binox

Nu merge localizat pe google earth , nu e rezolutie suficienta in zona aia.

Cateva poze....

Niciodata nu o sa obtii consum mai mic cand vremea e rece pt ca la temperaturi scazute densitatea aerului e mai mare deci si fortza de frecare cu aerul e mai mare. Chestia asta se simte bine chiar si la bicicleta iar la motocicleta se simte si mai mult din cauza vitezelor mai mari.

Nu poti! La bujii ai tensiune in jur de 25.000V iar un multimetru obisnuit masoara maxim 1000V, daca incerci sa masori tensiunea de la bujie cu multimetrul il strici sigur.

N-ai inteles nimic... Graficul pe care l-ai desenat e uzura functie de timp si nu guma(grosimea gumei) functie de timp Pe noi ne intereseaza defapt graficul uzura functie de kilometri parcursi sau grosimea gumei functie de kilometri parcursi . ( in cazul asta curba trebuie desenata in cadranul 2)

NU am pus frana brusca si nici n-am mers prin zone cu asfalt proaspat turnat, am mers pe autostrada cu 140-160 si apoi pe drum normal cu max 120, dar pe zona asta de drum chiar a batut vantu tare din stanga deci iar am mers inclinat pe stanga unde si asa era mai tocit cauciucul...

Uita-te mai des la ele ca mai ales spre sfarsitul vietii, de la un moment dat uzura creste exponential. Eu am plecat intr-o seara din Bucuresti , cauciucul inca mai era ok chiar daca era destul de uzat , dar cand am ajuns la Braila in unele locuri trecuse si de stratul de panza, parca-l jupuise cineva asa arata.

Nu chiar, poate nu m-am exprimat cum trebuie dar o sa incerc acum printr-un exemplu. Eu fac destul de des drumul Bucuresti-Braila si retur. Deobicei plec vineri seara din Bucuresti si ma intorc duminica dimineatza la prima ora. De f multe ori mi s-a intamplat ca dimineatza la intoarcere pe bucata Braila-Buzau sa bata vantul tare din partea dreapta deci mergeam inclinat spre stanga. Seara la plecarea din Bucuresti nu prea mi s-a intamplat sa bata vantul.

Si eu le uzez la fel, tot mai mult pe stanga, se vede clar diferenta de uzura iar motorul nu e stramb... Am uzat un pireli sport demon in aprox 20kkm de la nou pana la panza si diferenta de uzura dintre stanga si dreapta era foarte mare. Pe langa faptul ca drumul e inclinat un pic mai intervin si alti factori cum ar fi majoritatea se apleaca mai mult pe stanga decat pe dreapta si vantul ( care daca faci trasee regulate la anumite intervale orare poate bate mult mai des dintr-o parte decat din cealalta). Eu cel putin sunt constient ca la curbele pe stanga trag mult mai tare de gaz decat in curbele de dreapta desi de inclinat ma inclin cam la fel.

Tot n-ai zis cum arata bujiile atunci cand nu mai merge......, arata toate la fel? Daca ai doar o bobina defecta si cealalta merge ok, tot ar trebui sa mearga motocicleta macar in 2 cil. Sa se defecteze amandoua bobinele simultan e f. improbabil

Ma din semne si cateva cuvinte ne-am inteles cat de cat....Acum eu ii inteleg, plecasera oamenii in concediu si nu e chiar placut sa ramai asa cu motoru in drum din senin, iti dai seama ce era in mintea lor in momentul respectiv, si poate nu era prima data cand li se intampla ceva de genu asta tinand cont de arsenalul de scule pe care-l aveau la ei. Asta nu inseamana ca daca ai Honda nu te poate lasa in drum sau ca BMW sunt motociclete proaste, eu tot sper ca intr-o zi sa-mi pot permite un 1200 adventure (pe care sa-l si cumpar )

Ce fel de turometru ai luat din targ, analogic sau cu afisaj? Alea cu afisaj nu-s bune pt ce vrei tu, in general se folosesc numai la reglaje. Daca accelerezi lin turometrul cu pricina iti arata corect?

Din cate spui tu nu prea pare sa fie releul de vina. Se intampla destul de frecvent ca releul sa se defecteze in asa fel incat sa faca scurt circuit si sa-ti arda siguranta dar in acest caz fenomenul e ireversibil si cum ai pune o siguranta noua cum ti-ar arde-o. In cazul tau mult mai probabil ai un fir cu + pe el, dezizolat care-ti da din cand in cand la masa , si deoarece se arde numai siguranta principala eu as incepe verificarile cu traseul din siguranta pana in contact sau unde mai ai + direct din siguranta aia. Daca ar fi alt fir si sigurantele corespund ca vlaoare ar trebui sa ti se arda alta siguranta inaintea celei principale. Spuneai ca bordul a mai facut figuri, e foarte probabil sa fie chiar acolo o problema mai ales in zona contactului.

Dupa ce zici ca ai pus bujiile noi si ai mers doar 1 km si apoi s-a oprit si nu mai porneste, ai mai desfacut bujiile? Ce fel arata? Toate arata la fel? Daca-s negre cu multa funingine e clar semn ca ai un amestec f bogat de reuseste sa-ti termine bujiile in doar cateva minute. Cand merge scoate fum? Daca da ce culoare? Daca ai amestecul f bogat asta poate veni din doua cauze: ori din carburatoare ori de la filtrul de aer superinfundat.... Nivelul in camera de nivel constant a carburatoarelor a fost verificat? Ca sa elimini o cauza posibila ia o bujie din cele care nu mai dau scanteie calumea la tine si incearca pe un alt motor/masina sa vezi daca dau scanteie. Daca pe alt motor functioneaza e posibil sa fie o problema electrica, bobine sau cdi.

