ubord

Ce noapteee e la voi la 10:22AM!...si ce caaaald! Cu cate ore ati mutat ceasul acolo la bucuresti?

...cea mai buna investitie! ...e cazanul ala sub care merge focul ... Cazanul astalalt , numa' paguba! ...dar noh , decat sa stai tot cu nevasta (aceiasi nevasta) pe acelasi recamier , si sa te uiti la acelasi 'Acasaaaa', mai bine freci ceva Spor!

Mai vrem! Sa fie in rochie de seara , in costum de baie , pe stanga/pe dreapta, cu vecinii , cu mama soacra...dimineata , la pranz si seara... ....pentru astia care nu putem scapa de griji pentru ca nu putem face cea mai buna afacere... Multumesc anticipat! PS ...mie personal imi plac liniile de 200 care apar pretutindeni...stiu nu sunt normal....

>

un ciocan de 500 de grame , o combinata de 13 , doua suruburi de 8 , o cutie de chibrituri , un chibrit folosit ( dar care nu a ars bine!). capacul care inchide axa cu came la M72, niste shpingluri, on grover de 8, un 6207, o butelie de CO2, o alta combinata de 10, un parfum(?), un cleste de taiat droade, o fixa de 12-13...o masa din lemn , cu un carton oloios pe ea...alte marafeturi

http://www.adix.ro/contact-addresses.php

Cele doua' table' sunt viata ambielajului! Daca nu-si fac treaba , in doua saptamani iti poti cumpara ambielaj! SKF sunt buni , dar si cei mai falsificati...un 6207 este peste 100 de lei...dar la fel de buni sunt si FAG sau INA.Nu romanesti, nu CX, nu KOYO...Am gasit in Cluj rulmenti la 5 lei bucat !Cu tot cu TVA, transport, profitul magazinului etc..Care e pretul de fabricatie la un rulment care se vinde cu 5 lei?Binenteles nu m-am rabdat si am cumparat unul pentru biopsie.Arata superb..rectificat , capace la fix , tot felul de minuni scrise pe el, si, sub capace , pe calea de rulare a inelului exterior se vedea urma de cordon de sudura de la teava sudata din care a fost debitat...si din 9 nituri cate ar fi trebuit sa aiba colivia , erau doar trei... Deci nu din targ , nu de la un mos care ii are din timpul razboiului, nu din aia 'buni de care cumpara toata lumea si e foarte multumiti'...

...nu e specificata temperatura la care se masoara jocul axial , si cum trebuie sa cada lumina pe lera....

Eu folosesc silicon roz! Se asorteaza cu orice....., il intind cu spaclul generos , pe dinafara , ca sa intre bine la imbinari.... Niciodata nu am inteles , de ce taranii nu reusesc sa stearga surplusul de silicon cu o bucata de chilot, sau cu ce se mai gaseste acolo in lemnarie.....Trebuie sa se vada ca reparatia a fost un succes , si s-a pus mult silicon 'sa tina si sa nu curga'...

...Trabi si far de TV , oglinzile merg aproape la fix...cu oglinda in manuta, la un magazin de piese auto (camioane, tractor...) si vezi ce potriveste...doar ca va trebui sa cumperi tot farul/proiectorul....

alezorul si cu mana dreapta sunt o combinatie trista...Niciodata orificiul nu va iesi cilindric( in cel mai fericit caz evazat puternic la margini...), si niciodata nu va iesi perpendicular pe axa bielei.Dupa reparatia reusita , in scurt timp va incepe a clantane, si sa-i dea in gura rulmentului de pe maneton ...si apoi 'ambelaje' bune ca pe vremuri nu se mai fabrica...si uite asa zac fatate , si reparate, toate motocositoarele... Biela prinsa pe un platou la o masina unealta , asta ar merge... poate chiar si cu un alezor fix , de calitate , cu muchii taietoare in spirala , care sa se autocentreze

Niprul nu are ulei sus!are pe stanga , are pe dreapta , are in fata , si are in spate , asa in forma de cruce...Unde se vede o cruce de asta pe asfalt , inseamna ca a parcat un Nipru. Partea buna e ca nu trebuie facut schimb de ulei...ca si la MIG-uri, se schimba singur.....

