ZIDU'

sa imi zici si mie, ca ma bate gandul la ceva din aceeasi gama, dar nu am avut cand sa ma interesez de taxe

pt germania e on pret mediu, nu mic. la noi e ar fi binisor in banii astia

am observat asta la alea de 350. daca e asa e si mai nasol, daca electromotoru nu invarte sufucient de rapid nu porneste in veci

haide ma ca erau pe toate gusturile am vazut niste bulanashe de data viitoare cand mergem iti arat cu degetul daca e nevoie si dupa mergem sa ne cerem scuze (fetele circula in grup de 2 si singur nu o sa ma hotarasc niciodata numa la una iar noroc chior pt un set slabe sanse)

o piesa fixata pe con o poti scoate ciocanind FOARTE USOR cu coada de la ciocan in ea, la rotund. putina rabdare si face minuni. pune o poza, poate ma prind si iti dau o metoda mai exacta. in principiu la o presa cu 2 gheara spre interior poti folosi o curea sa le tii stranse pe piesa care o scoti

cu orice puteai lua leva. 200mii = cam 11 leva; preturi in magazine nitel mai mici ca la noi daca transformi deci ok daca ai card poti scoate direct de la bancomat

daca bateria e nasoala si dai la demaror tensiunea la bornele ei scade la 7 - 8 v si unele tipuri de aprindere nu mai pot sa dea scanteie corect in conditiile astea

a ajuns si ijul meu acolo favorizat de plecarea la ora 12 SUPER BUNE o farte din bulgaroaice, imi pare rau acu ca nu am luat aparatul dupa mine

pare ok ora

care vama bre? ai uitata ca nu mai e cazu ? aaaa si al meu e obiect de patrimoniu, ca e mai vechi de 45 ani

unde naibii spre alexandria ca sunt de acolo si nu mi se pare nimic interesant Hai mai bine spre giurgiu, drumul e bun, nici lung nici scurt - 60 km(va reamintesc ca eu am croaziera la 90 km/h) putem face si o incercare sa bem un suc la bulgari in cel mai rau caz ne intorc acasa

ce naiba sa faci la salina? ca nu te lasa cu motorul acolo

daca e vreme frumoasa un giurgiu sau un slanic ceva?

sublerul are precizie de +/- 0.1mm mult prea slab pt ce ai tu acolo, mai ales ca e sub forma de santuri uzura aia si foarte probabil nu e uniforma pe circumferinta. Ideal ar fi un micrometru cu ceva varfuri dar nu exista (cel mai apropiat e ceasul comparator cu care sa te plimbi in lungul boltului, cu el prins in strung). Pune boltul in biela, sa ajunga in zona de lucru si vezi cum se aseaza, apoi vezi daca mai sunt aliniate gaurile din bucsa cu alea de pe biela

boltul normal ca a iesit greu - tine in piston, nu in biela unde lucreaza tu tre sa vezi cat joca re biela pe zona aia in care freaca. cea mai simpla metoda de verificat supapele (nu le scoate ca la ochi nu vezi nimic, poate doar daca sunt duse extrem de grav) le lasi inchise (cu culbultorii scosi e foarte bine) si torni benzina in chiulasa, vezi daca se scurge dincolo. segmentii se verifica scotandu-i de pe piston si asezandu-i in cilindru in partea de sus (unde cilindrul e cel mai larg) NU ITI RECOMAND SA FACI ASTA daca nu ai segmerenit de schimb - exista riscul sa rupi unul si o dai de gard dupa aia. Pistonul se verifica la uzura in felul urmator: il bagi in cil fara segmenti si nu tre sa alunece singur pana jos (tre sa il impingi cu o forta de peste 5 kgf parca adica nitel peste 45 newtoni la piston nou ). Oricum, daca avea compresie lasa pistonul si segmentii impace in etapa asta, pana ai unele noi. Sper ca ai memorat pozitia pistonului cand l-ai scos de pe biela, la motoarele cuy racire pe aer dilatarea nu e uniforma, ai grija sa nu il pui invers ca o sa fie nasol. Ai grija sa pui bine sigurantele la bolt ca sa nu plangi. P.S. BEAU CONTINUU DE LA 6 FARA CEVA - DECI STAPANESC GENIUL MECANICULUI RUS

