binox

Verifica daca ai scanteie ( dai jos bujia, ii pui fisa si o tii astfel incat sa atinga filetul bujii sau hexagonul cilindrul sau chiuloasa motorului ; dai la automat si vezi daca ai scanteie). Daca ai robinet de benzina vezi sa fie deschis sau daca e vreo valva actionata electric vezi sa functioneze. Daca dai mult la automat si nu porneste , da jos bujia si vezi daca e macar umeda, daca nu e inseamna ca nu ajunge benzina unde trebuie.

De dizolvat nu cred ca se dizolva dar poxipol nu prea se lipeste bine pe plastic si e si cam greu

Am vazut pus pe un hoinar un turometru mecanic mare da nu stiu de la ce era si cum l-a conectat. Am impresia ca turometrul era de la vreu utilaj ceva si s-ar putea sa-i fi facut o reductie de genu in loc de 4000 sa arate 2000, pt ca turometrul avea capatul la 4-5000 si hoinaru cred ca se tureaza ceva mai mult

Exista cel putin 2 tipuri de baterii fara acid: neformatate si incarcat-uscate; cele neformatate se formateaza cam cum a spus stresu dar cele incarcat uscate sunt formatate, trebuie doar turnat electrolitul in ele ( costa cam 30.000 l si un l ajunge pt mai multe baterii moto), asteptat 1-2 ore si gata, bateria e buna de folosit. Din cate stiu eu baterii neformatate nu prea se vand, alea din bazar aduse de la rusi sunt incarcat uscate. Am luat si eu una deasta de 6V am turnat acid in ea am asteptat 1 ora si avea deja 6v si ceva; totusi ca sa fiu eu sigur am mai pus-o la incarcat vreo 2 ore da nu prea sugea curent ( era deja incarcata)

Incearca si cu alte bujii si mai uita-te pe la platini si condensatori. Dar poate cel mai important lucru, distributia e reglata cum trebuie?

Daca o baterie incarcata s-a descarcat dupa 2km ori bateria e varza ori ai ceva care-ti papa curent aiurea Normal la un 2T 2cil o baterie tine cam 100km daca e bunicica, si nu mergi cu far. Mai degraba cred ca s-a ars puntea de diode, sau chiar statorul alternatorului decat releul ( daca scurtul s-a produs asa cum ai zis tu) ; daca esti norocos poate ai vreo siguranta ascunsa pe undeva si o fi doar aia arsa

De bujii NGK contrafacute care merg prost si tin putin am auzit si eu s-ar putea sa am eu vreo 4 care nu mai merg cum trebuie dar din cate mi-a zis fostul propietar nu varsta ar fi de vina ci calitatea lor. Mai bune au fost niste sinteroame care au rezistat aprox 2500km. Am gasit echivalent Bosch de la reprezentanta dar deocamdata am luat doar una ca era singura si am inlocuit o bujie care nu mai mergea de loc . Am mai comandat 3, initial mi-au spus ca mi le dau in 2 zile apoi in 10 , azi se implinesc 10 zile si inca nu m-au sunat

Se gasesc pe la Cora sau Carefur niste chestii din astea cu motor ca de drujba si cadru de trotineta. Poti sa te inspiri de acolo sau poate o cumperi gata

Pe langa rpm treapta de viteza si dimensiunea rotii mai trebuie sa stii rapoartele de transmisie din cutie apoi raportul de la cutie la roata ( asta-i mai simplu de aflat) Si sigur metoda asta nu poate fi mai precisa decat cea cu masuratul direct la roata in primul rand pentru ca mai patineaza si ambreiajul mai ales cand e mai uzat. In plus o sa-ti dea erori de fiecare data cand tragi ambreiajul

