ubord

....nu ma bagam , trecea neobservat utilajul , dar de vreo 2 ani incoace Raptoare, tot incerci sa te imprietenesti cu mine pe facebuc si tot felul de alte site-uri de astea de delicati , si , la naiba , nu pot scapa nicicum de mail-urile cu pricina! Fa bine si fa ceva!...ca altfel ma dezprietenesc eu.... nu mai cumpar fer Valy!...ma scap de el fara regrete....

...totul este super la ele, dar crucile de pe rezervor, culoarea sinilie, pretul , si reclama cu 'super' o sa lunge toate posibilele victime.... Nu exista super la ciorsurile astea!Problema lor nu este culoarea sau aripa de Harley....problema lor este calitatea materialelor din care sunt facute , uzinajul pieselor, CTC-ul care lipseste cu desavarsire, fostii proprietari care au vrut sa faca rachete din ele...etc... 500-600 de euro daca poate sa vina pe roatele lui undeva la 500km, intr-o zi ...fara reparatii si cunostinte avansate de voo-doo....

Da, cand se incinge bine , si e vara afara, trozneste la schimbare...eu cred ca e de la T90.... La fel face si strungul meu....vara suna ca naiba...iarna se sting becurile pina cand o ia din loc.... mai anticipat de atat nu-ti pot raspunde....

...n-am nici o sansa să mă întîlnesc cu Nea Victor din Contanța , sa povestim restanțele de aberații de acum doi ani,(cand îÂşi desfăcea motorul să vadă de ce nu-i curge ulei din el...)...e putin probabil sa poti face 600 de km pînă în Măguri Răcătău, într-o zi , fara reparații, si fără un poponeata lățit ca la văduve...E puțin probabil să mă întîlnesc cu Pedros , ca să lămurim o dată pentru totdeauna intercorelația între condiția intelectualului si motorul în doi timpi... Sau Cicloburu cu MZ-ul lui in eterna restaurare...Sau Charli bulgarul complet aerian si anesteziat...Sau danyOldmoto cu ciorsurile lui semiperfect restaurate... Pe toate diagonalele Roamâniei.... ....si, mi-am amintit si de toate enormitățile lui Cristi57 ,care după 200 de horincă poate să despice firul in 49 cu un tacîm din plastic... PS asta a fost o lovitura la sentiment , dupa opt beri si o zi de strunjit la alternator, cu rezultate discutabile...

mai, nu trebuie sa iei lectii de rusa ca sa poti insuruba/dezsuruba un surub! Cele doua suruburi cu contrapiulite (pozitia lor) definesc capetele de cursa la parghia ce actioneaza selectorul secvential.Da, daca capetele de cursa nu sunt bine reglate , nu va intra corect in treptele de viteza....Nu mai stiu acum , dar cred ca cel de sus este pentru retrogradare, si celalat pentru urcare in viteza... Trebuie reglate in asa fel incat cu pedala apasata pana in capat (o actionare in sus sau in jos) , foaia cautatoare sa fie pe pozitia corecta , adica mecanismul cu arc si piedica care fixeaza foaia in pozitie ,sa fie asezat in degajarile de pe profilul foii... Practic, cand apesi pe pedala de schimbator , foaia trebuie sa se roteasaca pana la urmatorea pozitie, si un miez mai mult un pic...da' un miez , nu mai mult!Poti sa verifici cu levierul de la schimbatorul de mana....trebuie sa fie intrat in urmatoarea pozitie , si daca apesi bine pedala, trebuie sa-l simti ca nu mai misca( adica nu-l mai poti clinti catre vechea pozitie...) Daca nu se rezolva din capetele de cursa atunci e bai...poate fi pozitionare axiala la arbori, pot fi jocuri mari la clichet si parghiile de prin pian...poate fi un rulment.. Daca nu face cuplarea corecta , risti sa belesti rotile baladoare, crabotii de cuplare...sa iti sara in sarcina...etc... http://dnepr.ural.free.fr/renovation_boite_ural.htm ui, aci... ...si la alea de M e tot asa , tot doau suruburi de reglaj...

...un "O"ring mai gros 3,5-4mm, sau cel mai bine garnitura de la pompa de frana SAVIEM...exista la set , si una din gumele din punguta potriveste destul de bine acolo( dupa ce o ajustezi cu o forfecuta...)Seamana cu garniturile de pompa de frana de la Dacia doar ca este mai mare .... se monteaza cu fusta catre cutie....

