ubord

...am construit prese pentru rotorul de alternator de nipru, am depresat , bobinat pe strung cu pas , spira langa spira, tensionat, lacuit , copt , represat la loc , dar nu iese...Materialele sunt de doi bani , nu este nici o precizie la prelucrarea canelurilor, nici un tratament de suprafata , si depresarea deterioreaza canelurile.Dupa ce il aduni la loc toate sunt fugite si trebuie restrujit.....polii nu mai strag pe ax... Fara sa-l desfaci nu vei reusi sa-l bobinezi corect... Deci , PSF...(poti sa-l phutzi) Daca reusesti , o sa-ti creasca respectul de sine...si te linistesti ...o vreme.... Succes! Banuiesc ca este de IJ...si in cazul acesta, se bucura de aceleasi probleme ca si toate rotoarele de alternatoare care sunt montate pe fus de ambielaj: intotdeuna va bate datorita elasticitatii ambilelajului /jocurilor din rulmenti/centrarii ambielajului...etc....si vor zbura periile, si nu vei avea incarcare decat putin asa, la turatie joasa(unde nu incarca alternatorul..) si cand il turezi mai tare , periile pierd contactul cu inelele si tot asa... Solutia ar putea fi un magnetou cu magneti permanenti si intrefier mare...daca exista asa ceva....

...nu-l mai centrezi dupa ce il depresezi! Se descentreaza polii si inelele, si trebuie prelucrat intre varfuri....creste intrefierul.... Daca se lucreaza ingrijit , va iesi , dar nu va furniza tensiunea maxima...

Femeile nu au pantofi suficienti si asortati , iar barbatii scule..... Binenteles , modelele in culori indraznete si cu multe setari(de firma) sunt preferate.....

....trei bucati de tabla de otel subtire( ruleta chinezeasca 2lei/1 metru) , introduse sub capetele segmentului , si la mijlocul lui , fac acelasi serviciu ....Garantat segmentul este deschis la minim , atat cat poate sa alunece afara de pe piston, si nici nu se zgarie pistonul....

...mai greu de gasit in stare buna...doar nu se mai fabrica demult...Poti incerca sa modifici unele de MT , care, se gasesc mai usor! eu folosesc de m72 pe utilaj ,si au trebuit ajustate usor la unghiuri cu un autogen...

...n-am mai fost cooptat demult intr-o distributie , mai ales din lipsa unui scenariu mai de Doamne ajuta....Asa ca am preferat sa raman spectator...poate si din pricina inflatiei de figuranti care bantuie... Poate, poate o iesi ceva improvizatie cu Berchezu si Kilometru.....

....tot de undeva din est...din ceva razboi ideologic...

...am cumparat candva , de la un binefacator de aici de pe forum o pereche de chiuloase , foarte bune!Ambele fisurate , intre scaunele de supape si/sau orificiul bujiei.De regula iau de buna credinta ce spun oamenii, dar in cazul asta trebuia sa fiu mai circumspect , pentru ca personajul le-a dat jos de pe un MT modificat in forma de racheta ,de care era foarte mandru cum il forjeaza... Le curatasem , le-am frezat in zonele fisurate sa vad cat a penetrat( erau trecute dincolo toate...) si le-am pregatit de sudat... Am fost placut surprins , sa constat ca ,'atingandu-le' cu un ciocan de guma , au inceput sa sara din ele bucati...chiar si din locuri cu materiallul gros.. Au ajus la topit impreuna cu alt aluminiu... Nu am fost curios sa mai cercetez fenomenul sau sa le duc la analiza cristalografica, dar pot sa spun , din ce am observat , ca, in zonele de unde au sarit bucatile , au ramas suprafete foarte rugoase cu cristale mari.. Probabil de la 'forje' si de la raciri cu apa aruncata cu galeata( a facut si de astea specialistul..) s-a intamplat ceva cu materialul...

...calamina nu sapa in halul ala aluminiul!...taler de supapa...se vede pe toata circumferinta talerului

...caramelele.... Supapa , pare ca se roteste in functionare( din urmele care se pot vedea pe toata circumferinta talerului....s-ar putea sa se roteasca chiar datorita lovirii in piston...) De asemenea , pare cam ridicata pe scaun...Daca s-au schimbat scaunele , este posibi sa nu fie la inaltimea corecta... Se rezolva elegant , cu un pic de frezare in piston ( caramele din nou..) si o alta supapa , care sa aiba sigur talerul si coada nedeformate...

