primit si eu mail in care zice''.....se afla acum la subunitatea postala Bucuresti 6 of, fiind programat pentru predare incepand cu data de 21.01.2020.'' Nu prea inteleg ce inseamna asta, trebuie sa ma duc sa-l iau sau il trimit ei la mine acasa?
  4. Eu am un colet care a intrat in tara pe 4 ian, in 9ian a ajuns la OP6 , pe 13 ian m-am dus la ei dar nu l-am putut ridica pt ca nu a fost inca avizat.... Mi-au spus sa astept avizul sau sa vin cand statusul online devine ''avizat'', astazi 17ian statusul e ''in prelucrare''... Referitor la comenzile din stockuri UE, ati patit vreodata ca pe ebay sa apara la item location o tara UE dar produsul sa fie livrat din China? Eu am patit de vreo 2 ori , iar in una din dati m-a afectat destul de tare, aveam nevoie de produse intr-un timp relativ scurt( 2 saptamani) si din experientele anterioare cu produse din UE stiam ca ma incadrez(uzual 7-10 zile). Coletul nu a ajuns la timp si am fost nevoit sa cumpar ceva rapid de pe olx. Cand a ajuns(dupa aproximativ 4 saptamani) am vazut ca fusese expediat direct din China, m-am si mirat ca a ajuns direct acasa si nu la vama, fiind un pachet voluminos. S-au smecherit chinezii si declara fals locatia produsului sau am avut eu ghinion?
  5. Din cdi nu prea are cum sa o limiteze asa drastic ( de la 88kW la 35kW). Te-ai asigurat ca functioneaza toti cilindrii? Poate ai vreunul care nu merge deloc sau merge f prost. ( verifici temperatura galeriilor de evacuare) Bujiile le-ai verificat? In poza aia e varianta cu limitator montat peste galeria fara limitare. La unele motociclete exista si varianta cu galerie limitata , alt part number, ca in poza atasata.
  6. Aproape sigur are ( sau a avut) limitatoare in galeriile de admisie. Desfa carburatoarele de pe racordurile de cauciuc si vezi ce gasesti acolo. Compara interiorul racordurilor tale cu unele standard. E foarte posibil sa ai racorduri speciale pt limitare sau sa ai ceva saiba obturatoare. Daca e cu saiba o scoti si gata, daca e racordul cu limitare ori il schimbi ori il frezezi ca sa obtii forma celui fara limitare. Nu neglija totusi aspectul legal, daca ai doar A2 ,in Romania,R6 nu se incadreaza chiar daca e limitata la 35kW=> dosar penal. Daca ai A poti avea probleme daca in acte e limitata si in realitate nu este, in cazul unui eveniment cu daune in care asiguratorii se pot lega de orice ca sa nu plateasca.
  7. Contacteaza service-ul SKR , am vazut relativ recent la ei in atelier o modificare de genul asta la virago de 125.
  8. Ori masori tu ceva aiurea ori e ceva in neregula la instalatia motocicletei. In mod normal la stopul de la motocicleta trebuie sa ajunga firele la fel cum ai la stopul cu led, adica un minus si doua plusuri. Daca insa e asa cum zici adica ai un plus si doua fire de minus (f putin probabil dar nu imposibil) se poate face o adaptare cu 1 sau 2 relee ca sa poti conecta stopul cu led.
  9. Bun, asta cu 6000km sau 6 luni e destul de clara, dar n-am inteles totusi daca trebuie sau nu platit tva in aceasta situatie. Eu prin asta: ''b) livrările intracomunitare de mijloace de transport noi către un cumpărător care nu îi comunică furnizorului un cod valabil de înregistrare în scopuri de TVA;'' inteleg ca nu ar trebui .
  10. La inmatriculare iti trebuie o hartie de la ANAF in care spune daca ai sau nu de platit tva. Daca raspunsul ANAF depinde de nr de km, cine-i verifica , cand si cum? Eu am inmatriculat recent un moto importat din Franta dar care nu se incadra la vehicul nou. Ca acte am avut factura de la statul francez din care rezulta ca nu am platit tva , am platit suma fara tva+ o ''taxa forfetara'' de 11%. Pe langa aceasta factura am mai avut un certificat de vanzare in care nu aparea nici o suma, in schimb aparea nr. de km. La ANAF ca sa nu am vreo surpriza legata de tva am prezentat doar certificatul de vanzare, fara factura si nu am avut nici o problema. A inmatriculat cineva recent vreun autovehicul si i s-a cerut la ANAF nr de km? Ma gandesc ca in general pe facturi nu se trece nr de km....
