florin.radu

Am rezolvat problema cu voblajul cand am schimbat cauciucurile miercuri seara. Aveam un set de metzeler tourance prin garaj cele date jos toamna trecuta cand am montat crampoanele si vad ca nu mai face. Sa speram ca se pastreaza Cred ca o sa-mi confetionez una dintr-o tubulara mai veche ca sa pot strange cu dinamometrica. Nu de fitze da la mine nu exista "simtul strangerii" Si sigur voi stranbge prea tare piulitele alea.

multumesc de pont

Ai cheie pentru piulitele de la jug? De unde ai cumparat-o? Am inteles ca se poate face dintr-o tubulara + flex. Daca ti-ai confectionat una din ce anume ai facut-o?

@atw este de 19mm este pompa de pe motocicleta mea fata de una de 14mm cat are modelul cu abs stock, depun aproximativ 70% mai mult efort in schimbul unei mai bune dozabilitati a franelor si castig o cursa mult mai mica a manetei. Probabil una de 16mm, cum are v-stromul 1000 sau 650-ul 2004-2006 le imbina pe toate perfect dpdv dozabilitate, cursa maneta, putere de franare. De cand am aflat ca R1 are pompa de 14mm, sper sa fie adevarata informatia, ma cam mananca in c@r sa incerc si combinatia cu pompa originala... vom vedea... momentan imi este teama sa nu stric ceva ca toti stim: "Dusmanul binelui este mai bine!" Probabil cu placute de frana HH franeaza mult mai tare depinde de gusturi, eu nu am vrut o frana on/off

Superba motocicleta iar specificatiile sunt de vis. Cam fara concurent as spune. Dupa primele ture sunt convins sa nu o sa te intereseze daca pica ceva la ea. KTM-urile sunt "ready to race" din fabrica sunt facute sa te distrezi si sa nu fie plictisitoare. iar la sub 10000km pe an se merita din plin. Si eu daca faceam sub 10000km/an aveam KTM. Daca faci si plimbari doar pe asfalt, ca sa o menajezi, nu ar strica pe langa asta sa existe si o motocicleta de strada la tine in garaj.

Jignesti gratuit in conditiile in care nu ma cunosti. "Redus" esti tu tovarasul co-forumist. Postul meu era unul la obiect. Ti-am mai zis si pe alt topic pentu autism exista medicamente: trateaza-te. Pentru snobismul tau jalnic nu prea. Consideri ca ai capacitati intelectuale dezvoltate ca pupi in coor marca BMW? Te consideri superior membrilor care au motociclete mai ieftine? Imi provoci greata.

daca sunt bani un xr 650 cred ca este perfect daca sunt ceva mai putini eu as merge catre: kawa KLX 650 R Suzuki DR650SE sau Yamaha TT600R sau XT600E au pe la 150-160 kg merg brici la enduro-adventure cu niste gume gen mitas e09, tkc, karoo si tin si un 120km/h constant pe asfalt cu ceva rezerva de putere pt o depasire si chiar si cu seaua stock poti sta 250-300km fara probleme. Acum daca vrei viata usoara pe coclau pierzi pe strada si invers. Un 250 merge probabil pentru cineva cu dimensiuni reduse 50-60kg hai 70 dar la cele 110kg ale mele cu tot cu echipament CRF250 se chinuia rau sa traga de mine in regim enduro la fel si dominatorul de 250 si kawa klr 250. Mi-as lua 250 doar pentru offroad nu si pentru strada. Sau poti lua BMW R1200GS pentru orice aplicatie... este suprema pe offroad si fabuloasa pe strada restul sunt doar copii ieftine! Daca nu ma credeti intrebati-l pe @khk

Fara sa fiu rautacios... nu e mai simplu sa schimbi v-stromul cu un caponord? Ar fi frumoasa o modificare in directia KTM 990 roti, suspensii... Insa Caponordul este doar o idee peste v-strom la capitolul asta, poate nu la fel de fiabila dar in orice caz nu se face de rusine, cred ca este cea mai fiabila aprilia facuta vreodata. Ai grija cu transmisia pe curea daca faci si offroad trebuie sa fie foarte bine protejata Ca sa iasa BMW este simplu de modificat Iti bati joc de ea o perioada pana incepe sa consume ulei sau sa-l piarda pe la toate garniturile si sa se strice des

