binox

Nici eu nu cred ca mai merge becul de incarcare, cel putin nu merge fara sa faci ceva modificari la releu , dacia nu este prevazuta cu astfel de bec. In loc de bec ai putea sa pui un voltmetru cu leduri sau daca gasesti sunt niste voltmetre auto care au carcasa exact ca cea a ceasurilor de presiune ulei si temperatura apa, se gasesc cam greu dar exista; sa nu pui altfel de voltmetru analogic decat auto pt ca alea-s special proiectate sa reziste si sa indice bine chiar si in regim de vibratii Daca vrei voltmetre auto digitale gasesti aici: cu afisor7 segmente 3 digiti http://www.adelaida.ro/product_info.php?cP...products_id=522 sau cu led RGB ( asta se poate monta f usor in locul fostului bec de incarcare, si este mai eficient si util ) http://www.adelaida.ro/product_info.php?cP...products_id=471

Un fir de la releu se duce la un carbune de la alternator. Acest fir ar trebui sa aiba indicatia "DF" pe releu Celalalt fir se conecteaza la plusul bateriei prin intermediul contactului de aprindere

La fel zic si eu : mult prea mic relantiul pt 4cil, mai ales ca e motor relativ mic

Ar trebui sa citesti manualul de service si sa vezi cum se masoara presiunea la ulei si cat trebuie sa fie; La unele moto au un surub special care se desface si acolo se conecteaza un manometru; probabil sunt unele care nu au surubul respectiv iar manometrul se conecteaza in locul senzorului de presiune. Este posibil ca senzorul sa fie stricat, tu sa ai presiunea Ok iar senzorul sa indice eronat ( am patit eu la dacie ). Daca as fi in locul tau asta as face cat mai curand: as masura presiunea la ulei.

Nu e neaparat sa fie de vina demarorul. Cel mai bine da-l jos si daca nu te pricepi cauta pe cineva sa ti-l masoare. Daca ai manualul de service probabil gasesti acolo procedura de verificare. Ai nevoie de un ohmmetru sau de un acumulator si o lampa cu bec la tensiunea acumulatorului. ( mai bine este totusi cu un ohmmetru) Daca intradevar e demarorul de vina incearca la atelierele de bobinari ( desi s-ar putea sa nu merite si sa fie mai avantajos sa cumperi altul)

Daca i-ai micsorat nivelul in carb prea mult , exact asa se comporta, cand tragi de gaz ramane fara si moare/incetineste pana se mai umple carbul

Mici precizari: -pentru a regla distanta la platina ( cei 0.3-0.4mm) trebuie sa aduci cama in pozitia pt care deschiderea platinei este maxima ( daca pistonul e la PMS nu e neaparat ca deschiderea platinei sa fie maxima, asta depinde de pozitia platoului) -in loc de bec este mult mai eficient de folosit un led inseriat cu o rezistenta (1kohm de ex) ; becul are inertie si vei sesiza un pic mai tarziu stingerea lui - ideal ar fi folosirea unui comparator in loc de tija gradata, dar merge si cu tija/subler

A strange cu 200Nm inseamna a trage cu o forta de aprox 20kg o cheie cu lungimea de 1m. Ti se pare asa greu? , mie nu A strange cu 200Nm inseamna a trage cu o forta de aprox 20kg o cheie cu lungimea de 1m. Ti se pare asa greu? , mie nu

Mai gasesti la conexelectronic pe Str. Maica Domnului si la practiker. Ai grija de care cheie cumperi pentru ca sunt diferite variante in functie de domeniul de reglare a cuplului

Eu stiu ca difera sistemul dar el a zis ca vrea doar puntea de unde am dedus ca puntea si releul sunt module separate ( eu asa am la GS) Daca sunt in aceiasi capsula si puntea si releul atunci nu merge doar cu punte de dacie.

Pune una de dacie ca te ajunge muuuult mai ieftin

Pai daca-s mai mici atunci nu merge , cele de dacie au filet de 14

Simeringurile de supape ar trebui sa le gasesti in setul de garnituri de la louis. Si eu mi-am comandat un set de garnituri si contine si simeringurile. Zilele astea o sa ma apuc si eu de schimbat ceva garnituri prin motor, in special garnitura de chiulasa si simeringurile de supape. Am si un manometru cu care se poate masura compresia dar am la el reductie doar pt bujii cu filet de 14 ( la mine merge la tine nu stiu sigur)

Daca n-ai rabdare sa-ti vina alea de la louis da o fuga pe str. maica domnului din bucuresti. la magazinele de electronice( cel mai dotat e conex da mai sunt si altele) si sigur o sa gasesti ceva asemanator daca nu chiar mai misto la preturi mai mici decat pe louis

E cu 2 sau 4 supape pe cilindru?