...se pot monta degeaba semeringuri pe ghidurile de supape la Nipru... Presiunea si temperaturile care sunt la evacuarea gazelor in zona supapei , nu pot fi oprite de un amarat de semering...situatia se poate vedea usor pe coada unei supape de evacuare care a functionat...calamina dura si urme de gripare pana catre partea superioara a ghidului(si oricum pe acolo nu are cum sa aspire ulei!) La admisie , intradevar apare aspiratie de ulei...dar, datorita felului in care sunt actionate supapele de catre culbutori, apar eforturi radiale pe tije , care duc la o uzura specifica cu umar, asimetric , uzura care apare repede daca nu sunt corect aliniate unghiurile de basculare a culbutorilor(in 200 de km pot fi praf si pulbere, ca si cum nu ai fi schimbat ceva p-acolo...)...Uzura apare oricum la tipul asta de culbutor , si un amarat de simering nu poate urmari variatiile rapide de pozitie a cozii uzate in ghidul uzat si el, asa ca pupu etansare... Motoarele pretentioase cu axe cu came in capul chiuloasei , au niste piese intermediare care culiseaza in ghidaje , si care preiau eforturile radiale care apar la actionarea de catre cama, si supapele sunt solicitate doar axial.....si da, acolo siemeringurile isi fac treaba... Deci ungerea e benefica , intinereste , revigoreaza, dar proiectantii incearca sa pastreze cat mai uscate cozile supapelor! Gazele arse nu se inghesuie sa treaca pe langa tija supapei ca sa vatame bunatatea de ulei in capul chiuloasei, ele trec lejer pe langa segmenti , si se regasesc in filtrul de aer(de hartie , original , si nou...) imbacsit si colmatat ... Parerea mea este ,ca sunt gresite demersurile de captare si retinere a uleiului in capul chiuloasei...100 de grame de ulei care zac acolo si se primesc foarte incet, nu racesc in nici un fel cele 180 de grade din zona , doar se degradeaza uleiul si se umple totul de calamina..... ungerea la moara cu ciocanele se face cu vapori... Am aliniat cat am putut de bine culbutorii , cu cozile supapelor , astfel incat culbutorul sa faca o cursa simetrica fata de , sa zicem , 'normala la coada supapei ' in zona de contact...renuntand la 'capacele si scurtand cozile supapelor diferentiat , dupa caz, cu pana la 3mm, si de 5 ani, eu nu mai reglez culbutori (bine , am aruncat si tachetii originali si am pus de ARO , cu ghiduri...)...Nu stiu ce dezastru este acum acolo , dar jocurile se pastreza....

...n-o sa fie de-ajuns nici luciul de pe ghidon , si nici cel de pe oglinda... Sansa e ca piesele astea rusesti semifabricate sa aiba suficienta 'carne ' pe ele ca sa le poti reprelucra( asta in ideea ca metalurgic sunt ok......alte vise erotice... ) Oricum astea cu pistoanele sunt modificari minore....chestiile spectaculoase se fac cu pinioane din cutie montate pe dispozitive improvizate pe strung, pentru a le putea ciopli sa intre toate in carcasa aia....

