binox

Daca au disparut peste 4l de benzina din rezervor e clar ca pe undeva curge(asta daca nu a furat cineva benzina ) si din moment ce ajunge in ulei inseamna ca robinetul ala nu-si face treaba cum trebuie si pe langa asta cel putin un plutitor/cui pontou din carburatoare nu lucreaza cum trebuie. Explicatia data de blade e cea mai plauzibila in cazul asta

Nu ma refeream la etansarea dintre furtun si filetul bujiei, ma refeream la garnitura din interiorul pompei, cea care joaca rol de "segment". In general pompele manuale nu-s facute pentru presiuni mari, chiar si la una auto nu prea sunt cazuri in care trebuie sa umfli mai mult de 3 bari. Nu stiu cum e actionarea decompresorului dar daca e centrifugala cred ca se actioneaza numai atunci cand dai la buton ca altfel nu vad cum......, iar daca e asa cel mai simplu de masurat e prin impingerea motorului in viteza( cum s-a mai zis mai sus)

Daca iti incape poti sa-ti iei o baterie capsulata de 7Ah , genul folosit la ups. Intradevar nu sunt foarte rezistente la vibratii, nu au curenti mari de pornire ( oricum nu-ti trebuie) dar rezista cel putin 2 ani pe motor. (pe ups sau alt device de genul asta rezista cam 4 ani, chiar mai mult) O astfel de baterie o gasesti la aprox 60ron

Am citit ce ai scris dar nu am inteles ce treaba are avansul centrifugal cu compresia? Cred ca faci o confuzie, avansul centrifugal se modifica in functie de turatia motorului dar nu influenteaza deloc compresia, doar stabileste momentul in care se genereaza scanteia. Metoda pe care ai aplicat-o nu e chiar buna, pt ca nu e concludenta in toate situatiile posibile. De ex daca ai cilindru uzat neuniform, sau are zgarieturi s-ar putea sa nu-ti dai seama de ele iar atunci cand incepe sa scape de unde stii ca scapa in cilindru sau nu scapa pe langa garnitura de la pompa? In locul tau pentru masurarea compresiei as bloca actionarea decompresorului.

Daca valorile astea sunt constante si nu se modifica o data cu incalzirea releului e ok. La multe japoneze in manualele de service tensiunea maxima admisa pt incarcare e in jurul valorii de 15V chiar si mai mult la unele.

Acum vreun an seful meu a comandat cateva deastea de prin china sau taiwan si am montat pe una din masinile firmei(nici nu mai stiu pe care), dar cum nimeni nu a stat sa calculeze consumul nici inainte nici dupa nu pot sa trag nici o concluzie practica, insa parerea mea e ca e o mare smecherie de luat baniii la fraieri. "Dispozitivul" consta defapt in 2 magneti care se monteaza pe turul circuitului de alimentare , cat mai aproape de carburator/rampa de injectie . Singurul fel prin care cred eu ca ar putea scade consumul e cazul in care se monteaza pe un furtun de cauciuc pe care l-ar putea sugruma putin (magnetii sunt puternici probabil din neodinium ca cei din hard-diskuri), chestie care nu e o solutie, mai ales la motoarele pe injectie..... Am cititit si instructiunile si dupa cum sunt scrise m-am prins ca-i o smecherie, in primul rand aia spuneau ca se va observa reducerea consumului doar dupa nu mai stiu cate plinuri de benzina,perioada in care dispozitivul iti "trateaza" motorul, iar dupa ce tratamentul s-a terminat deabia deatunci vei observa reducerea consumului.( cu alte cuvinte dupa ce l-ai instalat si astepti sa-si faca treaba uiti ca ai dat baniii pe el.... ) Daca ar fi asa de simplu cred ca orice fabricant auto si-ar monta 2 magneti ca sa se poata lauda cu un consum mai mic.

Corect, dara daca firele au fost taiate scurt nu are nici o importanta pt bobinator, nu-l influenteaza deloc in operatiunea de identificare a modului de bobinare. Uite aici gasesti stator nou pt virago http://shop.wemoto.com/pictures.dyn?u=2147910qqq5828142 si nici nu e f scump. Eu am bobinat unu pt un prieten in Bucuresti si a costat cam 2 mil, eu as prefera unul nou decat unu rebobinat tinand seama de faptul ca diferenta de pret nu e mare. Poate la tine gasesti un bobinator mai ieftin decat in Bucuresti dar la asta la care ai fost nu m-as duce. Statorul nu e greu de bobinat, important e sa aiba lac/rasina care sa reziste la temperaturile mari si la produse petroliere . In Braila de ex am fost la o firma sa-i intreb si mi-au zis ca de bobinat il bobineaza fara probleme dar nu au lac care sa reziste in ulei fierbinte.

Nu conteaza cum vin cele trei fire, poti sa le pui oricum, daca o sa te uiti intr-un manual de service ai sa vezi si de ce.