Eu am asa ceva pe Gs-u meu din 78 da habar n-am cum functioneaza ca nu l-am desfacut ( si cat timp merge nici n-am degand sa-l desfac). Partea de citire a tensiunii si de afisare e relativ simplu de facut mai complicat e cu pozitionarea unui potentiometru undeva in cutia de viteza. Esti sigur ca asa functioneaza? Si eu mi-am pus intrebarea asta da ma gandeam ca e ceva pe baza de contacte mecanice. Daca nu ai neaparat nevoie de indicarea treptei de viteza( desi e f folositoare chestia, si eu mai uit din cand in cand in ce viteza sunt) nu prea intelg cu ce ti-ar fi de folos la un computer de bord. Viteza o poti citi direct de la roata si turatia de la bobina; daca vrei sa afli viteza calculand-o in fct de treapta de viteza, turatie si rapoarte de transmisie e mult prea complicat si nu vad rostul.

Ij monocilindric ( probabil motor de planeta 4) cu carb K65 consum 4-5% . La drum intins cu 2 persoane +bagaje cam 4.8% la 80-90kmh viteza de croaziera. Aceleasi conditi ca mai sus da viteza de croaziera 60 si caldura mare consum sub 4% Oricum conteaza f mult stilul de mers si conditiile meteo. Eu am observat ca cu cat e mai cald afara cu atat consuma mai putin. Mers singur neforjat prin oras nu sare de 4.5% iarna si mai putin vara

Stiu pe cineva cu un Royal si cica al lui ar fi de 175, cel putin asa i-au scris aia pe talon. In talon scrie Royal de 175 da pe motor scrie altceva, incepe cu Q parca Oricum chiar daca al lui ar fi de 175 tot puturos e si ca viteza de croaziera mai mult de 70 nu poti sa-i ceri. Doua lucruri imi plac insa la Royalul asta : felul in care e gandita cutia de viteza ( dintr-a 5-a se poate scoate direct pe liber) si beculetul ala din bord care te avertizeaza ca-ti suna mobilul. Teoretic s-ar putea pune un motor mai mare dar practic nu merita

Frecventa oscilatorului tot 3kHz ai lasat-o? Ce fel de transformator ai folosit cu tole sau cui miez de ferita? Daca e cu tole si ai frecventa asa mare randamentul trafului scade drastic.

Nu ai precizat exact pe unde curge. Ar mai putea sa fie si rezervorul fisurat undeva sus si sa-ti curga numai cand e plin. Asa am eu la Ij de ex ( curge undeva sus pe la o sudura, la imbinarea dintre cele 2 parti ale rezervorului)

Pai la noi e asa de mai demult in sensul ca daca este cu atas in acte trebuie sa-l prezinti si cu atas la ITP

O fi el ditamai tancu, da are beta mic si nu-i bun ca tranzistor intermediar, el este defapt tranzistor de putere. Cred ca un tranzistor de tip bd139 ar fi bun, sau eventual unu cam la aceiasi parametri da special pt comutatie ( desi nu e musai nevoie pt ca frecventele sunt mici)

Eu am incercat 2 ambele ieftine; primul mergea f bine asta pana l-a busit fratemiu de asfalt, dupa acest incident a inceput sa faca figuri adica se mai reseta din cand in cand dar nu din cauza parazitilor ci din cauza vibratiilor, se miscau bateriile( avea 2 tip ag13); am rezolvat problema prin lipirea unui fir in loc de lamela aia care unea bateriile; la al meu daca-i faceam resetare din butoane nu pierdea km parcursi in total, ci numai celelalte date, insa daca se reseta din cauza bateriilor pierdea tot. Al doilea l-am luat pt ca avea cifrele mult mai mari da n-am facut mare branza cu el pt ca avea o singura baterie, mergea la 1.5v si cum porneam motorul o lua razna. Daca zici ca se reseteaza numai cand pornesti motorul si in rest merge bine s-ar putea sa fie si la tine o problema mai mult mecanica decat electrica, adica se misca bateriile din cauza socurilor sau ceva de genu....

