binox

Am ceva in romaneste de jupiter3 pe un cd; Pe 15-16 iunie tre sa ajung in Gl, daca-ti trebuie , da-mi un pm si poate ne intalnim

Poate sa fie de vina si condensatorul. Fara condensator nu merge pt ca scanteia este foarte slaba. Daca s-a stricat deodata nu a avut timp sa se impuste platina, asa ca ar fi bine sa-l verifici eventual schimband condensatoarele intre ele

Nu mai tin minte cum sunt liniile de tramvai in bucuresti da la mine in braila n-am nici o problema cu ele cand sunt cu motoru, si am doar un Ij care nu are cauciucurile prea late. La bicicleta se simte bine de tot cand trec peste linie dar cu putina atentie nu sunt probleme. Obisnuiesc de multe ori sa merg pe linia de tramvai , adica pe dalele de beton intre sinele metalice; cand vreau sa sa ies de pe "pista" de beton si trebuie sa incalec o sina metalica trag mai mult de ghidon ca sa fie roata cat mai perpendiculara pe sina( defapt mai e mult pana sa traversez perpendicular pt ca directia de mers este paralela cu sina) si apoi redresez repede dupa ce am traversat sina.

Amortizoarele nu-s la fel la J4 ca la 56 dar in general inclin sa-ti dau dreptate ,motocicletele seamana foarte mult la ciclistica si nu cred sa fie diferente mari intre ele din acest punct de vedere desi nu m-am dat cu nici un jupiter pana acum. Poate o fi chestia ca 56 are roti de 19 dar nu cred sa conteze prea mult pe asfalt(pe drumuri nasoale se cunoaste diferenta)

La monocilindrice cred ca merge adaptat chiar avansul centrifugal de la IJ49 sau chiar de la unele festivaluri( nu stiu daca toate au avans centrifugal) La jupiter cred ca e prea complicat un avans centrifugal mecanic, mai degraba unul electronic, dupa ce-ti montezi in prealabil o aprindere fara platina.(cred ca ar merge facut unul electronic si pentru platini da e mai dificil de reglat, si se mai si deregleaza cand se tocesc platinile)

asta n-am putut pt ca m-am dus cu motoru la Gl; asta am facut-o nu e cazu pt ca sabotii stau pe bolt intr-un sant destul de adanc si n-au cum sa sara de acolo (boltul asta e facut si nu stiu cum arata cel original pt sabotii de Al dar nu au cum sa fuga sabotii axial pe bolt) boltul asta facut se prinde cu piulita de butuc si dupa piulita am o gaura in filet prin care bag o siguranta=> nu are cum sa plece de la locul lui. Cred ca asa o sa fac dar acum imi trebuie alt bolt pt sabotii de otel pt ca pe cel vechi l-am polizat cu flexul ca sa-l scot de pe butuc ( era prins prin nituire ) Mai trebuie sa-l si gasesc pt ca nu mai stiu ce am facut cu el si nici dimensiunile nu le stiu.

Am roti de 19 si cred ca am luat saboti pt roti de 18( nu stiu daca e diferenta la diametrul butucului) Oare asta sa fie motivul pentru care s-au distrus asa repede ferodourile de pe saboti noi? Acum mi-am luat niste ferodouri flexibile. Aveti idee cu ce le-as putea lipi de saboti? (ma gandeam ca ar fi mai bine lipite pentru ca nu mai exista niturile care ajung la suprafata ferodoului dupa o perioada, impiedicand franarea eficienta) La ferodourile de camion trebuie pilit enorm de mult si nu e recomandat pt ca materialul din care sunt facute ferodourile e cancerigen. Pe fata am pus ferodouri de lada dar si la alea a trebuit pilit o groaza. De ce sa trec pe roti de 18? Ce avantaje o sa am?