Acum 1 an sau 2 pe langa Brasov am gasit opriti pe dreapta un grup de 3 nemti cu 3 BMW-uri dintre care si unul ca al tau ( nu mai stiu daca era 1100 sau 1150) cu probleme. Am oprit si eu, i-am intrebat ce problema au, nu ne-am inteles ca ei nu vorbeau engleza si eu nu stiu germana, am stat pe langa ei, le-am aratat borseta mea de scule, sa-si ia daca au nevoie ( aveau si ei scule destule) au luat aparatul de masura (deasta n-aveau, doar un creion de tensiune ) , au masurat bateria si era ok, au masurat contactul de la cric si era si ala ok. Bujiile le probasera mai inainte si ziceau ca au scanteia ok. Desfacusera si un injector care scuipa benzina dar din cate am inteles eu cica nu ar fi scuipat suficienta . Ajunsesera la concluzia ca pompa de injectie e defecta, si m-au sfatuit sa nu-mi iau niciodata BMW ca-i mult mai bun ntv-ul cu care eram atunci . Recunosc, am ramas cam dezamagit deoarece sunt mare fan BMWR1200GS.....

Pare sa fie releul de vina. Ca sa verifici scoate mufa cu cele 3 fire galbene ce vine din alternator in releu, incarca bateria pe redresor, porneste motorul cu mufa aia deconectata , masoara cu un voltmetru de curent alternativ tensiunea intre cele 3 fire galbene, doua cate doua. La turatii mari trebuie sa ai tensiune de peste 50V ca, valorile exacte le gasesti in manualul de service. Daca tensiunile astea ies ok, problema e la releu, daca nu cel putin alternatorul are probleme.

Daca ai verificat bine carbunii si-s ok ce ai descris tu e sindrom clasic de rotor defect

Am mai intalnit sv-uri cu ambreiaj uzat (probabil un pic subdimensionat pt un motor de tipul sv-ului) dar nici unul cu asa de putini km iar dupa ce ai spus asta nu poti sa mai spui ca ai mers ok cu motorul. SV650 nu e motor sa-l tii la 200+Chiar si asa nu se explica cum s-a uzat asa repede ambreiajul presupunand ca ceasul indica kilometrii reali.... E posibil sa nu fi fost reglat calumea si sa fi mers patinat asa ca ai grija dupa ce-l schimbi sa-l reglezi cum trebuie

Testul cu voltmetrul e concludent doar atunci cand iese ok, daca nu iese cum trebuie in afara de releu ar mai putea fi de vina alternatorul sau chiar conexiuni imperfecte (astea se intampla mai rar)

Raspuns sigur la intrebarea asta nu cred ca poate sa-ti dea cineva pe forum in primul rand pt ca si alea de 600 difera de la model la model,stiu pe cineva care si-a comandat o cutie sh de zzr600 tot pt un zzr600 si nu s-a potrivit cu ce avea el. Nici din manualul de service nu o sa-ti dai seama pt ca nu-s trecute cotele pieselor si nici desene amanuntite nu ai. Cel mai bine desfaci cutia vezi ce piese trebuie sa inlocuiesti si apoi cu piesa defecta in mana poti compara daca se potriveste cu alta sau nu.

Pai daca spui ca discurile si roata-s ok atunci ar mai putea fi: rulmentii rotii, bucsele amortizoarelor, rulmentii furcii, cauciucul La mine de ex daca franam la viteza mare se simtea un tremurat in ghidon, asta pana cand am schimbat cauciucul fata ( care era f vechi, f tocit si tocit neuniform) , dar la viteze mici nu se simtea.

Aia nu e garnitura chiulasei e garnitura capacului de chiulasa. Siliconul pe care l-ai pus acolo nu rezolva mare lucru, daca vrei sa faci o treaba calumea trebuie sa demontezi capacul ala.

Daca zici ca te-a plouat tare pe drum e posibil fi intrat apa pe unde nu trebuia adica pe bobina de inductie sau chiar la luleaua bujiei. Chestia asta se intampla destul de des la motoarele mai vechi la care rezistenta de izolatie a componentelor ce lucreaza la tensiune inalta nu mai e ca la inceput din cauza imbatranirii materialelor. Ti-as recomanda sa verifici fisele sa vezi daca nu prezinta crapaturi si chiar carcasele bobinelor. Eu am patit asa la un motor, daca mergeam mult pe ploaie imi pica mai intai un cilindru si apoi inca unul ( amandoi comandati de aceiasi bobina), problema am "rezolvat-o" prin impachetarea cu pungi a bobinei de inductie care-mi facea figuri. Referitor la cablul de ambreiaj: nu pune sufa de frana de bicicleta ca nu tine mult, pe la obor gasesti sufa de dimensiunea potrivita care e un pic mai groasa decat cea de frana de bicla; pe langa grosime mai conteaza si felul in care este impletita, eu am vazut de 2 feluri , ia deaia impletita la fel ca cea originala sau ca aia de bicla ca-i la fel la impletitura, cealalta se rupe f repede

Dupa simptomele pe care le-ai prezentat cel mai probabil ai nivelul in camera de nivel constant prea mic si daca tragi mai tare de motor ramai fara benzina in carburator. Nivelul asta se regleaza prin indoirea unei tablite ( in cele mai multe cazuri). Ar mai putea fi si traseul de alimentare cu benzina sugrumat pe undeva, sau poate chiar pompa de benzina, daca ai asa ceva

Se poate , cel mai bine schimbi sufa , la acceleratie o sufa de frana de la biciclete e numai buna, ramane de vazut cum improvizezi capetele ( cel mai simplu si trainic din capete de spite de bicicleta presate si cositorite pe sufa)