...alea de hartie le arunci dupa un sezon sau 2 saptamani.... Materialul din peruca seamana cu nylon-ul de pescuit , e foarte probabil ca chiar asa si este... Merge cu benzina ...si apoi impregnat cu ulei...am spalat asa ceva... Poti folosi cu succes , spalatori de vase ,metalice, indesate acolo si impregnate cu ulei... Avansul se regleaza in asa fel incat sa 'dea din copita' foarte putin inapoi, daca dai mai incet la pedala....un gram mai inainte sau mai inapoi din punctul acela....

Pe langa Sibiu, sau in zona ar fi cel mai preferarbil...sa poata ajunge toata lumea... Da, au fost betii fabuloase prin Maguri Racatau, sau cine mai stie unde ...sau, sunt curve faine prin Craiova, dar ideea e ca, sa poata ajunge tot romanul cu ciorsul si reparatiile din dotare. Ardealul e frumos, Dunarea e frumoasa, Banatul e frumos, Marea Neagra a frumoasa, Mizilul e misterios, etc.... E nevoie doar de o alimentara, cooperativa prin apropire ca sa se poata cumpara pateul si berea, si ceva fir de apa ca sa se poata spala lumea pe kur...fara salon de tauaje , concursuri de incendiat automobile, Laura Andresan , Desperados, Sarmalele Sleite.... Nu e nevoie de nici un fel de organizare si organizatori... Eu , personal , daca am sa pot , o sa incerc sa ajung la festivalul de jazz de la Garana , langa Resita, unde am mai fost de cate ori s-a putut....si unde , de departe a fost cea mai mare concentratie de muciclisti cu sau fara atas.... Altceva nu am sa mai spun legat de subiectul asta!

Macinisul ala nu arata bine deloc! E normal sa apara un pic , daca motorul e nou asamblat si in rodaj, dar nu chiar asa....si ala nu ajunge in chiuloase trecand prin vibrochen! Pune aprinderea pe direct, adica un plus de pe baterie direct pe aprindere , si restul instalatie decuplate...si te ducu asa cu el si vezi ce fata! Da jos si prostiile alea de furtune intre qiuloase.... Mesaj completat Macinisul ala nu arata bine deloc! E normal sa apara un pic , daca motorul e nou asamblat si in rodaj, dar nu chiar asa....si ala nu ajunge in chiuloase trecand prin vibrochen! Pune aprinderea pe direct, adica un plus de pe baterie direct pe aprindere , si restul instalatie decuplate...si te ducu asa cu el si vezi ce fata! Da jos si prostiile alea de furtune intre qiuloase.... Vezi ce gasesti in cartusul filtrant...Vezi ce gasesti pe magnetul de la busonul de golire... Mesaj completat dupa inchiderea supapei de admisie, il mai invarti incet la pedala pana vine pistonul la PMS sau ,te uiti pe cilindrul celalat sa se inchida evacuarea si sa se deschida admisia si culbutorii sa ajunga cam in aceiasi pozitie...0.1-0.15 admisie, 0.15-0.2 evacuare(lera te fura , vei face jocuri mai mari daca e amprentat culbutorul/coada supapei)...si daca ai compresie pe amandoi , la pedala , trebuie sa mearga! Avansul il reglezi oricat de mare , dar sa nu dea din copita la pornire.... Pune-i cama si platina pentru teste...schimba bobina de inductie cu doua de Dacia ...vezi cum le legi!( tot pentru teste) Poate se intampla ceva la cald , sau la rece, sau la Nord-Est...

,..o gaura de 8mm , filetata in partea superioara a carcasei grupului , si un surub frumos in ea.... Capacul de grup de Ural are intr-o margine , spre spate busonul de ungere, dar tu , probabil ai de Nipru. ...sau adaptezi ceva 'holender' de la circuite hidraulice si ii bagi pe jos uleiul....spectaculos , dar frustrant... PS ...un fel de adaptare pentru alternator , pe un bloc de K750 cu dinam original....blocul este foarte asemanator cu cel de Ural....

O abordare rustica, sanatoasa , este preferabila oricare filozofii! Pesele tre' sa fie la numar , acolo in transmisie, si atunci totul va fi bine....

