binox

Transalpul se incadreaza in conditii mai putin 2: nu e nici joasa, nici usoara

Eu zic ca in primul rand trebuie sa te gandesti ce fel de calatorii ai vrea sa faci in viitor si in functie de asta iei o decizie. Pentru ture de genul asteia pe care ai facut-o eu as opta pt un motor mai mare, in nici un caz un DR350. ( nu-s fan nici bmw650 dar ar putea fi un motor f potrivit pt astfel de ture) Alte posibile solutii: - mai astepti pana gasesti un alt motor cu acte ok - poate gasesti o cale de a verifica la RAR inainte de a-l cumpara seria motorului suspect, sa vezi daca a fost sau nu furat iar daca nu a fost poti da chiar tu acea declaratie - intrebi mecanicul care ti-a desfacut motorul daca ai si carterele afectate iar daca nu sunt, din motorul suspect poti lua toate piesele din cutie eventual si restul de motor fara cartere daca-i in stare buna. - daca te-a multumit cb-ul la drum lung poti lua altul cu acte ok eventual neinmatriculat la noi,ca sa fie mai ieftin , combini cb-urile sa-ti iasa unul bun iar restul de piese il poti pastra; la varianta asta ai avantajul ca daca mai pleci la o calatorie lunga si patesti vreo problema tehnica la mare distanta de casa vei avea un stoc de piese care ar putea ajunge la tine mai repede sau mai incet in functie de zona in care ai patit problema. In nici un caz nu merita (dpdv financiar) sa repari cutia cu piese noi.

Vine cineva la concursul de MTB de la Predeal de we asta? E si festivalul moto XCountry prin apropiere + inca ceva festival la Sinaia.

Nu-ti trebuie macara, motorul de cb nu e asa mare, eventual apelezi la un prieten care sa te ajute sa-l dai jos si sa-l urci in apartament. Nu e nevoie sa lucrezi pe balcon, daca-ti eliberezi maxim 1 metru patrat in dormitor sau alta camera e suficient. Cel mai simplu e sa lucrezi pe o masa. Bineinteles toate astea-s posibile daca nu ai probleme cu ceilalti locatari ai apartamentului si daca chiar vrei sa faci asta.

Eu am avut unul deasta chinezesc care avea aripioare de racire mai mari decat cel original, a rezistat 30km. Fratemiu a avut unul chinezesc care a rezistat 1 an....depinde si de noroc si de ce model nimeresti

Pai raspunsul e simplu... cel mai probabil nu e facut in USA releul acela. Sunt 99.99% sigur ca e facut la comanda in china.La fel sunt si cele vandute de firma britanica electrex . Un astfel de releu in China costa, facut la comanda, maaaxim 10$, posibil sa gasesti si cu 5$ sau chiar mai putin. Sunt o gramada de firme chinezesti care se lauda ca-ti fac in banii astia releu exact cum vrei atat ca schema electrica cat si mecanic. Am studiat si eu problema asta acum ceva timp, dar m-am lovit de faptul ca nimeni nu-ti face unul la comanda daca nu cumperi minim 1000 de buc. Din cele pe care le produc ei deja in serie n-am gasit vreunul care sa reziste la puterea unui alternator de pe o motocicleta medie-mare. O alta problema cu chinezii e aceea ca multi sunt tepari si neseriosi iar multe dintre firmele care se lauda a fi producatoare sunt defapt intermediare. Bineinteles ca sunt si firme serioase dar pana dai de una deasta e posibil sa-ti iei mai multe tepe.

Problema asta s-a mai dezbatut intens mai demult pe forum. Aparuse atunci un link la un studiu in care s-a dovedit ca in cazul franarii de urgenta, atunci cand trebuie sa opresti in cea mai scurta distanta posibila , franarea cu ambreiajul tras este mai eficienta decat cea in care intervine si frana de motor( atunci cand nu tragi ambreiajul) . Chestia asta e valabila la motocicletele moderne care au disc hidraulic pe spate, la cele mai vechi cu frane mai slabe frana de motor ajuta. Despre acelasi fenomen am mai citit intr-o carte scrisa de un fost pilot de raliuri, dar acolo nu facuse nimeni studiu exact, concluzia venea doar din observatiile acelui pilot.

Din cate stiu eu la RF alternatorul este invartit de un lant, ala-i sursa zgomotului. Deobicei daca ai farul aprins zgomotul se atenueaza un pic.

Vezi ca la gogoritza asta unii au facut si poze, exista se pare si o firma specializata care face acele flotoare.

La prima vedere pare a fi bateria dar daca zici ca ai incercat si cu una auto cam slabe sansele sa fie de acolo.(acum depinde si cum ai legat-o pe cea auto ca daca nu ai legat-o calumea cu fire suficient de groase, testul este irelevant) A doua chestie la care ma gandesc este contact imperfect la legaturile de forta: borne baterie, borne releu de pornire, borne demaror. Daca una din asta e slaba/oxidata ai putea pati ceea ce patesti tu, adica nu porneste cand dai la buton desi invarte. Fa testul propus de belbody si in functie de rezultat stii mai precis unde sa cauti problema.