Nu stiu cum or fi rulmentii turcesti dar am vazut rulmenti chinezesti pe la biciclete cu bile facute poate nu din lemn sau bronz dar dintr-un otel f moale. Am mai intalnit la biciclete bile sparte, sau ciupite dar am vazut si bile chinezesti pur si simplu deformate, in loc de sfera devenisera un fel de cub.... , si nu glumesc chiar am vazut. Am luat o bila deaia am pus-o pe sina de tramvai si dupa 2-3 ciocane am aplatizat-o. Eu nu mi-as pune rulmenti chinezesti la motor, or fi si rulmenti chinezesti buni , nu zic, dar e cam greu sa-ti dai seama care-s aia. Oricum nu vad dc nu as pune rulmenti romanesti stiind faptul ca fabricile romanesti de rulmenti au fost preluate de KOYO si SKF 2 dintre cei mai tari producatori de rulmenti. La un moment dat a mai povestit cineva pe forum cum si-a comandat rulmenti din UK de frica celor romanesti si surpriza dupa ce a platit de vreo 3 ori pretul din RO a constatat ca rulmentii lui din UK erau made in romania

Asta nu se prea intampla decat daca e vreo problema in instalatie, ceva de genul aparitiei unui scurtcircuit dupa pornirea motorului. Puterea necesara la pornire e mult, mult mai mare decat puterea necesara aprinderii ca sa functioneze corect. Daca bateria are putere sa invarta motorul si acesta porneste in mod sigur ii mai ramane putere ca sa alimenteze aprinderea pt inca cel putin cateva minute bune (presupunand ca sistemul de incarcare e mort de tot, ca altfel odata pornit motorul bateria se incarca) In cazul de fata mai mult ca sigur nu e o problema electrica din moment ce motorul e blocat, daca nu se invarte atunci cand o impinge intr-a 5-a e clar o problema mecanica. Eu as desface capacul de la alternator unde este si "ambreiajul" de pornire ( cum a zis si maosan) iar daca nu e de aici urmeaza capacul de la chiulasa.

Daca e incarcartor special de baterii si mai si functioneaza foloseste-l cu incredere s-ar putea sa fie mai bun decat un incarcator ieftin nou. Bateria nu o sa te tina 10 ani decat printr-un miracol, din experienta iti spun ca bateriile cu gel tin cam 4-5 ani maxim

Face asa si cand se incalzeste sau tu incerci sa o turezi cand e rece? Ai verificat sa vezi daca merg toti cilindri?

Am lasat o noapte motorul la cabana Gura raului in Zarnesti ca sa pot da o tura scurta perpedes prin Piatra Craiului. Am vorbit cu patronul, initial vroiam sa-l las in curte dar a insistat sa-l bag in garaj. I-am lasat 10ron si totul a fost OK. Totusi am gasit pe alte forumuri reclamatii referitor la aceasta cabana, chiar cu furturi de benzina din masina asa ca nu stiu ce sa cred.... La campingul de la Dirste sunt conditii super, cum s-a mai spus. La mare in zona Hanul piratilor langa Mamaia sunt mai multe campinguri, am fost mai demult intr-unul si era OK Zone in care am mai campat cu motorul si nu m-a fugarit nimeni: Balea Lac(cam multe pietre), Poienari (pe transfagarasan mai jos de Vidraru, e o padurice si un rau pe marginea drumului, sunt corturi mai toata vara acolo)

Depinde ce incarcator ai gasit, e incarcator de baterie sau e vreun alimentator pt vreun aparat? Daca e un alimentator si mai e si stabilizat nu va incarca bateria suficient, pt ca ai nevoie de o tensiune mai mare de 12V. PS. O solutie mult mai ieftina si la fel de eficienta ca redresorul de la LOUIS cu functie de mentinere peste iarna a bateriei sunt sursele de alimentare cu backup folosite in sistemele de securitate. O astfel de sursa de1.5A clasica e vreo 50-60 lei iar una in comutatie vreo 75-100 lei. La o astfel de sursa puteti tine acumulatorul conectat tot timpul cat nu e pe motor si se va incarca atat cat trebuie, nu e nevoie de supraveghere.

Mi se par f scumpe si in primul rand sunt cam subdimensionate. In specificatii spun ca-s pt alternatoare de 220w si pt scurt timp rezista si la 350w. Pai la mine la 5000rpm am 350w si turatia asta cam este de croaziera. Si nu cred ca asta-i doar la vfr cred ca multe alternatoare de japoneze au peste 220w