Gasesti pe net filmulete destule cu reglarea tps-ului. Si la mine era dereglat insa nu asa ca la tine. Cauti pentru modelul tau cum se pune in "dealer mode" cu o agrafa de birou unesti doi pini, aici trebuie sa cauti tu exact culorile, din mufa alba din partea dreapta spate a rezervorului. N-ai cum sa o ratezi, este singura libera cu o acoperitoare de cauciuc. Ca scule iti trebuie un torx cu gaura pe centru cam ce face nenea asta aici: http://www.youtube.com/watch?v=NQMqN_7zL2M

Asa am patit si eu si am mai vorbit cu cateva persoane care aveau aceeasi problema. S-a rezolvat la heidenau cu schimbarea cauciucului. La mine nu se prea simtea ca nu luam mana de pe ghidon. Cu Trailmax, Tourance, nu am mai avut probleme. Ca aderenta eu am fost foarte multumit de ele pe frig inclusiv. si agatau ceva mai bine decat astea stradale pe offroad. Viata lunga de exploatare peste 22k in cazul meu, Pacat ca vobleaza cand iei mainile de pe ghidon, printre alte defecte, nu stiu daca ai observat, au o vibratie specifica pe la 60km/h. La mine se linstea voblajul daca puneam un deget pe ghidon. Poate fi si de la echilibrat insa eu am incercat si cu echilibrare pe masina si echilibrare statica pe standul de la louis. Si de fiecare data le echilibrez dupa ce fac 1000km sa se aseze. Tourance, anakee, trailmax chiar si fara echilibrare nu faceam asa dar astea sunt din alta liga, sunt radiale.

Cu uleiul este delicata treaba fiecare are o parere, mie-mi place mobil1, silkolene, altii pun motul si n-au probleme altii repsol sau motorex 10w40 sau 15w50 in funtie de temperatura. Conteaza mai mult decat marca, presupunand ca pui un ulei de calitate, sa il schimbi la maxim 6000 sau 1 an care situatie intervine prima. O sa te hotarasti in timp care-ti place mai mult in functie de cum merge cutia cu fiecare din ele.

@butrosica Vorbeste mai bine cu mecanicul de v-stroame: @Fabio, sau cu userul @tng sunt oameni de incredere si foarte priceputi. Baiatul de la magazin a spus gluma anului Probabil are un bmw nou in garaj si asteapta ceva consumabile: cardan, senzori, amortizoare, rulmenti, simeringuri, ambreiaje etc ... Nu il lua in seama schimba-i consumabilele la timp si o sa te tina toata viata chiar daca mori de batranete

dop de cola/fanta/pepsi pe in care imprimi capul/hexagonul unui surub de 8 (sper sa nu ma insel aici si sa fie de 10 ) apoi o picatura de superglue/picatura pe centru si ramane acolo pe vecie, nici nu se vede iar farurile le vei regla la fel ca volumul la cd-player Am vazut la un amic bulgar un sistem electric daca te intereseaza o sa-i cer mai multe detalii cu prima ocazie. Stiu doar ca a folosit un sistem cu motoras de la auto. Mie mi s-a parut mai practica varianta 1

Fabio nu ma cred mai destept ca un inginer japonez Eu orice modific la motocicleta ma asigur ca este reversibil... daca nu-mi place ma intorc la standard si nu pierd nimic. @atw tare faza

