binox

Treci si tu duminica prin targ(obor) la braila ca sigur gasesti ceva

Motoru de Jawa nu stiu daca merge da ala cu 48 de cil merge, am vazut si un filmulet, e drept nu pleca cu ea de pe loc da de pornit pornea ca buldozerele alea vechi, cu ajutorul unui motoras de drujba

A trecut mai mult de un an de cand a fost postata aici problema , probabil ca a scapat demult de bicla aia Da extractorul ala e cea mai buna idee, eu credeam ca filetul ala fin e doar ca sa se infileteze in el capacelul care acopera piulita/surubul Cand ai o bicicleta f. proasta si ieftina nici nu merita sa te complici sa faci un extractor ca sigur costa mai mult decat un brat nou.(situatia e alta insa in cazul unei biciclete de calitate) Metoda cu presa de pivoti de dacie e aproape la fel de buna ca cea cu extractor, merge garantat Oricum din postul tau eu cel putin, am mai invatat ceva asa ca nu e de pomana, thx

Si alea de UPS sunt tot cu Pb; eu am una de 12V pe IJ si merge f. bine.

1) incepator, noapte, drum cu macadam in panta mare, aveam pasager, am decis sa nu pornesc motoru, deci nici faru, l-am lasat sa se duca la vale si prostia cea mai mare , ca sa incetinesc am pus frana fata => cazatura usoara, noi n-am avut nimic, motoru cu faru si un semnal spart. 2) oras, trafic aglomerat, coloana, am plecat de la stop in spatele unui cielo, si cand sa-i dau a 3-a, cielo a pus frana brusca (franasera si aia din fata lui) , stiam ca nu pot sa opresc la timp, am decis sa ocolesc prin stanga, am ocolit cu roata dar am agatat cu ghidonul portbagajul masinii si am venit peste el; eu n-am avut decat o zgarietura pe sub geaca de piele , probabil de la maneta frana fata, motoru doar semanalele fata sparte, cielo insa era busit mult mai rau, probabil din cauza ca am lovit cu scaritele, umarul si genunchiul( desi eu n-am simtit nimic nici atunci nici dupa accident); politaiu se intreba cum dracu a ajuns cielo in halu ala , iar motoru n-are nimic; mi-a mai zis ca motoru meu e cel mai vechi vehicul pe care l-a controlat el PS Am mai cazut de cateva ori pe zapada, dar era o strada fara trafic si am incercat niste mici cascadorii, astea consider ca nu se pun la socoteala

Al tau e probabil carb original de minsk; k65 nu e pt minsk si socul se actioneaza printr-un cablu co o maneta pe ghidon

Felicitari! Cum ai rezolvat-o?

Cred ca treapta a 5-a e cea care da o viteza de varf mai mare unui etz fata de suratele comuniste teoretic mai puternice; ar mai fi si greutatea da nu stiu cat de greu e un etz . Si ar mai fi chestia ca teoretic ij sau jawa ar trebui sa fie mai puternice da practic diferenta de putere nu stiu daca e asa de mare, si mai conteaza randamentul cutiei de viteze, ca degeaba are motoru putere mai mare daca se pierde multa pana la roata; Oricum diferenta care conteaza cel mai mult e prezenta vitezei a 5-a .

1 Presupun ca becurile ti se ard cand ai motoru pornit; daca e asa cea mai probabila cauza este tensiunea prea mare datorita unui reglaj prost al releului regulator sau functionarii defectuoase a acestuia ( nu stiu ce fel arata un releu de p5 da din cate stiu nu prea se regleaza); masoara si tu tensiunea pe baterie cand ai motoru turat. 2 nu prea inteleg ce se intampla din descrierea ta; se arde becul de nu se mai aprinde sau ce?; daca lasi capacul mai putin strans functioneaza ok? 3 aici problema poate fi blocarea plutitorului sau nivel prea mare in carb si defapt sa curga pe la prea plin ; nu stiu la k68 cum e da la k65 nivelul se regleaza prin indoire unei tablite prinse de plutitor; cred ca si la k68 e la fel.; daca totusi curge pe la imbinarea dintre bucatile carburatorului mai incearca si o etansare cu silicon rezistent la benzina in loc de garnitura( asta teoretic compenseaza si abaterile de planeitate) 4 aici nu am idee cum se prinde dar normal rostul filetului de pe tija aia e de a regla lungimea tecii prin care trece sufa 5 semeringul de la alternator nu are treaba cu uleiul din cutia de viteze, in schimb cel de la pinion are; vezi ca pe langa semeringul ala de la pinion mai e un manson de cauciuc prin care trece tija de ambreiaj, iar daca ala e uzat poate sa curga si pe acolo, dar asta se intampla in mers ,sau pe loc numai daca e prea mult ulei in cutie; sterge si tu toate urmele de ulei si urmareste pe unde curge; s-ar putea sa nu fie semeringul de vina si sa curga pe la capacul cutiei de viteze sau poate prin alta parte.