Poate atunci cand ai curatat carburatorul ai micsorat nivelul in camera de nivel constant si deaia se opreste, mai ales cand e in sarcina( cand e in gol s-ar putea sa-i ajunga benzina ; saltul brusc de turatie pe care il ai la mersul in gol poate fi cauzat de un amestec sarac datorat nivelului mic din carb sau blocarii cuiului pontou). Nu stiu cum e la carbul tau dar la al meu la Ij nivelul asta se modifica prin simpla indoire a unei lamele care leaga cuiul pontou de plutitor, si se poate indoi lamela aia si din neatentie atunci cand se curata carbul. Demonteaza carbul si verifica daca nu cumva e infundat vreun jigleur sau daca nu se blocheaza cuiul pontou. Daca elimini cauzele astea mai ramane nivelul in carburator care trebuie marit.( aste doar pe partea de carburatie)

Din cate stiu eu o mobra preparata de meseriasi poate ajunge la 110-115km/h. Cam asta era viteza maxima pe care o atingeau mobrele in concursuri la vremea lor. Cand spun preparata nu ma refer la marirea cilindreei. Se pot face modificari la carburatie, toba, aprindere, turbina, etc. Problema e ca o mobra care sare de 100km/h nu cred ca rezista mult daca e fortata asa mereu.

La care te referi la cele flexibile sau la cele lipite pe saboti? Alea lipite pareau sa fie din acelasi material cu cele pe care le-am cumparat si n-au rezistat nici 300km

Acum vreo luna mi-am cumparat saboti cu ferodouri din piata de la Gl pt IJ-u meu. Ferodourile vechi erau duse si am zis ca mai bine dau 250K pe o pereche de saboti cu totul decat sa stau sa-mi schimb ferodourile. Initial nu am observat ca sabotii astia noi nu sunt chiar la fel cu cei vechi: sunt din aluminiu si difera putin si sistemul de prindere pe bolt; am facut alt bolt ca daca tot i-am cumparat sa nu stau sa ma uit la ei. Dupa ce i-am montat frana spate se comporta cam ciudat adica primele 3-4 frane nu prea tinea dupa care incepea sa tina poate chiar prea tare. Intr-o zi dupa un drum de 25km incepuse sa tina f. tare frana spate, numai putin ciupeam pedala si imediat bloca roata. Dupa ce am ajuns la destinatie am pus mana pe butuc si era cam cald. Dupa vreo 2 ore de stationare frana spate nu mai tinea aproape de loc,desi dupa vreo 5 km am mai intins tija da degeaba, pedala nu ajungea la capat dar nici nu frana cum trebuie. Azi (dupa nici 300km cu sabotii noi) m-am apucat sa dau roata jos sa vad ce s-a intamplat si surpriza: ferodoul de pe un sabot e crapat in 3 locuri, o bucata de la un capat era desprinsa total si pe suprafata ambelor ferodouri au aparut niste mici cratere. Am polizat niturile alea 2 care nu mai aveau ferodou dar degeaba frana tot nu tine. Acum trebuie sa-mi cumpar ferodouri dar nu sunt hotarat pe care saboti sa le montez: pe astia de Al sau pe aia vechi de otel? Nu stiu cum sunt la ij-urile mai noi dar mie sabotii de Al nu mi se par o idee prea buna pentru ca se dilata cand se incalzesc si incep sa frece ferodourile Voi ce imi recomandati: ce fel de ferodouri sa cumpar si pe care saboti sa le montez? Am vazut ca au moldovenii aia de la Gl si ferodouri flexibile dar parca nu mai am incredere in marfa lor. Mai au si saboti de Al cu ferodouri prinse prin lipire cu o rasina si sunt tot la 250k. Despre astea ce parere aveti?

Incearca sa legi excitatia direct la baterie ( fara releu, si nu o tii prea mult) si daca nici atunci nu merge e clar alternatoru de vina.

Recunosc ca si eu am facut asta de cateva ori la dacie fara sa strapung diodele dar am prajit 2 punti redresoare , odata alimentand IJ-ul de la redresor fara baterie ( a mers motoru vreo 3 min max si dupa aia mi s-au strapuns 2 diode punandu-mi transformatorul in scurt) si am mai ars o punte in casa in timp ce testam o bobina de inductie ( asta s-a ars mai repede, dupa cateva inchideri si deschideri ale curentului prin primarul bobinei). Am postat mai demult un citat dintr-o carte de electrica auto in care se explica fenomenul strapungerii diodelor din cauza supratensiunilor care apar in lipsa bateriei.

Nu incerca asta ca o sa arzi diodele (in cazul in care alternatorul da suficient curent pentru a functiona motorul, si fara baterie)

Pentru conversia frecventa-tensiune se pot folosi circuitele specializate LM2907 sau LM2917. Am vazut scheme de turometre electronice pentru auto cu integratele astea.