Daca tranzistorul nu se deschide calumea nu e bine pt ca o sa ai scanteie slaba, cade prea multa tensiune pe CE deci trebuie sa rezolvi si problema asta. Separarea galvanica nu cred ca e necesara, si nici alimentarea din alta baterie. Gandeste-te ca sunt o gramada de radio, casetofoane, cd plyer, Mp3 etc , montate pe auto care merg fara probleme si au cel putin un procesor ; astea crezi ca au separare galvanica? Eu nu cred , e drept n-am demontat din astea de ultima generatie, numai dealea mai vechi dar aveau un mic procesor si alea si nici vorba de izolare galvanica. Eu pe Ij am tot un circuit integrat LM308 care-mi comanda tranzistorul intermediar si merge fara probleme, nu mi s-a ars pana acum (doar i s-a rupt un pin de la vibratii cred si de la faptul ca nu era nou, era dezlipit de pe o placa). Mai am inca cateva circuite integrate pe Ij si toate merg bine, e drept nu-s digitale dar nu cred ca o sa mai ai probleme daca inlocuiesti uC ( ca asta se pare ca e decedat deja) si ai sa alimentezi toata chestia dintr-o baterie( care poate fi conectata la o alta sursa ca sa nu se descarce) Acum vreo 2 ani incercam sa fac o aprindere multiscanteie comandand un tranzistor de putere cu un 555; nu stiam de faza cu bateria si alimentam dintr-un redresor cu un condensator de filtraj; imi mergea jucaria de la 3 min pana la max 10 si dupa aia murea 555( si nu murea brusc ci incet da sigur ) Cred ca am ars vreo 10 pana mi-am dat seama de smecherie . ( aprinderea n-am reusit sa o fac sa mearga , probabil din cauza bobinei care nu e proiectata sa functioneze la frecvente mari; eu vroiam sa-mi dea mai multe scantei in loc de una, da ea era de alta parere ) PS Daca am fost cam incoerent asta-i pt ca tocmai m-am trezit dintr-o betie

"Curentul trecand prin infasurarea primara a bobinei de inductie creeaza in jurul spirelor un camp de linii de forte magnetice . Prin deschiderea contactelor, curentul din infasurarea primara dispare, campul liniilor de forte magnetice scade brusc si intersectand spirele infasurarilor primare si secundare induc in acestea tensiuni electromotoare(t.e.m.) proportionale cu numarul de spire intersectate. In infasurarea secundara tensiunea indusa ajunge la 12000-24000 V, iar in cea primara 200-300 V. De asemenea, cu cat viteza de intersectare a spirelor de catre liniile de forte magnetice este mai mare(adica, cu cat viteza de scadere a campului magnetic este mai mare) cu atat tensiunea electromotoare indusa (t.e.m. indusa) in spire va fi mai mare. T.e.m. indusa in infasurarea primara a bobinei se numeste "tensiune electromotoare de autoinductie" (t.e.m de autoinductie) sau curent de autoinductie, care este de sens contrar curentului din primar."--citat din "ECHIPAMENTUL ELECTRIC AL AUTOMOBILELOR" de Gh. Tocaiuc. Nu stiu daca rezolvi ceva cu condensatori de filtrare, cel mai bine e sa folosesti o baterie in paralel cu sursa .( eu am ars 2 punti redresoare solide jucandu-ma cu bobina de inductie alimentata direct din redresor) Chiar daca faci montajul CDI problema e aceiasi ( cel putin asa cred ) dar in schimb o sa ai o scanteie mai buna dar si un montaj mai complicat

In primul rand conteaza f. mult daca sursa de 12V din figura este baterie sau redresor. Daca e redresor asta-i principala probemelor tale si esti norocos daca uC inca mai functioneaza. Am explicat chestia asta de mai multe ori cand s-a discutat despre testarea alternatorului prin deconectarea bateriei in timp ce motoru merge. ( apar supratensiuni de 2-300V in primarul bobine, si fara baterie care sa le filtreze……) Dioda antiparalel pe primar nu se pune ( nu mai da scanteie) , dar pui 1-2 diode zener care sa aiba cam 200V in total ori pe C-E sau pe C-B, in ambele cazuri cu catodul spre C. Condensatorul il pui pe cel de la platina intre C si E .(asa am eu si merge f bine) Nu muta sarcina in E ca nu are rost. Si inca ceva: eu nu as alimenta si curentul de baza din 7805 ca sa nu-l suprasolicit aiurea, merge direct din 12V; (500mA * 7V=3.5W => trebuie radiator si nu are rost) NPN-ul ala mic e suficient de mare ca sa duca lejer 500mA? Ai verificat daca tranzistorul de putere intra cum trebuie in saturatie?

