binox

Da, ai dreptate, eu ma gandisem la prag superior sub 14.5V si atunci nu prea ar fi fiabil cu releu mecanic. Cea mai buna solutie ar fi comanda acestui releu in functie de curentul consumat, dar se complica lucrurile aiurea. Cel mai simplu ( in afara de procurarea altui releu de incarcare nou) e tot varianta clasica cu 3 tiristori, cu mici variatiuni pe partea de comanda pt o mai buna stabilitate.

Nu e o idee buna asta cu decuplatul termic pt ca pot aparea des situatii in care releul regulator e fierbinte din cauza unui consum crescut si daca decuplezi o faza atunci nu ti se va incarca bateria suficient. Din cate am observat eu caldura cea mai mare e generata de diode nu de tiristori insa tiristorii cedeaza primii find mai sensibili si situati in aceiasi carcasa cu diodele redresoare. Comanda releului ala de decuplare nu e o problema se poate face cu un comparator de tip "fereastra".

Cred ca schema e ok cu 2 observatii: - tranzistorul ala pnp n-am inteles de ce l-a pus asa mare (10A) , cred ca ar merge si unul mult mai mic - tensiunea de iesire nu va fi foarte stabila, pentru ca parametrii diodei zenner variaza destul de mult cu temperatura, totusi asta nu ar trebui sa te deranjeze

Aia cu demagnetizarea rotorului din cauza ca nu folosesti toate infasurarile e o prostie, au fost motociclete care din fabrica functionau pe principiul asta adica a 3 infasurare era cuplata la puntea redresoare doar atunci cand aveai farul aprins, in rest functiona cu doar 2 infasurari. M-am gandit si eu la solutia cu releu mecanic insa mi-a fost teama ca va ceda destul de repede daca va trebui sa cupleze/decupleze prea des. Totusi din ce am observat eu la motorul meu acel releu ar fi cuplat doar la relanti cand cele 2 faze nu sunt suficiente si ar fi nevoie si de a 3-a. Pentru celelalte 2 faze ar trebui tiristori, sau macar pentru una din ele.

Tot rotor cu magneti.

In sfarsit cineva cu bagaje mai mari ca ale mele ,felicitari Referitor la septembrie si RGA e cam riscant, sanse mari sa gasiti pasuri cu zapada. Din ce am observat eu campingurile care au site sau sunt listate pe alte siteuri de profil au preturi mai mari decat alte campinguri din zona care nu au "reclama" pe internet.

Multumesc pt felicitari! Aparatul a fost un D90 cu obiectiv 16-85

Deastea inca se mai gasesc prin Austria.

Pai la cum arata lantul ala e clar pt bicicleta, nu pentru motocicleta, nici macar de scuter.....

Studiaza manualul si vezi daca trebuie sa iasa si pe acolo sau nu. Daca trebuie si nu iese e posibil sa se fi desprins o bucata din "fagurele" catalizatorului , bucata care daca se pune dea curmezisul obtureaza evacuarea, am intalnit asta la o masina.

In prima faza as incerca o sincronizare si o verificare a TPS-ului daca are asa ceva. La 7000km bujiile ar trebui sa fie ca noi daca motorul a functionat corect, totusi nu ar strica sa le verifici aspectul. Eu cu bujii ngk iridium am 40kkm si inca-s ok, le-am curatat o singura data doar asa preventiv cand am facut jocul la supape. In ture mari trage normal? Daca schimbi treapta sa zicem pe la 7000 si dai drumul repede la ambreiaj se mai balbaie?

Nu prea-mi dau seama ce intelegi tu prin "ca sa mearga cursiv" , dar ar putea fi si lantul si/sau pinioanele uzate care incep sa se manifeste exact in situatiile pe care le-ai mentionat: plecarea de pe loc si schimbarile de viteza atunci cand sunt mai solicitate. Uleiul sigur nu poate genera un astfel de comportment si nici ambreiajul nu cred ca-i de vina pt ca din ce spui tu nu pare sa patineze.

Da, dar o "gura de lup" ca aia din filmuletul respectiv nu se gaseste chiar peste tot si nu e deloc ieftina. Cel mai simplu si mai ieftin e cu un flex, merge si cu cel mai ieftin flex gasit in piata+ un disc bun sau mai multe proaste, toata smecheria e sa ai rabdare sa nu fortezi aiurea flexul ieftin ca se strica.

