binox

La mine te referi? Numeste te rog persoana la care te referi ca sa poata sa-ti raspunda

Majoritatea comunistelor au fost "harburi" chiar si cand au fost noi, asta in comparatzie cu motoarele adevarate, pt simplul fapt ca au fost copiate si facute mai prost decat cele originale. Au rezistat atat de mult nu datorita calitatzilor exceptzionale ci datorita faptului ca propietarii au tras de ele cat au putut pentru ca nu-si permiteau altele noi. Am si japoneza ( veche din 78) , am si comuniste inclusiv Ij49 dar eu cel putin nu pot sa spun despre Ij ca e viu ca e nu stiu cum si alte chestii din astea pt ca la urma urmei este doar o furaciune ieftina. Intreba cineva cum or sa mearga japonezele peste 50 ani , eu zic ca o sa mearga la fel de bine ca si acum, daca o sa aiba cineva chef sa le intretina. Si mie imi plac motoarele vechi dar asta nu inseamna sa le ridic in slavi mai ales pe cele comuniste. Altfel e situatia in cazul motocicletelor vechi dar "cinstite" nu furate precum :Triumph, Norton, Indian, HD , Puch, Ariel , BMW, etc despre astea pot sa zic ca au personalitate dar din pacate noi nu prea ne permitem asa ceva si ne multzumim cu vechiturile noastre . Si ca sa-mi inchei pledoaria, dati-mi si mie un exemplu de comunista fabricata in 78, care sa nu fi avut motorul refacut niciodata, sa aiba peste 30.000 de km si sa se ridice macar la 3/4 din performatele GS-ului meu ( care nici asta nu-i cine stie ce motor)

Este si in Galati un neamtz care are un shop/service moto si se lauda ca e si reprezentantza HD, stiu ca-i cam departe de Cluj ..........

Ai si continuarea la schema? adica unde se conecteaza mai departe bornele alea A B.... Din cate stiu eu diodele alea au rolul de a realiza un mic circuit logic impreuna cu intrerupatoarele de la cric, ambreiaj si cel de la cutia de viteze, care indica pozitia de neutru. Functzionare ar trebui sa fie ceva de genul : sa nu permita pornirea motorului atunci cand e cricul lasat sau cand e in viteza da nu e apasat ambreiajul dar sa permita atunci cand e cricul ridicat, cutia pe liber sau in viteza dar cu ambreiajul apasat. Din ce ai descris tu inclin sa cred ca circuitul asta nu mai functioneaza cum trebuie si probabil asta se datoreaza unui contact bulit/dereglat ; cel mai probabil este vorba de cel de la cric CDI-ul nu cred ca poate fi de vina pt ca chiar daca ar fi stricat ar trebui sa-ti mearga starterul si pompa de benzina. Mai poate fi si un contact imperfect la sigurantza aia de la ignition, dar nu stiu daca prin aceiasi sigurantza se alimenteaza si starterul si pompa de benzina.( potzi verifica oarecum asta, miscand-o cu tot cu soclu dar fara sa o smulgi, atunci cand ai motorul pornit daca se opreste motorul ai identificat problema)

Daca ar fi asa nu crezi ca totzi producatorii de motoare le-ar face turbo?

Nu are rost sa faci o astfel de modificare, nu e chiar asa simplu sa-i pui un cil si un piston mai mare, tu ai motor in 4 timpi care mai are supape care se deschid intr-un anumit fel si sunt dimensionate pt motorul pe care-l ai acum. Ambielajul sigur va avea viatza mai scurta asta in cazul in care ar merge motorul; pe langa diametrul pistonului trebuie tzinut seama si de cursa acestuia, care poate fi la fel sau nu ( caz in care sigur nu va merge). Modificarea cilindreei la un 4T nu e la fel de simpla ca la un 2T ( si nici asta nu-i chiar simpla) Motorul pe care-l ai nu se preteaza la tuning, nici macar ideea cu schimbatul carburatorului nu-i grozava ( mai ales cu un carb de comunista) Daca vrei totusi sa-i maresti puterea putzin potzi incerca prin golirea tobelor, montarea unui filtru de aer mai performant gen K&N si eventual folosirea unor aditivi de benzina.Potzi umbla si la carburatzie dar trebuie sa stii ce faci si chiar si asa trebuie sa experimentezi mult pana sa gasesti solutzia optima. Toate aceste modificari iti vor da un mic plus de putere dar in acelasi timp va creste consumul si va scadea durata de viatza a motorului. Concluzia mea finala : nu merita sa bagi bani intr-un astfel de motor, daca vrei mai multzi cai putere vinde-l si ia-ti altceva gen japoneza sh sau daca-ti place sa surubaresti o comunista gen mz etz 250 ij 350, jawa 350 etc...

