Marius Mihasan

Nu merge smecheria cu acele ca are afisaj digital . C-am asa e si la mine pana la 120 e ok, dupa trebuie sa tragi mai tare de acceleratie. Nu as putea sa bag mana in foc ca la 5000 rpm am chiar 115, insa raportul pinion/foaie e 15/47 din fabrica. Da jos protectia de la pinion, numara dintii si ai aflat.

Super, multumesc de info. Planul e ca Sambata 23.08 sa trec pe la Portile de Fier si sa dorm in Serbia iar Duminica 24.08 sa trec bacul si sa fac partea romaneasca. Inca o data multumesc.

Salut Am in plan un cencediu in zona clisurii Dunarii si as vrea sa parcurg si partea romaneasca si ce sirbeasca. Vreau sa trec pe la Portile de Fier si apoi cu bacul pe la Ram - Stara Palanka. Imi poate spune care e programul de functionare al bacului? Am intrat pe site-ul lor si cu Google Translate am gasit plecare din Rama: 06, 09, 12, 15, 18 si plecare din Banat Palanka: 07, 10, 13, 16, 19. Asa e? Merge si sambata si duminica? Multumesc

Multumesc, CL am gasit pe stoc asa ca voi lua din astea sa vedem cum se comporta.

Sunt intr-un fel de dilema in a alege placutele pentru un Transalp de 700. La acelasi pret am de ales intre CL A3+ pe fata si RX3 pe spate si TRW Lucas sinterizate MCB776SV pe fata si MCB634SH pe spate. Exista vreun motiv pentru care as alege o pereche in detrimentul alteia, in afara de eventuale preferinte personale? Are cineva ceva experiente negative cu unul din producatorii mentionati?

Salut Sunt intr-un fel de dilema in a alege placutele pentru un Transalp de 700. La acelasi pret am de ales intre CL A3+ pe fata si RX3 pe spate si TRW Lucas sinterizate MCB776SV pe fata si MCB634SH pe spate. Exista vreun motiv pentru care as alege o pereche in detrimentul alteia, in afara de eventuale preferinte personale?

Frumoasa, frumoasa, seamana cumva cu a mea:

Daca dupa ce pui contactul si pornesti motorul ramane un bec rosu aprins, ala e de ABS. Se stinge cand incepe roata sa se invarta. Nu exista ABS numai pe o roata. Poti verifica daca e ai ABS si e vreo problema cu becul buclucas daca scoti seaua, in compartimentul de depozitare, usor spre stanga trebuie sa fie pompa de ABS (vezi poza atasata). De asemenea, trebuie sa ai senzori la roata fata si roata spate. Ceea ce pare a fi un senzor la roata spate e de fapt la modelele 700V (fara ABS) senzorul pentru vitezometru. Modele cu ABS au pe fata etrieri cu 3 pistonase, cele fara ABS cu 2. TRIP e cati km ti-au mai ramas dintr-un numar de km setati anterior. Nu am facut niciodata asta, dar din manual inteleg ca pt setarea km-trilor de contorizat inpoi, pui contactul, selectezi TRIP si tii apasat Reset (butonul de jos) pt mai mult de 2 secunde. Ar trebuii sa pulseze cifrele si din reset si butonul de sus selectezi valoarea care te intereseaza. Pt cronometru se apasa reset ca sa se afiseze cronometrul, apoi se apasa butonul de sus. Daca nu am fost suficient de clar ai aici: https://www.dropbox.com/s/gt03ojr6ysx4655/Transalp_manualo_del_uso.pdf manualul de utilizare in italiana. Spor MM

