ubord

..hei , man , si mai beton!

....cu mine nici macar nu s-au deranjat sa-mi raspunda ca nu-i intreseaza...pur si simplu nu i-a interesat

..nici o problema cu KKO, dar este numai KKO!fara alternativa! ...alternativa in domeniul frustrarilor noastre , biensur....

...cum ar fi : un grup conic 10/36 cu tratament termic si rectificarea suprafetelor de angrenaj, rulmentii din transmisie(cei detasabili cu role de 3mm, respectiv 6,5mm + caile de rulare despre care nu se stie ce uzura au....), o cruce cardanica tratata, cu rulmeni adevarati , si nu bucse cum a cumparat recent un proapat posesor de nipru... .....o furca articulata pe fata... ...un alternator de 300W sau macat un pinion de pe altenator cu dantura rectificata si tratata si cu magica cota de fixare pe ax, pe care eu nu reusesc sa o nimeresc de vreo trei pinioane incoace.... ...vreo doua perechi de supape de la mama lor, pe care sa le pot monta iarna asta... ...o roata de ural , modelul cu butucul in forma de floare..... ....o baie de ulei din aluminiu, marita si cu nervuri de racire..... ....o prelata impemeabila pentru atas.... si daca am sta la o bere sa povestim ar mai fi si alte mofturi....

hai ca-ti dau eu o idee pe care nu am reusit inca sa o incerc , dar poate ai posibilitatea. Se ia o scula de aia de spalat cu apa sub presiune , se introduce tija cu mistiucul intr-o sticla de suc de 2l(diametral si undeva in partea de jos) capatul nu iese afara , ci ramine , sa zicem un cm in interior, dar este un orificiu in dreptul lui.In sticla se introduce nisip cernut, si se da drumul la apa! Gata! Io zic ca tre'a mearga!Nisipul va fi antrenat de apa sub presiune, undeva in dreptul orificiului de iesire din bidon, se va crea un virtej care va antrena treptat nisipul de deasupra.... ...nisipul il recuperzi elegant din jurul pisei sablate , dupa ce se scurge apa...

Ne-o tot tragem unul la altul pe forumul asta, ne tot vindem unul la altul giorseturile si resturile de utilaje(de bune , chiar de excelente si in perfecta stare de functionare ), facem cheta sau poll-inguri pe teme de genul, salvati o pisicuta, sau care motot e mai motor.... ....Se fac propuneri de infintatri de cluburi , de asistenta juridica pentru bikeri... Nu se poate nicicum ajunge la o sursa de incredere pentru piese de schimb la jafurile noastre comuniste? M-am logat pe niste forumuri din mama russie , cu helpuri legate de piese....ma ignora! (printre altele se pare ca sint si mai plavani decit noi, pentru ca majoritatea au probleme mult mai elementare decit ce se intilneste peacest forum .... am putea spune ca aici se face si inginerie pe ici-colo... Am scris la niste meseriasi prin polonia si cehia, aia cica nu se complica cu bisnisuri in tari care nu sint membre mUE!!!! adica nu se obosesc cu nearienii:finger:...desi nu am comentat cu privire la preturile lor rotunjoare... Frati cu marele popor frate si prieten numai sintem , arieni europeni nu , si nici nu vom fi....Sintem buni sa cumparam tot felul de jafoneze aruncate la gunoi de altii, pe care nu le mai poti repara din lipsa de cote de reparatie sau din cauza generoaselor preturi la piesele de schimb(ariene!) Din 9000 de utilizatori ai acestui forum nu este nimeni care sa aiba o bunica , o verisoara, o draguta la vreo 200km est de granita noasta?Cineva , un unchi, un pensionar care sa faca un ban cinstit in amarita aia de rusie, si care sa fie dispus sa puna niste pachete cu maruntisuri!? Sint firme care fac frecvent transporturi in/din rusia! Nu cunoasteti un sofer la care sa i se poata da niste teme simple? Saracu gaspar sau tunaru ramin optiuni doar pentru cazuri disperate si pentru piese gen capace de qioloasa pe care sa le rectifici mai apoi singur, stopuri, cauciucuri. Sintem 9 mii care o frecam pe forumul asta.... Sau chiar un patron cu o firma dispusa la importuri , si care sa se limiteze la un profit modic de 100% sa zicem, pentru ca cei de la ural.ro sigur au o felie mai grasa de atit(am mai vazut si noi preturi la mama rusie ) ...injuraturi... ....frustrari... Liber....bagati!