Fix asa am gandit si eu.Mesaj completat Posibil, desi nu sunt sigur, initial ma gandisem la o roata cu spite de aceiasi dimensiune. Bordura era una cu marginea dreapta nu deaia rotunjita. Daca intri intr-o astfel de bordura cu un mountainbike fara sa tragi de ghidon sigur distrugi roata, si aia e de 26 nu de 21.

Da, puntea de dacie fiind trifazata are 3 "intrari" si 2 "iesiri" (plus si minus) . La intrari trebuie sa legi oricare 2 din cele 3 fire colorate(deobicei galbene) care ies din alternator. Totusi nu-ti recomand sa faci asta daca nu supraveghezi permanent tensiunea de incarcare ca sa nu ai surprize. Mesaj completat Stiu ca motoarele noastre nu-s chiar potrivite pentru Rusia dar nici nu avem de gand sa facem ceva extrem gen drumul oaselor ( mi-ar place f mult dar nu am resurse deocamdata) . Din cate m-am interesat (superficial) pana acum pe unde am vrea sa mergem este asfalt. Totusi luam in considerare si posibilitatea schimbarii sau macar modificarii motoarelor actuale. Mesaj completat Eu nu mi-as calcula bugetul asa pentru ca nu este prea relevant. 500km ii poti faci intr-o zi sau in 3 zile si de aici rezulta o diferenta importanta de bani mai ales daca platesti si cazare. Daca nu platesti cazare poti calcula aproximativ si asa, pretul benzinii fiind mult mai mare decat cel al mancarii.

Mare indemanare/talent/noroc ai avut ca nu ai cazut cand ti s-a blocat roata. Tare fain arata parcul ala din Plitvice, neaparat tre sa bag si eu o tura pe acolo.

@ Galen La capitolul incepatori nu sunt de aceiasi parere cu tine dar nici nu incurajez pe nimeni sa faca ce am facut noi, fiecare face ce doreste eu doar am vrut sa arat ca si un incepator poate face un drum mai lung. Parerea mea e ca chiar e mai safe sa cazi in UE decat in Ro, in primul rand pentru ca au servicii medicale mult mai bune decat avem noi. Itr-adevar probabil iesi mai scump daca patesti beleaua in afara tarii.(totusi exista asigurari cardurri de sanatate etc, chestii care nu costa prea mult). La urma urmei care-i diferenta dintre o calatorie in care faci cateva sute de km pe zi si nu neaparat in fiecare zi fata de mai multe calatorii de cateva sute de km intre care trece mai mult timp? Pe unde am mers in tura asta nu se justifica un motor cu valente enduro pt ca n-am mers decat vreo maxim 3km pe forestier, si asta o singura data. (nu ca nu ne-ar fi placut dar stiu ca prin UE nu prea ai voie cu moto pe offroad). Faza cu bordura a fost ceva neprevazut si sunt sigur ca si o roata cu spite s-ar fi strambat+ s-ar fi spart camera(cel putin pe fata) . Nu stiu cat costa o camera moto dar nu cred ca-i mai ieftina decat compresorul pe care l-am cumparat(11E) . Nici macar prin Ro nu se justifica un motor cu valente enduro daca nu te bagi pe forestiere, dar fiecare cu gusturile lui. (mie unu mi-ar place mult si un enduro dar deocamdata nu-mi permit 2 motoare si merg mult mai mult pe asfalt decat pe forestier) Oglinzile mele sunt intr-adevar o problema tre sa vad cum o rezolv, de lungit bratul e complicat, mai degraba caut alta sticla mai bombata. Gentile textile sunt bune ca-s usoare si ieftine dar in calatorii deastea lungi in care trebuie sa strangi bagajele in fiecare zi se pierde mult timp cu ele . Mesaj completat 1 am mai raspuns , intr-adevar e un risc ceva mai mare daca mergi cu un incepator dar daca mergi cu cap riscul nu e asa de mare cum pare la prima vedere 2 echilibrul nu cred ca a avut de suferit , bagajele erau legate bine nu se balanganeau; dpdv aerodinamic la vitezele cu care am mers bagajele nu se simteau decat la consum dar nici acolo prea mult; singurul lucru deranjant referitor la bagaje a fost accesul dificil cand aveam nevoie de o anumita chestie si faptul ca dura mult strangerea lor si fixarea pe motor. 3 pentru cazare nu am platit decat in 4 nopti si alea in camping nu la hotel, bere la terasa nu am baut iar in supermarket e mult mai ieftina berea si nici la restaurante nu am mancat. Mi-ar place sa pot trai cu 100E juma de an in Ro dar mie teama ca nu reusesc, nici peste nu prea mai avem prin balti si rauri iar la vanatoare nu ma pricep

Eu n-am fost decat la Ciolpani dar pot sa va spun ce nu mi-a placut acolo: - ati anuntat testdrive GAS GAS , pentru mine asta a fost atractia principala pentru care am venit; de cum am ajuns Sambata am intrebat la poarta de acest test drive dar se pare ca nimeni nu stia nimic; intr-un final a venit cineva cu un raspuns ca s-ar tine Duminica. Duminica de dimineata am inceput din nou sa intreb de test drive, iar nu stia nimeni nimic, pana la urma m-am dus la standul GAS GAS unde de data asta era cineva , am intrebat si mi-au spus ca s-a tinut Sambata. - taxarea accesului cu DSLR mi s-a parut iarasi stupida, daca nu aveati bani de fotograf dar vroiati poze cred ca era suficient sa stea cineva cu un laptop la intrare si se gaseau voluntari sa doneze poze. - concertul de duminica la pranz (legacy parca) cand afara era foarte cald si publicul fara chef. - nu mai tin minte cat costa berea dar mancarea era foarte scumpa si oferta saracacioasa, nu prea aveai ce sa alegi. - apa era departe de "tabara".