Incearca aici .

N-am cumparat prea multe si pe cele pe care le-am cumparat le-am luat de la farmacie , motorul meu are culbutori

Pastila noua in mod normal se comanda exact la dimensiunea care-ti trebuie conform tabelului din manual si a masuratorilor pentru a obtine jocul necesar. Aceste pastile au tratament de suprafata si nu este recomandata prelucrarea lor.

Pai ori toba ori cotul de evacuare care iese din cilindru?...nu e chiar acelasi lucru.

Nu, nu e ala cu care m-am intalnit eu, ala avea africa twin , cu un bord mai special facut din 2 module electronice. (l-am vazut de vanzare pe la polo)

Regulatorul de la scuter nu cred ca este acelasi cu cel de la vfr800, doar daca scuterul respectiv e unu de capacitate mare. La exterior si mufe poate arata la fel dar sigur in interior nu e la fel, ma refer la dimensionarea pieselor. VFR-ul are un alternator destul de puternic. La dominator in principiu merge cam orice fel de releu regulator de la o motocicleta peste 400-500cmc cu acelasi principiu al sistemului de incarcare , dominatorul neavand un alternator prea mare.(pt timp mai scurt sau mai lung s-ar putea sa mearga si regulator de scuter/atv) Nu e neaparat sa se potriveasca la fix mufa, se poate adapta. Din ce am mai citit pe net despre calatorii enduro lungi cei care au experienta la asa ceva recomanda ca piese de schimb necesare rulmentii de la roti, placute de frana, comenzi (maneta frana-ambreiaj) si filtre de ulei ( daca trebuie facut schimbul de ulei pe drum, la dominator cam sigur trebuie). Astea ar fi chestiile valabile la toate motoarele apoi mai trebuie chestii specifice in functie de motor si bubele lui cele mai frecvente. (simeringuri garnituri etc)

Eu mizez pe faptul ca montand surubul ala dublu la pompa cumva ramane aer acolo. Alta explicatie nu-mi trece prin cap..... Si eu m-am chinuit odata vreo 2 ore sa-mi aerisesc ambreiajul si oricat ma chinuiam sa aerisesc pe jos nu reuseam, ramanea o bula de aer sus la pompa, pana la urma am reusit facand aerisirea si de sus. Am vazut ca ai spus ca ai aerisit si sus la pompa dar poate cu surubul ala dublu tot ramane aer. Stiu ca exista niste aerisitoare care se monteaza sus la pompa , poate merge cu unu deala.

Du-te la un distribuitor de filtre Mann si cere-i codul MW64/1 , s-ar putea sa-l gasesti ceva mai ieftin decat la un magazin specializat de piese moto. In Bucuresti la un magazin de piese auto l-am gasit pe stoc , in Braila mi-l aducea cam a 2-a zi. Ulei (pt motorul asta) poti sa pui linistit auto , eu numai ulei auto pun si nu face mofturi. Momentan am un 20w50 dar nici nu prea mai merg cu ea pe frig. Conform manualului cu 20w50 poti merge daca temp mediului este peste 0 grade Celsius (sau 5 grade, nu mai retin exact)

Nu vreau sa te descurajez dar sunt 99% sigur ca nu va functiona in primul rand din cauza modului in care ai ales sa implementezi cdi-ul. Eu nu cred ca dand la pedala vei obtine cei 12Vca din alternator mai ales pt ca folosesti doar 2 faze. Tot varianta cu tci mi se pare mai simpla, nu e prea greu sa determini latimea impulsului, ori afli inductanta ori faci niste teste sa vezi cat de lat poti sa-l faci pana sa se incinga bobina.

Nu cred ca-i asa, tiristorul ar trebui sa se blocheze automat in momentul in care condensatorul a terminat descarcarea si comanda de pe poarta a disparut

Ceva de genul asta e bun? a= iesirea din monostabil F=la poarta tiristorului

Ca sa calculezi durata impulsului la tci ( timpul cat bobina sta alimentata) trebuie sa stii inductanta bobinei de inductie. Stiind inductanta se poate calcula timpul minim necesar bobinei sa acumuleze maximul de energie. Daca faci impulsul mai scurt vei avea scanteie slaba iar daca-l faci mai lung vei disipa putere aiurea pe bobina.