..asa cum este desenat pe schema... Din stanga spre dreapta: 1) borna + de la baterie si in contact; este borna de iesire din contactele releului conjuctor-disjunctor care iti cupleaza dinamul spre baterie cind exista tensiune suficienta cas a faca incarcarea. 2)borna + a dinamului si un teminal de la becul de incarcare.Becul de incarcare , dupa cum poti observa este legat intre doua plusuri ,cel al bateriei si cel al dinamului.Cind dinamul nu functioneza sau merge la turatii mici , becul este aprins semnalizind ca mergi pe baterie.Cind turatia creste suficient ca tensiunea debitata de dinam sa ajunga la nivelul celei din baterie becul se stinge semnalizind ca ai incarcare. 3)masa, impreuna cu masa dinamului 4)borna + a infasurarii de excitatie, borna - fiind legata intern la masa Si gata! Este o schema cu minusul la masa.Am vazut la jupiter4(poate ma insel...) o varianta de schema cu plusul la masa si cu alt model de releu(oare este pe alternator jupiter4?...) schema interna a releului ca sa poti identifica bornele, si o schema mai colorata cu aceleasi legaturi....

...cred ca a celui din drepta...dar ideea cam asta-i... si sanatos este sa nu crezi cu totul ce spune fostul proprietar.Dca tot s-a cam terminat sezonul asta(calduros), poti sa-i dai jos qiuloasele si sa vezi cum stai cu ghidurile ,cu etansarea pe scaune, cu uzura cozilor la supape, cu suprafata de etansare cu cilindrul.Cumpara-ti in prealabil o preche de garnituri de cupru ca sa nu trebuiasca sa le recalesti pe cele vechi .Treaba e ca nu se stie de cite ori a fost desfacut , daca ambii cilindrii/qiuloase au garnituri de aceiasi grosime, sau daca nu cumva au fost rectificate diferit suprafetele de asezare a cilindrilor in qiiuloase.Sub piulitele care string qiuloasele merg de asemenea garnituri de cupru decalite pentru etansarea la ulei(magazinele de pesuri de dacia sint un fel de pestera a lui ali-baba pentru tot felul de maruntisuri de astea...). Suprafetele pe care se aseaza cele patru piulite la stringerea qiuloasei aproape sigur nu au fost rectificate plan, si au o forma neregulata asa cum le-a scos turnatorul sovietic.Daca vrei sa nu marcheze locurile de parcare cu ulei , trebuie rectificate si alea. Iar despre supape si ghiduri: cea de evacuare (38mm)potriveste de ARO, numai ca trebuie scurtata coada si facut canalul pentru semiconuri, cea de admisie potriveste de asemenea de ARO dar trebuie redus diametrul talerului la 42mm si scurtata coada.Ghidurile merg de ARO 14mm/8/40, trebuind doar sa le faci un canal pentru un inel de asigurare.Freze pentru scaune gasesti tot pe la 'tomnitorii' de aro-uri... Si mai gasesti episoade din telenovele cu niprogene, daca cauti mai in urma...tot felul de regizori...scenaristi...figuranti... spor la frecat!

.... de regula , cam toate merg intr-un piston, sau un piston jumate.... De ce sa nu merga?! Trebuie sa si porneasca intr-un piston! Regleaza-le relantiurile mai turat, si lasa motorul sa se incalzeasca in prealabil....apoi incearca figura cu scosul fisei... Dar, trebuie indeplinite mai multe conditii ca reglajul sa aiba relevanta...: -acelasi raport de compresie pe ambii cilindrii -supape care inchid perfect pe ambii cilindrii -avans static la fel pe ambii cilindrii -uzura asemanatoare -carburatoare la fel de uzate ...alfel doar le potrivesti sa mearga la fel la o anumita deschidere a caburatoarelor si la o anumita turatie, iar in sarcina sau in alt regim ....