Iar ti-au iesit "porumbei" Puterea disipata pe tiristor este curentul x tensiunea ce cade pe el atunci cand este deschis(asta daca se neglijeaza pierderile din comutatie) Iar condensatoarele nu au voie sa se incalzeasca, deaia nici nu sunt prevazute pentru a fi montate pe radiator. ( daca se incalzesc inseamna ca nu mai sunt bune, ceva e in neregula, au curent de pierdere mult prea mare)

Teoretic cred ca ar trebui sa mearga

E tare ciudat ce se intampla la tine, adica cu o persoana se da pe o roata si cu 2 nu pleaca de pe loc; Vezi daca nu cumva cand se aseaza a doua persoana sa nu frece aripa de roata sau sa se actionze intr-un mod ciudat frana spate.Ar mai fi si varianta lantului mult prea intins da mai putin probabil.

Sau poti sa te duci la un magazin de electronice si sa-i cumperi un acumulator cu plumb din ala sigilat ; nu trebuie sa coste mai mult de 5-600 de mii. Eu am unu pe 12V dar sunt si pe 6V. Au si avantajul ca nu curge nimic din ele oricum le-ai intoarce.

Da alea cu filet mai lung (probabil ca la olcit) , cu hexagon de 16 , si cu 2 electrozi or fi bune? Am unele din astea NGK da inca nu le-am pus pentru ca deocamdata nu am cheie pentru ele. De atins in piston sigur nu ating ca am verificat.

Ce intelegi tu prin" totul " pus pe radiator? Sunt tare curios cum poti pune niste condensatoare pe un radiator(si ce rost ar avea). Problema nr.2 e de unde scoti tu puterea de 2kW? Tu iti dai seama ce spui? Daca ai o tensiune de 200-300 de V aplicata intre anodul si catodul unui tiristor asta nu inseamna ca tiristorul respectiv disipa 2kw daca sa zicem ca valoarea curentului care trece prin el e de 10 A . Puterea disipata pe tiristor este aproximativ tensiunea care cade pe el atunci cand e deschis (si nu depaseste cativa volti) X curentul care trece prin el. Dintr-un calcul simplu iese o putere disipata de cel putin 100 de ori mai mica decat cea pe care ai spus-o tu.

Eu cand umblu la roti la Ij, caut o bordura cat mai inalta, cobor roata din fata de pe bordura si ridic motocicleta pe cricul central astfel incat cricul sa se sprijine de sol cat mai aproape de margine bordurii(cricul e sus pe bordura). Astfel roata din fata este ridicata mult de la sol si se poate umbla usor la ea, iar daca ridic motocicleta de spate , pana roata de fata atinge solul, roata spate se ridica si ea si se poate umbla usor. Ridicarea din spate necesita mult mai putin efort decat in cazul in care motocicleta este pe o suprafata dreapta, se creaza un fel de balansoar, cricul fiind punctul de sprijin. Eu la aripa spate am si o balama prin care se poate rabata o bucata de aripa pentru a scoate mai usor roata spate.

Am vazut la un bmw(masina nu motor), cu instalatie cu xenon din fabrica ,un abtibild lipit pe carcasa farului pe care zicea ceva de genu "Atentie tensiune de 25000V! Pericol de electrocutare"

Nu cred ca e de vina fisa pentru ca la mine mergea si cu un fir normal in loc de fisa (presat cu un creion in luleaua de la bobina si legat cu patentu la bujie). Acum am o fisa de dacie si bobina de dacie.

Ba merge ca am eu de vreo 2 ani. E drept ca din 2 pe care le-am incercat merge numai 1, cel pe care l-am luat primul, al doilea merge numai pe bicla. Eu am pe ij bobina de dacie acum , da mergea si cu bobina originala de 6 V ca asa aveam cand l-am cumparat. Parerea mea e ca scaf are probleme cu bobinele, ceva nu e in regula acolo daca bruiaza si televizoarele vecinilor. Ai putea sa incerci si solutia lui ghost, dar oricum trebuie sa gasesti cauza parazitilor anormal de puternici ( sa nu te mai injure vecinii )