Incarcarea o monitorizez permanent pt ca mi-am pus voltmetru in bord, e in parametri cu exceptia relantiului unde e un pic cam mica. Mesaj completat In principiu planul pentru anul viitor ar fi tura cu motoarele prin Rusia + urcat pe Elbrus ( sau macar incercat). Nici la Matterhorn nu am renuntat , ideal ar fi sa reusim sa mai incercam o data eventual inainte de Elbrus dar de data asta intr-o tura rapida si mai lowcost cu masina. Dintr-un calcul aproximativ si experienta de anu trecut cu masina imi iese ca o astfel de tura nu costa mai mult de 250E daca merg 4 persoane. Cred ca ar fi o idee buna un topic separat pentru motociclistii pasionati de munte, cel cu intalnirile nu cred ca-i suficient pt ca de ex anul asta din cauza crizei majoritatea turelor la munte le-am facut cu masina pentru ca-i mai ieftin. Anu trecut cat timp a fost vreme buna mi-am permis sa merg numai cu motorul.

Inelara deocamdata e tot acolo. Improvizatia de la incarcare e simpla, am dat jos releul prajit si in locul lui am pus o punte redresoare de dacie la care am conectat doar 2 faze. Am schimbat si becul de far cu unul mai puternic si functioneaza OK , dar asta nu se nimereste sa mearga la fel de bine la toate mobrele. Totusi ca solutie de urgenta merge, eu asa am incercat, am pus-o provizoriu si cand am vazut ca merge bine am lasat-o asa. O am de peste 40kkm acolo si deabia anul asta mi-a facut prima problema initial din cauza unui contact imperfect iar acum pur si simplu a cedat dioda care nu se stie cat de veche era.

