binox

Amandoua-s bune dar bu931 rezista la curenti mai mari si se gaseste mai usor decat bux37

Primul lucru incearca sa inversezi bobinele ca sa vezi daca aprinderea e buna. Ca tranzistor pt aprindere bu526 e slab, are Uce saturatie mult prea mare. Ai putea incerca un BU931 sau un BUX37 , tranzistori special proiectati pt asa ceva , eu i-am testat si merg impecabil( dau scanteie muult mai buna decat bu526 pe care il gasesti prin aprinderi din comert)

Ce spire are o bujie? Daca ai vrut sa zici bobina in loc de bujie, nu exista un nr de spire pt fiecare fisa ( bujie), fisele sunt conectate la capetele infasurarii secundare

In momentul in care motorul se opreste mai merge invartit? Adica daca dai la demaror sau pedala ( nu stiu cum e motorul tau) se invarte normal? Daca se invarte normal problema nu cred ca vine de la cuzineti sau pistoane Deobicei motoarele cu compresie slaba ( set uzat) pornesc greu la rece dar odata pornite merg

Am auzit ca ar merge cu suflanta de aer cald dar nu stiu sigur

De ce ai facut astea? Nu prea-mi vine sa cred ca sunt mai bune carburile rusesti decat cele japo sau aprinderea cu senzor e mai proasta decat cea cu platina.....da la rusi totul e posibil Cat despre aprinderile romanesti, mi-am luat si eu 2 sa pun la Gs ca al meu e cu platina, intr-o seara mi-a crapat una mecanic ( s-a rupt un picior de la o rezistenta care era lipita in scarba) si-am desfacut-o, am ramas surprins cand am vazut ca avea un tranzistor de putere cu Vcesat 3V ( in romaneste asta inseamna ca in loc sa alimenteze bobina cu 12V o alimenteaza cu 9V) si ma miram de ce merge mai prost decat inainte. La banii cu care am luat o aprindere deaia mi-am facut una dubla cu tranzistori seriosi, proiectati special pt asa ceva

Eu am inceput pe IJ, mi-am luat si japo da Ij-ul nu l-am dat si nici nu o sa-l dau( la cati bani mi-as lua pe el mai bine il tin si ma plimb mai ales pe timp de iarna ca se incalzeste motorul instant, nu trebuie sa astept 5 min sa incalzesc motorul la japo pt un drum de max 5 min cat am eu nevoie pana la munca) Chiar m-a intrebat unul cat vreau pe japo si cat vreau pe IJ si i-am zis clar ca IJ-ul nu-i de vanzare , a ramas foarte contrariat

Nu stiu ce fel de alternator are motorul respectiv, dar chiar daca nu se poate adapta releu de dacie se poate face unul care sa functioneze f bine. Era chiar pe aici pe la service un anunt dat de cineva care facea aprinderi si relee la comanda pt orice motor

Astept sa o termini, sa ne intalnim si sa mi-o dai si mie o tura

E posibil ca la cilindrul cu buba sa ai ccompresia slaba, iar cand e rece motorul sa fie insuficienta pt a se aprinde amestecul, iar in momentul cand se incalzeste compresia mai creste un pic si o ia. Sau ai probleme cu fisa si/sau bobina respectiva ,poate o scanteie prea slaba pt a aprinde amestecul cand motorul e rece

Nu prea inteleg unde era jignirea? Omul avea dreptate, nu ala e motivul pt care aveai sculele la tine?

La primul meu drum lung pe motor ( Braila-Busteni) undeva inainte de ploiesti exact pe un pod s-a oprit IJ-ul ca nu mai avea curent, nu functionase cum trebuie incarcarea pe 6V. Dintr-o masina s-a dat jos un tip care era si el motociclist si a stat cu mine si cu fratemiu pana am reusit sa o pornesc. In Constanta anu trecut am facut pana de cauciuc iar camera era varza nu se mai putea lipi, ne-a vazut un nene mai in varsta fost motociclist si m-a plimbat prin Constanta cu masina lui si cu roata de IJ in portbagaj pana am gasit camera si vulcanizare sa mi-o monteze. Era vineri seara si eu nu cunosteam pe nimeni acolo si nici macar orasul, fara mosulica asta nus ce dracu faceam....

In manualul meu de service spune ca lantul sa-l ung cu ulei 20w40, si este lant cu oringuri ( e drept pe vremea aia nu cred ca se inventasera spray-urile cu teflon sau cel putin nu erau usor de gasit)

