binox

Am doar owner's manual daca-ti foloseste la ceva ( da niste chestii pe acolo precum reglatul lantului, frane, bujii, joc la supape etc) Am si un manual de service pt GS1000 ( 4cil 4T 2 supape pe cilindru); eu am un gs550 si are motorul identic cu cel de 1000 numai ca-i mai mic; Din cate stiu eu gsx550 are 4 supape pe cil

Mai raspunde si tu la intrebarile care ti-au fost adresate pe topicul vechi, referiitoare la simptome ca altfel cum vrei sa-si dea lumea cu parerea?

Nu cred sa fie asta cauza e prea subtire garnitura aia ca sa conteze

Asta cred ca-i singura explicatie ca altfel nu-mi explic cum poate sa-si schimbe sensul in mers cu un avans de 4mm (asta cu conditia sa fi masurat corect cu el) Ca sa sesizezi exact momentul in care se deschide platina cel mai simplu e sa folosesti un led; becul nu e bun pt ca are inertie iar cu ochiul liber........ nici nu mai spun ca nu ai cum sa vezi exact momentul deschiderii. Ar mai fi totusi cateva variante dar mai putin probabile: ai un motor "tunat" cu o alta cursa a bielei si/sau alt raport de compresie genul celor de la planeta sport , sau se misca platoul ala cu platina in mers iar cand masori tu revine la normal

Asta nu-i nimic. Poti sa "schimbi" in marsalier fara sa mai dai pedala, da pt asta iti trebuie un avans mare cam 5mm si un relanti jos de tot. Operatiunea se executa cam asa: cand vrei sa dai cu spatele, lasi motorul la relanti si cand e gata gata sa moara smucesti putin gazul dar nu prea tare, si o sa fii surprins ca deja s-a realizat "schimbarea" si asta fara sa te chinui ca la nepra cu schimbatorul de viteze. Cu putin noroc operatiunea poate fi si reversibila, dar trebuie ceva antrenament PS nu se recomanda astfel de operatiuni pt ca scurteaza viatza ambielajului

Se invarte invers probabil pt ca nu-i dai tu la pedala suficient de hotarat La ij-ul meu merge f bine si cu avans de 5 dar asta numai in afara orasului cand vrei sa-l alergi, sau mergi la drum lung ( mai pornea el si invers cand nu-i dadeam suficient de hotarat la pedala) In mod normal la Ij pun avansul intre 3.5-4mm pt ca nu prea-l forjez

Nu-ti trebuie nici o presa, la minskul pe care l-am desfacut eu suruburile erau cu imbus de 5 parca, deci nici macar o surubelnita solida nu-ti trebuie, doar un imbus de 5 bun Daca ai mai vazut cutii de viteza de la comuniste si te pricepi un pic nu cred ca o sa ai probleme in a remonta cutia. Nu prea are ce sa sara acolo, doar eventual arcul de la pedala schimbatorului iar bile banuiesc ca are la pinionul din cutie care angreneaza pinionul de lantz, dar cum poti sa scoti capacul cu tot cu pinionul de lant si pinionlu din cutie nu vei avea treaba cu bilele Totusi atentie mare la demontare ca sa stii cum sa le pui la loc. Eu am desfacut o singura data o cutie de minsk, si in juma de ora am rezolvat problema si am si remontat-o. ( dar am ceva experienta cu cutiile de ij) De carburator nu stiu ce sa-ti zic, stiu doar ca la carburile originale de minsk socul e direct pe carb, cu o maneta exact cum ai zis tu. La minskul la care am mai mesterit are alt carb care nu are soc deloc si e naspa rau mai ales iarna

Am citit eu dar vii tu pana la braila sa mi le faci moca din pasiune? , altfel ma costa mai mult gazul pana la bucuresti decat simeringurile noi. Totusi cred ca ai dreptate, am dat jos mansonul ala de cauciuc de la amortizorul care curge si pe langa faptul ca era montat invers simeringul (e montat cu arcul spre exterior) , are si arcul slab. Am desfacut si mansonul de la celalat amortizor si am constatat ca are simering cu grosimea 11 cum scrie prin cataloage. ( amortizorul ala la care am gasit 2 simeringuri de 7 e in plus, pe cel de pe motor nu l-am desfacut inca) AlexM cred ca are dreptate asta-i singura explicatie logica pt ca nu prea imi vine mie sa cred ca au lasat japonezii loc mai mult ca sa poti sa pui si un alt simering

