ubord

...motorul merge extrem de rotund, rotile-s patrate....mai trebuiesc schimbati toti rulmentii , setul motor , refacute chiuloasele la un atelier specializat in nipre, rezolvata a 2-a la cutie , transmisia care se dehama si sloboade ulei , butucii ovali , furca sloboda(de la pamantul cu care a lucrat in loc de ulei), aprinderea , aliniate roatele in cadru, cadrul cu drumul si poti incepe sa te dai cu el in jurul blocului

...reconfortant este ca oricat de bej/kaki/roz este, tot ai nevoie de o trusa de scule generoasa ca sa o lansezi , si sa-i faci micile reglaje de pornire....

...transmisia numa' o sa rîdă...la fel si cele doua surubele care o tin pe bascula....Da' nu-i bai , ca austriecii au de vanzare oricate , eftine si bune...Nu de mult Max Fritx 32 a schimbat semicupla care iese din cutie(din cutia plina de Herzog ), si cuplajul elastic(a lui e solo ,si nici nu a tras la edec nimic...)Ciornei stie....

Un mimoz? Mai sunt? de ce nu-i raspunzi omului ca motocicleta e ok , super ok Consuma 4 sau chiar 3,5 daca se mai regleaza un pic carburatoarele...viteza de croaziera 80 cu atas , 100 solo, dar poate si mai bine , numai ca nu e de fortat in primele 2 zile de rodaj, si binenteles mai trebuie reglate putin carburatoarele...trage ca un tanc , urca ca un IJ , fuge ca o Jawa.... Nu are tractiune pe atas , dar se poate pune fara probleme, doar se ia si se pune, si apoi se regleaza putin carburatoarele ca sa traga si atasul... Nu are frana pe atas, dar se poate pune... Pornirea este la pedala , dar se poate pune si pedala electronica , si merg aceleasi carburatoare , doar ca trebuie reglate un pic Este si rosu imperial , culoare care nu se mai fabrica

Avansul centrifugal functioneaza 'totul/sau nimic"...de la o anumita turatie contragreutatile se deschid complet.Practic , pana la un punct avansul este cel static , si apoi sare in maxim.Treaba e verificata pe diferite alte tigai care au tipul asta de avans.Nici nu e nevoie de nu stiu ce harta de avans la un motor care de abia se invarte cu 4000 de ture. dar merita incercat , pentru palmares....

...probleme cu aprinderesa ucraineana...ceva condensator... Uite circuitul si aplicatia standard: k1055hp2r.pdf L484.pdf l497.pdf

...freaca in saibele de sub piulitele ce strang chiuloasa....toate freaca acolo...

Da, mai , e dragut!Dar nu e dark cherry.... ...eu am doar cu 'verde prazuliu cu pete de rujina si balega lipita'...

..tacheti ARO....in replica la cele 58.000 de topicuri pe tema 'am primit joc mare la supape, cati milimetri sa reglez?!'....

Nu ai de ce sa scoti capacul din spatele volantei...Axa cu came trebuie sa iasa frumos parghiata ,din fata!Este chiar nerecomandat sa scoti acel capac...rusii l-au lipt cu ceva silvoitza care il tine acolo fixat si etanseaza ....neetansindul corect ,vei pierde ulei(1 litru la 100km , vorbesc din proprie experienta) ulei care ajunge foarte usor pe discurile de ambreiaj etc... Axa cu came iese frumos prin fata, cu doua leviere dupa ce dai jos centrifuga de ulei(alta etansare cu probleme...) si cilindrii , si chiuloasele , si tijele , si apoi tachetii... Avansul manual e ok si nu ar trebui sa-ti faca probleme...E posibil sa ai si o cama mai veche, simetrica, nu ca si astea noi cu avans centrifugal.. Rotorul aprinderii electronice poate fi modificat (cota interioara marita) si nu mai trebuie sa astepti nerezonabil de mult pana ce se intampla nu stiu ce , nu stiu unde... Casanova lucra foarte mult cu ciocanul...de fapt chiar numai cu ciocanul lucra..Si, stii ce facea cu el!

... Mircea Radu de la "Din Dragoste" ar face minuni ca si moderator....

Stavropol...si au fost luate 'manual' de un preten din zona...

...par abandonate...oricum , de acolo nu se mai misca...

....si-ti mai raman si bani de Algocalmin....

...iarna o pun la iernat si vara la varat...uleiul si-l schimba singura...singurul aditiv pe care l-am folosit a fost vodka... Nu am intrebat-o pana acum daca 'o trage ' prin toata gaurelele ei, sau daca simte nevoia sa fie invelita cu ceva husa ecologica de la LOuis...oare ar trebui?

