almostcyborg
-
Număr conținut
483 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de almostcyborg
-
lucian1980 daca nu ai mers agresiv, parerea mea e ca mai poti merge sezonul asta, dar bineinteles faci cum stii. Incearca pe site-ul asta, multi si-au luat de aci. aurelyan, uita-te in manualul de utilizare. Piese poti sa cauti pe ebay (.co.uk, .com, .de, .it) sau sunt destule magazine moto care iti aduc pe comanda, indicativul piesei sa-l ai numai. Uita-te aici.
-
Bine ai venit printre posesorii de VFR. Cum ai facut consumul ?
-
Ii frumoasa, sa te fereasca de incidente. Nu ti sub nivel, uita-te ca ii gravata limita minima de lichid. Apropos, veniti la Cj, la Seth ?
-
1. Citirea nivelului de ulei se face cu ajutorul jojei, situata pe partea dreapta a motocicletei, sub capacul de umplere a uleiului. Urci motorul pe cricul central, in plan orizontal si citesti. Cutia de viteze si ungerea folosesc acelasi ulei. Sa folosesti ulei special pentru motociclete cu ambreiaj umed. 2. 'Uzura' lichidului de racire o verific cu un voltmetru, setat pe curent continuu. Pun electrodul de - la masa, iar pe cel de + il introduc in radiator, pe la capac, fara sa ating peretii radiatorului. Daca citesc pana la 0.2 V, e ok, peste trebuie schimbat. 3. Ochiul de vizitare a lichidului de frana e pe rezervorul de langa maneta de frana. Eu nu l-am schimbat niciodata, cu toate ca ar trebui la fiecare 2 ani schimbat. Sunt mai multe metode de a testa lichidul de frana, refractometru, benzi chimice, tester care verifica punctul de fierbere al lichidului. 4. Transmisia dupa cum ai vazut e pe lant. Cumpara-ti un spray de lant si unge-l la fiecare 500-800 de km parcursi. Vezi sa fie destul de intins, amplitudinea cursei lantului in stare de repaos trebuie sa fie in intervalul 15-25 mm, adica mai pe scurt "cat ti de moale lantul". 5. Ca presiune in roti eu folosesc acum 2.1 bar pe fata si 2.2 bar pe spate. Am folosit si indicatiile standard de 2.5 fata si 2.9 spate, dar am intimpinat probleme de aderenta. Fa pozele alea sa o vedem si noi.
-
Pai pune intrebarile, si mai ales, arata-ne sedinta foto cu dânsa.
-
Are cineva dintre voi experienta pe vfr 750(94-87) si pe vfr 800 (98-01) ? ups-downs ?
-
Atinge fiecare dintre galeriile de evacuare cu ceva umed, traditional se face cu scuipici pe deget. Daca nu 'arde' vreun cilindru, scuipiciu nu se va evapora la contact.
-
Asa se comporta toba sport de pe motocicleta mea, suna ok la turatie normala, de croaziera, dar in momentul cand trag de acceleratie sunetul se schimba in 'tunete si fulgere'. Toba pe care am avut-o anterior, suna tare pe toata plaja de turatie, deasta am si schimbat-o, nu-mi placea deloc. V-tec are 2 tobe, marcile consacrate sigur costa o caruta de bani. M-am uitat pe ebay, sub 300 de lire nu cred ca le cumperi, second hand, la care se mai adauga si transportul care e si ala destul de substantial.
-
In manual scrie 350 W la 5000 rpm.
-
Scoate-l de aici.
-
N-aveti vreun capat de ghidon de vfr750 94-97 original dispensabil ?
-
500 de ml de ulei ai scos ?
-
Da jos carenele si verifica toate mufele, aplica spray de contacte electrice pe ele. Am mai vazut ceva asemanator la cineva.
-
Din cate imi dau eu seama de pe poze, ca am facute la fata locului, anvelopa spate prezinta o oarecare 'umflatura', o portiune neregulata care ma face sa cred ca a fost explozie intradevar. Nu ii incepator, motorul asta si l-o cumparat saptamana trecuta.
-
Din cate am inteles Razvan, cel pe care-l cunosteam ca si Keke, si-a pierdut viata astazi de dimineata intr-un accident. Nu se stie exact din ce cauza, nu a fost implicat vreun autovehicul. Cei din zona spuneau ca pur si simplu s-a auzit o explozie, urmata iesirea de pe partea carosabila a motocicletei si a conducatorului. Se pare ca impactul cu un cap de pod de pe margine i-a adus leziuni interne majore. Dumnezeu sa-l ierte, putere familiei indurerate !