Inainte sa te apuci de cumparat sau de facut experientze aiurea precum decuplatul bateriei in timp ce motorul merge , du-o la cineva care se pricepe, asa de la distantza e greu de dat un diagnostic exact, si nu are rost sa dai banii pe piese fara sa fii sigur ca-s stricate. Totusi din ce ai descris eu mizez pe stator sau baterie, dar ar putea fi si puntea redresoare de vina

Am primit si o oferta de pretz de la sprinter-distribution: 12V 12Ah....................80 RON + TVA 12V 14Ah....................93 RON + TVA pretzurile isunt pt acumulatorii victor cu intretzinere

De unde stii cat de ieftine sunt pe siteul ala ca eu nu am gasit nici o info referitoare la pretz sau la metoda de cumparare ( asta in cazul in care nu ma duc la Brasov sa o iau direct de la ei)? Le-am trimis si mail acum cateva zile da n-am primit nici un raspuns Rectific: mi-au trimis un mail in care imi cer datele personale da ajunsese in bulk si nu-l citisem

Orice punte pt trifazat ( trebuie sa aiba 6 diode), iar aia de dacie e f. buna, n-am avut probleme cu ea nici pe dacie nici pe IJ

Da la Jupiter sigur o sa gasesti supape si distributie ( e 2T) O idee ar fi sa-i dai chiuloasele jos si poate se observa ceva, daca nu, mergi mai departe si dai si cilindrii, daca tot nu gasesti cauza desfa-l si vezi ce are; Se blocheaza motorul sau e din cutie? Ar putea fi si din sis te angrenare, semiluana aia de la kick starter

Ca sa vezi daca e din baterie sau nu incearca cu o alta baterie, eventual una de masina. Totusi inclin sa cred ca e din carburatie, mai precis nu ajunge benzina in carburator sau e vreun jigleur infundat. Incearca sa dai la automat mai mult ( da nu prea mult sa nu arzi starterul) folosind o baterie de masina si daca tot nu porneste da jos bujia si vezi daca e uda sau nu; daca nu e ( macar umeda ) e clar ca e problema de alimentare cu benzina

Daca distanta dintre roti e suficient de mica cum e in cazul carturilor diferenta de turatie dintre cele 2 roti e neglijabila si se "compenseaza" printr-o usoara derapare. Nici eu n-am vazut cart cu diferential pana acum

Verifica daca ai scanteie ( dai jos bujia, ii pui fisa si o tii astfel incat sa atinga filetul bujii sau hexagonul cilindrul sau chiuloasa motorului ; dai la automat si vezi daca ai scanteie). Daca ai robinet de benzina vezi sa fie deschis sau daca e vreo valva actionata electric vezi sa functioneze. Daca dai mult la automat si nu porneste , da jos bujia si vezi daca e macar umeda, daca nu e inseamna ca nu ajunge benzina unde trebuie.

De dizolvat nu cred ca se dizolva dar poxipol nu prea se lipeste bine pe plastic si e si cam greu

Am vazut pus pe un hoinar un turometru mecanic mare da nu stiu de la ce era si cum l-a conectat. Am impresia ca turometrul era de la vreu utilaj ceva si s-ar putea sa-i fi facut o reductie de genu in loc de 4000 sa arate 2000, pt ca turometrul avea capatul la 4-5000 si hoinaru cred ca se tureaza ceva mai mult

Exista cel putin 2 tipuri de baterii fara acid: neformatate si incarcat-uscate; cele neformatate se formateaza cam cum a spus stresu dar cele incarcat uscate sunt formatate, trebuie doar turnat electrolitul in ele ( costa cam 30.000 l si un l ajunge pt mai multe baterii moto), asteptat 1-2 ore si gata, bateria e buna de folosit. Din cate stiu eu baterii neformatate nu prea se vand, alea din bazar aduse de la rusi sunt incarcat uscate. Am luat si eu una deasta de 6V am turnat acid in ea am asteptat 1 ora si avea deja 6v si ceva; totusi ca sa fiu eu sigur am mai pus-o la incarcat vreo 2 ore da nu prea sugea curent ( era deja incarcata)

Incearca si cu alte bujii si mai uita-te pe la platini si condensatori. Dar poate cel mai important lucru, distributia e reglata cum trebuie?