...ca si proiect , Uralul de 750 este 90% similar cu cel de 650, deci are aceleasi probleme...Roatele ce se-nvart prin el sunt putin mai rotunde, si poate mai bine uzinate , dar , ciocanelele se aud la fel in ambele.La fel cum poti rupe Uralul de 650 in 10 minute , la fel si cel de 750....sau poti sa te dai frumos cu el 10 ani. Nu poate fi comparat cu un motor de 125...are totusi vreo 350 de kile gol si peste 500 cu marfa in el, si tot cuplul se transmite printr-o cruce cardanica minuscula, si o suprafata de contact in transmisie de vreo cativa mm... Este un motor modest de 40 de caluti , din care sunt folosti doar vreo 25, si care nu exceleaza la nici un capitol, dar daca il exploatezi cu bun simt te duce si te aduce.. Papagalii care le rup , au pus botul la reclame de astea cu 'ural adventure' , cum ca utilajul asta e ca un tanc , rupe tot, zboara jos, se catara pe munti , face pe submarinul si depaseste tot ce misca pe autostrada.... La fel cum sunti fani Angela Similea, la fel sunt si fani Ural... imi plac subiectele astea cu cine este mai tare , un leu , sau un urs?

My link My link2 http://www.rulmenti-online.ro/rulment-axk-0619-tn si niste rulmenti care se pot adapta in locul tiganiei aleia din spate , de-i zice rulment de presiune model trandafir..

Jocul axial nu te deranjaza!Este necesar sa existe un joc axial si la vibrochen ca si intreg , si la fiecare biela pentru a compensa dilatari si dezalinieri.Datorita jocului axial la biele , uleiul ajunge la fusta pistoanelor si in cilindrii... Nu repara ce merge!...ala-i un motor bun care are nevoie doar de benzina , ulei si pedale..Nu stii ce inseamna un ambielaj rau:bielele se pot roti in in toate axele si cu jocuri radiale de 1mm...si tot merge si asa... Si oricum nu ti-l repara nimeni.Nu ai sa gasesti omul care sa aiba presa pentru el , sa faca rectificarile la manetoane , role noi , sa-l preseze la loc...centrat etc...

Vai tu, mie mi-a fugit si firul de la ciorap!De aia nu ma mai duc niciodata cu mocilceta prospat polishata si ciorapi noi , pe coclauri... Cine are motor de mangaiat , sa stea acasa si sa-l mangaie!

Daca ai intradevar cilindrii de ural cu radiatorul de aluminiu , ar fi pacat sa-i strici..daca nu sunt distrusi(bolt eliberat sau mai stiu eu ce...)mai bine ii mariti la un uralist , care ii poate folosi la o cota de reparatie... Daca sunt cei de fonta , nu ai camasuiala... Oricum camasuiala nu iese decat prin spargere sau strunjire, pentru ca sunt fabricati prin turnare(valabil si la Simson...)

My link

Insuportabil! Acum o sa traim in incordare si suspans inca vreo patru ani pana aflam ce e cu bunatatea aia de furca ! Eu deja nu mai rezist!

Va trebui sa dai gauri si in supape , sa le echilibrezi mersul ...gauri in chiuloase sa le egalizezi camerele de ardere, rapoartele de compresie....gauri in pistoane sa le egalizezi masele....diferite gaurele in axa cu came ca sa iasa simetrica cu aceleasi profile la came....gauri in biele, in volanta , in vibrochen..si cam peste tot in utilaj. Dupa ce le-ai imperecheat pe toate, alegi vreo 8 perechi de carburatoare rusesti , si le tot imperechezi cate doua pana se potrivesc, si apoi poti monta vacuumetrele si sa-l sincronizezi... A, sa nu uitam de tobe, galerii...si alea trebuie gaurite....

Acest nea spirica nu mai are nevoie de un consult psihiatric. Nu-i mai foloseste la nimic....

...nu stie cat aur i-a intrat pe motor, cat bismut pe rezervor...etc...

...nu conteaza ce ai pus in ea , sau cat a costat (spre complexarea publicului scapatat...) tot vei ramane cu ea in drum la primul deranjament... Conteaza cine regleaza relantiul, nu cine se minuneaza de el! Si oricum ai uitat de cristalele swarovsky care trebuiau si ele inlocuite cu unele mai dragute, deci poula , la prima defectiune iar curge un roman fluviu cu lamentari si depresii....iar publicul trebuie sa verse lacrimi de compasiune, incurajari.... Spor!