Da! multam...

indraznesc sa deranjez posesorii de minsk cu urmatoarele intrebari: cotele pistonului de minsk! diametru, diametru bolt, inaltime piston, distanta de la centru boltului la capul pistonului? ... cursa pistonului? am cautata pe forum dar nu am gasit nimic la obiect.Este un manual pe undeva , in format pdf, dar nu reusesc sa-l descarc.Daca sau mai povestit toate astea imi cer scuze...

piesele de nipru sint dezastru!Dar avind in vedere ca sint supradimensionate si pentru puterea niprului, in pincipiu ar terbui sa tina si la simson, dar , gindeste-te cam ce modificari trebuie sa faci: lungimea cardanului, cupla dinspre roata, cotele axiale din zona cuplei ca sa centrezi roata pe aceiasi pozitie, etansarea la cupla, prinderea pe furca, ax , cupla dinspre cutie....... .... Ochiurile , intradevar, la o functionare cu rulmenti beliti, si tratat ciobaneste, se ovalizeaza.Un alezaj cu un alezor fix de 18mm a rezolvat problema.Gasesti crucea si rulmenti la dezmembrilea astea care achzitioneaza ciorhoturi pentru avansul ala de 30 de bulioane pentru achzitionarea de conserve noi... Si s-ar putea sa mearga si de la ceva model de renault, tot de la directie... parerea mea...

Am folosit o cruce cardanica de la coloana de directie Skoda SB100(sint doua acolo).La simson , daca bine tin eu minte diametru exterior al rulmentilor este de 17mm , iar la cea de skoda 16.Am alezat ochiurile celor doua semifurci la 18mm, si le-am bucsat cu o camasa subtire de otel.Rulmentii au intrat presati, nu a fost nevoie de nici un fel de asigurare(si acolo au ramas de atunci..) Crucea de cardan Skoda este mai pogana, are cote mai mari la suprafetele de rulare, si in principiu va tine mai mult decit cea de simson(care si ea merge de vreo40 de ani..) ...sau mai dezbatutu chestiile astea pe aici...

...am vazut , mai nou ca au aparut si la birtu' unde obisnuiesc, chibrite Harley! Oare merita?

CAUT SURSA BUNA DE PIESE http://www.oldtimergarage.szn.pl/ ...le-am scris parca o data si spuneau ca nu se complica cu rambursuri in tari din afara mUE ... Poate, se poate gasi o modalitate.Preturile nu se compara cu cele a lui tunaru sau Gaspar, dar ma gandesc ca nici calitatea.Eu as fi interesat!

...bun venit in lumea niprului!.... asa mi s-a spus si mie dupa o iarna , o primavara, si o toamna petrecute in garaj reparind, improvizind si inventind ca sa-l fac sa mearga 120km pina la RAR....

...sau din cauza tevii foarte subtiri de la romtelecom pe care o folosesc...

...ar fi si de simson , cu imagini, dar nu am reusit niciodata sa-i fac up-load..sa fie din cauza dimensiunii?

...nipru... SND_2674.wav

...k750...nu este M..

...musai, altfel o sa arate ca si bicicletele alea de epoca cu o roata mare in fata si cu cormanele sus

lungirea furcii presupune si indiorea cadrului , chestie care care este mai delicat de facut.Se schimba stabilitatea motorului, si tre' facute niste probe , schimbate si jugurile, realiniera celor doua roti.... Baietii de la rubrica de chopere pot sa te ajute/informeze mai la obiect.Inclusiv cu ce furca ar potrivi. Sau poti sa te bucuri de el asa cum este.

...am avut de doua ori surpriza asta! face cau diesel, si se mai si tureza al' dreacu daca pisti putin acceleratia...(probabil detuna cu avans foarte mare). cardanul, crucea cardanica , rulmentii nasol! tunaru bucuresti sau gaspar botosani.Daca esti din bucuresti e bine ca poti sa le si vezi inainte de cumparare...

Incredibil!Asta am descoperit si eu recent!M-am scos! ....plus ca mai pot verifica si cuplajele prin fibra optica de la tigăile pe care mă chinui sa le repar zilnic... ..băi ce telefoane fac ăstia astăzi! Astept modelele cu desfăcător de beri si cu set de surubelnițe!

..14NP24 sint ok.. Cu NP21, in zile fierbinti poti sa ai surpriza ca taind contactul , motorul nu se opreste!(fac autoaprindere la temperaturile la care ajung!) Si 2 K68 ar putea fi ok, daca ai suficienta rabdare sa le bibilesti sa numai curga, sa miste la fel....si sint simplu de intretinut. poti sa-i pui si ceva aditiv pe baza de bisulfat de molibden, ca la felul in care se incinge, numa bine-i face si un pic de ungere 'uscata'.