Poate o fi senzorul ala de vina si nu cdi-ul

Ca sa ai acces la cutie nu trebuie sa dai motorul in doua, se scoate uleiul, se scoate capacul din dreapta ala in care e prins cablul de ambreiaj, se scoate lantul si apoi capacul cu tot cu pinion; ca sa poti sa scoti cam tot ce e in cutie mai trebuie sa desfaci si pedala cu care se schimba vitezele. Pentru aceste operatii nu e necesar nici sa desfaci motorul de pe cadru macar, dupa ce i-ai scos uleiul il culci pe stanga pt a lucra mai usor. Dupa ce ai demontat si capacul cutiei ( cel ce iese odata cu pinionul) poti scoate axele cu pinioane si vezi ce ai tocit pe acolo. Exista si un manal pe undeva pe forum dar nu prea da multe explicatii referitoare la cutie( din cate imi amintesc eu)

Atunci daca pun 2 buc de 7 cum a avut are ceva? Ma gandesc ca poate etanseaza mai bine ..... sau poate nu ?

Inteleg eu romaneste dar..... Am atasat o schema cu furca mea. Sa inteleg ca piesa 1 este "simeringul" de praf? Pe asta il am ca in schema si e in stare buna. Piesa 2 banuiesc ca ar fi siguranta, o am si pe asta Piesa 3 cica ar fi simeringul de ulei, aici intervine dilema mea eu in loc de un simering de grosime 11 am gasit 2 de grosime 7 ( unul era romanesc de la fartec si unul strain, erau puse unul deasupra celuilalt) . Daca pun doar unul de 11 banuiesc ca nu-i ok pt ca ar juca acolo de nebun E posibil sa mai fi avut un distantier ceva sub sau deasupra simeringului , desi in schema aia nu apare ?( nu pare a fi frezat locul in care se aseaza simeringul)

Bateriile cu feronichel stiu sa faca chestia asta da nu cred ca se mai gasesc decat poate la unele echipamente militare. Astea cu plumb se mai regenereaza da nu cat sa furnizeze curent pt o pornire. Dupa ce se opreste daca incerci sa o pornesti imediat are curent sa invarta motorul?

Asta ma nelamureste pe mine, de ce spun aia ca-mi trebuie simering cu grosimea 11 cand mie 2 din astea nu-mi incap, iar daca pun numai unul nu se mai fixeaza si joaca acolo. Cum pot sa-mi dau seama daca kitul de pe louis contine 2 sau 4 simeringuri? (in poza aia arata 2 ,asta inseamna ca daca eu am nevoie de 4 trebuie sa comand 2 pachete? ) Nu am degand sa fac improvizatii din astea , imi e teama ca pierd timpul desfacand din nou dupa o perioada prea mica de timp

La GS-ul meu 550E a inceput sa-mi curga lichid la un amortizor de pe fatza. Avand o furca identica in plus am zis sa o desfac peaia intai pt a vedea ce simering imi trebuie asta ca sa nu stau pe bara prea mult cu motorul desfacut. De desfacut am desfacut-o si am gasit sub protectia de praf 2 simeringuri unul peste altul cu dimensiunile 35x48x7. Am cautat pe louis simering pt motorul meu dar acolo imi spune ca-mi trebuie 35x48x11, la fel zice si la magazinul Motomania. Ce ma nelamureste pe mine este faptul ca 2 simeringuri cu grosimea 11 nu-mi incap iar daca pun doar unul nu sta fix, are joc intre scaunul pe care se aseaza si sigurantza. E o chestie normala sa am 2 simeringuri pe fiecare amortizor? sau a facut fostul propietar vreo improvizatie gen frezat ( desi nu pare) sau scos vreun distantier ceva? Unde gasesc simeringuri la un pretz normal? ( la motomania au cerut ceva de genul 80ron pe comanda si asta pt 1 sau 2 n-am inteles exact) La un magazin din Gl am gasit 35x48x7 la 11ron sau 16 ron in fct de marca, iar intr-un catalog mai vechi de la fartec BV am gasit la 0.35$ bucata) Stiti cumva vreun distribuitor Fartec?

Nici eu nu cred ca avansul e fix, cititorii probabil sunt ficsi dar avansul variabil este realizat electronic ( probabil analogic daca e model mai vechi sau digital pt modelele mai noi) Din cate stiu eu un cititor este pt pornire si turatii f mici iar unul pt turatii mari, daca unul din ei nu merge nu mai merge nici motorul sau merge f prost. Nu sunt sigur de chestia asta, ar mai fi si varianta ca fiecare cititor sa fie pt cate o bobina, poate stie cineva exact cum functioneaza chestia

Pare o problema de avans ( sau cititorii aia nu-si mai fac treaba) dar nu-i exclusa nici carburatia. Dupa ce moare porneste usor fara sarcina?

