ZIDU'

vin si eu daca reusesc sa scap eventual direct la snagov mai pe seara

nu e nasol drumul, se poate merge bine cu stradala, o singura curba avea ceva nisip acu 2 sau 3 saptamani cand a fost breaza

ehee cata lume era sa o fure cu treaba asta una peste alta super excursie, super drum, putine gropi (pt comuniste si enduroaie ). Pacat cu tampitu ala care ne-a mancat timpul de plimbare prin zona, ca mai mergea putin drum forestier . Desi cativa erau in primii 10mii km toata lumea s-a deplasat civilizat si micile situatii periculoase s-au rezolvat cu bine, viteza normala pt admirat peisajul. Cu ocazia asta am mai aratat inca o data ca daca mergi cu comunista nu inseamna ca mergi incet sau faci pauze pt reparatii, nici macar la 400 km pe zi cu o batranica din '61

mananca mai mult decat ijul meu cu 10l trec binisor de 200km daca merg frumos. daca il fugaresc cu 100+ atunci fac 180 - 200 fara griji

nu e greu sa pui martor pe bord. la mag cu piese de dacia de la piata sudului gasesti o vrajeala cu 3 leduri si niste diode zenner care sunt aranjate in asa fel incat sa iti arate daca baga prea putin, prea mult sau daca e ok, toate aranjate intr-un buton din ala patrat de bord

incerc si eu sa fac ochi desi e greuuuuuu. merg bine cu o medie de 90 si top 100 - 110

e un motor in 4 timpi!!!!!!!!!!! 8000 RPM in '54 e ceva

pisharea la gard/boscheti e cea mai tare nu as calca in cea mai tare buda ecologica daca pe aproape e disponibil un boschet adevarat

misule valorile care le-am spus eu pt tensiune asigura un curent de incarcare optim pt baterie atata doar ca nu iti tre piese de muzeu pt asta si poti sa te edifici extrem de rapid folosind un simplu voltmetru. asa ca nu mai ameti oamenii, iti demonstrez ce si cum la bere daca vrei

- 10 v tensiune la borne ai la ralanty cu bateria deja consumata. masuratorile de care zic eu se fac cu bateria incarcata bine de tot. - bateria ruseasca e f buna, dar pica dupa aprox 2 ani (ca si orice alta baterie) alea de alarma de casa pica fara advertisment din cauza de vibratii si te lasa pe drum. - sarma mai groasa nu ajuta ci un nr de spire mai mare. mai pe romaneste = nu il repara daca merge. pune bec de care am zis eu, curata contactele, pune carbuni calumea si mergi corect cu el

alternatorul tau pare mai bazat si in plus conteaza stilul de mers. daca mergi mai turat si nu stai la stopuri atunci nu ai treaba. Altfel ..... la noroc, de la caz la caz

daca nu potisau nu vrei sa prevezi obstacole invizibile imi pare rau pt tine dar nu o sa ajungi la batranete. observ ca te deranjeaza un scuter amarat sau un moped dar ai muri impacat cu tirul pe gat. e mare stil, nu? ideea e ca unde nu vezi o portiune de sosea poate fi orice, de la unul care se rupe in figuri pana la pom cazut si alte porcarii. Baga dreaq la cap chestia asta si ai sanse sa mai mergi ceva ani

afla de cat e ecul de far, experienta spun ca la ij daca ai mai mult de 40/45 ramai fara baterie in 3-4 zile daca mergi in oras, indifrent cat de bien incarca sau cat de buna e bateria

scade valoarea mobrei la vanzare

nu curentul te intereseaza ci tensiunea pe bornele bateriei. cu consumatorii porniti trebuie sa ai la bornele bateriei inre 13,8 si 14,4 V la o turatie nitel deasupra celei de ralanty (nici o motocicleta/masina nu prea incarca la ralanty) cu unele relee electronice poti intalani si o tensiune de 13,4 pe bornele bateriei si e bine si asa. atentie, tensiunea asta tre sa ramana intre aceleasi limite si cu consumatorii opriti

iti papa cam mult

sigur nu ti-a furat careva benzina ?

nu e de vina scuteristul daca era pe mijlocul drumului. tu ca pilot intr-o curba fara vizibilitate intri la viteza la care te poti opri in spatiul pe care il vazi. altfel nu traiesti prea mult. dupa curba poate fi orice: tir, tractor,biciclist, cal, turma de oi, gramada de lemne, groapa, cap de pod si nisip, etc. astea sunt motivele pt care pilotajul de strada diferade ala de pe circuite. treci dintr-un stil in altul atunci iti asumi riscul de spital si scos bani din buzunar. DAca chiar sari calul mai bine iti iei adio de la ai tai de fiecare data cand pleci la drum.

lasa mai sa fie acolo 2 schimburi stresule daca nici noi nu pornim voshoade.............. pt toata lumea ---------- cel mai sanatos e sa ii dai cu contactul pus, in felul asta va porni cand are suficienta benzina, alfel risti sa uzi bujia. tehnica cu pedale in gol sea aplica la moto cu bateria slaba pt a pastra maximum de energie pt o singura scanteie , nu se mai aplica la astea noi

ai carburator de minsk, de aia pleaca greu nu da pedale fara contact ca nu are rost, nu ai bateie pe care sa o economisesti asa risti sa o innecu daca ii dai fara contact

inunda carburatorul inainte sa pornesti, eventual trage socul ambreiajul il reglezi sa prinda la jumate din intinzatorul de cablu, ai grija sa fie cablu curat si sa culiseze usor

frumos acolo. dece nu in we?

asta da exercitiu: ----> la 7 dimineata: bah, vine ploaie, nu mai iesiti cu moto de aici (personal am zis ca ma doare la basca. iju stie sa mearga prin iarba uda si namol, deci merit sa dorm ) ----> la 8 cand am facut ochi mai erau 3 - 4 corturi, restul impreuna cu motoristii aferenti se evaporasera. cred ca nici daca era razie si venea garda nu o taiau asa repede. Or fi facut toti armata bine naibii ca m-au pacalit sa vin si eu pana la Valea Doftanei ca altfel la 12 eram acasa. drum frumos si mititei calumea la destinatie una peste alta super misto, ce bine ar fi daca ar fi mai dese exact intalnirile de genul asta, nu concerte si alte vraji. pacat ca s-a terminat vinul fiert cam devreme(pt mine ca am ajuns sambata pe la 5)

s-a desprins/rupr/futut pe acolo firul de la faza scurta si atinge de carcasa farului. vezi inauntru sa u in zona in care ies firele afara

pune si tu o poza cu bujia papata, sa vedem ce se intampla acolo (temperatura aiurea, amestec incorect , etc) fii atent la ce am spus, daca ai ceva tunning e posibil sa nu mai poti folosi bujiile recomandate de manual