  11. Asa am inteles si eu, iar in cazul cumpararii de la privat, la fel nu ar trebui platit tva pt ca acesta a fost platit la cumpararea initiala.
  12. Multumesc @PzKpfW pt extrasul din codul fiscal. Am mai scormonit si eu prin cod dar nu sunt sigur daca am inteles corect. Conform art. 268 alin. (3) lit. b) achizitia unui vehicul nou ( adica sub 6000km) este considerata operatiune impozabila. ''ART. 268   Operaţiuni impozabile .... (3) Sunt, de asemenea, operaţiuni impozabile şi următoarele operaţiuni efectuate cu plată, pentru care locul este considerat a fi în România, potrivit art. 276: ....  b) o achiziţie intracomunitară de mijloace de transport noi, efectuată de orice persoană;'' Conform art. 294 alin. (2) lit. b) achizitia unui vehicul nou fara a comunica un cod de tva vanzatorului este scutita de taxe. ''ART. 294   Scutiri pentru exporturi sau alte operaţiuni similare, pentru livrări intracomunitare şi pentru transportul internaţional şi intracomunitar .......  (2) Sunt, de asemenea, scutite de taxă următoarele: .......  b) livrările intracomunitare de mijloace de transport noi către un cumpărător care nu îi comunică furnizorului un cod valabil de înregistrare în scopuri de TVA;'' Nu prea inteleg ce inseamna operatiune impozabila si ce efecte are. Din ce spune la articolul 294 eu inteleg ca daca nu am beneficiat de scutire de TVA la cumparare comunicand acel cod, sunt scutit de TVA la noi. Mi se pare logic ca tva-au sa fie platit o singura data. Daca a fost platit in Germania e absurd sa-l mai platesc eu in Romania inca o data, iar daca cumpar de la un privat e clar ca a fost platit deja. Am inteles corect?
  13. Salutare, Ma poate lamuri cineva exact cum e legea privind plata TVA pt auto/moto SH aduse din UE ? Ma intereseaza cazul in care moto e SH dar aproape nou , gen 2017 sau 2018, sub 6000km. Am gasit ceva info ca daca ar fi sub 6000km se considera nou si trebuie platit tva dar nu stiu daca e doar zvon sau e vreo lege in spate. Daca e adevarata treaba cu 6000km cine verifica cati km are auto/moto si cum? Conteaza si anul de fabricatie? E vreo diferenta daca se cumpara de la dealer sau de la privat? Am observat ca la unii dealeri(pe mobile.de) apare pretul net+tva iar la unii doar pretul final, fara sa precizeze daca include sau nu tva.
  14. Desi nu e prea intuitiv , se intampla ca exact la aceste simptome bateria sa fie de vina. Eu am patit-o demult la auto, si au mai patit-o si altii aici la moto. E foarte simplu de verificat si ar fi a doua verificare pe care as face-o dupa verificarea tensiunii de incarcare. O alta cauza probabila( pe langa cele enumerate deja) ar putea fi lipsa vreunei garnituri din zona ambreiajului de pornire, sau poate o garnitura de grosime nepotrivita, sau vreo saiba montata aiurea sau lipsa etc. Verificarea jocului la supape nu strica , dar nu e musai ca la cald jocul la supape sa scada, la motociclete s-ar putea sa fie invers, cel putin la unele.
  15. Pentru a intelege mai bine ce se intampla cu motocicleta atunci cand franezi in curba cauta pe youtube ''trail braking'', sunt multe filmulete cu explicatii si sfaturi ok. O franare bine ponderata in curba te ajuta.
  16. Pentru ca logica tehnica nu se potriveste mereu cu logica economica sau cu cea de management. In general modulele ABS sunt facute de niste companii iar bordurile de alte companii. Probabil in acest moment la majoritatea producatorilor auto/moto este mai eficient dpdv financiar si logistic sa foloseasca senzor de viteza separat. Reproiectarea unui modul ABS ( pt a i se adauga o iesire de semnal pt interconectarea cu vitezometrul) costa mult si mai si dureaza mult. Un alt motiv ar fi ca mult timp ABS-ul a fost optional si e mai ieftin sa adaugi senzor de viteza la fiecare moto/auto decat sa produci cate 2 tipuri diferite de bord(vitezometru) + cablaj diferit
  17. Nu cred dar daca tot te-ai gandit la asta poate brevetezi tu unu Cu o sticla de apa/suc gasesti rapid problema.
  18. Daca senzorul de viteza e pe cutie atunci modificarea pinioanelor de lant are un efect important asupra indicatiei vitezometrului. Probabil cineva a montat un pinion de atac mai mic si/sau un pinion de roata mai mare.
