superbec

stai linistit, productia se da la export

e o posibilitate... un injector busit poate sa ramana deschis...

cum ar baga simeringurile de supapa benzina in motor? ai PC? sau alta modificare la injectie? consumul s-a modificat? benzina ajunge in motor ori in timpul functionarii ori dupa ce s-a oprit motorul (ramane injectorul deschis dintr-un anumit motiv)

baieti, ati bagat etnobotanice? cum sa cumperi ceva de la tomina ???!!! incredibil cum nu le-a dat nimeni foc pana acum...

ai scos capul pe geam din masina??? sau prinde triumphu peste 80? i-ai pus turbo?

nu mai bine dldezi tu un manual si-l citesti? macar chestiunile generale si intervalele de servis....???

intotdeauna la cauciucuri sh vei avea nevoie de mai mult plumb, daca-ti dai jos roata spate dupa cateva mii de km vei observa ca nu mai e echilibrata.

er-5 parca are o gaura prin care se scurge apa de la bujii, sub a 2-a sau a 3-a aripioara pe mijlocul blocului

trebuie treziti senzorii, i-am dat link sa se documenteze... bmw-urile (auto) de dupa 2007 nu mai au rdc, folosesc senzorii de abs pt a vedea daca o roata se invarte un pic mai repede, si-ti apare nenorocirea in bord de zici ca s-a stricat juma de masina

schimbi de pomana uleiul !

prostii, n-are nimic daca pui un pic peste max , in nici un caz nu-ti strica simeringurile de supape motorul tau are RATA de compresi 9.6:1 , asta NU este acelasi lucrum cu 9 compresie, 14 psi compresie stock » Post actualizat in 27 Aug 2015 19:02

ia si citeste aici http://www.hexcode.co.za/products/gs-911/procedures/rdc

n-am fetishuri bizare ziceai ca ti se mai si opreste la semafor... un rateu pe admisie chiar si rar nu este cel mai bun lucru.

nu toate problemele se rezolva din reglaje, de multe ori mai trebuie sa schimbi cateva piese, dar iti garantez ca nici o motocicleta japoneza produsa in ultimii 50 de ani nu merge prost "pentru ca asa fac ele" alt basm e asta cu mecanicul de V2, exista specialisti pe unumite modele care stiu toate problemele uzuale si simptomele lor dar unul care stie ce face da de cap oricarui motor, poate nu in juma de ora eu unul nu inteleg cum sta treaba cu mecanicii care umbla la carburatie dar nu testeaza motocicleta, asteapta sa vina clientul deja suparat inapoi... sper sa-i rezolvi problemele pana oi ajunge eu in tara

astea-s basme si fabulatii inventate de mecanici prosti si clienti care habar n-au cum trebuie sa functioneze motocicleta lor.

am avut de curand un vtr la reparat.... facea tot ca al tau, propietarul l-a dus la un servis unde au montat un jet kit, credeau ca e amestecul sarac, au pus cele mai mari jigloare ... 190.. abia puteai sa pleci de pe loc cu motocicleta . problema reala a fost pulse generator (pick-up coil), scoti mufa (e pe sub carburi) masori cu voltmetrul, trebuie sa scoata 0.7v cand invarti motorul, mai trebuie sa masori si la "cdi" firul alb si galben (daca tin minte) schimbat, jiglere mai mici , si mobra e ..."it's angry man !!!" poate sa mai faca cam asa daca ti-a pus velocity stacks invers

sincronizarea n-are treaba cu intreruperea , daca iti revine la relanti repede din ture inseamna ca sunt suficient de sincronizate clapetele.

pai doar nu car wi-fi cu galeata ca tine

linisteee bah a venit zmardoiul de pe camp !!!! hai nu mai bine schimbi antigelu sa se rodeze pompa de apa? ca de zmardoiala... ti-am vazut poza pe internet muhahahah

sper ca n-ai db-killer

da, ai dreptate, d-aia trebuie sa masori air gap

ia-ti arcuri noi ,daca nu au fost schimbate de ani de zile sunt praf doar de la stat. cu arcurile noi o sa-ti vina set de instructiuni si ulei, 10ml=~1mm de coloana, ce spui tu ca se intampla e cam contradictoriu, ai schimbat vascozitatea sau brandul de ulei? p.s. tocmai am inchis o furca acum, ml din carte=air-gap din carte, daca nu-i asa masori gresit sau ceva e in neregula

LOL cum mah sa cazi asa si sa pui si filmul pe internet? sterge-l ia-ti ceva cu cel putin 3 roti si vinde motocicleta