Daca o baterie incarcata s-a descarcat dupa 2km ori bateria e varza ori ai ceva care-ti papa curent aiurea Normal la un 2T 2cil o baterie tine cam 100km daca e bunicica, si nu mergi cu far. Mai degraba cred ca s-a ars puntea de diode, sau chiar statorul alternatorului decat releul ( daca scurtul s-a produs asa cum ai zis tu) ; daca esti norocos poate ai vreo siguranta ascunsa pe undeva si o fi doar aia arsa

De bujii NGK contrafacute care merg prost si tin putin am auzit si eu s-ar putea sa am eu vreo 4 care nu mai merg cum trebuie dar din cate mi-a zis fostul propietar nu varsta ar fi de vina ci calitatea lor. Mai bune au fost niste sinteroame care au rezistat aprox 2500km. Am gasit echivalent Bosch de la reprezentanta dar deocamdata am luat doar una ca era singura si am inlocuit o bujie care nu mai mergea de loc . Am mai comandat 3, initial mi-au spus ca mi le dau in 2 zile apoi in 10 , azi se implinesc 10 zile si inca nu m-au sunat

Se gasesc pe la Cora sau Carefur niste chestii din astea cu motor ca de drujba si cadru de trotineta. Poti sa te inspiri de acolo sau poate o cumperi gata

Pe langa rpm treapta de viteza si dimensiunea rotii mai trebuie sa stii rapoartele de transmisie din cutie apoi raportul de la cutie la roata ( asta-i mai simplu de aflat) Si sigur metoda asta nu poate fi mai precisa decat cea cu masuratul direct la roata in primul rand pentru ca mai patineaza si ambreiajul mai ales cand e mai uzat. In plus o sa-ti dea erori de fiecare data cand tragi ambreiajul

Eu am asa ceva pe Gs-u meu din 78 da habar n-am cum functioneaza ca nu l-am desfacut ( si cat timp merge nici n-am degand sa-l desfac). Partea de citire a tensiunii si de afisare e relativ simplu de facut mai complicat e cu pozitionarea unui potentiometru undeva in cutia de viteza. Esti sigur ca asa functioneaza? Si eu mi-am pus intrebarea asta da ma gandeam ca e ceva pe baza de contacte mecanice. Daca nu ai neaparat nevoie de indicarea treptei de viteza( desi e f folositoare chestia, si eu mai uit din cand in cand in ce viteza sunt) nu prea intelg cu ce ti-ar fi de folos la un computer de bord. Viteza o poti citi direct de la roata si turatia de la bobina; daca vrei sa afli viteza calculand-o in fct de treapta de viteza, turatie si rapoarte de transmisie e mult prea complicat si nu vad rostul.

Ij monocilindric ( probabil motor de planeta 4) cu carb K65 consum 4-5% . La drum intins cu 2 persoane +bagaje cam 4.8% la 80-90kmh viteza de croaziera. Aceleasi conditi ca mai sus da viteza de croaziera 60 si caldura mare consum sub 4% Oricum conteaza f mult stilul de mers si conditiile meteo. Eu am observat ca cu cat e mai cald afara cu atat consuma mai putin. Mers singur neforjat prin oras nu sare de 4.5% iarna si mai putin vara

Stiu pe cineva cu un Royal si cica al lui ar fi de 175, cel putin asa i-au scris aia pe talon. In talon scrie Royal de 175 da pe motor scrie altceva, incepe cu Q parca Oricum chiar daca al lui ar fi de 175 tot puturos e si ca viteza de croaziera mai mult de 70 nu poti sa-i ceri. Doua lucruri imi plac insa la Royalul asta : felul in care e gandita cutia de viteza ( dintr-a 5-a se poate scoate direct pe liber) si beculetul ala din bord care te avertizeaza ca-ti suna mobilul. Teoretic s-ar putea pune un motor mai mare dar practic nu merita