Daca nu gasesti din ala original, nu pune de bicicleta decat asa ca ultima solutie(e prea subtire), cauta o sufa mai groasa, pe la 2 mm; din sufa din aia poti sa-ti faci un cablu la fel de bun ca cel original.

Nu cred pt ca restul becurilor sunt ok, iar asta care-l am acum ,de dacia(fara halogen)n-are nici pe dracu; si n-am umblat la releu intretimp.

Mie mi s-a intamplat ca un bec din asta cu halogen sa se topeasca si sa se deformeze desi sunt sigur ca nu l-am atins cu mana pe sticla Are cineva ideee de ce s-a topit?

Pai daca bateria e proasta sau descarcata se poate sa nu mai furnizeze curentul necesar pt scanteie, totusi daca farul se aprinde bine e putin probabil sa fie bateria de vina; ai grija atunci cand dai la pedala sa o pornesti ,sa nu ai faru aprins ca asta suge curent mult, si chiar si cu o baterie buna porneste greu daca-i faru aprins. Ai spus ca ai desfacut bujiile si pareau ok; da ai incercat sa vezi daca dau si scanteie? Incearca macar cu fisele pe rand sa vezi daca dau scanteie spre masa atunci cand dai la pedala.(scoti o fisa si o tii la 5 mm de cilindru sau unde iti vine tie mai usor , pui contactul si dai la pedala, si vezi daca face scanteie)

Mai verifica si tu alte chestii precum daca are sau nu scanteie, daca bateria e suficient de incarcata, daca ai benzina, daca ai robinetul de benzina deschis, daca nu s-a infundat vreun jigleor. Dupa mai multe pedale, eventual si cu socu tras, desfa bujiile si vezi daca au vreo urma de benzina pe ele, sau daca sunt ude. Incearca totusi sa nu mai modifici si alte reglaje mai ales daca inainte mergea bine.

Da asa e, nu trebuie sa atingi partea de sticla, dar soclul poate fi atins fara probleme

Becul cu halogen il pui si gata nu trebuie sa-i pui tranzistor sau altceva, trebuie doar sa fii atent la puterea becului; daca are putere mai mare decat cel original s-ar putea sa ai probleme cu incarcarea.(exact cum a patit scaf) Becurile alea mai speciale la care mai trebuie adugat cate ceva sunt cele cu xenon, dar oricum o astfel de instalatie e mult prea scumpa pt o comunista.

Incearca si tu sa conduci(orice in afara de mopede, tractoare, camioane vechi etc) si sa-mi spui si mie daca reusesti sa te abtii mereu. Eu conduc o dacie veche si un ij vechi si tot mi-e greu sa ma abtin in unele cazuri, mai ales in sate. Sunt sate care au 5 case la sosea, pe o singura parte, iar indicatorul de sat cuprinde o zona de 5km. Eu cred ca in multe sate limita de 50km/h e mult prea restrictiva. La montarea indicatoarelor de restrictie de viteza ar trebui sa se tina cont si de conditiile de trafic din zona respectiva. In Gl de exemplu imi place ca mai pe toate strazile importante au ridicat limitarea la 60km/h da pe unele strazi sunt montate aiurea, limita de 50 fiind mai potrivita.(de ex strada 6martie, asfalt prost, tramvai, scoala, gradinita, baruri, trafic mare)

Vezi ca nu-i asa simplu de montat? De fapt de montat e simplu dar reglarea nu se face asa cum ai spus tu Nu conteaza pozitia magnetului fata de centrul rotii, conteaza numai ca senzorul de pe furca si magnetul de pe roata sa fie la acelasi nivel. Reglarea se face "software" prin setarea circumferintei rotii; Vitezometrul are posibilitatea de a-ti seta tu cat de mare ai roata, mai exact circumferinta ei in mm.