Mai lunga in partea de sus , sau mai lunga in partea de jos? sau poate mai lunga la mijloc....

...arc moale , rupt, ghid slobod, tachet care se blocheaza de la ceva moloz ce circula pe langa el, ambielaj terminat pe partea aia , piston gatat, axa cu came chinezeasca, ghid bagat stramb la refacerea qiuloasei, culbutor deformat care atinge talerul ce tine arcul, alte 49 de chestii din zona crepusculara... Mesteca vreo 7 caramele cu aroma de banane, lipeste-le de piston pune sus,de proba, qiuloasa cu toate mandravelele, si invarte incet la pedala cu jocurile reglate la supape si vezi ce se intampla cu caramelele.. PS ..musai cu aroma de banane, pentru ca sigur va trebui sa le mesteci in mai multe randuri , si aroma de banane o bate pe aia de ulei ars...

Asta? ....cred ca am vazut si porcul lui Kusturitza...fugea cu o roata in gura...

Poate se reprofileaza pe boarfe si papuci vechi, sortimentele astea aparand tot mai des in toate fotografiile din 'garajel'.Si astea merg destul bine la export , daca sunt absolut originale , binenteles! Cursurile de radiestezie nu sunt ieftine , si vor avea nevoie de foarte multe pana ajug la perfectiune.... ...chestia cu sicriul a fost cam sub centura, dar merge....merge la suflet... ...fara nici o legatura cu subiectul sau personajele , care pot fi reale sau imaginare, nu ma pot abtine sa nu impartasesc sfatul pe care l-am urmat toata viata...suna asa: daca esti prost de mic, cand esti mare numa' te joci!

...dap , de acord! Lipsa forja si otel forjabil , lipsa tratamente termice corecte, turnari la botul calului, materiale de la remat, si manufactura de colhoz....

...specialități si finețuri....

...M72, K750... Difera unghiurile de distributie intre MT, IMZ......Mult! In consecinta nu ai sa le poti inlocui una cu alta...

...multam ... Lada si Skoda se califica... Sa vedem ce se poate gasi mai usor... PS cele de nipru au devenit marfa exotica, si, ca si provenienta /fabricatie , si in depozite la dealeri....

Cine are prin casa , sau a vazut, masurat geometria la pistoanele de Dacia Logan 1.4, sau 1.6? Alezajul este de 79,5, numai bun pentru cilindrii trecuti de R2.... ...si 69 la 1.2 care , la fel numai bine ar merge la Simson....

Aleko baci, stii tu ca nu ma refeream la ce branza mananca unii sau ceilalti , sau cum ii spun la vodka cu ardei iute... Cine a vazut un Ural si un Nipru , comparativ , felul cum sunt turnate si uzinate piesele, stie ca branzeturile sunt putin diferite... ...bobina(Valy stie...) si aprinderea...( despre electronica depun eu marturie , ca, am avut ambele modele disecate in mana..) Iar bobina originala , care este acoperita in intregime cu ceva rasina gen 'bachelita japoneza' sau 'trafo inalta tensiune' este acolo sub capac , de rezerva...

...nu e ruseasca , e ukraineana...si e altceva... eu am ruseasca de, trei ani si, am uitat ce mai e pe sub capacul ala cu electrica...

...ambielajul trebuie sa se poata misca axial cateva zecimi pentru a compensa dilatarile....e preferabil ca miscarea de alunecare sa se faca intre doua suprafete de otel si nu intre camasa exterioara a rulmentului si locasul din blocul de aluminiu! Toti boncalesc , sudeaza , lipesc, si nenorocesc ambielajele ca sa le fixeze bine... Acolo merge un NU sau NJ 207, si atunci se pot fixa ambele inele... Nu mai este topic pe forumul asta in care sa nu fie o disputa ...chiar daca sunt numai doua postari, doua personaje , cel putin unul e mai inteligent decat celalalt...

...multa literatura, putina treaba...

Sudori hoatarîti ăia prin Plopeni! ....ar fi interesant de aflat secretul centrării ambielajelor , dupa sudură....