Sari la conținut

ZIDU'

Super Membru
 Vezi Profil  Vezi activitatea

  • Număr conținut

    7.028

  • Înregistrat

  • Ultima Vizită

 Tip conținut 

Orice postat de ZIDU'

  1. ZIDU'
    uitasem de ei, au compresmetru cu bujie inversa si microprocesor analogic
  2. ZIDU'
    incalzesti motorul si iei compresia normal. Nu ai cum sa verifici compresie cu motorul pornit la monocilindru
  3. ZIDU'
    are legatura cu faptul ca aia pe la itp nu prea stiu la ce se uita. Dual spark scoate euro 2 cu catalizator si euro zero fara. Poate ala s-a referit la faptul ca nuvede compusi de ardere de ulei. La topspeed merg cu ea in 6500 - 7000 rpm de cand o am. Cartea spune ca e ok asa si are dreptate - motorul nu are nici o problema chiar daca a ajuns la 135 mii km. Diferentele de consum cu cele 2 filtresunt pe aceeasi mobra cu acelasi soft si cu acelasi stil de mers in aceleasi anotimpuri. Asta ca sa nu mai zic ca nu mi se mai pare asa de dornica sa stea pe la 7000 rpm (amestec prea bogat la WOT ? )
  4. ZIDU'
    diferite versiuni de sw au consumuri diferite in regim normal. La top speed nu difera consumul. Nu suporta tunning din soft.
  5. ZIDU'
    Cine ti-a facut tie noxele la ITP ????? GS mono poate consuma in jur de 3,6 (dual spark) - 3,8 single spark in regim de pensionar. Valorile alea pe la 3.2 sunt teapa voastra. Masutati mai atent distanta parcursa - la unele exemplare kilometrajul are erori si indica in plus mai ales cand te apropii de rezerva. Am scos sub 4 osingura data cand imi batea vantul in buzunare si am venit de dincolode sibiu pana la bucuresti pe un singur plin. Sistemele de injectie au ceea ce se cheama Fuel trim (long si short) asta inseamna ca modifica cantitatea de benzina injectata in functie de ce citesc la sondele lambda. In cazul mersului de pensionar in drum spre casa dupa ce a prins ziarul de dimineata - poate compensa diferenta de presiune micsorand timpii de injectie. Daca tragi de ea nu mai poate compensa iar la gaz in blana da drumul la benzina la maxim desi motorul nu maigenereaza putere suplimentara (mai multemotive) - consumul creste. Mers tare (160 +/- ) consuma 6,5 cu filtrul nou fata de 5,5 cu filtru vechi (benzina inainte de a intra pe autostrada la constanta - blana orbitoare - intrat pe rezervacu catevazeci de km inainte de buc)
  6. ZIDU'
    TPS nu da aproape niciodata eroare pe tester. Clantanitul poate fi de la intinzator dezamorsat. Nu am reusit sa descarc fisierul sa aud cum suna. Lantul de distributie nu pica asa usor. la 133mii km inca nu am schimbat nimic - nici lant, nici intinzator, » Post actualizat in 01 Jun 2018 11:45 cu filtru de 4 bari ajung la consum de 6,5 in blana maxima fata de 5,5 anterior - pt aceleasi viteze
  7. ZIDU'
    gs merge cu 10 w 40 cel mai bine. Bel Ray e un ulei cunoscut. La ce service ai fost ? poate au facut vre-o gherla
  8. ZIDU'
    @RobbieB - din pacate nu ma tine bugetul pt rotile tale @flavius.corhei - daca ai crapaturi in zona in care se prind furtunele e posibil sa nu iti pastreze presiune in instalatia de injectie - intre pompa si njector. Vezi ca era un spate de gs la vanzare pe OLX. poate iti da capacul.
  9. ZIDU'
    @george13 - verifica daca etrierul culiseaza ok pe ghidajele lui. @dan cata - diodele se pot masurausor cu majoritatea multimetrelor. te prinzi rapid daca sunt probleme
  10. ZIDU'
    @Dan Cata - curata butonul de semnalizare de pe ghidon - in interior si soclurile becurilor. Metoda cea mai rapida - wd40 la greu » Post actualizat in 14 May 2018 16:15 @Eru - jocuri la supape ai verificat? sonda lambda si senzorul de temperatura a aerului sunt ok ? chiar si cu cablul pus corect - se deschide complet clapeta cand tragi de acceleratie ?
  11. ZIDU'
    setul meu avea mult peste suta de mii de km si nu avea nimic sesizabil. Am schimbat pt ca mi-a picat in mana un set aproape nou
  12. ZIDU'
    vesnicul TPS
  13. ZIDU'