Din toamna anului trecut sunt proprietarul unui XL700VA din 2009. Am facut aprox. 7500-8000 de km cu mobra pana acum, dintre care 5000 acum vreo cateva saptamani (detalii aici). Nu mai sunt in tema cu preturile, asa ca nu ma pot pronunta daca e afacere sau nu. Tinand cont ca una noua e 7000, si ca asta are doar 3 ani si 5500 de km, as zice ca da. Consumul la viteza indicata pe vitezometru de 100 - 120 e in jur de 4,2-4,3 la suta. Pana la viteza asta se merge bine, dupa e din ce in ce mai dificil d.p.v. al comfortului. Motorul vibraza din ce in ce mai mult cu cresterea vitezei si se simte in ghidon si picioare. Am mers pentru scurt timp cu 170-180 km/h pe autostrada, dar e extrem de instabila. Mobra mea are 18000 de km, deci nu ma pot pronunta la capitolul fiabilitate. Net-ul spune ca e motorul de pe Deuville NT700V si ca acesta ar fi fiabil. E o problema deschisa pentru mine. Mai sus e cineva iti indica un DL V-Strom. Am avut V-strom si e o mobra foarte buna, ca motor si cutie e o clasa peste XL700. Comfortul e relativ acelasi pentru gabaritul meu si al partenerei. Franele, datorita ABS-ului si sistemului combinat sunt mai bune pe XL700.Alegerea intre cele doua tine strict de preferintele fiecaruia. Am mai dat acest sfat: eu intre un V-Strom fara ABS si XL700 cu ABS as alege XL-ul. Intre ambele cu ABS sau ambele fara, as alege DL-ul. Daca mai ai intrebari, baga si in masura in care ma pricep iti raspund. MM

Asa este.

Vand un set de handguard-uri cu insertie de aluminiu noi, de culoare alba. Sunt exact ca cele din poza, doar ca albe. Atentie, cele la vanzare sunt albe, nu negre!!! Ambalajul a fost deschis pentru ca am vrut sa le montez pe motocicleta mea, dar ca sa le pot pune trebuie sa renunt la greutatile din interiorul ghidonului si sa le inlocuiesc cu ceva capete de ghidon aftermaket. Acest lucru nu ma incanta deocamdata, asa ca voi pastra protectiile originale. Le-am cumparat de aici de pe forum la 130 de lei si transportul a fost 35 de lei. As vrea sa le dau in Iasi si sa recuperez cat mai mult din bani, asa ca pretul de plecare e 150 roni. PM sau 0751894685, Marius

Nu am nici una si ma mai gandesc daca sa montez una sau nu. Am avut odata pe una dintre motociclete si nu pot sa zic ca ii duc lipsa. Oricum, daca va fi, obligatoriu o voi monta folosind mufa din dotare, fara sa tai fire sau alte manevre. Spor in toate cele.

Daca nu ai crampe stomacale cand cumperi de la chinezi, mult mai iefina, cu review-uri bune, nu are pager dar scrie Honda pe ea : http://dx.com/p/professional-waterproof-anti-theft-security-alarm-system-for-motorcycle-black-108984#.UxGDFXWSx38

Am finalizat azi cutia de sigurante. Am plecat de la o cutie de sigurante de masina pe care am modificat-o putin: Totul aproape ansamblat: si montata pe utilaj. Momentan alimenteaza doar doua prize de bricheta, una pe bord si una sub sea. Am tras deja fir pana in fata pentru manerele incalzite si probabil voi conecta candva si un set de proiectoare.

Been there, done that. La un F650 s-a ars intradevar o siguranta dar si alarma proaspat montata. Acum stiu, plus-ul e cu rosu.

Deocamdata astept sa fie livrati conectorii care sa imi permite sa cuplez totul la mufa Option. Sper eu ca luna aceasta spre final sa soseasca si dupa ce aranjez totul voi pune si o poza.

Sigur e de la senzorul asta? Eu parca stiu ca "bank angle sensor" nu are treaba cu ghidonul ci cu inclinarea mobrei, si anume taie alimentarea pompei de benzina cand mobra e culcata pe o parte. Mai degraba imi suna a ceva fir desprins in contact, asa ca spune-mi daca i-ai dat de cap, asa preventiv.

