RaceTuning

Acuma arata pe Realitatea......incredibil, ce debili, drogati.....sau super-mega frustrati?!!! De eram eu ala care l-a urmarit dupa aia, nu mai ajungea la politie unde am inteles ca a facut iara pe viteazu, ci in cel mai bun caz la urgenta, ca intram cu tancu meu cu peste 100 in el......sper ca are asigurare pe masina totusi, ca sa trebuiasca sa il dai in judecata ca sa iti scoti pagubele de la un raha ca asta.....in veac.....face puscarie si gata

http://www.carfolio.com/specifications/mod...car/?car=178574 Asta ar pune serioase probleme unui ss......numai 1200kg, 678Cp!!!

Lasa mai cliseele astea de 2 lei, parca in Elvetia, UK sau America nu se moare in trafic..... si fac pariu ca majoritatea chiar daca mergeau peste speed-limit, din cauza la altceva au facut accidentul, viteza mare doar l-a agravat. Tocmai d-aia, asta nu inseamna ca poti sa mergi cu 250 in zona de 50(desi eu am facut-o si p-asta, dar noaptea la 3 si ceva, si numai o data). Cine a zis ca, daca undeva unde e loc mergi cu 80-90 in loc de 50-60 asta inseamna ca ai mers tare??!!!! In unele zone si situatii chiar 30 e mult, iar in altele nici la 150 nu-i nici un bai! Eu de ex daca as merge ca mortu cu 50 cu masina ma fura peisaju de risc sa intru in ala din fata daca franeaza sau sa uit ca e o intersectie in apropiere, chiar mi-i frica sa merg asa de incet! La un 70-80 deja sunt de 10 ori mai atent, in consecinta nu am facut niciodata accident la viteza d-asta.De 2 ori cand am avut accident a fost din cauza ca, efectiv mergeam prea incet, in limita(40-50kmph). Pfff ca iar m-am inflacarat, si degeaba ca totdeauna o sa fie unii care nu inteleg ca, chiar daca un om e periculos la volan si la 30kmph, altul poate ca nu are nici un bai in aceeasi situatie chiar la 70

Multam inca o data, ai o lada de bere virtuala de la mine .....sau daca facem o intrunire de FZR-isti, atunci om ciocni acolo cateva beri Din cate arata acolo, e fix unde m-am gandit ca tre sa se alineeze catarea(intr-adevar era cel mai logic si elocvent reper) Cred ca o sa ii verific si jocul termic dar nu inainte de a regla exupul dupa cum zice in link si a vedea efectele. Mesaj completat Dupa ce am reglat Exup-ul problemele s-au diminuat mult. Pornirea e putin greoaie uneori, cam in intervalul descris undeva mai sus(10min-2h, destul de logic dealtfel, fiind fix intervalul de crestere a temperaturii supapelor de admisie in special a cozii, in functionare acestea fiind racite de gazele de admisie) iar in mers balbaieli face mai rar, si numai cand bruschez de gaz sub 3k rpm pt o depasire, si asa fata de altadata nu se balbaie mult.....max juma de secunda, dupa care trage de chiar compenseaza gap-ul respectiv Cum am timp saptamana viitoare o sa verific si jocul supapelor ca sa mai punctez o treaba.

Ai dreptate intr-adevar ca, daca vrei performanta trebuie sa pui cei mai bun si cat mai nou....dar nah, la mine e si asa destul de departe treaba de ce ai zis mai sus cu modificatul scaritelor si a tobei sa nu frec cu ele pe jos.....inca mai am 1cm din guma pana la capat .....inca nu-mi trebuie neaparat performante mari pe viraje, deocadata ince sunt in stadiul de acomodare cu motorul.... Sasiul FZR-ului imi place ca e "tzapan" cum zicem noi p-aci prin ardeal la solid, la frane sunt de putin timp schimbate placutele si lichidul, lantul intins, mai tre sa vad cum fac cu gumele si a fii ca nou motorul Azi am verificat exup-ul si se pare ca era de vina(si el cel putin din cauza ca mai nou dadea si la pornire rateuri) pt ca, cablurile aveau putin joc, cred ca s-au destrans in functionare de la gropi si cum le-am tot atins cand am umblat la carburatie si la pompa de alimentare.....nu l-am mai pornit dupa aia pt ca nu stiu daca s-a dereglat sistemul, pt ca nu am un reper pt catare. Catarea e chiar pe toba nu pe motorash nu?(piesa care tine cablurile are niste cornite apropiate) iar eu nu stiu unde trebuie sa ajunga cand pui contactul, deci nu vreau sa il mai pornesc dereglat.