Singurul motor care il vad ca un upgrade la v-strom la ora actuala si strict din punctul meu de vedere este supertenere 1200 care este aproape dublu la pret ca un v-strom. Probabil voi avea unul in garaj candva dar inca nu sunt convins ca este de doua ori mai bun. Altceva sa zicem un BMW R1200 GS ... da mi-a placut frana gs-ului mai ales cea 2006 cu servo si nu este chiar o caruta de bani motocicleta insa nu dau o motocicleta fina si fiabila pe un utilaj agricol cu fiabilitate indoielnica doar ca are frane mai bune. Nu-mi iese nimic la afacerea cu upgrade-ul la frane, pe afara este o modificare foarte populara, eu cred ca am fost primul sau printre primii de la noi care au facut asta si mi-am exprimat parerea sperand ca poate ajuta pe cineva, din acelasi motiv cu prima ocazie cand am putin liber o sa vin pana la Bogdan sa masoare adaptoarele ca restul de v-stromisti sa plateasca mai putin pentru acelasi lucru, suntem o comunitate sa ne ajutam si sa impartasim idei. Acum ramane la atitudinea fiecaruia daca merita sau nu sa faca modificarea. Tu esti multumit cu frana asta si este un lucru foarte bun inseamna mai multi bani de benzina. @Fabio tu esti mai "toma-necredinciosu" in ultimile 3 saptamani am mers zilnic pe offroad cu motocicleta fix de nevoie si n-am avut vreo problema Gospodaru o pereche de etrieri noi sar de 600 de euro unii sh sunt de pe la 40

Pai ai nevoie de adaptoare, etrieri cu 4 pistonase si placute de frana noi apoi se recomanda o casca cu un numar mai mare ca sa-ti incapa zambetul.

Asta cu pata de contact mai mare am scris-o si eu, rezultatele pentru primele franari este dezamagitor insa se aseaza destul de repede, 40-50 de franari, cat sa franeze ceva mai bine decat originalele. Dupa un drum pe Cheia pana la Brasov s-au rodat perfect. Si am discurile cu 85000km pe ele. Sunt sigur ca ideal ar fi fost si discuri noi insa am alte cheltuieli si mai trag de ele asa mai ales ca nu au ajuns la limita de 4,5mm. Franeaza impecabil si in conditiile astea si cat sunt eu de pretentios cand vine vorba de frane n-am ce sa vreau mai mult.

Si eu m-am plimbat cu v-stromul nou L2 toamna trecuta si mi-au placut franele pe langa ce aveam eu la K8 la fel s-a intamplat si cu motoarele unor prieteni z750 2005 si er6n 2006 aceeasi etrieri frane mult mai bune ca la v-strom nici eu nu-mi explic. Am avut curiozitatea sa merg iar pe aceste motociclete dupa ce am facut aprox 1500km cu noile frane (etrieri nissin cu placute touring carbon lorraine A3+) si nu intelegeam ce mi s-a parut bun la franele alea la vremea respectiva Chiar nu exista termen de comparatie cu cele de pe motocicleta mea. Nu zic ca standard nu franeaza bine ca ma bate cel de sus m-a scos dintr-o gramada de belele frana standard chiar si la un mers mai sportiv se poate merge cu ele fara nici o problema si in deplina siguranta. Dar cand vrei altceva exista solutii bune la pretul unor placute originale. Etrieri cu 4 pistonase se gasesc de la 150 de lei, adaptoarele vreo 420-430 de lei hai inca 80-90lei daca adaugi un aerisitor la pompa eu am tras linie si am zis ca merita.

Mare atentie cu aia de 1000rr ca sunt radiali si nu se pupa la stroama merg: Direct Bolt on for the 4 Piston Nissin CBR 600 F4 - F4i All Model Years, 2000 - 2001 CBR 929, 2002 - 2003 CBR 954, 2003 - 2004 CBR 600RR and SP2 2001 and newer RC51. Direct Bolt on for the 4 Piston Tokico 2001 - 2003 GSXR 600, 2000 - 2003 GSXR 750, All Model Years of the SV1000. These are all the same Tokico Calipers, Franele mai puternice nu inseamna frane mai greu dozabile din contra...orice om care a incalecat un SS din secolul asta a simtit pe pielea lui acest lucru. Eu nu am auzit pe nimeni care sa se planga de frane prea puternice. Ma rog ... nu incerc sa conving pe nimeni nimic care vrea sa modifice franele o va face cu siguranta. Cum spunea bogdan, v-stromul este o motocicleta de exceptie insa are doua mari neajunsuri franele si suspensia facute "la buget" Chiar daca o sa-mi iau modelul nou de 650 peste vreo 2-3 ani voi face fix aceeasi modificare. Asta daca nu o sa iasa minunea aia de 1000 cu furca USD si frane radiale in 2014