Nu stiu daca se poate spune la un disc gaurit ca e ventilat. Discurile ventilate "adevarate" arata cu totul altfel sunt defapt doua discuri care intre ele au un fel de nervuri cu acelasi rol ca palele unei elicii de ventilator(arata ca "elicea" de la aspiratoarele mai vechi); la invartirea rotii se creaza un curent de aer printre cele 2 discuri si probabil curentul asta trece si prin gaurile din disc. Discul decalit se poate recali dar pentru o calire de calitate trebuie sa stii exact reteta de calire pt otelul respectiv. Cu cat otelul are un grad mai mare de aliere cu atat calirea este mai complicata; ( de decalit e usor, dar sa-l calesti exact la fel cum a fost e imposibil de facut intr-un garaj sau atelier)

Eu am avut bec de 55/60W si nu mi s-a oprit motoru din lipsa de curent, dar mergand numai in oras, cand masuram bateria cu motoru oprit avea cam 12,1-12,2 V, dar cum faceam de 2 ori pe sapt un drum de vreo 20km in afara orasului, se incarca din nou cum trebuie . Acum am renuntat la el ca mi s-a ars, mai exact mi s-a topit Experimentul ala care l-ai facut tu nu e bun deloc mai ales daca ai si aprinderi electronice, noroc ca ti s-a oprit motoru ca altfel arzi repede componentele electronice de pe motor ( diodele din punte, dar astea sunt ceva mai rezistente, releul daca e electronic si aprinderile) In plus daca o sa pui bec mai mic daca motoru nu e suficient de turat tot se opreste si daca e turat mult, se mareste riscul de ardere a componentelor electronice ( asta atunci cand deconectezi bateria si motorul merge). Recomandarea mea ( si a tuturor cartilor de specialitate) e sa nu mai deconectezi bateria in timp ce merge motoru.

Imbunatatiri cred ca are tinand cont ca e cu totul un alt motor fata de cel original de minsk, si mai are si 5 viteze parca. Daca se merita sau nu , asta depinde de ce vrea fiecare de la motocicleta respectiva, oricum in comparatie cu first bike, se merita sigur

Mai sunt niste saibe de reglaj sub piesa ce stabileste pozitia furcilor; Stie cineva cum se regleaza? Adica cum stabilesc cate saibe tre sa bag acolo si ce grosime sa aiba. Eu banuiesc ca in timp se mai uzeaza capacul cutie poate chiar si saibele si ar trebui compensata uzura prin adaugare sau scoatere de saibe da nu stiu cum sa reglez acest lucru.

Am patit si eu ceva asemanator dar am avut noroc si doar am atins biciclistul cu cotul, fara sa-l trantesc ( cred ca am dat cot in cot); era noapte, pe contrasens venea un nesimtit cu faza lunga , nu vedeam nimic si m-am dat mai spre dreapta ca sa nu ma mai orbeasca ala asa tare , pe biciclist nu l-am vazut deloc decat dupa ce l-am atins si am intors capu sa vad in ce am dat cu cotu; mergea pe o rabla de bicicleta neagra, haine inchise la culoare si nu avea nici un fel de stop,far sau placute reflectorizante; cel putin nu cred ca era beat De atunci m-am invatat minte si nu mai ma duc prea mult in dreapta mai ales noaptea.

Cred ca ai vrut sa spui platina trebuie sa deschida Si inca ceva, invarti axul cu cama inspre roata spate pt coborarea pistonului de la PMS la valoarea de 3.5-4mm fata de PMS

Ieri mi-am facut si eu revizia , da in Br e simplu si ieftin 100.000 ( da i-am mai dat si eu 50 ca a fost foarte de treaba omu, a facut chiar si o tura mica cu motoru meu cu atas); cu o zi inainte am mai dus un minsk da pe ala nu s-a urcat