De amenzile venite prin posta poti sa scapi usor daca tu esti proprietaru autovehiculului......atata timp cat nu te-a si oprit dupa comiterea faptei nu pot sa iti dovedeasca faptul ca tu ai condus masina nici in UE si nici la noi. Am gasit un forum unde pt fiecare tara in parte erau descrise metodele sigure de evitare/combatere a unei amenzi venite prin posta....o sa caut si o sa postez link.

Merci pt informatii, o sa postez de indata ce o sa realizez operatiunile, si anume maine sau poimaine, sau miercuri cel tarziu in functie de cum am timp pt operatiunile respective.....o sa aleg maximale valorile intr-adevar, si anume 0.2mm pt Admisie si 0.3mm pt Evacuare Intr-adevar, acel 1cm daca am apreciat bine inseamna aprox 10-12 grade de inclinatie, si oricum nu fortez, chiar merg cat mai safe, sper sa nu sufar de simptomul descris de catre un prieten endurist care spune ca, in teren cand mergi prima data strangi maxim din buci si incerci sa mergi cat mai safe, chiar nu te intereseaza practic deloc fun-ul, si tot asa safe incepi sa-i dai cate un pic mai tare, in continuare tie paranduti-se safe, pana cand treci pe langa unul care iti spune ca nu esti normal la cap cum ai mers prin locul ala Nu am pus second-uri inca pe FZR-u pt ca nu am apucat sa schimb gume la el, dar si cand o sa o fac, desi as pune ceva nou, mai bine prefer unul de super-calitate cu pretz ok putin folosit comparativ cu ceva nou dar de rang 2. Deocamdata pe spate am Dunlop Sportmax GP Racer M si pe fatza Michelin pilot....

Daca primesti din Elvetia nu cred ca au ce-ti face pt ca e tara non-Ue, in schimb cu restul s-ar putea sa ai probleme, desi inca nu e pus la punct un sistem centralizat. Totusi daca ai carnet Ue, ai facut o contraventie mai grava si te opreste ti-l poate lua ca si cum ai fi cetatean acolo!

Eu ziceam de consumul minim fara sa ai ungere aproape deloc la segmenti(deci si compresie slaba)....asta desigur daca nu se caleaza sau se gripeaza setul in primii 10-20km....

Bine zis, dar poate chiar 100km ii face totusi, ......ca doar e honda .....atata doar sa nu opresti motoru dupa vo 70-80km ca sigur nu mai porneste

Multam inca o data de sfaturi, o sa fac mai intai testul cu pompa pt ca mi se pare destul de facil si o sa postez rezultatul. Verificatul jocurilor supapelor de admisie e reltiv usor nu? adica trebuie scos doar capacul de chiulasa si verificat cu lera aprox cam ca si la motoarele cu mai mult de 2 supape pe cilindru de la automobile....parca ai scris undeva mai sus cat ar trebui sa fie jocul, asa ca ma voi uita si voi verifica in consecinta. Nu mai fac testul cu uleiul pt ca mi-am dat seama ca e cam irelevant, depinzand mult si de temperatura de afara, si costa 50-60lei oricum numai uleiul, pe care pe urma nu l-as mai putea folosi decat pt completat la masina, dar si aceasta fiind cu motor ceva mai vechi si cu km multi(vo 400mii), si la care ii clantane tachetii si cu 15w40 deci nu ii e pre bun. Intr-adevar guma de 190(si pe 55) e cam lata, dar pata de contact cred ca e mare ca e cam uzat mai tare pe drept(asa l-am luat), totusi sta mai bine pe curbe decat GSXR-ul prietenului meu si asa (am 120/60 pe fatza)deci nush daca e mai mica pata de contact ca la un 180 cu aceeasi presiune in roti, oricum planificam sa il schimb cu-n Michelin pilot pe 180 de care am gasit mai ieftin decat orice 190 dar numai dupa ce pun la punct motorul, ca altfel nu ma duc la drumuri lungi oricum, de abea daca intra in temperatura gumele, mai ales ca acuma se pare ca stiu care ii baiu De ciclistica si in situatia actuala sunt f multumit, si sunt convins ca, chiar si asa FZR-ul meu poate fi dus pe curbe la limite de susper-sportiva(600RR de generatie noua). Pun si o poza cu roata sa se vada pana unde am dus guma pe curbe, la o experienta de aprox 1000km pe modelul acesta(mai am sub 1 cm pana la capat): Mesaj completat N-am gasit postul unde sunt date intervalele pt jocurile termice la supape(sau poate numai mi s-a parut ca au fost puse). Cat tre sa fie pt un FZR1000 din '94 .....eventual un link cu tabel de valori ca eu pe google nu am gasit