    se pot intampla2 lucruri daca se uzeaza bucatile alea de cauciuc: 1) sa se intareasca si sa transmita socuri mai mari in lant - teoretic, nu am vazut asta in realitatela gs 2) sa capete putin joc - absolutinsignifiant pe langa ce produce intinderea lantului. niciodata nu ramai in drum de la ele.
  14. ZIDU'
    de la bavaria le poti comanda. Stai lejer, alea nu sunt prea uzate. poti merge linistit cu ele asa
  15. ZIDU'
    baterie uzata sau fara apa
  16. ZIDU'
    nu e nici de la furtun nici de la placute. Intr-adevar - franele se pot incinge si ramai fara frana spate dar doar cand sunt folosite abuziv (de exemplu ccobori de pe munte si tii apasata aproape in permanenta fraana spate pentru cativa km). Un sistem de franare in stare buna nu are voie sa faca asta in trafic normal. Problema pe care oai tu poate fi generata de faptul ca placutele nu se departeaza la timp si suficient de usor de disc. Asta e un motiv pt care se pot incingeextrem de mult. (poti confirma daca etrierul e mult mai fierbinte decat ar trebui sa fie inconditiile tale de trafic). Problema e mai evidenta in trafic lent cu franari repetate des - placutele stau apasate aproape permanent intre franari. Inspecteaza in ordine: pedala defrana sa culiseze usor pe surubul ei; pistonul etrierului siplacutele etrierului sa nu fie blocate (impingi cu mana in etrier - treebuie sa apara joc la placute usor. Cauza poate fi piston semigripat, coroziune / mizerie in suportul de jos al placutelor, uzura in pinul de blocaj - placutele taie in el si nu mai culiseaza pe el datorita taieturii) - astea sunt simplu si ieftin de rezolvat. Daca totul e ok - inspecteaza pompa de frana - dai jos cauciucul de protectie. pistonul trebuie sa coboare imediat dupa ce ii dai drumul si trebuie sa o faca pana la siguranta. Daca nu o face asta e cauza. Problema cunoscuta si des intalnita la modelul ala de pompa de frana chiar daca unii inca nu s-au prins (coroziunea aluminiului datorita prezentei sigurantei de otel produce oxid de aluminiu care e abraziv si de volum mai mare decat aluminiu original - blocheaza pistonul - la inceput cate putin apoi pana nu mai revine deloc)
  17. ZIDU'
    cand ai toate sigurantele scoase ECU si pompa de benzina nu mai sunt alimentate deci nu are cum sa porneasca. Inspecteaza zonele clasice pt scurt - in dreptul reglajului pt amortizorul spate si in zona contactului
  18. ZIDU'
    @george13 - am eu compresmetru. Nu iti fa griji pt 0.02 Daca zgomotul nu e crescut (si nu cred ca e) e totul ok. E posibil sa fi fost facuta asa la ultima reglare.
  19. ZIDU'
    am folosit verde (asta aveam) DAca e clingherit nu e importanta culoarea, va fi ok pt aplicatia asta
  20. ZIDU'
    NU. Proiectoarele sug in jurul a 10 A daca ai halogene "normale" in ele. Trage circuit dedicat de la baterie si pune in el releu controlat prin contact
  21. ZIDU'
    in principiu poti sa treci cu o spita pe langa fire - pe unde intra in cutia de sigurante. Ca sa legi firul acolo unde doresti - cel mai simplu e sa elimini cativa mm de izolatie si sa lipesti firul cel nou. Apoi izolezi temeinic
  22. ZIDU'
    Te legi in cutia de sigurante, pe una din sigurantele existente (cea de lumini ar fi cea mai ok ) Sigurantele au un picior care e legat la contact si celalalt spre consumatori. Te legi pe cel dinspre consumatori (in felul asta beneficiezi de protectia sigurantei inntr-o oarecare masura). Firul il bagi in mansonul de cauciuc pe lanaga celelalte. Afli piciorul corect scotand siguranta - moment in care vei avea 12v pe piciorul legat la contact si 0 v pe cel pe care trebuie sa te legi tu.
  23. ZIDU'