Concluzii observatii impresii: - Am tot vazut aici pe forum incepatori care intreaba daca e OK sa mearga pe un drum virajat gen Cheia sau Transfagarasan dupa ce au acumulat cateva sute sau poate chiar mii de km experienta si multi experti care le spun ca acest lucru e sinucidere curata. Altii recomanda multe ture prin oras inaintea primului drum in afara orasului. Parerea mea e ca poti merge pe orice fel de drum chiar de la primul kilometru in trafic conditia e sa mergi cu cap. Daca nu esti in stare sa mergi pe un drum virajat inseamna ca mai trebuie sa exersezi in poligon. In afara orasului e mult mai usor de mers decat prin oras de aceea eu recomand tuturor incepatorilor sa faca la inceput mai mult plimbari in afara decat in oras - Cazaturile sunt inevitabile la incepatori (si nu numai) , incepatorii care nu au cazut inca sigur o sa cada la un moment dat, important e ca aceste evenimente sa fie minore si sa se invete de pe urma lor. - La o calatorie lunga ( si nu numai) e bine sa ai un minim de scule si cunostintele necesare rezolvarii problemelor minore. Nu am avut probleme tehnice deosebite, in afara de cele prezentate au mai fost 2 mici: mi s-a ars o dioda din puntea redresoare( o improvizatie de a mea) pe care am inlocuit-o rapid si probabil din cauza ploii prin austria mi s-au stricat semnalizarile, nu stiu inca daca releul de semnalizare sau butonul ca n-am avut chef sa stau sa verific, si deocamdata nu m-am apucat de reparat. Per total am fost super multumit de motorul meu care are peste 22 ani si 85kkm pe bord ( nu stiu cat de reali sunt km, cand am luat-o avea vreo 42kkm parca) si inca nu da semne de oboseala. - Bagajele au fost o problema in sensul ca pierdeam cam 2 ore de cand ne apucam sa strangem pana eram gata de plecare. Ideea de a folosi genti de voiaj pe post de coburi nu a fost prea rea numai ca se pierde mult timp cu ele mai ales cand vrei sa scoti ceva. Am avut foarte multe bagaje dar jumate sau chiar mai mult erau echipamentele de munte( coarda,cordelina, hamuri, casti, carabiniere ,pioleti, bocanci mari de iarna, coltari, geaca ,pantaloni, hanorace etc.) Toata lumea se minuna cand ne vedea cu atatea bagaje si cel putin pe seama motorului meu am auzit multe comentarii de genul ca e "top heavy", ca pe autostrada o sa-mi zboare toate chestiile etc. Pana si japonezu mi-a pozat motoru.Pentru tura viitoare vreau neaparat coburi, ori imi gasesc unele ieftine de plastic ori imi fac unele de aluminiu. - E o idee buna sa tii hainele si sacul de dormit in pungi sa nu ai surprize in caz de ploaie. -Daca vrei sa faci economie la gaz trebuie sa mergi incet. Cand am plecat din Bucuresti pe autostrada pana la pitesti am mers repejor adica 130-140, apoi cam cu 100. Cand am facut plinul am facut calculul si mi-a iesit 6.2% Prin serbia am mers incet fiind si drumul virajat si am scos consum de 4.8% Am mai observat ca gsx-ul fiind naked la fugareala consuma un pic mai mult decat vfr-ul iar la mers incet un pic mai putin. Am mai facut consumul doar de vreo 2-3 ori si iesea undeva in jur de 5% . Per total nu am putut contoriza cat gaz am bagat pt ca de la benzinariile cu autoservire din Italia nu aveam bonuri si n-am stat sa notez. In cele mai multe cazuri merita sa te dai jos de pe autostrada pentru a alimenta pentru ca pretul gazului pe autostrada e semnificativ mai scump cam prin toate tarile prin care am trecut. -In Italia cu motorul nu merita sa mergi pe autostrada decat daca te grabesti foarte tare. Autostrada e e scumpa iar drumurile gratuite sunt bune si nu foarte aglomerate, dar presupun ca asta depinde si de drum si de perioada. Radar mobil nu am vazut deloc iar camere fixe or fi fost dar nici pe alea nu le-am vazut. - Cred ca in Italia au alta regula pentru trecerea de pietoni, am oprit de vreo 3 ori sa dau prioritate, dupa regula noastra adica daca a pus piciorul pe trecere il lasi sa treaca si de fiecare data pietonii mi-au multumit. - Numai cu harta te descurci OK in general, prin orase e un pic mai greu. Daca am fi avut un GPS bun apreciez ochiometric ca am fi scurtat drumul cu vreo 200km , kilometri pe care i-am facut invartindu-ne prin orasele in cautarea iesirii care ne interesa sau kilometrii facuti nenimerind exact drumul pe care ni-l propusesem.Nu am avut nici o harta calumea, doar harta europei pe care am primit-o acum vreo 2 ani cand am facut RCA-ul. Cu o harta mai detailiata te orientezi mai usor(cel putin gasesti mai toate satele si stii cam pe unde te afli) - Cand campezi clandestin e bine sa incepi sa cauti locul inainte de lasarea intunericului, te orientezi mai usor. (asta-i un sfat bun dar pe care nu l-am respectat niciodata, de fiecare data era bezna cand ne-am oprit). Cand vrei sa campezi in camping in general e bine sa ajungi la o ora decenta, (inainte de 19) pentru ca multe campinguri nu au receptie permanenta si dupa o anumita ora isi inchid portile. -Parcarile de pe autostrada sunt un loc bun unde te poti odihni o noapte. -Buget: in total am cheltuit 550E (din care 50E suveniruri pt familion). Mancarea, bautura si cazarea au fost 145E restul au fost taxe de drum si benzina. Taxele de drum au fost: aprox 15E autostrada serbia+croatia, 12.2E tunel Saint Bernard, 18E Grossglockner, 4.5E autostrada austria , 4E autostrada ungaria. Desi suma cheltuita pe mancare pare mica va asigur ca n-am facut deloc foamea si nici n-am mancat junkuri. Cand am facut calculul inainte de plecare imi iesise un buget rotunjit de vreo 800E, fara banii astia nu as fi plecat. Nu e o idee buna sa pleci cu banii la limita, ca nu poti sa stii ce poate aparea pe drum . Mai bine faci o tura mai mica dar sa ai rezerve financiare decat una lunga la limita. Noi am avut de cel putin 3 ori mai mult decat am cheltuit. Le multumesc tuturor celor care ne-au felicitat si le doresc si lor calatorii cat mai reusite. Daca mai aveti intrebari va raspund cu placere.

Ziua 19 miercuri 1 septembrie. Dimineata eram inconjurati de noroi, unul deala naspa , lipicios, am mai si scapat rucsacul in el de s-a noroit tot. Vremea in Ro era promitatoare, nu mai ploua si soarele dadea semne ca ar iesi din nori, insa tot frig . De data asta am pus hainele de munte pe sub cele de motor ca sa se usuce si astea. Drumul dintre Arad si Deva, foarte frumos, asfalt foarte bun si nu a fost deloc atat de aglomerat pe cat il stiam eu de obicei, chiar liber pot sa spun. De la Deva am urmat ruta clasica Sibiu-Valea oltului - Pitesti. Aici m-am despartit de Vishe eu m-am indreptat spre Bucuresti si el s-a dus acasa la Campul Lung Cam asta a fost tura pe 2010 ,pentru la anul deja ne gandim la ceva asemanator dar prin Rusia, probabil Elbrus PS Restul de concluzii observatii , impresii, buget etc le postez maine.