Nu definitiv i-as pune.....ci doar pt 20-30km si pt ca ar fi cam scump testul asta, as pune un ulei cat mai ieftin dar nah, la minimul de calitate ca sa nu afecteze motorul(exclus cel "de dacie"), deci un mobil1 sau chiar ceva texaco sau total eventual, si sa vad ce comportament are motorul la cald, ca sa imi dau seama exact daca tolerantele respective sunt de vina. Oricum daca nu e atata de lucru ca sa verific jocul, as face treaba asta direct, da nu stiu cat de anevoioasa e treaba, pt ca si la masini e destul de dificila treaba chiar daca trebuie verificate numai 8 supape desfasurate pe o lungime de 40cm iar la FZR sunt 20 pe aceeasi distanta(chiar daca trebuie verificate numai 12)

Nu vb prostii, nici un motor V8 de Chevy nu merge fara ulei 3-4 mii km.....cunosc multe cazuri de motoare fiabile care in 100-200km au murit din cauza lipsei totala de ulei (de obicei bai de ulei sparte sau sorb complet infundat), daramite o japoneza stresata de 170-180Cp/L ......la asta cred ca si 10km fara ulei ii distruge motorul, dar pana atunci ar trebui sa se observe o lipsa de putere din cauza lipsei de ungere care faca ca, si compresia sa fie mai mica. Daca mai porneste, fara presiune de ulei motorul acesta nu cred ca produce mai mult de 120cai, in plus consuma minim 20% la ritmul de mers descris de trotinel.......