Nu rezolvi nimic cu asta, si chiar daca ai rezolva la cat de mult s-ar complica toata smecheria, mai degraba il lasi cum e cu platina. La un Ij pe 6 V nu pot sa-i masor deloc tensiunea(cu voltmetru digital) pe baterie cand am motoru pornit, incepe voltmetru sa arate bazaconii numai cand ma apropii de motor, fara sa-i leg sondele

Gandeste-te ca ai de coborat cel putin 20km si din astia 90% tre sa-i cobori cu frana, asta numai lejer nu e pt franele de la IJ. Cand am coborat din baiului dupa 200m, e drept o panta abrupta, au inceput sa miroasa ferodourile iar carterul de la frana spate era f . fierbinte; dupa alte cateva serpentine deja franele nu mai tineau calumea, si ca metoda de siguranta am oprit motorul si mergeam cu el in 1-a cu ambreiajul tras, iar cand viteza crestea si nu mai putea fi controlata din frane, eliberam putin ambreiajul, franand astfel si cu ferodourile lui ( stiu ca nu e sanatos da nu aveam ce face altceva) ; o alta metoda de franare era sa intru prin cele mai mari noroaie pe care le gaseam O persoana in plus pe Ij nu face decat sa ingreuneze franarea si nu vad dc s-ar comporta mai bine, pt ca nu are cine stie ce herghelie de cai ca sa zici ca nu simte la urcare si un pasager( da asta nu inseamna ca nu urca si cu pasager P)

Cea mai mare problema nu o sa fie incinsul motoarelor ( desi e si asta o problema serioasa) ci incinsul si uzura franelor la coborare. La Ij frana de motor fiind aproape inexistenta la coborare franele vor fi suprasolicitate, se vor incinge si se vor uza existand riscul ca pe la jumatea drumului la intoarcere sa ramanem fara frane

Tre sa fac musai un remake, nu-mi place cum au iesit pozele , le-am facut cu un FED cu care nu mai lucrasem , data viitoare imi iau Zenitul care nu da gres niciodata si nici nu ramane fara baterii in varf de munte Am ajuns cu Ij-ul destul de usor in Baiului pana aproape de 1800m altitudine, dar adevarata provocare ar fi sa ajung pana la Omu. Mai sunt amatori cu comuniste care se incumeta sa urce pana la Omu? Noi am fost in Baiului intr-o marti si am trecut prin vreo 3 stane unde se scufunda IJ-ul pana aproape de axul rotii in noroi. Se uitau ciobanii cu cainii lor mai ceva decat la urs da nu ne-a zis nimeni nimic. Sambata au trecut pe acolo si niste baieti cu ktm-uri si li s-a cerut taxa de trecere de catre ciobani (au relatat povestea pe celalalt forum) Deci Ij-ul mai are si el avantajele lui

Asta se poate rezolva din soft, gasisem o rutina din asta pt un pic. Totusi e mai bine daca scapi de platina si reusesti sa adaptezi un sistem cu senzor care sa fie si fiabil Un soclu poti sa-l improvizezi din 2 mai mici daca nu gasesti exact de care-ti trebuie. Atmega8 mi se pare cam exagerat pt sarcina asta, si eu vreau sa ma apuc de o chestie din asta pt IJ da m-as orienta mai degraba spre ceva din seria ATtiny ( probabil ATtiny13) E cam aiurea sa folosesti un microcontroler cu 28 de picioare cand ai nevoie doar de 2 pini I/O mai ales ca iese si cablaju cam mare