  19. Deobicei cand pui o evacuare mai permisiva mai ales pe o motocicleta fara sistem ''exup'' sau similar obtii o scadere de cuplu la turatii joase. Asta poate fi motivul consumului crescut, mai ales la mersul prin oras, dar nu stiu sigur daca asta e si motivul pt care miroase a benzina. La partea cu scurgerile de benzina inexistente e un pic mai dificil. Teoretic e posibil sa ai o scurgere mica care apare numai cand este presiune in sistem si fiind vorba de benzina, aceasta sa dispara rapid si relativ fara urme dupa oprirea motorului. Nu ar strica sa dai rezervorul la o parte ( dar sa ramana conectat) si sa te uiti atent pe la furtunuri cu motorul pornit. La partea cu toba ai putea sa o infunzi un pic cu niste bureti de sarma , sa vezi daca se schimba ceva.
  20. Pana nu rezolvi pompa nu are rost sa cauti probleme prin alte parti. Primul pas e sa verifici daca ai alimentare pe firele ce duc la pompa. Daca ai, pompa are o problema, nu e musai sa o schimbi cu totul , deobicei exista kit de reparatie, conteaza si tipul defectului. Daca nu ai, verifica releul de care ti-a zis @suberbec Nu stiu exact cum e schema la tine dar la alte honde pe carburatie pompa de benzina este alimentata printr-ul releu care primeste comanda de la modulul de aprindere doar cand motorul se invarte, deci exista sansa ca releul sa fie bun dar sa nu primeasca comanda(fire intrerupte, conexiuni proaste sau chiar modul de aprindere defect) Da, dar doar cand creste presiunea , la cum a povestit el ca a pus pompa sa scuipe intr-o canistra goala, ar fi trebuit sa scuipe incontinuu, sau cel putin pana cand se oprea motorul din lipsa de benzina. (sper ca prin functionare intermitenta nu te-ai gandit la intreruperea curentului prin ''platina'' sau ca scuipa benzina in ''pulsuri'' si nu in in jet continuu , astea tin totusi de functionarea normala )
  21. Mi-e greu sa scriu despre acest accident, pilotul Andrei mi-a fost coleg de munca in ultimii 5 ani de zile, dar incerc totusi sa fiu obiectiv poate ajut vreun incepator. Andrei si-a luat permisul moto cu vreo 3 ani in urma si a inceput direct pe fireblade desi eu personal l-am sfatuit sa nu faca asta. Avea experienta la volan foarte mare , multe sute de mii de km fara evenimente notabile. Cu fireblade-ul nu a apucat sa faca mai mult de 10kkm in ultimele doua sezoane dar n-a avut nici un eveniment, nici macar n-a scapat-o in parcare... Nu stiu exact cum s-a intamplat, din cate am aflat eu ar fi fost aruncat de pe motor inainte de impactul motorului cu masina de pe contrasens. Probabil un highside datorat vitezei prea mari cu care a abordat curba si/sau unei manevre gresite, gen frana spate prea agresiva sau downshift prea agresiv, poate a piscat marcajul dintre sensuri.... Erau 2, poate ''se alergau''... Era prima sau maxim a doua tura pe anul asta. Motorul era impecabil din toate punctele de vedere. A facut o singura greseala si asta l-a costat viata. Din pacate pentru el nici varsta de 30+ , nici experienta foarte mare la volan nu i-au fost de prea mare ajutor.... In urma acestui nefericit accident sfaturile mele pentru incepatori ar fi: - nu va luati rachete din prima chiar daca va considerati/sunteti maturi si aveti experienta in trafic, rachetele nu prea iarta greselile iar acestea sunt inerente la inceput - aveti mare grija la anturaj, e foarte usor sa fii luat de val cand umbli cu ''zmei'' - mergeti in ritmul vostru chiar daca sunteti in grup, incercati sa va reprimati instinctul competitional - nu va testati limitele pe drumuri publice, mergeti pe circuite pentru perfectionare
  22. Nici eu n-as da banii pe letconul ala , se poate folosi unul mult mai ieftin pe care-l gasesti pe la tarabele din targuri sau daca nu te grabesti de pe ebay. Ideal e un letcon cu reglare de temperatura ( se gasesc la lidl unele ieftine) pt ca daca incingi prea tare plasticul ii alterezi proprietatile si sudura nu va rezista. Tot de pe ebay gasesti si baghete de diferite materiale. Nu incerca cu orice plastic ca nu rezista , nu se sudeaza corect (chiar daca-ti poate da impresia ca e ok, va ceda la primele solicitari) si ar fi aiurea sa-ti apara crapaturi sau sa-ti cada prinderile dupa ce ai vopsit-o... E foarte important sa identifici corect materialul , deobicei gasesti pe spatele piesei un marcaj. La motociclete cele mai uzuale sunt ABS, PP, PE, PVC, in functie de piesa. Daca ai identificat materialul atunci poti cauta si plastic pt adaos din dezmembrari cu conditia sa gasesti bucati cu marcaj. In anumite situatii te ajuta mult si o suflanta cu aer cald de tipul celor folosite in electronica, nu feon industrial.
