binox

Si inainte sa mai incerci sa o pornesti o idee buna ar fi sa-i incarci bateria ( caz in care nu ai facut-o deja) Chiar daca a stat in casa bateria se descarca singura in timp.

Daca zici ca nu a mai pornit dupa ce ai lasat-o la scoala cauta urme de sabotaj ca e f probabil. Ce am patit eu ( la liceul la care predam) : robinet de benzina oprit, fise schimbate intre ele, schimbat lulelele intre ele la doua fise ca sa nu ma prind ca au fost inversate fisele ( ma prindeam imediat daca incerca cineva sa-mi puna fisa de la cil 3 la cil 4 si invers deorece difereau lulelele; dupa ce le-au schimbat si pe astea am plecat acasa in 2 cil si mi-a luat ceva pana m-am prins care era problema) S-ar mai putea sa-ti fi turnat apa in rezervor, daca busonul tau e usor de deschis, ar mai putea fi furtunase smulse de la locul lor sau chiar inversate,filtru de aer infundat cu vreo carpa, verifica-le si pe astea. Dupa ce ai inlaturat cauzele legate de un posibil sabotaj verifica daca ai scanteie calumea. Daca nu porneste de loc cel mai probabil este o problema de natura electrica deoarece daca ar fi din carburatoare e aproape imposibil sa se strice toate carburatoarele deodata, si chiar daca s-ar fi stricat doua tot ar fi trebuit sa porneasca in 2 cil ( cu conditia ca benzina sa ajunga la carburi). Inainte sa mai incerci sa o pornesti incarca bine bateria si dupa ce o montezi asigura-te ca bornele fac bine contact si mai verifica si restul de mufe sa nu fie vreuna desprinsa sau sa faca contact imperfect

Eu ma intreb daca tu chiar te astepti sa primesti un raspuns concludent dupa descrierea pe care ai facut-o.... Deobicei lumea sa plange de sunete suspecte cand vine vorba de motoare nu de mirosuri...., dar cine stie poate se ofera cineva sa-ti miroasa motorul si sa-ti dea solutia Daca ai avea probleme cu garnitura de chiuloasa s-ar manifesta prin lucruri mult mai evidente decat mirosul , precum pornire greoaie la rece, lipsa de putere, murdarirea zonei de imbinare dintre chiuloasa si cilindru. Daca motorul se incinge prea tare poate mirosi asa vopseaua cu care a fost vopsit cilindrul sau carterul, dar iti poti da seama repede daca motorul e supraincins mai ales daca-l ai de 3 ani .....

Daca bateria incape la locul ei merge fara probleme

Si eu le-am legat direct la baterie dar o sa montez un releu pentru ca se intampla sa le mai uit deschise. Pana acum nu am avut probleme desi le-am uitat si 1 ora deschise dar daca le uit mai mult e grav ca la vfr n-am pedala.....

Trebuie sa te gandesti bine pentru ce vrei sa iei motorul, daca-l iei din pasiune pt ca-ti place uralul atunci nu cred ca mai conteaza ce spun altii despre el. Daca-ti iei ural o sa ai nevoie de ceva timp liber pe care sa i-l aloci pentru intretinere si reparatii, asta ca sa nu mai vorbim de banii pentru piese ca de astia e nevoie la cam toate motocicletele. Totusi daca ai nevoie de o motocicleta fiabila cu care sa faci drumuri lungi sau cu care sa mergi zilnic fara sa-ti faca probleme nu cred ca uralul este solutia ideala, este un motor de conceptie veche la care de cele mai multe ori calitatea pieselor este cel putin indoielnica. Costul de achizitie al unui ural + costul pieselor+ munca pt a-l reconditiona astfel incat sa ai baza in el poate fi mai mare decat costul unei japoneze ok. Si mie mi-ar place un ural dar din pacate nu am timp , mai am un Ij 49 de reconditionat iar pentru plimbari lungi si mers in fiecare zi am ales varianta japo.....

Cam greu de vopsit cauciucurile astfel incat sa arate bine sa tina si nici sa nu le afecteze..... Mai bine strangi bani si-ti iei unele care vin din fabrica cu dunga alba. Incearca la producatorul Maxxis are preturi ok si gasesti gume whitewall http://www.maxxis.com/products/motorcycle/...tail.asp?id=157

Verifica si daca ai cablul de ambreiaj intins corect, daca e prea slab e posibil sa-ti faca probleme la schimbarea vitezelor mai ales la turatii mari

Si releul meu de la vfr m-a lasat in primavara. Din lipsa de fonduri ( si lene de a-mi construi unu nou) am adoptat urmatoarea solutie: din cele 3 faze care ies din alternator am conectat doar 2 la o punte redresoare de dacia , astfel tensiunea de incarcare cu farul aprins este cam 14.5V-15.5V. Acum am si manere incalzite si nu am nici o problema cu incarcarea . Solutia asta nu e f buna si depinde f mult de sistemul de incarcare, de ex la gs550 nu merge chestia asta, cu doar 2 faze si far aprins incarcarea e insuficienta. La vfr s-a intamplat sa se echilibreze consumul astfel incat sa am tensiunea de incarcare ok, dar chestia asta depinde de la motor la motor. Eu am vreo 8000km de cand am adoptat solutia asta si deocamdata e ok.