...vibrochenul are un rulment radial-axial in fata , la centrifuga de ulei( care intra cu strangere si pe vibrochen si in capacul de aluminiu) , si un rulment radial cu role cilindrice , in spate( 6209, respectiv NJ-NU 209) Fortele axiale produse de debreiere si de angrenarea cu dantura inclinata sunt preluate de rulmentul din fata...Arborele nu are de ce sa aiba joc!Rulmentul din spate , prin constructie, va compensa dilatarile, si trebuie lasat un joc axial de 0.2-0.3mm Da, centrarea trebuie facuta(exista o toleranta la deplasare axiala a bielelor , ceva de genul 0,5mm, si inca cam atat la boltul pistonului), si se face cu saibe de otel/aluminiu infipte de o parte sau de alta a rulmentului din fata...Trebuie avut grija ca orificiul de injectare a uleiul in vibrochen sa 'pice' in canalul din capacul de aluminu! Aproape sigur , la vibrochen ai doua bucati de NJ 209, pentru ca a fost mai usor de montat asa de catre putorile ukrainene.... Referitor la ce zicea nea Rock....daca blocul motor nu este asezat perfect drept , arborele va avea tendinta sa fuga spre un capat...plus ca datorita tuturor tolerantelor axiale , va fi dificil de stabiit o pozitie mediana... la jocul pe care il ai , de buna seama ca este barberita si centrifuga de ulei...dar noh , rat pe dinafara, rat pe dinauntru....

...adevarul e ca dispunerea supapelor il fac sa fie un motor extrem de nervos, asa cum sade bine unui motor sport ( asa zice manualul.)...si chiar daca nu e cum zice in manual , sigur ii poate face pe proprietari foarte nervosi...cand vrea el...de aceea nu e bine sa te apropii de el cu altceva decat cu pele de caprioara si aripa de gasca...iar apoi sa-l lasi sa se hodineasca la loc cu umbra si racoare(suna cunoscut )...asa zice manualul... Oricum , prin exploatarea lui judicioasa , poate deveni un auxiliar pretios in activitatea profesionala, si un instrument de recreatie in timpul liber...pe care il si poate ocupa in totalitate...asa zice manualul..

...uite cu treaba asta suntem in sfarsit de aceiasi parere.... ZP=ZĂźndzeitpunkt, adica punct de aprindere...adica cam pe acolo ar trebui sa fie....nu e nici aprindere intarziata , nici odihnita, nici avansata, ...etc Se mai numeste si avans static, pentru ca in momentul ala e necesara scanteia , inainte de a ajunge pistonul la PMS , pentru a putea atinge varful de presiune in camera de ardere ,in pozitia optima a bielei fata de maneton... In functie de turatie si de viteza de ardere a amestecului, momentul optim pentru aprindere se modifica( aprinderea trebuie initiata mai repede) Avansul centrifugal , cum este la simson ,functioneaza totul sau nimic...peste o anumita turatie contragreutatile se deschid complet si avansul zboara in maxim...zboara numai el stie unde , la cat de hartanite si macelarite sunt absolut toate magnetourile pe care au pus mana iubitorii si entuziastii... Folosind arcuri progresive sau diferite se poate obtine o caracteristica cu doua trepte... ...minunatele enigme ale fermecatorului si incomprehensibilului simson....

.....daca nu ai apucat sa si pui mana pe ei , ca sa se ia norocu , nu ai facut nici un ghesheft...

....ochelarii lui lui Valy ii stiu!El are derogare , cromul de la ochelari e terapeutic... ...dar tot nu pot sa-mi revin la cate lopatici de infanterie si brigcege, elvetiene am vazut agatate pe acareturi.... Mesaj completat ho ma ! ca nu am muscat din tine ! tu ai fost doar mantinela...ca sa ricoseze bila catre incotro_trebuie... Si oamenii s-au prins ...deci mai e o sansa...

Da, daaa! Si niste ciucurei ...de harleu, si niste sclipiciuri de harleu, niste globuri cu oglinjoare ( de harleu..) Asa cum nu ezicsta harleu si posesor de harleu fara ciucuri , bandana , crom la kiogram vestutza cu HOG, ochelari roz de harleu,geaca de baiat rau si suparat , asa nu trebuie sa nu existe nici o mucicleta cu atas fara o pusca mitraliera , fara o lopata de infanterie , mica , briceag elvetian de 30 de cm , culoare kaki...etc Cand toate motocicletele cu atas vor avea mitraliere ( cat mai reale , dar nu adevarat e...ce naiba , doar traim intr-un secol 'safe'), si toate harleurile mileu, cu sigla firmei , atunci lumea asta va fi perfecta si minunata!

...asa nu prea merge... ...prea multe pe invers p-acolo... ala e 2N3055 dar nu pentru mult timp, si celalat nu e BD136...eventual complementarele lor...MJ 2955 si respectiv BD135...dar nici asa nu sunt bine desenate ,,, In literatura de specialitate se gaseste asa ceva pentru Trabi, Wartburg si alte utilaje cu dinam...probabil ca si pe net... Nu promit , dar daca gasec ceva patentat ...