In primul rand multam mult de raspunsuri si indicatii. Am priceput acuma ce ai zis cum ca, jocul scade de la uzura, pt ca uzura la talerul supapei poate fii(in fct de materialul din care e facut ghidul de obicei) mai mare decat uzura la coada si astfel scad jocurile. Daca e asa cum spui ca la 25000 mile deci putin peste 40mii km atunci e fix km pe care il are motorul acesta, si stiu ca e real fiind adus in tara de 10 ani si am discutat cu primul proprietar care a zis ca el l-a adus la 25mii km(in 2000, deci 4000per an e plauzibil) apoi si cu ceilalti clienti am vb si unul din ei a spus ca la el in 3 ani a facut numai 5000km pt ca mergea rar, iar la urmatorul pt ca s-a speriat de puterea motorului, si a si cazut usor o data cu ea nu a mers mai deloc(100-200km) intr-un an cat a fost la el. Astfel motorul are acuma 42500km si ar fi atunci fix in faza de care spui, adica in care are nevoie de reglajul jocului termic. Intr-adevar ceea ce nu-mi place la FZR e ca asa se incalzeste pana si rezervorul cand e canicula afara la mers mai sportiv, bine ca pe ploaie nu are baiurile astea, da le are pe cele de drift in 1-a si 2-a la gaz brutal chiar si cu 190 pe spate Aici si in talon la prietenul meu scrie fix asa despre puterea la GSXR1100, si anume fix 155Cp: http://www.bikez.com/motorcycles/suzuki_gs...100_wr_1994.php ......baiul gixerului e ca e si cu 17kg mai greu, de aceea la sprint sunt practic identice, cat despre top speed din ceea ce am cautat am vazut ca, intr-adevar are un plus din cai si aerodinamica(cred) si anume FZR 1000 are Vmax= 275kmph iar GSXR1100wr are Vmax=282kmph .....avantajul pe care l-am descoperit la FZR-u chiar si fata de gixer-ul respectiv(care si el trage bine de jos) este ca trage si pana in 3000 ture ca un VTR1000 sau un chopper/cruiser gen Intruder VS 800 ...chestie cam atipica pt vitezanele Yamaha mai noi(R6 din 2000 pana in 5k e scooter, si cam la fel si R1 pana in 3k) Din cate mi-am dat seama asta cred ca e principalul motiv, si anume jocul la supape, mai ales ca numai la cald face figuri, la rece porneste ca nou. Exup-ul clar nu e, pt ca, l-am verificat si merge ceas, cablurile nunumai ca nu-s rupte, dar si arata ca noi pompa de benzina sa fie partial infundata nu cred, ca am vazut ca alimenteaza, eu avand filtrul de benzina original(ala mare) de nu se mai gasesc, si fiind partial transparent se vede ca merge bine benzina prin el. Mesaj completat Mai am o intrebare totusi(macar asa de un experiment): Daca as incerca un ulei 5w30 sau 10w30 pt ca acuma am 15W40(asta mi l-a recomandat un mecanic destul de priceput si posesor de FJ600, oricum problemele erau si inainte de a schimba uleiul) deci mai gros, nu ar trebui sa sesizez o corectie a jocului termic la cald, si astfel sa imi dau seama o data pt totdeauna ca asta e problema cu motorul? Asta ca sa nu ma apuc sa desfac capacul de la chiulasa degeaba sa muncesc in plus.

Jocul termic al supapelor stiu ca din cauza uzurilor creste nu scde spre a fi inexistent aproape, chiar cu uleiul vechi cam tzacaneau tachetii, deci tolerante mari as zice nu? Totusi ma intreb daca poate nu baga destula presiune pompa de benzina, pt ca furtunul de la rezervor la pompa sta cam ciudat incovrigat acolo sub rezervor si poate fi partial gatuit....ca o data mi s-a oprit complet chiar din cauza asta......chiar la FZR-ul tau cum ai rezolvat problema? Exact, si trebuie ca, pompa de fiecare data cand pui contactul sa ticaie 4-5secunde chiar daca am multi litrii de benzina in rezervor? Cred ca lucreaza, dar numai logaritmic eventual dupa 5mii de ture exup-ul, pt ca nu vad cu ochiul liber daca se misca, ceea ce mi se pare logic, evacuarea fiind deschisa aproape de tot dupa aceste ture.....oricum o sa verific daca e reglat bine dupa cum ai spus. S-ar putea sa fie uzate si acele de dozaj si sa ii dea mai multa benzina, pt ca, dupa ce sta mult chiar si cand e rece tare afara, fara choke porneste ca un motor nou fara sa trag deloc din gaz, dar totusi ma mir ca nu consuma exagerat de mult la nivelul cum am mers cu ea, adica la sportiv destul de sustinut(o medie de 120kmph pe o dist de 25km) a consumat cam 8% iar cand nu face figuri trage de la 2000ture mai ceva ca un GSXR1100(a unui prieten) care are totusi 10Cp in plus chiar daca si 20kg, dar ca sa va puteti face o imagine, de la 55-60kmph pot intra in depasirea unei masini care merge cu vo 70 si sa o depasesc onorabil de repede in treapta 5-a.....dar asta numai cand nu face figuri! ....dupa cum am spus, in rest ii trebuie minim 4000 de ture si asa uneori se balbaie.... Deci o sa incep cu ce e mai usor in fct si de cum ma mai sfatuiti in legatura cu furtunasul de la rezervor la pompa de alimentare si verific mai intai oricum Exup-ul.... Multam!