Am un Nuvi si e vizibil mai bun in lumina zilei decat orice navigator cu Windows CE (cu care l-am comparat eu cel putin). Poate cineva sa compare stralucirea ecranului de pe Xcover 2 de exemplu cu ecranul unui dispozitiv Garmin Nuvi? De cand a aparut o versiune de soft Garmin cu rutare pentru Android, ma gandesc serios ca as putea inlocui GPS-ul cu un telefon din asta mai rezistent.

Cat de luminoase sunt ecranele la telefoanele astea? Se vede ceva pe ecran la lumina zilei, cu soare?

Pretul e mare intradevar pentru SW-Motech sau Touratech, poate prea mare pentru ce ofera, dar sunt produse ansamblate bine si gandite cu o mai mare atentie la detalii. Am avut genti Konvoi pe V-Strom si sistemul de atasare nu mi-a placut. Suportii, chiar daca erau pentru V-Strom, aveau tolerante c-am mari si a trebuit sa mai largesc gaurile ca sa intre. Suportul de pe partea cu toba venea fix in dreptul acesteia si era un chin sa montez piesa in forma de U. Marginile capacului nu erau sudate ci doar prinse in colturile de plastic. Incuietorile (de tip vechi, cu o ureche/inel patrat ) iarasi nu erau chiar perfecte, unul din capace se incuia usor stramb din cauza unei urechi indoite gresit. Gentile erau un pic c-am lungi si in viraj am agatat una, desi am montat-o cat de sus am putut. Nimic din cele spuse nu a afectat utilitatea cutiilor cumparate, le-am folosit de fiecare data cand am avut nevoie, injurand cand trebuia sa le montez si razand cand le deschideam dupa ploaie si intr-o mare de noroi si mizerie, gaseam inauntru lucruri uscate si curate. Astea productie romaneasca sunt bune, isi fac treaba la un pret imbatabil, daca intelegi ca probabilitatea sa aiba mici erori de design/montaj este mai mare. Astea pe care dai mai multi bani au ceva munca de dezvoltare in spate, au o alta calitate de ansamblare si de aceea surprizele pe care le poti avea sunt mai mici. Cand tragi linie, toate fac acelasi lucru si cumperi ce iti permiti.

Mufa cu 4 fire din buchetul de 4 mufe din partea dreapta este cea pentru conectat accesoriile prin quartet harness. Mufa e marcata ca Option in manual si firele sunt dupa cum urmeaza: Pink/Green - ECM and Meter Unit. Black/Yellow - From dedicated fuse - curent numai la contact. Green - Earth. Red/Green - Fuse that feeds the Turn Signal Relay and Meter Unit. Conectorul e de tipul 4 Position .090 Waterproof HM Connector, Sumitomo. Mufa cu 5 fire e pentru conectat alarma. Celelalte doua una e pentru diagnaza ABS (cea cu 3 cai) si una pentru diagnoza PGM-FI (cea rosie). Asadar, releul de comanda pentru panoul de sigurante auxiliar il voi lega la mufa Option, pe firele negru/galben si verde. Bafta, MM

Salut Are careva idee unde e amplasata mufa in care se monteaza asa numitul Quartet harness la un XL700? Vreau sa pun o cutie de sigurante secundara pentru prize, manere incalzite si ce o mai da Domnul de-a lungul timpului. De aceea caut un fir care sa aiba curent doar la contact si in prima instanta nu as vrea sa tai firele de pe pozitie. Ma gandeam ca mufa asta e perfecta, dar nu o gasesc sa o vad cum arata. E cumva una din cele 4 mufe cu capace de sub sea de pe partea stanga? Daca da, care?