Ziua 17 Luni 30 august. Vremea a fost naspa toata noaptea, a tot plouat. Dimineata tot burnita din cand in cand si era frig. Am stat vreo ora la dus in speranta ca poate se mai indreapta vremea. Am facut si niste poze ca nu m-am putut abtine. Planul era sa intram pe autostrada catre Salzburg. Strangem bagajele ne imbracam bine , ne salutam cu neamtu si plecam. Eu mergeam mereu in fata pt ca am observat ca Vishe nu le are cu orientarea, maxim a 3-a intersectie o greseste. Eu nu vad prea bine in oglinzi adica vad numai ce este aproape de mine, nu vad mult in spate ( is prea scurte bratele oglinzilor, probabil gandite pt japonezi care nu-s prea lati in umeri). Asa am mers tot timpul si daca Vishe ramanea in urma il asteptam la intersectiile mari sau unde trebuia sa schimbam directia. Acum drumul n-a avut nici o intersectie mare asa ca am tot mers inainte pana am intrat pe autostrada. La un moment dat vad ca ma suna Vishe dar nu puteam opri fix acolo ca eram pe un pod si inca nu era banda de urgenta. Opresc un pic mai incolo il sun dar avea telefonul inchis, mi-am dat seama ca nu mai are baterie si el nu avea nici priza de bricheta. Am mai incercat ,degeaba,l-am mai asteptat , nu venea. Desi vorbisem ca mergem pe autostrada nu eram sigur daca a nimerit intrarea sau s-a dus pe drumul paralel cu autostrada. Am mers si eu mai departe cand pe autostrada cand pe langa in speranta ca-l gasesc. Am oprit si intr-o benzinarie sa alimentez si sa-mi cumpar vignieta ( 4.5E pe 10 zile parca). Pana la urma am trecut de Salzburg si am oprit intr-o benzinarie pe autostrada. Am mai incercat sa-l sun dar n-am avut succes. Nu stiam ce dracu sa fac, il sun pe fratemiu poate are el vreo idee si in timp ce vorbeam cu el la tel il vad pe Vishe cum trece pe autostrada. Ma reped sa-i fac semn dar nu sunt sigur ca m-a vazut, ma urc repede pe motor si plec dupa el. La cateva sute de metri il vad oprit pe banda de urgenta intr-o pozitie ciudata perpendicular pe banda cu farul spre sensul de mers. M-am gandit ca ma vazuse in benzinarie si se oprise sa ma astepte. Trec incet pe langa el si-i fac semn sa mergem. Ma tot uitam in oglinda si nu-l vedeam sa apara iar autostrada era in curba acolo si nu-l mai vedeam. Opresc si ma tot uitam sa vad ce naiba face cand il vad ca vine spre mine alergand. Il intreb ce s-a intamplat si-mi spune ca i-a cazut tankbagul undeva mai in spate. El defapt nu ma vazuse pe mine in benzinarie, si-a dat seama de tankbag si avea de gand sa intoarca motorul si sa mearga pe banda de urgenta, deaia era in pozitia aia. Ii spun ca e o nebunie ce vrea sa faca , mergem catre motorul lui si-i spun sa se duca pe jos sa-l caute si-i duc eu motorul langa al meu sa fie amandoua la un loc. Am aranjat motoarele cat mai pe marginea benzii de urgenta si m-am urcat cu poponeata pe parapet sa-l astept . Mai demult o ruda , sofer profesionist m-a sfatuit sa evit pe cat posibis statul sau mersul pe banda de urgenta. Acum am inteles si de ce. In cele 2 ore in care l-am asteptat pe Vishe dintre sutele poate chiar miile de masini care au trecut pe acolo un mos intr-un audi mergea cu vreo 80km/h cu avariile puse pe banda de urgenta. Fiind curba a fost surprins sa gaseasca motoarele pe banda si a fortat un pic intrarea in banda 1 care era ocupata in momentul ala. Dupa aproape 2 ore de asteptat opreste langa mine o dubita deaia de interventie de pe autostrada. M-am gandit ca vreunul din soferii sau motociclistii care m-au vazut acolo i-o fi chemat crezand ca avem vreo problema. Imi faceam griji ca o sa ma puna aia sa evacuez zona si eu habar n-aveam unde-i Vishe. Se dau jos si unul din ei avea tankbagul lu Vishe in mana, dar era varza fusese calcat de o masina. In afara de o plasa de rezervor si tocul ochelarilor de soare nu mai era nimic recuperabil, aparatul foto era praf, chitul de pana imprastiat, buteliile nu mai erau, o lanterna zdrobita etc. Deaia nu mai avem pozele din Chamonix, le facusem numai cu aparatul lui. Cardul mai era in aparat dar se pare ca a fost afectat pt ca n-am reusit sa-l deschidem desi am incercat cu mai multe laptopuri. Oamenii erau f amabili, dar nu vorbeau o boaba de engleza si nici eu germana. Eu incercam sa aflu daca l-au vazut pe Vishe ei incercau sa-mi arate ca magnetii din tankbag nu-s suficienti si ar fi trebuit sa-l prinda cu cureluse. Dar nu asta a fost cauza pt care a cazut, defapt de pe rezervor nu avea cum sa cada din cauza mainilor, numai ca Vishe la benzinarie( nu aia in care-l asteptam ci una mai inainte) cand a alimentat a pus tankbagul pe restul de bagaje si l-a uitat acolo . Pe autostrada a auzit cand a cazut dar nu l-a vazut si a mers mai departe pana cand a incercat sa se sprijine de el . Pana la urma am reusit prin gesturi sa aflu ca nu l-au vazut pe Vishe. La vreo 10 min dupa ce au plecat astia a aparut si Vishe care incercase sa ajunga pana in benzinaria in care alimentase. Vremea e din ce in ce mai nasoala, frig umezeala si ploaie din cand in cand. Ne-am oprit intr-o parcare pe autostrada , care avea si grup sanitar,cu vreo 100km inainte de Viena. Mesaj completat Ziua 18 marti 31 august. Ziua asta poate fi caracterizata foarte simplu prin 3 cuvinte: ploaie frig si noroi. Dimineata inainte sa plecam observ o cismea la vreo 50m de unde aveam motoarele. Ma duc spre ea cu gandul sa iau o sticla de apa dar constat uimit ca cismeaua dadea apa calda si avea un semn ca nu-i potabila, probabil era vreun izvor termal. Tot in dimineata asta am constatat ca mi-am uitat costumul de ploaie in benzinaria in care-l asteptam pe Vishe, il scosesem cu gandul sa-l imbrac,l-am pus pe o bordura si cand am plecat repede l-am uitat. Nu era cine stie ce, era defapt un echipament de protectie la apa teoretic de unica folosinta. Practic stiu ca-i f eficient si merge folosit de mai multe ori si tare bine mi-ar fi prins acum. Inca nu ploua, dar era inorat si asi fi vrut sa-l pun ca e bun si de protectie la frig. Si Vishe are unul la fel dar initial a crezut ca l-a pierdut o data cu tankbagul pt ca mare parte din calatoria asta l-a tinut acolo. (defapt acum il avea intr-o geanta) La putini kilometri de parcarea unde am plecat a inceput sa ploua. Am oprit intr-o benzinarie si peste costumele moto ne-am pus si pe cele de munte. Chestia asta a ajutat cat de cat dar cum ne-a plouat continuu peste 500km pana la Szeged nici chiar uscati n-am fost. Am tinut manerele incalzite pe start( treapta cea mai puternica) tot timpul si tot nu era deajuns. Cand am iesit de pe autostrada in Ungaria s-a mai potolit, au inceput sa se observe si ceva nori pe cer si un pic de culoare. De 2 zile cerul era de un gri uniform. Eu tineam neaparat sa intram in tara si pana la urma am intrat. Imi aduceam aminte ca undeva dupa Arad spre Deva era un loc potrivit de campare. Am mers vreo 30km dupa ce am trecut de Arad, n-am mai gasit locul ala de care-mi aminteam si am oprit in primul loc pe care l-am gasit, o limba de pamant intre sosea si linia de tren. Daca eram singur nu as mai fi oprit in noaptea asta , as fi mers direct spre Bucuresti. Hainele de munte care au fost deasupra se uscasera deja dar cele de piele erau inca umede. In bagaje am mai gasit haine curate si uscate, ne-am schimbat am facut repede o supa am mancat ne-am incalzit si ne-am culcat. Ploaia de la unguri ne-a ajuns din urma, iar a plouat noaptea si s-a facut numai noroi in jurul nostru.