Is tare curios de la ce scuter o fi luat releul de a rezistat atata pe cbr? Poate de la vreun maxiscuter.... Am incercat si eu pe vfr un releu chinezesc de ceva motor mic (125) , la aspect si dimensiuni era exact ca unul normal de motor, a mers perfect vreo 30km dupa care a explodat un pic... Releu de dacie nu ai cum sa pui pt ca functioneaza pe alt principiu, in schimb merge sa folosesti puntea redresoare de la dacie dar conectezi doar 2 faze, eu asa merg de vreo aproape 25000km, dar al meu e RC24, la RC36 am incercat figura asta si nu prea merge, nu am reusit sa obtin o tensiune corecta de incarcare desi am incercat mai multe variante, totusi e buna ca solutie de urgenta, daca te lasa releul in drum cu o punte de dacie poti ajunge acasa. Daca vrei sa pui un releu de la alta motocicleta trebuie sa te asiguri in primul rand ca alternatorul motocicletei de pe care vrei sa iei releul are o putere mai mare sau cel mult egala cu alternatorul tau, altfel nu va avea viata lunga. Ca idee alternatorul de rc24 are 350W la 5000rpm, cel de rc36 nu stiu cat are dar s-ar putea sa aiba chiar mai mult pt ca are 2 becuri de far fatza de doar unu la rc24. Daca cbr-ul nu are macar 350W nu are rost sa te complici, asa ca aspect releul de rc36 seamana daca nu-i chiar identic cu cel de cbr600f3 PS. In curand o sa ma apuc sa-mi fac un releu de incarcare pt vfr si asta nu pt ca nu-mi permit unul ci pt ca nu mai am incredere , am vazut multe motociclete care au avut probleme cu releele de incarcare , la un fireblade chiar i-a luat foc releul si i-a topit un pic carena. Eu as merge in continuare fara releu ca si pana acum dar vreau sa-mi montez un kit de xenon si cum asta consuma mai putin decat becul meu de 90/100 o sa am o tensiune prea mare de incarcare.

Atunci poti sa pui linistit. Principalul motiv pt care mi-am pus iridiu a fost lenea, la mine e destul de complicat sa umbli la bujii asa ca am zis cu cat mai rar cu atat mai bine. Din cate-mi aduc aminte si la cbr600 se schimba cam greu, daca nu chiar mai greu decat la vfr asa ca n-ai avea motiv pt care sa nu-ti pui ( in afara pretului mai mare)

Sunt mai sensibile in sensul ca daca ai carburatoarele dereglate ( in special daca-ti afuma bujiile) o bujie cu iridiu s-ar putea sa te tina mult mai putin decat una clasica. Eu am vfr din 88, am pus bujii cu iridiu acum 25000km si n-am mai umblat la ele de cand le-am pus si inca merg fara absolut nici o problema. Daca ai carburatia buna merita sa-ti iei bujii cu iridiu, altfel nu.

Daca porneste nu cred ca-i problema de compresie, si oricat de bun ar fi motorul atunci cand masori compresia o sa iasa mai putin decat ii data in specificatiile tehnice, totusi in manualul de service ar trebui sa gasesti modalitatea de masurare a compresiei si valoarea limita.

Aplici ce varianta vrei tu, eu ti-am zis doar parerea mea, variante sunt multe, oricum eu nu prea vad cum ai putea sa pui carene de k pe o busa si sa mai si arate cat de cat....e ceva diferenta de gabarit intre ele.

La busa carenele au un rol f important la aerodinamica si totodata la stabilitate, daca pui altlele s-ar putea sa ai surprize neplacute. Oricum busa si k-ul sunt motociclete diferite facute pt lucruri diferite, acum nu stiu ce vrei tu de la motocicleta, daca-ti place k-ul cu ceva tuning poti ajunge destul de lejer la puterea unei buse stock.

Ai grija ce model alegi de la adelaida! Cel cu lcd iluminat albastru e fain ca aspect si ca dimensiuni dar are un mare dezavantaj, necesita alimentare de la o baterie de 9V ( sau alta sursa de 9Vcc) iar cu lumina cu tot nu cred ca tine prea mult bateria. Mai aveau un model cu afisaj led 7segmente care putea fi folosit si ca voltmetru si ca turometru (comutare cu un microswitch) , asta mergea alimentat direct de la baterie , dar e mai voluminos ; eu mi-am luat varianta fara cutie ii facusem eu o cutie ca sa se potriveasca intre bord si parbriz dar am avut ceva probleme cu el, avea un contact imperfect pe placa si o mai lua razna din cand in cand, l-am dat jos sa-l repar si nu mai stiu ce am facut cu el ca nu mai dau de el...; asta mai avea o problema afisajul lumina cam slab si cand era soare afara nu prea se vedea dar se poate remedia prin inlocuirea unor rezistente smd de pe placa. Functia de turometru e interesanta atunci cand vrei sa faci reglajul carburatoarelor situatie in care iti trebuie un turometru care poate sesiza o variatie de 50rpm.

Am citit cateva reviewuri despre el pe net. Unele pozitive altele mai putin... in orice caz nu rezista la ploaie iar unii se plang ca nici nu ar fi precis, ca se reseteaza ceasu cand turezi motoru mai tare etc. Altii spun ca se poate si calibra iar daca-l desfaci se poate transforma in waterproof cu ceva adaos de silicon..... Cert este ca nu a fost proiectat pt moto ci pt auto din moment ce are comutator pt temperatura de interior/exterior ( si senzor cu fir lung pt temperatura de ext)

Da si tu un link ceva poate ne combinam mai multi.

Daca-ti iei dealea de la gotronic exista si varianta complet electronica adica fara platina, in loc de platina are senzor inductiv care "citeste" cama fara sa o atinga Cauta pe la coltul comunistelor si o sa gasesti mai multe detalii. Erau si filmulete cu aprinderi deastea montate pe IJ sau jawa nu mai stiu exact dar oricum ceva 2T cu 2 cil.