1n4007 suporta 700V problema e ca nu prea merg la curent mai mare de 1A prea mult timp , deci nu sunt bune; cel mai simplu e sa folosesti diodele care sunt in puntile de dacia; cu 100.000 gasesti o punte sh buna cu tot cu radiator Tiristor potzi sa folosesti Tic126 ( 12A/400V) , gasesti la conexelectronic la 3.5 lei

Din poza nu reiese cum sunt conectate bobinele la bujii, probabil le-au desenat asa ca sa fie mai deslusit desenul. Modelul asta de kawa seamana f mult cu Gs-ul meu , are chiar acelasi tip de carburatie ( cred ca si pe mine m-ai intrebat la Ploiesti ceva de carburatoare) si daca-i la fel cu a mea bobinele sunt conectate 1cu4 si 2cu3 Acum cand scoate fum merge in 4 cil? E posibil ca dupa un timp in care un cil nu a lucrat, dupa ce porneste sa iasa fum mai mult din cauza benzinei si a uleiului care au ramas nearse pe evacuare( am patzit si eu asa) Fumul iese la fel de mult pe ambele tobe sau doar pe una? E fum alb sau negru?

Da motorul se mai invarte? Sa nu cumva sa se fi calat motorul sau sa se fi blocat cutia si deaia sa-ti patineze ambreiajul

Rulmentul ala din poza seamana cu cei de la rotile spate de la daciile vechi gen 1300 1310..... Poate merge cu o presa din aia de la dacie; Mai exista si prese universale de extras rulmenti dar nu stiu daca ai loc in cazul tau. Ai putea cauta pe la cunoscuti cu masini vechi diferite prese , poate gasesti una sa se potriveasca.

In Braila acum cateva luni a fost un caz de genul asta da cu urmari mult mai grave : erau doua guri de canalizare langa o bordura la aprox 1-1.5m una de alta, bineinteles fara capac ambele ; un biciclist la o ora tarzie din noapte a cazut cu roata fatza in pima canalizare s-a dat cu bicla peste cap si a cazut apoi cu capul inainte in cea de a doua canalizare unde din pacate s-a inecat

Da si tu mai multe detalii despre releul respective eventual poze; Bornele alea de care ziceai au vreun marcaj pe ele?

Cuiul ala de care zici tu se numeste deobicei ac dozator si are rolul de a regla amestecul aer/benzina in regimul de mers normal al motorului ( peste turatia de relanti) Cuiul pontou este acela care cu ajutorul plutitorului regleaza nivelul in carb; pt a modifica nivelul deobicei se indoaie tabla care face legatura intre putitor si cuiul pontou ( este acelasi principiu ca la rezervoarele de apa de la wc) Nivelul in carb tre sa aiba o anumita valoare care ar trebui sa fie mentionata in manualul de service; la comuniste nu ai cum sa reglezi nivelul precis pt ca nu ai cum sa vezi efectiv cat este in momentul in care inchizi carbul La carburile japo ( cel putin la cele pe care le am eu ) au un dop filetat in fundul camerei de nivel constant; pt a regla nivelul se infileteaza acolo un racord cu un furtun flexibil si un tub de sticla gradat si transparent; astfel se poate observa nivelul din carb ( pe principiul vaselor comunicante) ; pt corectare se face la fel ca la comuniste adica se indoaie tija plutitorului. Acul dozator este cel cu crestaturi , si-i gasesti si tu pozitia optima in fct de cum merge motorul; daca ti se pare ca nu trage cum trebuie si bujiile iti arata un amestec sarac ridici acul , iar invers daca ai consum mare si bujii afumate mai cobori acul saracind astfel amestecul Surubul de dozaj al aerului la relanti se regleaza cum ti-a spus mai sus. Totusi aceste reglaje sunt aproximative , un reglaj corect se face folosind un analizator de gaze arse, dar cum astea sunt sf-uri prin 95% din serviceurile din tara, si vorbim totusi de un 2T comunist....... ( cred ca analizoarele alea de gaze pe care le au la statiile de itp nici nu pot fi folosite pt 2T)

La toate japo se pot scoate fisele din bobina? La mine la Gs par a fi prinse prin turnare de bobina si n-am avut curaj sa fortzez desurubarea lor; la capatul dinspre pipa se defac prin desurubare