Sa fie din Exup......am verificat intr-adevar cum lucreaza si se pare ca, si la cald o face bine.... Cu nivelul de benzina am avut ceva probleme ca o data a inceput sa dea pe-afara, dar si inainte aveam problemele astea. O sa vad cum mai evolueaza lucrurile. Mesaj completat Sa fie din jocul de la supape la cald?? Gazele de carter totusi sunt putine. Ar trebui sa-i pun eventual un ulei mai gros? Din bobine sa fie eventual ceva contact ca am mai patit chiar la pompa de benzina, ca sunt aproape de motor si se coc in timp....sa fie bobinele nu cred pt ca este cand la cald porneste ok si nu se ineaca....

Clar hidraulic, asa cum am la FZR-u si si la masina. Lucrezi o data mai mult cand il repari, da si mult mai rar, iar daca din cand in cand mai schimbi si lichidul hidraulic nu ai probleme in veci cu el Si cand cedeaza nu face poc ca si cablul.....totusi e un ansamblu mai greu decat cel cu cablu......cam cu aprox 1kg

Pfffff, am o mica cam maricica problema cu FZR1000Exup 3LF din '94 si anume ca uneori merge impleticit, dar numai uneori merge asa, si la cald porneste fantastic de greu zici ca nu ar avea benzina sau ar trage aer fals(noroc ca am bateria aproape noua), tre sa ii trag chok-u si sa trag si de gaz blana, pe cand la rece o ia si fara chock instant ca un motor nou(prin rece a se intelege dupa 15-20 ore de la oprire) Consumul la un drum de Topa, adica si curbe si viteza medie de 120kmph si 3-4 vf-uri de peste 200kmph a fost cam de 7% deci in grafic as zice. Cand o pornesc la cald adica 70gr apa ultima data cand m-am uitat, de benzinit cred ca benzinea, pt ca scotea amestec pe toba practic nears deloc. Am lasat-o 20 min, dupa care am pornit cu choke si tras de gaz blana, moment in care a luat-o da de parca ar trage aer fals, oricum cand am pornit-o de pe loc nu am putut pleca cu chock-u tras ci doar cu el scos si dat din gaz 4-5mii, iar dupa max 1 min mergea ca nou, si asa a mers vo 10-15 km dupa care mai facea figuri de cazut in cap dar numai cand trageam de gaz indiferent de trapta si daca era sub 5k ture, dar nu tot timpul, uneori ii dadeam si in 5-a de la 3500-4000 ture blana si o lua de parca era nou, iar cand facea figuri de cazut in cap atunci mai dadea si scurte rateuri ca de amestec prost sau scanteie rea. Mentionez ca m-am uitat si la cum lucreaza exup-ul in ture si am vazut ca motorasul il misca pana la 4000 ture, deci fix in zona cu baiuri, dar din cate am vazut ca il misca, il misca bine, adica cand nu face figuri la o accelerare liniara se misca liniar. Mentionez ca are bujii noi NGK DR8 EA noi fix de care cere manualul si de care a avut si inainte, de nici 200km, filtru de aer nou, ulei, filtru nou, de nici 500km, membranele de la carburi sunt impecabile treaba vazuta cand am facut o curatare de carburatoare si sincronizare facuta bine(cand nu face figuri, trage si in 5-a de la 2k rpm fara balbaieli ca un bivol, dar cand face figurile nici 2-a nu-i place sub 3k)si condrum am curatat si tot traseul de alimentare inclusiv rezervorul care totusi nu era murdar mai deloc. Oare ce ar putea fi???

N-are nic pe naiba atat cat ai uleiul incalzit in cutie(sa nu fie prea gros) sau sa ai prea mult sau prea putin. Astfel sa nu schimbi fara ambreaj pana nu intra in temperatura motorul e recomandabil

Colierul de Campia turzii, aka sarma se potriveste la toate MacGyver s-a nascut in Romania ce mai. In alta ordine de idei, nu conteaza daca piesa e originala BMW, Mercedes sau VAG sau Dacia...daca potriveste si e facuta pt aceiasi parametrii, atunci wtf. Extrapoland invers, e ca si cum ai spune ca pe Aprilia merg numai bujii Aprilia, sau pe BMW numai BMW si cele NGK sau Bosch nu merg deloc.