    @fairplaybiker - desfa intai hexagonul ala din mijloc. iti trebuie un inbus mare. El blocheaza piulita care iti tine rulmentii stransi. Dupa ce ai facut asta foloseste cu incredere un mops bazat. Cheia dedicata NU e o cheie de forta. Cand pui lucrurile la loc ai grija sa folosesti metoda indicata de carte (strangi la cuplul x - poti aproxima in functie de lungimea mopsului); dai inapoi y grade si ajustezi pana cand ghidonul sta in echilibru cand roata e putin virat dar se duce pana la capat la un mic impuls » Post actualizat in 06 Mar 2018 10:10 » Post actualizat in 06 Mar 2018 10:17 discurile subtiri sunt facute asa ca sa fie cel mai usoare. Am schimbat in ianuarie discul pe fata si cel mai ieftin pe care l-am gasit (mai ieftin decat pe louis ) a fost brembo de la kex83. Daca schimbati discul aveti grija sa folositi loctite de care trebuie si neaparat sa construiti saibele antizgomot care isi au locul intre disc si butuc. LA bmw sunt ff scumpe. Eu am produs un set din clingherit de 0.5 cu ajutorul unei preducele de la brico si al unei foarfece de la obor (ce daca exterioru nu e cerc perfect). Cu suruburile stranse la cuplu nu mai am zgomot la franare si nici microvibratiile pe care le resimteam fara saibe. Pentru desfacerea suruburilor recomand cu caldura un cleste mops cu dintii bine ascutiti. Hexagonul suruburilor nu permite desfacerea lor mai ales daca nu s-a intervenit pe acolo de multa vreme. Profitati de faptul ca suruburile sunt iesite suficient. » Post actualizat in 06 Mar 2018 10:21 nu am idee dar toti cei care fac service la suspensii ar trebui sa aiba sculele si knowledge necesar sa o faca. TRebuie un dispozitiv special pentru a avea precizia necesara, daca folosesti furtun ca ala de vulcanizare ieie tzapa » Post actualizat in 06 Mar 2018 10:24 La un momendat au trecut pe solutia cu rezervorul de la amortizor montat pe dreapta la toate modelele. Mai ieftin, mai putine piese, etc. Nu am idee cand s-a trecut pe cadru model nou definitiv, probabil cand au terminat cadru model vechi - initial dakarul nu a avut ABS nici ca optiune, s-au razgandit mai tarziu » Post actualizat in 06 Mar 2018 10:35 Rulmenti: La roti am schimbat pe la 110- 115 mii si nu faceau zgomot deloc (erau rulmentii originali de pe mobra). Rulmentii care mi-au facut probleme (sparti, bile curse, dar fara sa ma lase mobra in drum - am mai mers mult si bine ) sunt rulmentii din port pinion. Daca va mananca de rulmenti nu uitati sa ii schimbati si pe ei Referitor la facut supapele - daca nu s-a modificat jocul termic inseamna ca nici uzura pe scaune nu a aparut (si chiar daca apare nu inseamna ca trebuie umblat). Decizia se ia in urma unui test de complresie. DAca are nu ai dece sa umbli la facut supape. Eu personal nu am vazut / nu am auzit de mobra care sa aiba nevoie de asa ceva pana acum. Va trebui sa evaluez la a mea dar nu cred ca are necaz. (am compresmetru nou ) Bujiile tin 60 - 80 mii km fara emotii - alea clasice, nu mai zic de iridium. Eu am schimbat o bujie de plictiseala, nu ca nu ar mai fi mers. Cabluri - ia originale bmw. nu sunt foarte scumpe si sin impecabil (40 - 45 mii fiecare din ele)
  24. ZIDU'
    Exact la fenomenul asta ma refeream. Are doua cauze posibile: Ulei prea vascos sau ambreiaj care nu debraiaza complet. Acum mi-am mai amintit o cauza pentru care ambreiajul nu debraiaza complet la mobre. Desi zici ca nu ati vazut uzura pe restul pieselor ar fi bine sa va uitati in lungul canalelor din oala de ambreiaj. De obicei se creeaza un soi de valuri pe muchie si placile de ambreiaj nu se mai deaprteaza uniform cand strangi ambreiajul. Uite aici despre ce vorbesc https://www.youtube.com/watch?v=PivPwYZRNWU
  25. ZIDU'
    Iubirea dauneaza sanatatii, pentru cunoscatori. Nu m-ai vazut cand eram supermembra ieri Am scapat de tzaspe mailuri pe zi. Acum stau on topic cam cum stati voi de obicei (scuze dar trebue sa ma mai antrenez, inca obisnuiesc sa scriu la subiect) Hai, focus la urmatoarele subiecte legate de generatoare. Sunt lucruri banale de compilat. Daca sunt prezentate corect, complet si inteligibil nu ne bagam decat sa aducem in discutie erori mai vechi, pentru a le lamuri. Daca nu - completam elegant. Una peste alta se aduna informatii utile chiar si din discutiile cu posesori caposi de minuni chinezesti. Cine e interesat isi pune mintea la contributie si mai afla chestii
×
×
  • Creează nouă...