Eeeei Apu !....ca nu am apucat sa ' completez' nimic de pe ea.... ...daca nu-i gasesti mire , o cazam la al patrulea adapost care acum se construieste....

...nu are voie joc axial deloc! In pozitia in care sta bascula , si in care o si montezi , cardanul nu este aliniat cu iesirea din cutie ...se aliniaza doar cu doi grasuci urcati pe motor, si atunci apare joc.Deci la montare asa alegi /faci crestaturile pe nuturi , incat sa impingi sanatos ansamblu transmisiei ca sa poti introduce prezoanele in bascula.. La M , stii, cardanul nu are atatea grade de slobozenie, este reglabil doar la un capat , si cursa la amortizoarele spate e foarte mica comparabil cu nipru, si implicit cardanul aproape aliniat cu arborele din cutie)...de aia cuplele de M sunt 'fara moarte' , din alea 'vechi si bune'... Numa la Mosu' Berchez am vazut minunea schimbarii cuplei in 5 minute , fara sa dea jos transmisia...totul era era liber si legat cu putina sarmica ...cardanul liber la ambele capete (sa nu stranga) si joc de 2 cm sa-l poata extrage din mers....

Atentie, pistonul nu este simetric!

...aduce mai degraba cu ceva tiganie...sigur ranforsare nu e! Fonta aia din pinion nu a prea ras cand a fost sudata(ca si orice fonta dealtfel)... As indrazni sa spun ca pinionul este fisurat pe undeva...si daca a mai si fost extras usor de pe ax , sigur ceva nu e in buna regula p-acolo.... ...iar chestia aia misto , cu sarma se vrea un fel de asigurare, dar , nu ca sa nu se desfaca , ci mai degraba ca sa nu le piarda....se mai folosea in utilaje vechi

Un mamut din WW2 !In sfarsit!

...probabil se cere in pamant saraca... O platforma, si dusa undeva la o presa sa scoata uleiul din ea ... Poate SOS-ul ar trebui pus si pe feisbuk , pentru ca aici nu se prea inghesuie lumea sa dea like....

...dap, pana atuncea doar mega moale...

...inelele pentru chiuloasa poti sa le arunci...alumiul se va tasa pe masura ce vei strange prezoanele , si la sfarsit tot va scapa compresie si ulei.Oricum inainte de a schimba inele de etansare , obligatoriu ar trebui rectificata suprafata de asezare din chiuloasa...De obicei ciuloasele se strang animalic , in mod repetat , si nesimetric , si apar amprentari ale cilindrului si deformari.... Inele trebuie sa fie din cupru ,si decalite...starngerea se face treptat si uniform , in cruce, si dupa cateva zile de functionare se strang definitiv.... Bobina de inductie se poate arunca de asemenea...sau se pot cumpara mai multe ca sa fie de rezerva in atas...Sunt care tin o zi , sunt care tin o saptamana...verzi , rosii, galbene toate sunt acelasi rebut.Materialul de impregnare , (daca exista) , se inmoaie de la temperatura de sub capac, si bobina devine placuta la pipait, si se strapunge...Varianta fabila si eleganta este una de Polski Fiat , cu doua iesiri(gasiti referinte pe forum) sau alte improvizatii cu bobine de masina cu 4 cilindrii , taiate in doua etc...problema cu cele de masina /motojapo este ca functioneaza cu aprindere CDI si au impedante foarte mici>>>impusca platinile, beleste aprinderile electronice ... Arcurile de supape ar trebui sa fie terminate , adica spirele de inchidere sa fie pliate si rectificate, altfel arcurile vor sta stramb, talere pot lovi in tacheti, sar scaunele alea de pe cozi...etc... Garniturile , de regula potrivesc destul de aproximativ...niciodata nu am inteles de ce!! ...pentru segmenti trebuie noroc...am vazut foarte multi deformati sau uzati incredibil de neuniform... Trebuie noroc in general!

...Il stiu..e de vanzare de vreo 12 ani si incepe de la 1000 de euro ( in ungaria) pentru ca personajul e maghiar... are devoie doar de ambielaj , butuci la roti , distributie , carburatoare , chiuloase , cilindrii pistoane, toti rulmentii, transmisia si fund la atas....

Nu dragule, vreau sa-mi cumpar ural si nu ma pot hotari! De aia ma tot uit , probez , aleg culori , accesorii.... ...probabil ca sunt la ciclu....