Probleme frecvente la vreau-sa-fiu-mobra-adventure-dar-sunt-prea-grasa Transalp XL700 aici

Punct si virgula, ca eu inteleg altceva, sa fiu scuzat, din definitie de pe mareata wiki ''Dual–Sport + Adventure Motorcycles are street–legal motorcycles that are designed for use both on– and off–road,'' iar definitia pentru ''Adventure motorcycles, also known as adventurer tourers or travel enduros'' este o continuare, adica completa ar fi: ''street–legal motorcycles that are designed for use both on– and off–road with multi–cylinder engines (650cc and up) and are often..''. Elementul cheie e asadar designed, si nu folosit. Acum, trebuie sa se mai demonstreze ca V-Stromul a fost conceput pentru off-road, asa cu rotile turnate, suspensia mediocra, franele la fel si fara nici o protectie cat de mica la motor. Asta ca sa starnesc din nou pe V-Stromisti. Semnat, un fost BMW-ist si V-Stromist.

Am avut timp de 4 ani un BMW intr-un cilindru pe carburatie, apoi un V-Strom 650 k7 pentru mai bine de un an si acum am un XL700VA (combinatia de culori cea mai frumoasa, dupa mine: alb-albastru cu roti aurii ). De acord cu tot ce sa spus inainte, minim doi cilindri pentru drumuri cu pasager si bagaje, atat pentru drumurile nationale/judetene, dar mai ales pentru autostrada. Cel putin pana acum nu am simtit nevoia de mai mult cmc, dar e o chestie personala. Legat de V-Strom, mobra e buna, laudata binemeritat de toti proprietarii. Extrem de mult spatiu sub sea, capacitate mare de transport, bine gandita si aeristita, usor de lucrat la ea. Plasticele insa nu mi-au placut, radiatorul de ulei amplasat prost si un scut este obligatoriu. Datorita modului de constructie a cadrului, exista diverse modalitati de atasare a scutului, fiecare cu avantajele/dejavantajele sale (prinderei de blocul motor, de galeria de evacuare, de crash-bar, reduce garda la sol etc..) si preturi pe masura. La modele pre-K7, bujia din cilindrul fata primeste toata mizeria si apa de la roata si mai poate face probleme. Suspensia e discutabila (mie mi-a placut), iar cu franele nu m-am prea impacat (fata avea in permanenta o cursa prea mare, cu toate aerisirele si reglajele la maneta). Oferta de accesorii e uriasa, te doare capul cand trebuie sa cauti ceva. Nu stiu insa nimic despre V-Stromul asta nou. Fata de V-Strom, Transalpul de 700 e mai aglomerat, mai strans si mai greu de lucrat, sub sea spatiul e practic inexistent. Motorul pe hartie e mai slab, cutia cu 5 trepte e un minus iar rezervorul mult mai mic. Cu suspensiile ma impac bine (desi pe spate se regleaza greu), mobra e mai inalta iar franele cu ABS si CBS sunt extraordinare. Rotile cu spite personal le consider un plus. Cadrul e diferit, sunt cateva modele de scuturi la preturi mai rezonabile. Are insa cateva probleme cunoscute (radiatoarele care mai curg, vibratiile ghidonului la anumite viteze si corodarea prematura a unor elemente) Senzatiile pe care le creeaza cele doua mobre sunt diferite: - V-Strom mi-a dat impresia de masivitate si stabiliate, mergeam extrem de relaxat si increzator pe asfalt cu sau fara pasager. Pe drumuri forestiere imi tremurau chilotii, cel mai frecvent prin sleauri, balti si noroi mult debarcam pasagerul. - XL700 e usor de pilotat, totul e acolo unde trebuie, insa sunt mai in alerta probabil din cauza ca schimb vitezele mai des. Nu mai este aceeasi relaxare si incredere pe asfalt. Prin noroi inca nu l-am bagat, dar pe nisip si pietris m-am simtit bine. Singurul lucru de care imi pare rau ca nu mai am V-Strom e spatiul sub sea . Stiu, e o chestie personala, dar aveam acolo o intreaga industrie. Restul diferenteleor se estompeaza prin prisma modului meu de mers. Cele doua mobre sunt foarte asemenatoare, alegerea intre una sau alta tine de preferintele personale. A, daca imi permiteam luam fara sa ma gandesc F800GS.