Eu nu mai inteleg nimic din legile astea... Am patit ceva asemanator, depaseam pe dreapta fiind in afara carosabilului in timp ce un pasager dintr-o skoda deschide usa dreapta spate imprastiindu-ma. Dupa ce ca era vina lui tot el era cu gura mare si cu pretentii sa-i platesc usa. Am chemat agentul , a incercat conservarul sa-i explice ca eu sunt de vina, dar ala a zis clar ca e culpa comuna. Ne-a mai zis ca daca face procesul verbal exact cum s-a intamplat eu raman fara carnet , el cu amenda iar pagubele nu ni le vom recupera decat daca ne dam in judecata( eu nu prea aveam pagube decat un semnalizator spart si pantalonii de piele rupti + ceva julituri minore la partile nevopsite ale motorului, usa lui era cam varza). Ca sa nu raman fara carnet am declarat ca am intrat in usa deja deschisa in timp ce ma opream. Acum ma oftic pt ca ceea ce faceam eu nu era depasire, nici macar nu eram pe asfalt, nu avea cum sa-mi ia carnetul dar legea am citit-o cu atentie cand am ajuns acasa dupa cateva zile.

Vezi ca probabil nu masurai cum trebuie, un contact imperfect ceva. Din cate stiu eu virago 250 are aprindere de la baterie , nu cu magnetou deci nu are cum sa ajunga tensiune la baterie zero si motorul inca sa-ti functioneze. Scaderea tensiunii de incarcare o data cu cresterea turatiei am mai intalnit-o la o honda CB1, motivul era releul defect ( cu releul deconectat tensiune alternativa masurata intre 2 faze ale alternatorului se incadra in specificatii si crestea o data cu turatia)

La astea cu camera e mai complicat pt ca in caz de pana trebuie sa dai jos cauciucul neaparat. Nu stiu cum o fi la motocicletele cu camera mai moderne dar la Ij demontatul cauciucului rusesc se face extrem de greu si trebuie leviere mai serioase. Cel putin cauciucurile mele de 19 la Ij se demonteaza f greu se chinuie si aia la vulcanizare o gramada; totusi aceste cauciucuri au si un avantaj sunt asa de dure incat daca nu ai pasager poti merge lejer cu ele chiar daca-s desumflate; in cazuri exteme se pot iversa rotile intre ele pt ca roata desumflata sa fie pe fata ( am mers si cu 80km/h cu fata complet desumflata la Ij) Pentru a demonta roata o solutie buna o reprezinta cheia reglabila ( cu conditia sa se potriveasca=> incercat acasa ); cheia asta mai merge folosita si pe post de ciocan Mai sunt necesare minim 2 leviere iar in loc de petice si lipici as recomanda o camera de rezerva. S-a intamplat de 2 ori sa intre in cauciuc un cui mare , pana sa-mi dau seama ca-i roata desumflata s-a invartit cauciucul pe janta distrugand camera datorita cuiului

Ia intreaba-l pe belobody cum poate disparea subit uleiul , sa vezi ca se poate

Nu in toate manualele scrie la fel . La mine de ex scrie ca se tine motorul la relanti 10 sec, se opreste, apoi se asteapta 1 min si se verifica nivelul ( eu am fereastra nu joja)

Am ceva manuale pt GS-uri. Zi-mi exact ce model ai

Un CDI nu poti sa-l verifici complet decat cu un tester special, greu de gasit si f scump... Totusi in unele manuale se da o procedura de test (aproximativa) pentru CDI-uri , procedura ce consta in verificarea cu ohmmetrul a unor valori intre diferiti pini ai CDI-ului, insa este clar precizat ca aceasta metoda nu e suficienta; exista posibilitatea in care valorile corespund dar CDI-ul tot nu merge cum trebuie

In primul rand zi ce fel de aprindere ai. Eu am un motor asemanator cu al tau doar ca e de generatie mai veche ( 1978) si are aprindere pe platina. In cazul asta scanteia poate fi slaba din cauza condensatorilor( cate unul pt fiecare platina adica 2) Daca ai aprindere electronica e ceva mai complicat. Circuitul dintre rezervor si carburi consta intr-un singur furtun de alimentare conectat intre robinet si un conector aflat intre carburile 2 si 3. Mai exista un furtun de vacuum care ajunge in robinet. Verifica in primul rand daca-ti curge benzina din rezervor, pozitionand robinetul pe PRI. Daca curge verifica si furtunul de alimentare ( ala mai gros) dar asta nu prea se infunda. O alta smecherie pe care poti sa o mai incerci este sa sufli putin pe furtunasele de prea plin ale carburatoarelor

Eu cred ca arata mai mult cu motorul oprit pt ca uleiul de sus ajunge pana la urma in baie. Cand pornesti motorul pompa incepe sa urce uleiul iar jos ramane mai putin, parerea mea.....