Din cate stiam eu Ferdinand Porsche a proiectat masina aia si nu Tatra........ Si ca sa fiu un pic ontopic, asta vara venind de la Oradea spre Braila pe un ntv, undeva in apropiere de Brasov erau opriti pe dreapta 3 motoristi nemti cu 3 bmw-uri dintre care unul r1100gs sau r1150gs caruia i se stricase pompa de injectie sau cel putin asta zicea neamtu, care a marturisit ca motoarele japoneze is mai bune decat bmw-urile Recunosc, am ramas un pic dezamagit deoarece BMW R1200GS Adventure este unul dintre motoarele mele preferate la care visez. Despre Jawa in discutie nu cred ca se poate spune ca a fost cine stie ce motor revolutionar dar nici ca nu a fost. Calitatile unei motociclete se vad in timp in cazul unei serii normale de fabricatie sau pe pistele de concurs in cazul celor de curse. Multe proiecte merg perfect pe hartie dar in practica se dovedesc a fi nu tocmai reusite.

Verifica sigurantele, e posibil sa ai vreuna arsa

Nu prea se intelege mare lucru din descrierea ta dar o alta cauza posibila pe langa ambreiaj ar fi contactul de la cricul lateral sau cel de la maneta de ambreiaj. Daca motorul da sa plece cand bagi in viteza probabil e de vina ambreiajul iar daca se opreste pur si simplu (fara sa zvacneasca) cel mai probabil e de vina contactul de la maneta de ambreiaj sau cel de la cric

Fiind monocilindric de capacitate relativ mare si pornire la pedala s-ar putea sa aiba un decompresor ori cu actionare manuala ori cu actionare automata( actionat de pedala de pornire) . Daca e prevazuta cu decompresor acesta trebuie folosit la pornire altfel porneste greu si exista riscul sa-ti rupa piciorul ( am patit eu cu un DR600 la care din 2 decompresoare nu functiona nici unul)

Nu prea am inteles eu exact ce s-a intamplat dar aproape sigur e vorba de o siguranta arsa , verifica-le bine, poate mai e vreuna generala in alta parte fata de restul . Fa rost de un aparat de masura si vezi pana unde ajunge tensiunea. In cazul une alimentari cu polaritate inversa se pot defecta circuitele electronice ( din releu, cdi etc) desi cred ca toate au protectie la asa ceva dar nu se pot arde si becurile , astea functioneaza indiferent de polaritatea tensiunii

Aaa, pai tu defapt cand ai zis aprindere electronica te-ai referit la aprinderea propriuzisa sau la electromotor de pornire? Sunt 2 lucruri total diferite... Din cate vad in poza aia motocicleta ta are pornire la pedala si nu-mi dau seama daca are pornire si la buton. Daca nu are si tu asta vrei sa-i faci e cu totul alta chestie si nu are legatura cu ce s-a discutat pana acum. Sa-i faci pornire la buton in cazul in care nu a fost prevazuta cu asa ceva e o chestie complicata si nu merita chinuiala....

Aici gasesti kit gata facut ce trebuie numai montat si programat http://www.imfsoft.com/hardware/products.asp Dupa cum vezi preturile nu-s chiar mici....

La ntv e si mai problematic datorita basculii monobrat care cred ca e mai sensibila la solicitarile care apar in cazul montarii unui atas.....

Pornitul greoi nu o sa-l rezolvi neaparat cu o aprindere electronica, aceasta ajuta dar nu face minuni. In mod normal si cu aprinderea clasica ar trebui sa functioneze ok cu conditia sa fie reglata bine. Daca ai platina si nu ai aprindere electronica deloc cea mai simpla solutie e sa-i pui o aprindere electronica de auto, deaia pt dacie, astfel vei proteja platina si vei avea scanteie ceva mai buna.( eu am folosit solutia asta la un gs550 si merge ok). Se poate construi si o aprindere electronica fara platina ( cu senzor optic, magnetic, inductiv etc.) dar e mai complicat deorece astfel dispare functia de avans centrifugal ce va trebui simulata cu un soft( iar curba de avans nu o gasesti nicaieri si va trebui sa fie determinata prin incercari). Se gasesc si de cumparat astfel de kituri care vin cu tot cu soft de programare.

Du-te si vezi ce zic dar din cate ii stiu eu pe inginerii de la RAR braila o sa-ti zica ori ca nu se poate ori ca te costa f mult....., mie nu au vrut sa-mi faca trecerea de la atas la solo....

Cel mai probabil ai bateria terminata...

Ba da, tot reglat este dar metoda folosita se numeste "trial and error",metoda eficienta folosita la solutionarea problemelor relativ simple

Decata asa mai bine-l reglez pe ghicite......

Ca tot a venit vorba de avans...cum se regleaza la IJ-ul 49 sau chiar si la cele mai noi care au bujia inclinata, nu verticala cum e la planeta.... Nu prea cred ca merge cu un comparator dar nici nu am incercat... stie cineva?

Interesanta metoda de diagnoza....dar spune-mi te rog tu cum faci diferenta dintre un alternator defect sau un releu de incarcare defect, ce alte simturi mai folosesti ? Poate invatam si noi chestii noi , cine stie......

Pai nu trebuie sa te folosesti de cablurile deja existente pe moto pt ca ele nu au fost dimensionate sa duca si altceva in plus , dar asta nu inseamna ca nu-ti poti trage alte cabluri pt incalzire cu mufele si prizele aferente si nu vei strica nimic la instalatie cu conditia sa ai cunostinte de baza despre electricitate Problema e daca duce sau nu alternatorul, dar la motocicletele marisoare de la 600 in sus nu cred ca va fi problema un consum suplimentar de vreo 50W. Cea mai simpla proba e conectarea a inca unui bec de far de 55W si verificarea tensiunii pe baterie cu motorul pornit si ceilalti consumatori standard conectati ( farul in principal), daca tensiunea se afla in parametri ( macar 13V pe la 3000 rot/min) nu vor fi probleme cu incarcarea