adica in cifre ce se intampla? in principiu trebuiea sa ai intre 13, 8 si 14,4 in ture, indiferent ca consumatori ai (mai sunt si relee de 13,4 fix - de ai a am zis vezi manualul)

in prima poza boltul prezinta urme de uzura acolo unde sta biela pe el (pat urme de gripaj, rezolutie prea mica sa vad bine). Otelul pare putin inalbastrit langa prima dunga de uzura. Scoate boltul din piston, baga-l in biela si vezi daca are joc. Daca are bucsa de bronz vesi sa nu aiba joc si sa nu fie rotita (bielele cu bucse de brons au gauri de ungere, daca se roteste nu se mai unge). Daca e cu colivie si role si pare ceva suspect la aspectul rolelor sau are joc schimba colivia (daca nu sunt prea uzate boltul si biela) cele mai multe motoare de motocicleta aici se distrug si cand se rupe boltul sau crapa colivia face varza restul motorului

primul pas ar fi sa iei un aparat de masura si sa vezi daca iti incarca sau nu. Pornesti motorul, conectezi aparatul in paralel cu bateria si il turezi. Vezi cati volti indica, tre sa fie intre limitele specificate in carte. Poate ai doar ceva fire desprinse

nenea fa-ti un bine si schimba tot ansamblul, si-a depasit de mult durata de viata, daca schimbi pe bucatele asta o sa tot faci la cateva sute de km. La cum arata e de multa vreme in zona in care materialul nu mai e tratat deloc. Importnta nu e numai deschiderea maxima a supapelor ci si gradul de deschidere al lor pe toata cursa pistonului (DIagrama de admisie) reglata din forma camei si a culbultorului. Cauta bine ca sigur mai ai uzuri in motor, vezi si boltul pistonului

dupa cum arata piesele alea s-a mers cu ea fara ulei de mai multe ori, nu numai o singura data. Schimba tot motorul, ia unul din dezmembrari si iesi mai ieftin

asa iti trebuie daca te tii de comuniste

pt calculat lungimea te ajut eu, ca stiu, dar mai bine dai banii. mosnegii - da-i dreaq

daca motorul a mers foarte incins inseamna ca a avut amestecul sarac - adica carburatorul (jiglerele)era partial colmatat, numai cat sa porneasca la cald. Lasat pe bara 2 saptamani s-a mai uscat benzina in el, s-au intarit gumle din benzina pe canale, etc in functie de cat de incins a mers si cat timp a mers se puteau beli multe treburi: - izolatorul bujiilor (fisurat chiar daca nu e vizibil cu ochiul liber de la temperatura prea mare) - ars supapele de evacuare (se duce marginea talerului si nu mai etanseaza) - belit zona in care etanseaza chiulasa pe cilindru (ars garnitura daca are) in cazurile foarte grave. curata carbul si bune bujii bune si din alea care trebuie, apoi cauta topicul ala cu bujiile si nitel google dupa "reading sparkplugs" - lucru care o sa iti explice ce si cum cu amestecul aer/benzina, cum se citeste si se interpreteaza comportamentul motorului si ce tre sa faci de la caz la caz ca sa nu distrugi agregatul

curata bine carburatorul si verifica sa etanseze bine pe flansa lui si socul sa fie functional. Verifica jocurile la supape pe evacuare(tine minte ce am spus pe pm, mai ales daca nu sunt piese noi si au ceva uzura pe suprafata nu poti face reglajul cu lera) - e posibil sa nu faca suficienta depresiune ca sa suga benzina.

bujia ce culoare are? tobele sunt curate? carburatorul e curat? ca din ce spui tu nu ai probleme la electronica