In primul rand ma bucur ca esti primul ca nu are in perspectiva si ceva de 600 Parerea mea e ca, daca vrei ceva de mers si macar un sfert din drumuri prin oras pe aglomeratie atunci sa uiti de sportive, sau sa iei in considerare 2 motoare: ceva de sub 500cc pt oras, scooter chiar si miarul pt mers inafara. Daca mergi mult inafara as prefera miarul pt ca motor mare inseamna si confort al regimului de turatii si a fiabilitatii, in rest la confort si alte cele cred ca sunt la fel.

Eu am zis ca max turatia de cuplu maxim, pt ca peste ti se cam duce consumul in sus bine, deci sa incerci sa nu treci te turatia asta, pt ca in mersul in lumea reala, tot mai tre sa ii dai la motor ca sa scapi in unele situatii, dar nu e nevoie sa exagerezi daca vrei sa ai un consum cat mai mic

Din ce am observat eu: -Pt mers sportiv si reprize bune de acceleratie trebuie schimbata viteza in asa fel incat, turatia in treapta superioara sa revina la cea de cuplu maxim....de aceea la sportive raportul dintre viteze este cam cat raportul dintre turatia de putere maxima si cea de cuplu maxim(cel putin treptele 3-4, 4-5, si 5-6 care au 6) -pt mers normal si economic, trebuie schimbat max la turatia de cuplu maxim La FZR 1000 de 106Kw am observat urmatoarele viteze[kmph] in treapta la 10k rpm(unde e si Pmax): 1-a 100; 2-a 160; 3-a 210; 4-a 250(calculat, ca la 6k are 150); si 5-a tot calculat numai iese 300 pe ceas, deci undeva la 275 reali. Mentionez ca toate aceste valori sunt cele citite de pe vitezometru si turometru, sau calculate tot dupa acestea, pt ca 10k pe turometru sunt cam 9k reali, si la fel si cu viteza e cam 10% mai mica decat cea indicata PS: Daca am gresit undeva la treptele de viteza sa ma corectezi, ca stiu ca tu ai FZR miar de multa vreme si le cunosti mai bine....eu le-am citit in fractiunea de sec cat mi-am permis sa ma uit la ceas deci poate am gresit putin la valori

CP/kg conteaza aici, si bineinteles cate trepte tre sa schimbi pana la viteza respectiva .....deci 2-0 pt motocicleta Inca de la moto de peste 140Cp chiar si mai vechi(FZR1000, GSXR1100wr, SRAD 750, CBR919, etc) se schimba doar o treapta pana la 160kmph(1-a la 110 pt ca 2-a tre fix la 160) si cred ca scoti cam 5-6 sec pana acolo astfel. .....poate daca testul ar fi 0-240 tot cred ca moto ar castiga, dar s-ar apropia si super-car-ul. Cu ce ma pot lauda eu, e ca la stop am lasat un BMW M3 de 420Cp sa imi deie vo 20-30m, dupa care l-am ajuns si depasit de numa schimband doar 2 trepte

Ca idee generala factorii sunt multiplii, dar in principal primeaza doar cativa: -Soferul NU vede(aude sau baga in seama) motociclistul.....asta e la peste 50% din accidente sau din franarile la limita pe care le puneti in trafic, deci locul 1 dedeparte. -Pe locul 2 eu as pune lipsa de experienta: "mama da ce trage motoru asta" .....vrea sa-i dea 200 si uita ca vine curba, o curba abordabila cu maxim 120kmph, si pt a cobora de la 200 la viteza asta ii tre un spatiu pe care de cele mai multe ori nu si-l calculeaza, sau chiar se sperie cand vine curba si vede ca are o viteza prea mare, desi ar putea sa o reduca la una cu care sa ieie curba lejer, poate bloca rotile si buf! -Locul 3 ar fii ghinionul, si anume o combinatie de factori mai mult sau mai putin importanti(gume si frane neincalzite, motor care face figuri, trafic intens, nervi, starea drumului, necunoasterea deplina a motorului, a drumului; etc....)