ZIDU'

treaba cu plutitoarele e in felul urmator: acu inchide, acu nu, peste 2 zile ramane deschis cand opresti motorul, etc. Iti intra prea multa benzina ca sa banuiesc ca ar fi de la alte cauze, si in plus mai e si monocilindru, nu poti sa banui ca e un piston care nu merge si se scurge pe acolo. cat timp merge motorul nu are cum sa intre benzina in carter in cantitati mari, deci cand sta pe loc e problema

in halu in care zici tu se intampla numai daca ii curge carburatorul cand o lasa pe loc, si benzina se duce in cilindru

ma stresule stii ca jupi face greturi la aprindere si daca mergi cu aprinderea varza crapa repede. Ea e fata, fara idee de mecanica. cat de des crezi ca o sa regleze la el?

setul il schimbi doar daca nu pui ulei calumea, sau daca nu ii faci rodajul ok. aaa si bineinteles daca pui piese de la SRL si nu de fabrica(absenta pieselor de fabrica ma face si pe mine sa caut un bmw bun in periada asta si iju sa intre la restaurat) iti vine sa crezi sau nu, stiu jawa (care a avut un singur proprietar) si care a urcat pana spre 100000 km fara sa desfaca motorul, stiu destule planete care au mers 40 - 50k fara sa se vorbeasca de segmentare, Am vazut ij 56 care a avut un singur proprietar si s-a umblat in motor in 1980 si vroia sa ii mai faca setul anul asta(un mos in zona la piata sudului, facea navaeta cu baba in atas zi de zi). Pe de alta parte stiu o gramada de motoare "din 92, cu numai 30000km pe ele" si care au inceput in max 5000: disc frana dus/canci compresie/cucu CDI/au bate linia si asa mai departe ideea de pe aici e: sa nu te astepti niciodata sa iei o motocicleta de care s-a tras si sa nu bagi bani in ea, indiferent ce marca e. Pe de alta parte daca ai o mobra buna te tine fara probleme multa vreme, chiar si comunista fiind

ceatza la maxim

jet ma sa te vad ca faci 10mii pe luna, adica sub jumate din sezonul meu p.s. croaziera 90 lejer

vezi ca e pe forum un ij 56 la 150 E ia vezi ce e cu el

nu te combina la jupi e sensibil la reglaje etc. daca poti sa pornesti un ij monocilindric ia unul din ala (ij 56 sau planeta 5).

asta e primul topic inteligent care il vad de la el plm sunt multi care au luat japo sh si in 10 - 20k au bagat bani in ea de le-au sarit capacele. SI multi uita ca sunt comuniste care in acelasi numar de km au schimbat poate lantul si un cauciuc acolo

o sa crape in bucati si o sa belesti si ambielajul. Tu ai macar idee care e ordinul de marime al fortelor care actioneaza asupra unui piston? Vorbesc doar de alea de inertie pe la 5000 ture, ignorand dilatarea pe toate axele si alte povesti de genul front de flacara, etc

fa tu instalatia aia pe 6 v sa mearga ca la mama ei si o sa fie beton, sa pui bec de far de 25/25 ca sa fie si mai bine

tobe ai facut fishtail? ca alea sunt originale de m72 despre dchemele electrice - prima dintre ele, aia alb-negru e schema vechem, fara semnale si cu releu regulator mecanic, intr-o reprezentare destul de incalcita. Schema 2 e o schema modernizata, are si semnalizatoare incluse(releu semnalizare tre sa pui de la t rabant vechi) si releu regulator modern (electronic sau hibrid, dreaq sa il ia ca nu stiu exact ce natie e) Daca vrei te ajut cu ceva sfaturi, numai sa ma intrebi la obiect. in rest cine stie cum ajung prin galati, ca s-a mai intamplat tot pt mobre nasolite la electric

gs 500 nu are 50 cai nici in cele mai frumoase vise. parca are 42 sau 44. Si e bicilindrica, deci oha cuplu de jos. Foarte buna motocicleta pt incepatori. Ce a patit ea e vina scolii de soferi, ca nu i-a oferit instruirea necesara. Nu vrei sa stii cum pleaca un ij de 350 monocilindric sau un mz cu pinioane de atas daca esti in cuba cu vitezele 1 - 2 si nu stii ce faci. EU am patit chiar si cu un minsk povestea asta in primii km, cand am trecut de la acceleratie sanie la acceleratie rapida si m-am infipt intr-un gard cand am vrut sa pun frana fatza nici una din comunistele astea nu are peste 22 cai. nu prea aveam idee la vremea aia despre schimbat viteze

daca dadeai pm raspundeam mai repede ca sa faci rost de ea tre sa vii pana la mine(colentina) intr-o zi si la o ora la care sunt acasa. nr ti-l dau pe pm

nu le stiu. Aveam o schema aproximativa undeva. mergi la un strungar si zii sa copieze partea dinspre carter dupa un dinam de ij si partea dinspre capac dupa aprinderea de minsk si gata

am vazut solexuri noi cu tractiune pe fata in magazin in bucuresti acu 2 ani

nu, cricurile alea sunt piese rare si sunt de gasit numai pe la aia care desmembreaza motoare. Eu nu ma ocup cu asa ceva

mai baga si tu ceva unsoare pe acolo sau a incercat careva sa ti-o forteze

ala parca avea aripioarele mai rotunjite la piston. Intr-adevar, aripa fata si cateva chestii par de jupi 3, bordul si comensile de la un 4, etc

cadrul e sigur de ij, de la ij 56 pana la ijurile din anii 70 (ij 49 in nici un caz ca asta are cadru de teava rectangulara si alt soi de suspensie spate si alea mai noi nu au puntea de la cadru pe spate). motorul pare unul de MZ sau de planeta sport, artrebui sa vad mai de aproape, ca nu cunosc bine nici unul din ele. pare mai degraba de MZ. poti sa pui poze mai detaliate?

sa iti spun eu ce s-a intamplat? pai point fixation a fost com binat cu accelerarea involuntara = adica atunci cand incerci sa pui frana pe fata strangi mana incorect si accelerezi in acelasi timp. Trebuia sa mergi intr-un spatiu mare si alrg si sa exersezi frana fatza in tot soiul de manevre. Sunt sigur ca o sa ai insotitori de aic la urmatoarea plimbare si o sa iti explice ce ai de facut

15 pedale inseamna ca avea destula benzina in piston si de aia te-a articulat. Ijul da si el super tare, dar probabil nu avea pistonu plin cu amestec asa cum trebuie, am auzit de tibii sparte de la ele si asa mai departe

alternative: gaspar pe comanda, sau sh la mine pe balcon, dar are sanfren facut pt a fi montata pe cilindru de ij 56(nu ar trebui sa te afecteze daca pui garnituri bune)

deec nu zici de unde esti aaa, acum am vazut in post, pai in bucuresti poti sa iei noua de la tunaru

parca gratar la breaza suna mai bine, dar cu mers mai mult pe drumul vechi, nu dn1 si viteza cam 90 asa