Bogdan eu nu am cu ce sa le masor si chiar daca as avea probabil nu as sti cum. Cred ca cel mai simplu este sa dau o fuga pe la tine cand gasesc putin timp liber si cu ocazia asta sa vorbim si despre capul de ungere dublu. Ca material nu-mi dau seama ca sunt vopsite, probabil dural ca mi se par cam usoare ca sa fie otel Suruburile sunt de inox cu pas normal dar nu stiu marimea mie imi par standard merg cu imbus de 6 si de 8

Bai fizica spune: mai multe pistonase inseamna frane mai usor dozabile si am trait asta pe pielea mea. Fara sa ma cacao pe mine franele cu 4 pistonase chiar se dozeaza mult mai usor indiferent ca este asfalt sau pietris. Stock simti ca nu franeaza apoi daca strangi mai tare le blochezi a durat destul de mult ca sa ma obisnuiesc sa franez foarte tare fara sa intre abs-ul. Plus ca se afunda mult mai tare fata pe franare cu sistemul stock pentru ca plonjeaza dintr-o data. I-am pus si placute de frana touring carbon lorraine A3+ si se simte fantastic de bine. Singurul meu regret este ca nu am facut modificarea din mai 2008 Daca vrea cineva sa multiplice kitul de adaptare pentru etriere cu 4 pistonase NISSIN le pun eu la bataie pana faceti ceva masuratori. Cu mult talent cred ca se poate rezolva. Eu unu dupa ce am vazut cat de bine sunt facute adaptoarele astea parca mu m-as risca sa-mi fac unele de capul meu decat daca sunt copie fidela dupa unele gata testate si cu materiale cel putin la fel de rezistente. Pana acum le dau eu pe ale mele la masuratori daca le da si marius pe cele pentru etrierii tokico vom avea intreaga gasca de v-stromisti multumiti. P.S Acum ca si o gluma era sa mananc de catva ori bordul la inceput dar m-am obisnuit repede

Iar ai parasit altarul BMW? Ce e drept suna mai bine 148 de cai decat 125 din aceeasi cilindree Da nah BMW-ul nu poate mai mult, trebuie sa te obisnuiesti cu ideea. Ce-ti trebuie motor cu coae daca ai "ergonomie" si butoane frumoase pe ghidon? Poate asta te deranjeaza si la multistrada 1200... prea multi cai domne' ... Cumva te simti lovit in orgoliu si de oftica balacaresti topicul asta. Toata lumea ti-a inteles parerea cu motocicleta ta fara concurenta, alfa si omega, chuck norris al motocicletelor sau cum vrei sa-i mai spui ai cateva topicuri dedicate marcii ... inchina-te acolo (Geesul nostru care ne esti in ceruri, sfinteasca-se boxerul tau,...) si scuteste-ne pe noi "baetii da baeti" de ineptiile tale. Sa sti ca se trateaza... in medicina se numeste AUTISM si este o stare patologica manifestata prin ruperea legaturilor psihice cu lumea exterioara si intensa traire a vietii interioare. In mintea ta orice vehicul motorizat pe doua roti este un GS wannabe. Trateaza-te!

Pomana curata sa cumperi pana nu se creste pretul... cred ca e bataie pe ele Pe topicul de GS nu ma mira daca vedeam asa ceva ... Ce se mai aude de noul v-strom? Ceva modificari la motor?

mie imi place modelul nou de v-strom cu cioc fara cioc mi se rupe ... -are o furca mai rasarita si doamne ajuta full-reglabila? are! -are frane radiale cu abs? are! -are un motor fiabil si care si la ora actuala poate da fum oricarui GS 1200 pe autostrada? are! aceeasi sea imi pare din poze care pentru mine este perfecta si pentru 1000km/zi daca o sa fie si ca modelul vechi aprox 10000 de euro noua va tinti spre un alt cumparator: ala de cauta o motocicleta de incredere fara fite si la preturi omenesti. Sper doar sa faca lumina farul ala ....

Uite un 954 super-sport-enduro gasesc si cu hayabusa daca stau sa caut De ce esti rau? Au cumparat o imagine si-o merita! Electromica sau marketing-ul nu pot compensa aptitudinile.