  23. Eu nu cred ca e asa greu sa inchegi o cutie de viteze de motociclete. Important e sa identifici corect piesele uzate si sa le schimbi pe toate. Anul trecut am avut un FJR cu probleme la cutie, treapta a 2-a. L-am dus la SKR, l-a desfacut bucati, am cumparat piese noi de aproape 1000E , l-a montat la loc si am facut 15kkm cu el fara absolut nici o problema. Parerile despre SKR sunt foarte impartite dar la motorul meu a lucrat foarte bine. Iarna asta avea un GL1800 desfacut in atelier, tot cu probleme la cutie. Mie mi se pare riscul mai mare sa cumperi o cutie sh, mai ales de la un model cunoscut cu astfel de probleme si sa te trezesti ca dupa un nr mic de km problema revine chiar daca totul a fost asamblat corect. Manopera pt reparat o cutie de Gl probabil ca e cam cat piesele noi, daca nu chiar mai mare, parerea mea e ca nu merita riscul cu piese sh decat atunci cand poti fi absolut sigur ca provin de pe o motocicleta cu f putini km.
  24. Stiu ca sunt total offtopic dar poate raspunsul meu te va ajuta sa nu mai pierzi timpul aiurea Inainte de a intreba te-ai gandit cam ce raspuns ti-ai dori sa primesti si ce sanse ai sa-l primesti si daca va fi sau nu relevant? Cati posesori de FZ1 cu suspensii de R1 care fac touring cu pasagera si bagaje crezi ca au incercat setarile cu valori apropiate de ce ai postat tu si mai si citesc pe forum, si cat de relevanta crezi ca ar fi parerea lor pt tine? Vorbesti despre niste reglaje de finete care depind de extrem de multe variabile obiective dar si de impresii subiective. Unuia poate ii place suspensia mai moale altuia mai tare, unul merge pe drumuri cu asfalt bun, altul pe drumuri mai valurite, unul are 60kg + nevasta de 50kg, altul poate are 90kg si nevasta de 75kg, unul poate are arcuri mai uzate( moi) altul poate le are mai tari, unul poate are ulei in furca mai gros, altul poate mai subtire, unul poate.... o pot tine asa cateva pagini :)) Daca ai mers 3 ani in conditii similare si ai fost multumit, ori mentii aceleasi setari ori le modifici progresiv pana le gasesti pe cele pe care le consideri mai potrivite pentru stilul tau. Parerile altora despre nr de clicuri nu-ti vor fi de nici un folos in situatia ta.
  25. Referitor la simeringuri, daca nu curg deloc nu are rost sa le schimbi , ai mari sanse sa pui unele mai proaste decat cele care sunt acum. Nu stiu cati km are motorul tau dar fiind un model destul de nou sunt sanse mari sa nu aiba f multi km iar simeringurile sa fie inca f ok. La fel si cu placutele, daca nu-s aproape de limita si daca nu ai in plan o tura f lunga in urmatoarea perioada , mai bine mai astepti si nu arunci banii aiurea pe fereastra.
×
×
  • Creează nouă...