Ziua 16 Duminica 29 august Dupa ce ne-am trezit am profitat de vremea frumoasa si am facut o plimbare pe drumul asfaltat sa vedem si noi cum se face agricultura adevarata, porumbul vazusem deja cum se cultiva, vroiam sa vedem si livezile. Nu are nici o legatura cu livezile pe care le stiu eu din tara, totul e irigat, fiecare copac e sustinut de cate un arac, fiecare mar are multe mere, se foloseste ingrasamant natural. Merele erau bune dar nu grozave, nu prea aveau aroma. Mai sus am dat peste o casa/vila mare probabil acolo locuiau cei care se ocupau de livada. Pe langa casa aia am mai vazut solarii mari, cultura de zmeura si capsuni. Dupa ce am parasit livada ne-am indreptat catre Grossglockner. O data intrati in Austria se simte imediat o schimbare de peisaj, ceva e diferit, nu stiu daca iarba lor e mai verde dar cel putin asa pare si sigur e uniform tunsa/cosita. Din fericire si benzina e mai ieftina, un pret bun e in jur de 1.16E , dar e de 91 nu de 95 totusi nu am simtit vreo diferenta. La intrarea pe Grossglockner am platit 18E si in schimb am primit o chitanta/bilet, un abtibild (cu 2010- 75 de ani de cand s-a deschis drumul) si o mapa cu ceva foi de prezentare si o harta a drumului. Drumul e genial si foarte bine intretinut ( la cati bani te taxeaza e si normal). Am urcat pana la Franz Josephs Hohe . Asta e o bretea de vreo 8km ce se desprinde din drum si duce pana la o zona comerciala unde am vazut prima data supermarket de suveniruri unde 80% din produse erau, aveau desenate , sau imprimate, marmote. Tot aici exista o parcare mare etajata pentru care nu trebuie sa mai platesti nimic , desemenea se laudau ca au seifuri pt motociclisti in care sa-ti lasi echipamentul , la fel fara taxa suplimentara. De aici am coborat inapoi in drumul principal si am urcat pasul Hochtor 2504m unde pe marginea drumului erau zone cu zapada. Un pic mai incolo dupa acest pas se mai face o bretea de data asta pavata care urca pana intr-un loc numit Bikers Nest unde se afla o mica cladire sub forma de turn care la primul nivel are un magazin la al doilea nivel este o incapere cica speciala pt motociclisti iar pe acoperisul turnuletului este un frumos punct de observare a privelistii de jur imprejur, are chiar si o tinta ca de mitraliera indreptata spre varful Grossglockner. Dupa cateva poze am revenit la drumul principal si am coborat spre Bruck unde am gasit un camping exceptional, cel mai tare la care am fost eu vreodata. E drept ca a fost si cel mai scump ( 31E pt amandoi) dar a meritat fiecare banut. Grupurile sanitare aratau intr-un mare fel, am fost in multe hoteluri cu pretentii din Bucuresti care nu au conditiile alea la bude. Cum am ajuns ne-am bagat repede la dus sa ne incalzim ,ca deja se racise vremea , si nu ne mai venea sa iesim de acolo. Cand ne-am intors la motoare ne-am apucat sa mancam. Un neamt venit cu o rulota mare ( defapt numai noi eram cu cortul in tot campingul , restul erau cu rulote, mobilehome sau corturi dealea mari inchiriate) vine si ne aduce 2 scaune, ii multumim si ne asezam, mai vine o data si ne aduce si o masa, mutam mancarea pe masa timp in are mai vine o data si ne pune cate o bere in fata. Ne-a spus ca si el e motociclist ( tot bmw) , ne-a intrebat pe unde am fost etc. Aveam 2 sticle de vin la noi, pe una am baut-o si una i-am pus-o neamtului pe masa cand i-am inapoiat-o.