-
Vand geacă Tschul, piele 100%, protecții coloana, umeri, coate, mesadă detaÂşabilă, talie Âşi deschidere mânecă reglabilă. Geaca este nouă, mărimea L, mie mi puțin mică. Preț 380 lei.
-
Cel de care zice ciprinakos e releul de pornire, ala face click. Incearca s-o pornesti cu o alta baterie, sau cu ajutorul unei baterii de masina. Daca o pornesti, masoara tensiunea de incarcare la borne cu un multimetru si spune-ne-o. Daca nu porneste ai putea sa faci un bypass al releului de pornire, punand +'ul bateriei direct pe borna de + a electromotorului.
-
Azi mi-am facut de lucru. Ceea ce m-a determinat sa ma apuc de inspectat au fost afirmatiile unora, cum ca le consuma 5.5 %., iar mie imi ia 8. Am dat jos toate carenele, sa pot lucra in pace. Ceea ce am observat este ca imediat dupa pornirea la rece, furtunul ce duce de la termostat la radiator, si inclusiv el, au inceput sa se incalzeasca, fapt ce n-ar trebui sa se intample. Am continuat cu golirea instalatiei de racire, am desfacut capacul de la radiator , surubul de golire de pe pompa de apa si cele 2 suruburi de langa galeria de evacuare, care golesc apa din canalele din jurul cilindrilor. Am "clatit" instalatia cu apa distilata. Intre timp tatal meu, a scufundat termostatul in apa dintr-un vas pus pe foc. Undeva inainte de punctul de fierbere a inceput sa se miste, pesemne ca-i bun. Apropo, gaura aceea de "urgenta" la mine era orientata spre in-spate, in manual scrie ca trebuie inspre in-fata. Pentru a da jos carburatoarele, am desfacut cablul de soc, cablul de acceleratie (cele 2 suruburi), am desfacut colierele "papucilor"de pe fiecare admisie, si cu ajutorul unui levier, i-am ridicat usor pe fiecare, pana au iesit. Unul dintre ei nu era prins bine, fapt ce a determinat o oarecare scurgere de amestec vizibila pe marginea "papucilor". N-am facut nici o curatare a carburatoarelor, ca n-am avut sincronizator. I-am curatat frumos pe toti si am pus carburatoarele inapoi. Papucii i-am asigurat cu coliere de partea dinspre motor, apoi am pus carburatoarele peste papucii deja asezati (daca prindeti de partea dinspre carb, n-o sa reusiti sa faceti cuplajul). Cu ajutorul unor lere, am verificat jocul supapelor, toate fiind inscrise intre limitele admise. Sa nu stea lobul camei in calea mea, am dat scurt la automat, pentru a se repozitiona. In manual, la rubrica bujii, este trecut cr9eh9, la mine au fost cr8eh9 3 dintre ele, iar una cr8 (are un filet mai scurt in lungime). Le-am schimbat cu un rand de cr9eh9. Am observat cand le-am scos, ca cea cr8 era umeda si uleioasa putin. N-am facut consumul aproximativ inca, totusi nu ma astept la schimbari majore. Ceea ce ar schimba ceva ar fi functionarea optima a termostatului. Se arata ca-i bun in oala fierbinte, dar pe motor nu-i mai prieste. Am cerut ceva lamuriri pe ici pe colo, sa vad ce raspunsuri o sa primesc, deasemenea si o oferta de pret a termostatului.
-
Releu de incarcare e buba comuna a VFR-urilor (mai mult sau mai putin). Eu am asigurat o anumita racire a lui, punand un cooler de calculator peste el, legat la luminile de pozitie. Practic cand pornesc farul, porneste si coolerul. O alta "masura" ar fi relocarea releului intr-un loc in care sa ajunga aerul mai bine la el.
-
Au ruginit ale tale ?
-
The way back. Printre actori se regaseste si Dragos Bucur. http://www.imdb.com/title/tt1023114/
-
N-am auzit de asa ceva.
-
Vai de mine. De unde 1300 de RON, cum io dat la aia ? A mea a fost inmatriculată, am trecut-o doar pe mine. Nu cred ca am cheltuit, cu tot cu asigurare, mai mult de 350 de lei, nu mai stiu exact, dar pe aici pe undeva, anul trecut.
-
Pentru conducte de frână caută pe ebay.co.uk . Costul lor se plimbă în jurul valorii de 50 lire.
-
Trebuie să înțelegi că pe forum toți îs sfinți, nimeni nu greÂşeÂşte, toți circulă legal, nu încalcă nici o regulă de circulație. Vizavi de ce ai spus tu, dacă aÂş fi în păpucii tăi, aÂş merge cu condiția să-mi asum riscurile Âşi consecințele din capu' locului.