Doar un simplu MP3 player nu rezolva problema pentru ca nu are puterea necesara pentru niste boxe ( doar pt casti). Solutia ar fi sa se monteze in locul casetofonului un amplificator audio. Se poate realiza usor cu bani putini, calitate buna si volum mic iar MP3 playerul sa se conecteze la amplificator printr-un cablu cu mufe ( ex de amplificatoare :TDA1557 pt 2x22W sau TDA7386 pt 4x40W). O alta solutie ar fi sa se foloseasca amplificarea de pe casetofonul deja existent, prin montarea unei mufe de intrare in cazul in care casetofonul nu este deja prevazut cu asa ceva. In ambele situatii mai intervin cel putin 2 probleme: - playerul trebuie si el protejat de ploaie ; pt a rezolva problema asta ai putea monta playerul in acelasi loc cu amplificatorul si daca mai ai telecomanda originala care banuiesc ca e waterresistant aceasta s-ar putea monta la player; sau mai simplu bagi playerul in buzunar -playerul trebuie alimentat si el cumva si aici ai ca variante: sa incarci acumulatorul de acasa si te tine cat te tine , faci rost de incarcator pt acumulator dar de la 12V sau ii faci o sursa proprie de alimentare de la baterie

Bateriile cu feronichel sunt f. bune , au o durata de viatza muuult mai mare decat a celor cu plumb. Dezavantajul lor este ca sunt mai mari si mai grele decat cele cu plumb ( la acelasi amperaj). Ai putea sa incerci sa o incarci si vezi ce se intampla. Deobicei acumulatorii cu feronichel isi pastreaza starea de incarcare f mult timp. Eu am avut asa ceva la IJ cu atas si eram foarte multumit de ei da intr-o zi mi i-a furat

Cred ca a vrut sa-ti spuna sa iei un voltmetru cu tot cu baterie, altfel oricum nu merge chiar daca-i reduci tensiunea de la baterie, partea mai naspa e ca din cand in cand tre sa-i schimbi bateria Cel mai simplu e sa pui un voltmetru analogic; exista unele care au exact forma si dimensiunile ceasurilor de dacie pt apa si ulei numai ca se gasesc cam greu. Daca e voltmetru auto pt instalatii de 12 V nu ai problema la motocicleta presupunand ca ai instalatia pe 12 si nu pe 6V

Te duci frumos la Eurocar cu codul bujiei si daca nu le au pe stoc ti le pot aduce in 2-3 zile, sau daca ai drum prin Galati te duci la Aral in tiglina 1

Inainte sa o faci bucati incearca cu bujii noi, cum ti-am mai spus, nu ai ce pierde, chiar daca nu-s numai bujiile de vina iti raman de rezerva.

Pai cum arata foarte bine daca a trebuit sa le cureti cu briceagul? Vezi ca o bujie veche sau uzata poti sa o cureti tu si sa o faci ca noua da nu va merge niciodata ca una noua si oricum va merge foarte putin timp. Cumpara 2 bujii noi ca nu-s o avere si vezi care-i rezultatul, daca face la fel cel putin ai eliminat o cauza posibila Despre schimb nu stiu ce sfat sa-ti dau, depinde foarte mult de starea ambelor motoare. In Gl este un gpz550 albastru parca care merge f bine ( este al unui om mai in varsta pe la 50 ani) dar nu cred ca despre motorul ala e vorba. Gpz550 seamana foarte mult cu GS550 pe care-l am , da parca e mai puternic un pic decat Gs-ul, daca si la fiabilitate seamana e bine atunci ( GS550 este recunoscut ca unul din cele mai fiabile motoare, au parcurs lejer 100.000 mile fara reparatii la motor). Dezavantajul GPZ-ului fatza de DR consta in motorul acestuia care este mai complicat avand 4 cilindri; trebuie sa schimbi 4 bujii, nu 2, reglezi-sincronizezi 4 carburatoare nu 1. Depinde mult si ce vrei sa faci cu motorul, daca-ti place enduro nu ai ce face cu GPZ-ul dar pt turing mi se pare mai comod GPZ decat DR

Vezi sa nu constati ca nici motorului nu-i place uleiul de vapor ca-i mult mai grav.... Pune ulei de care zice japonezul si nu ar trebui sa ai probleme

Bateria nu are cum sa-ti arda sigurantele......

Exista si baterii noi fara acid in ele ( pt a se pastra mai bine) La astea ori iti da un recipient cu acid cand o cumperi( la mine asa a fost) sau te duci si cumperi tu acidul de la magazine auto ( parca electrolit pt baterie se numeste exact si costa cam 3-4roni litrul) Bateriile astea sunt gata incarcate, bagi acidul , lasi 30-120 min ( depinde de indicatii) si le montezi pe moto, totusi mai ales daca ai pornire la demaror e bine sa o incarci un pic pe redresor inainte sa o montezi

Bujiile zic si eu ca ar putea fi cauza mai ales pt ca spuneai ca nu au aceiasi culoare desi sunt in acelasi cilindru. Schimba-le si vezi ce se intampla. O alta cauza posibila ar putea fi o aprindere/bobina nasoala care in ture mari nu mai face fata si mai rateaza cate o scanteie. Ar mai putea fi si vreo supapa care nu se inchide calumea Avansul nu cred sa fie de vina pt ca asta nu prea ai cum sa-l dereglezi

Nu e facuta pe calculator, e poza, acum cat de functional este nu stiu...

Un carburator se vede , este vacuumatic Pacat ca au facut frana fata tot ca la comuniste , pe tambur..., iar frana spate nu cred ca exista, cel putin eu nu o vad