Suntem si alpinisti si motociclisti, pot fi combinate frumos hobbyurile astea Cazaturile au fost cele normale oricarui incepator mai ales daca tinem cont ca s-au petrecut in primii 5000km facuti pe motor. Sigur a invatat din ele si nu ramane decat sa speram ca daca vor mai urma, sa fie tot de genul asta.

Ziua 15 Sambata 28 august Desi weekend dimineata au trecut 3 masini mici pe langa noi, nimeni nu a oprit, nimeni nu a zis nimic, habar n-am unde se duceau pe drumul ala. Am plecat mai departe spre munti. La vreo 100km de unde am campat noi , langa orasul Lovere am dat de un lac superb si chiar am vazut vreo 3 corturi pe malul lui. In jurul lacului erau cateva sate/orasele cochete. In drum spre pasul Stelvio am trecut intai prin pasul Aprica pe unde am intalnit extrem de multi motociclisti, majoritatea italieni. Aici am vazut si singurul accident serios din toata calatoria. Un R6 zacea distrus pe mijlocul soselei dupa cum arata, se ciocnise de zidul de pe marginea drumului si a luat si foc un pic , am vazut un stingator langa el. Venisera deja politistii, salvarea si o masina de pompieri/descarcerare. Eu n-am vazut dar Vishe zicea ca ar mai fi fost un motor aruncat peste parapetul de pe partea cealalta a drumului. Dupa pasul Aprica am inceput sa urcam spre pasul Stelvio pe un drum greu de descris in cuvinte. In timp ce noi urcam multe masini de epoca coborau, majoritatea erau Rolsuri. Sus in varf atmosfera era cu totul alta de cat in Col de la Bonette unde nu gaseai nimic ,aici era plin de magazine, restaurante, fastfooduri, tarabe hoteluri , tot ce vrei si ce nu vrei. Nu stiu de ce dar acest pas e mult mai bine cunoscut decat cel francez. De Stelvio auzisem de foarte mult timp in schimb de Bonette deabia acum am retinut cum se numeste ca anul trecut cand am ajuns accidental nu mi-a ramas in cap. Aici erau si mai multi ciclisti decat in Franta, la fel, de toate sexele si varstele, am vazut iar vreo 2 femei trecute de 50 ani. Mi-a placut mult si cum e facut drumul, pe partea pe care am urcat, virajele sunt mai largi, mai rapide iar pe partea pe care am coborat erau ace de par foarte stranse cu linii aproape drepte intre ele, viraje pentru toate gusturile. De pe Stelvio am coborat spre Bolzano si am gasit un drum asfaltat care urca pe un deal si era semnalizat ca drum care se infunda. Drumul urca in serpentine spre varful unui deal unde se alfa o cladire ce parea a fi o biserica. Tot dealul era defapt o mare livada de mere. Dupa vreo 2-3 serpentine intr-o curba se vedea un drum cu iarba ce parea a fi o intrare intr-o padure, loc perfect de a campa. Pentru ca nu aveam unde pune cortul decat in mijlocul acelui drum intai am verificat sa vedem unde duce dar dupa vreo 30m erau cativa stupi tot pe mijloc. Ne-am gandit ca nu o sa intre nici o masina duminica dimineata la stupii aia si am avut dreptate.