...dap!A 3-a si a 4-a intinse putin ar fi mai bine decat doar a 4-a...dar si mai bine ar fi o cutie cu alte rapoarte si cu 5-6 trepte.... Dar chiar si cu o cutie de asta , tot nu ar fi foarte sprințar, ca deh , nu prea are putere si nu prea are cuplu...Si atunci si mai bine ar fi un motor cu alt raport de compresie , si cu mase mai mici in miscare ) o volanta cat un cuib de viespi , si nu cat o pită de 4 lei...Si atunci ar merge si niste pistoane -biele ma usoare....Si de ce nu , s-ar putea creste si turatia motorului , si atunci ar mai castiga niste cai din cele 2500 de ture in plus...Noh si tot asa....Si asa, ajungi la Virago , si la MotoGutzi... Si daca s-ar placa rezervorul cu cu niste folie de aur , ar auneca mai bine aerul pe el...Dar atunci ar trebui sa te plachezi si tu niste folie de aur , pentru ca la 90/h nu mai este confortabil sa stai in Âşa, in pozitia de baut bere pe care o are cadrul de nipru, si atunci poate ar fi mai bine un cadru pe care sa stai capra , ca si kamikazele.... Si cine stie cate amanunte ar mai fi !

...nu are aceleasi rapoarte!A 3-a si a 4-a sunt intinse, si roatele sunt de 18"...si nu fuge mult mai bine...atat doar ca te poti duce cu el cu 90/h la drum intins.... GEAR RATIOS URAL 750 -2004 I gear 3.6. II gear 2.28 III gear 1.56 IV gear 1.19 Reverse gear 4.36 Speedometer drive ratio 0.4 Final drive ratio 3.86 MT16 1.Gang 4,11 2. Gang 2,28 3. Gang 1,70 4. Gang 1,30 ruckwärtsgang 3,67 sekundärtrieb-Ăbersetzung 4,62

....nu are aceleasi rapoarte!A 3-a si a 4-a sunt intinse, si roatele sunt de 18"...si nu fuge mult mai bine...atat doar ca te poti duce cu el cu 90/h la drum intins.... GEAR RATIOS URAL 750 -2004 I gear 3.6 II gear 2.28 III gear 1.56 IV gear 1.19 Reverse gear 4.36 Speedometer drive ratio 0.4 Final drive ratio 3.86 MT16 1.Gang 4,11 2. Gang 2,28 3. Gang 1,70 4. Gang 1,30 ruckwärtsgang 3,67 sekundärtrieb-Ăbersetzung 4,62

...am umblat cu biele cu diferenta de masa de 25 de grame intre ele...biele originale nedesfacute niciodata de cand le-a asamblat rusul....A fost destul de complicat sa usurez una dintre ele de gramele in plus.... In principiu se poate calcula cam ce eforturi apar la accelerarea unei mase de 2-3 grame de la 0 68mm 0,005 secunde(jumatate din perioada la o turatie de 6000rpm..)

...eu circul de 10 ani cu ale mele, inmatriculate solo, si cu atasul legat... Am fost oprit...intrebat de acte...dupa scarpinaturi sub chipiu, au hotarat ca 'asta-i din filme de alea cu nemți"...sau "tobele astea-s modificate , de ce suna asa tare?..."sau "mai mere?"... Pe asigurare , se scrie de catre asiguratori , cu perseverenta , la model : solo-solo....si la serie sasiu , seria talonului A24.... deci e haos! ...si la un ITP, cu un Ural , care fusese cu atas, mi-au cerut atasul!Le-am zis ca nu are , si a asa a fost la RAR, si sa cerut reinmatricularea solo...Mi-au replicat ca pe ei nu-i intereseaza ce e cu RAR-ul , ei trebuie sa vada atasul... Le-am zis ca atasul ala e de mult topit , si ca pot sa le aduc orice fel de atas , ca oricum nu conteaza...dar ei nu , si nu , ca tre' sa vada nu stiu ce serie pe el... Asa ca am revenit cu un atas , pe care am batut o serie grosolan , asa la vedere, si le-am dat satisfactie..( vezi domnu' ca se poate!Daca-l cauti , il gasesti! )

...uite astora nu le pasa ca nu au fost vizionati de femeiute emotionate cu copii de mana sau batrani cu ochisorii inlacrimati, plini de admiratie in fata piesisoarelor colectate negociate si adunate de prin toate surile /lemnariiile....si nici nu au avut dispozitie de intruniri , reuniuni , intemeieri de asociatii si comitete... Si-au luat femeile ( pe post de contragreutate ) si s-au dus catre incotrova...si au si ajuns....undeva.... Dupa cum cresc lemnele, si cum sunt inhamati caii, sunt undeva aproape de noi, probabil la fratii ucraineni prin Karpatia.... unu doi trei patru cinci