Ziua 14 Vineri 27 august. Dupa ce ne-am trezit ne-am dus pe plaja unde am stat vreo 2 ore. Planul era sa mergem pe soseaua de coasta pana la Genova apoi sa ne indreptam iarasi catre munti. Traficul pe coasta nu s-a schimbat , la fel de aglomerat, la fel de multe semafoare ca pana mai inainte. Mie nu-mi prea plac scuterele dar deabia aici le-am inteles adevarata lor valoare, mai ales a celor cu 3 roti ( dealea cu 2 roti aproape lipite in fata) . Am vazut si prin Bucuresti cateva cu 3 roti dar mereu mi-au creat impresia ca cei care merg cu ele le-au ales pentru ca le e frica sa mearga pe 2 roti dar aici pe soseaua asta aglomerata am vazut cum se foloseste si ce poti face cu un astfel de scuter. Toata lumea merge pe scuter de la copii la bunicute. Am vazut femeie + caine pe scuter, am vazut barbat + caine pe scuter, am vazut copii mici carati pe scuter. Prin alte zone erau preferate bicicletele aici insa scuterele is la putere. Singura explicatie care mi-a trecut prin cap a fost ca din cauza temperaturilor destul de mari si a umiditatii nu e prea comod sa mergi cu bicla, ai transpira prea mult. Drumul pe coasta e superb ca peisaj, in afara oraselelor e un pic mai liber si chiar poti sa te bucuri de viraje. De data asta vremea a fost numai buna, batea vantul si soarele era mai mult in nori. La intrarea in Genova am mai avut un mic incident. Am franat la un semafor, Vishe n-a fost atent a incercat sa ma evite prin stanga , s-a agatat un pic de manusa mea stanga si s-a pravalit in fata mea. N-a patit nimic doar ca a spart si mai tare vitezometrul( partea din spate, nu geamul). Mi-a spus ca nu a fost atent pt ca obosise si se tot uita dupa un loc unde sa oprim.... Adevarul e ca si pe mine m-a obosit drumul asta desi nu facusem mai mult de 150km de cand plecasem din camping , dar faptul ca trebuie sa fii mereu atent la scuteristi pe o distanta atat de mare se simte. Din Genova ne-am indreptat catre Piacenza, pe un drum deosebit de frumos si foarte liber. Nu stiu exact ce reprezinta codificarile drumurilor in italia dar din cate am observat drumurile botezate SSxy (unde xy este un numar) sunt foarte virajate , numai bune pentru motoristi. Intunericul ne-a prins undeva pe langa Crema unde am gasit din nou un drum agricol pe langa un lan de porumb. Nu stiu daca iarba mare pe care am avut asezat cortul sau sticla de cocktail din fructe si produse viticole pe care am baut-o au fost de vina dar aici am dormit mai bine ca acasa.

Ziua 13 Joi 26 august Ne-am continuat drumul pe Routes des grandes alpes si am urcat cel mai inalt pas din Europa, Col de la Bonette unde drumul ajunge pana la 2802m . Multa lume, la fel ca mai inainte majoritatea motociclisti si biciclisti. Aici am vazut o femeie pe la 60 ani care urcase cu bicicleta. De aici pana la Nice este o coborare aproape continua, cred ca-i superb sa cobori cu bicla. In Nice vroiam sa ajungem pe soseaua de coasta , am tot urmarit un indicator pe care scria Cote d'azur, dar nu m-am prins ca defapt asa se numea aeroportul lor decat atunci cand chiar am ajuns pe aeroport ) De acolo am intrat din greseala pe autostrada si am platit 0.3E (evident pe o distanta foarte scurta). Pana la urma am gasit si coasta. Traficul pe coasta de azur e infernal, aglomerat , multe semafoare (pana aici nimic deosebit fata de bucuresti) si extrem de multi scuteristi care merg ca albinele, te depasesc pe toate partile, merg repede, nu respecta nici o regula de circulatie, de multe ori nici macar semaforul. In monte carlo iar era deviat traficul din cauza unui santier ca si anul trecut. Intr-un orasel am ratat la o intersectie drumul principal si am ajuns intr-o straduta mai aproape de mare. Acolo am gasit indicator ce ne dirija pe o alta straduta care urca in serpentine catre soseaua principala. Aici lipsa de experienta a lui Vishe (probabil si oboseala) si-au spus din nou cuvantul . Intr-o curba de 180 grade extrem de stransa si cu inclinatie mare care avea pe dreapta zid si pe stanga parapet Vishe a reusit sa se infiga in zid. N-a patit nimic , doar a spart si celalalt semnal din fata si capacul de la vitezometru. Curba aia era absolut criminala, si pe mine m-a surprins. Ca sa va faceti o idee cat de stransa era va spun ca nici o masina de la golf in sus nu putea sa o ia dintr-o bucata, intai intrau cu botul, apoi dadeau cu spatele si deabia apoi reuseau sa treaca. Am stat acolo vreo 20 minute si toate masinile efectuau manevra asta, inclusiv cele cu tractiune spate. Pe langa traficul aglomerat era si foarte cald, de cum am ajuns in Nice am renuntat la costumul moto si tot muream de cald. Probabil senzatia asta are legatura si cu umezeala din aer. Pe coasta nu sunt prea multe campinguri si alea care sunt is aglomerate. Locuri sa stai clandestin iarasi nu sunt. Anu trecut am avut probleme pana am gasit un camping cu locuri libere. Pana la urma ne-am oprit in acelasi camping de care stiam ca-i scump si naspa, dar cel putin e bine semnalizat si ajungi usor la el si mai e si pe malul marii, langa plaja. Pretul a fost de 27E pt amandoi dar nu merita deloc banii astia raportat la conditiile pe care le ofera in comparatie cu alte campinguri mult mai ieftine. Daca vroiai apa calda la dus mai trebuia sa cumperi jetoane de la receptie..... Dupa ce ne-am instalat am plecat pe plaja si am facut o baie. In mediterana mi-a placut mai mult, nu e la fel de sarata ca adriatica.